CN1841872A - 用于滑动门的电源设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆滑动门的电源设备，该设备包括：一电源线，该电源线电耦合到电源；一电源线护罩，该电源线护罩包含矩形截面的壳体并位于车辆滑动门内，并且电源线弯曲地容纳在该电源线护罩中；一电源线通路，该电源线通路设置在电源线护罩的壳体中并控制弯曲的电源线；一滑动件，该滑动件容纳在所述壳体中并可沿其长度方向滑动；一拉伸弹簧，所述滑动件由该拉伸弹簧而推向所述壳体一端侧；和缝隙形开口，该缝隙形开口形成于所述壳体的下侧；其中电源线的一侧部分从该缝隙形开口抽出并固定到车体侧；且其中从该壳体另一端侧抽出的电源线部分连接到车门内的装置。

Description

用于滑动门的电源设备

对相关申请的引用

本申请基于向日本专利局提交的申请日为2005年3月29日的日本专利申请2005-93583、以及申请日为2005年5月13日的日本专利申请2005-141560，并且要求这两个专利申请的优先权，其公开内容在此全部引入作为参考。

技术领域

本发明的设备、系统和方法涉及一种用于例如微型厢式车(所谓的单厢车)的机动车中滑动门的电源设备，其中所述滑动门和车体通过电源线彼此电耦合，以正常地向所述滑动门提供电力。

背景技术

迄今为止，在例如微型厢式车的机动车滑动门中，已知一种结构，其中一条电源线从车体延伸到滑动门，以正常地向例如滑动门中的电气装置的设备提供电力和电信号。该电源线容纳在由塑料制成并安装在滑动门中的护罩中，使得电源线在该护罩中处于弯曲状态，从而当滑动门进行打开或关闭运动时电源线的延伸和收缩能得到吸收或补偿。

例如，从Japanese Unexamined Patent Application，First Publication No.2003-335188(日本未实审的专利申请，第一次公开号2003-335188)中已知一种结构，其中护罩具有缝隙形的开口，沿着该开口形成有一个纵向截面为弯曲形状或倾斜形状的带凸缘导向部分；其中在带凸缘导向部分的边缘上形成有电源线导向部分，该电源导向部分在高度方向上逐渐弯曲或倾斜；并且其中一个用于抽出电源线的开口部分邻接所述电源线导向装置形成，从而该开口部分连接到所述缝隙形开口。

采用所述结构或设备，当所述护罩固定到滑动门并且电源线从缝隙形开口抽出到车体侧面时，在开、关滑动门时该电源线沿着带凸缘导向部分摆动，且沿着电源线导向部分从缝隙形开口的一端平滑地爬行。从而，若车体一侧的电源线静止部分的位置设置成高于所述缝隙形开口，当滑动门例如完全关闭时，用于引导电源线的开口部分与电源线静止部分的高度相同。该电源线决不会以竖直方向上具有小直径的U形弯方式折叠，从而，可以避免有过度的弯曲力施加到电源线上。

进一步地，当滑动门打开时，电源线由电源线导向部分握住并由带凸缘导向部分平滑地引导，而不会产生缠结。同时，穿过缝隙形开口抽出的电源线为弯曲或倾斜的，接着在高度方向平滑地弯曲。当滑动门完全关闭时，滑动门基本上朝外与车体分开。从而，沿着带凸缘导向部分的弯曲半径变大使得可以避免对电源线施加过度的弯曲力。

传统的护罩形成为蜗形且相对较大，从而避免电源线以U形弯的方式反复地弯曲成小直径。也就是说，该护罩相对较大来形成蜗形。若上述大护罩用于生产，就产生了制造成本方面的缺点。此外，由于上述大护罩结合在滑动门内，所以能够用于其它装置的位置受到限制，从而，导致门内布局难以设计。

发明内容

考虑到上述情形，本发明的一个方面是提供一种用于滑动门的电源装置，该种电源装置使得能减小尺寸、避免因重复弯曲引起的有害影响、并简化门内部件的布局设计。

根据本发明第一方面，提供一种用于车辆滑动门的电源设备，该电源设备包括：一电源线，该电源线电连接到电源而对滑动门内的电气装置提供电力；一电源线护罩，该电源线护罩包含矩形截面的壳体并位于滑动门内，并且电源线弯曲地容纳在该电源线护罩中；一电源线通路，该电源线通路设置在电源线护罩的壳体中并控制电源线的弯曲状态；一滑动件，该滑动件容纳在所述壳体中并可沿所述壳体的长度方向滑动；一拉伸弹簧，所述滑动件通常由该拉伸弹簧朝向所述壳体的一端侧驱动；以及一缝隙形开口，该缝隙形开口形成于该壳体的下侧并覆盖所述滑动件的滑动范围；其中电源线的电源侧部分从该壳体的开口抽出，然后固定到车体侧；并且其中从该壳体另一端侧抽出的电源线部分连接到滑动门内的电气装置。

所述滑动件可包括：一末端构件，电源线沿着该末端构件的轮廓而弯曲，使得从电源线通路一侧到其上侧的电源线部分是弯曲的；一基端构件，所述拉伸弹簧连接到该基端构件；以及一连接构件，所述末端构件和基端构件通过该连接构件连接。

所述壳体中的电源线可插入到护套构件中。

拉伸弹簧可由弯曲成U形的螺旋弹簧构成。

电源线护罩可与模块板整体形成，而将要放置在滑动门内的装置结合到所述模块板。

根据本发明的第二方面，提供一种用于车辆滑动门的电源设备，该设备包括：一电源线，该电源线电连接到电源而对滑动门内的电气装置提供电力；一电源线护罩，该电源线护罩包含矩形截面的壳体并位于滑动门内，并且电源线弯曲地容纳在该电源线护罩中；一压缩弹簧，该压缩弹簧的基端固定到所述壳体内部的一个端侧；以及一滚轮，该滚轮位于所述压缩弹簧的前端并在所述壳体内滚动，该滚轮的周边是圆的；其中所述电源线穿过所述壳体的一个端侧并且穿过所述壳体的开口，然后连接到电源上，该电源线的中间部分绕经所述壳体中的所述滚轮；其中当滑动门处于打开状态时，所述电源线的中间部分被从所述壳体中抽出，且所述压缩弹簧由滚轮压缩；其中响应于滑动门的滑动或关闭运动，所述滚轮由于压缩弹簧的回复力而被推回。

压缩弹簧可由之字形弯曲的板簧构成。

如上所述，若模块板和护罩已经预先彼此整体形成，那么门内侧的安装操作将更为迅速。

通过参考下面对示例性实施方式特别是结合附图的详细描述，本发明的以上及其它方面将更为清楚，其中在不同附图中相似的附图标记用于表示相似的部件。

附图说明

通过结合附图详细描述本发明示例性的实施方式，本发明的以上及其它方面将更为清楚，在所述附图中：

图1示出了本发明第一实施方式各部分的立体图。

图2为图1中所示部分的立体图，所述部分上固定了一个盖。

图3为一简化视图，解释了滑动门打开和关闭时电源线护罩的操作。

图4为一简化视图，示出了滑动门关闭时电源线护罩的内部。

图5为一简化视图，示出了滑动门打开时电源线护罩的内部。

图6为一概略性视图，示出了电源线护罩和滑动门的滑动运动之间的关系。

图7示出了与模块板整体成形的壳体的立体图。

图8为图7中所示壳体的立体图，所述壳体上固定了一个盖。

图9为一立体图，示出了第二实施方式的电源线护罩在固定到上部壳体之前的情形。

图10为所述电源线护罩的正视图。

图11为所述电源线护罩的俯视图。

图12为所述电源线护罩的仰视图。

图13为所述电源线护罩的后侧视图。

图14为一立体图，示出了所述电源线护罩固定到上部壳体后的情形。

图15为解释滑动门关闭状态的视图。

图16为解释滑动门打开状态的视图。

具体实施方式

现在将结合附图描述本发明示例性的实施方式。所描述的示例性的实施方式用来帮助理解本发明，而不是在任何方面限制本发明的范围。

在下文中，将结合图1-8来描述依据本发明的一种用于机动车辆滑动门的电源设备的第一示例性实施方式。

如图1所示，电源线护罩1包括矩形壳体2，电源线3弧形地或弯曲地容纳在该壳体2中，以对滑动门中的电气设备提供电力。壳体2中形成有电源线通路5以控制电源线3的弯曲。壳体2中设置有滑动件4，滑动件4可沿该壳体2的长度方向滑动。该滑动件4包括具有圆角部分的末端构件6、连接构件7和通过连接构件7连接到末端构件6的基端构件8。电源线3从电源通路一侧由一表面(轮廓)引导并沿该表面弯曲到末端构件6的圆角部分的上侧。上述连接构件7为薄板形部件并使得滑动件4可在壳体2中滑动。更具体地，滑动件4的连接构件7具有上端和下端，该上端和下端安装在其各自的轨道或凹槽中(图中未示)，使得滑动件4可沿着该轨道滑动。滑动件4连接到一拉伸弹簧9，该弹簧9通常朝向壳体2的一端侧而对滑动件4施加载荷。该拉伸弹簧9插入到U形保护框10中，使得构成拉伸弹簧9的螺旋弹簧大致弯曲成一个U形结构。该拉伸弹簧9的两端都固定地连接到滑动件4的基部件8，使得滑动件4通常承受沿图1中所示的向左方向的作用力。在壳体2中，电源线3插入到护套构件11中以保护该电源线3。对于护套构件11，可有利地使用塑料树脂或现有技术中已知的其它合适材料制成的波纹管。电源线3的一端或一部分3A从电源线通路5通过下面要描述的开口12抽出，该部分3A固定到车体上与电源形成电连接。另一部分3B(或电源线3的另一端)从壳体2的另一端的开口2A抽出，该部分3B连接到滑动门内的装置。在壳体2的下侧设置有尺寸对应于滑动件4的滑动长度的缝隙形开口12。电源线3沿着开口12移动或滑动并从开口12处穿出。

图2示出了盖13固定到图1中壳体2的一侧表面的情形。如上所述，在壳体2的侧面由盖13覆盖的情况下，电源线3从前面提到的壳体2的另一端的开口2A抽出，然后连接到滑动门内的装置。电源线3还经过电源线通路5从开口12穿出，然后固定到车体(图未示)上，以电连接到电源。

图3为解释当滑动门20打开或关闭时本示例性实施方式的设备运转的视图。电源线3固定到车体，更具体地，固定到其台阶部分，并在其前端带有连接器23。连接器23连接到从电源延伸过来的线束上。当滑动门20位于图3的右侧时，该滑动门处于关闭状态。当滑动门20打开或沿点划线箭头所示朝左滑动时，滑动件4响应于滑动门20的滑动而抵抗拉伸弹簧9的拉伸力被向左拉动。

电源线3由静止部分22固定到车体21是滑动件4滑动的部分原因。当滑动门20到达图3左侧的位置时，其处在完全打开状态。从静止部分22延伸到电源线护罩1的电源线3的长度变长。

图4解释了当滑动门20处于打开状态或位于图3所示的左侧位置时电源线护罩1简化的内部结构。进一步地，图5示出了当滑动门20处于完全关闭状态时电源护罩1简化的内部结构。在完全打开状态下，壳体2中的电源线3从开口12长长地抽出到外侧。在完全关闭状态下，电源线3的较大部分容纳在壳体2中。图6为解释了滑动门从关闭状态滑向打开状态的基本概念的视图。

如图4和5所示，在电源线3的一端侧(或部分3A)处电源线3由静止部分22固定到车体21。电源线3的定位使得其遵循滑动件4的末端构件6的轮廓。壳体2(电源护罩1)沿着滑动门20滑动，从而，电源线3促使滑动件4移动。考虑到强度，电源线3有利地使用具有圆形截面的线束而不是使用扁平形状的线束。进一步地，护套构件11有利地为圆柱形。图7和图8示出了模块板30和壳体2，二者彼此整体形成，且由合成树脂制成，图8示出了当盖13固定到壳体2一侧的情形。

最近，在机动车制造公司中，为了改善装配的简便性、通过部件整合来降低成本、以及减轻重量，已采用车门模块。典型的车门模块由模块板和安装到该模块板上的部件——例如车门上的电动车窗、用于自锁的致动器、调节器及其它现有技术中已知的其它部件构成，其中，所述模块板带着其上所安装的所述部件作为一个单元同时安装在车门内面板上的开口内。当将依据本发明示例性实施方式的设备应用到采用此种车门模块的车辆上时，形成了一种结构，其中模块板和壳体注塑模制而彼此一体成形，其中规则的电源线护罩与车门模块是一体化的。

下面，在下文中将结合附图9-16描述依据本发明的第二示例性实施方式。

图9示出了待结合到车体内的电源线护罩101的立体图，其中没有上壳体102(请参见图11)。压缩弹簧104在其基部端固定到下部壳体(简称为“壳体”)103。周向为圆形的滚轮105设置在压缩弹簧104的前端并在下部壳体103内滚动。一个图示的凹槽形成于滚轮105的外周从而表现为一个滑轮，电源线110可沿着该滑轮或在该滑轮中移动。图9中，从下部壳体103的右端抽出的电源线110的一端连接到滑动门111中的装置(图未示)，而该电源线110的另一端在一个开口的长度方向侧抽出，然后连接到电源。

图10、11、12和13分别为正视图、俯视图、仰视图和后侧视图。在下部壳体103中形成有一个长孔103A，滚轮105的中央轴105A穿过该孔，使得滚轮105一边转动一边沿着长孔103A移动。进一步地，静止部分106形成于下部壳体103的开口的上侧。电源线110固定到该静止部分106(在图15和16中由“X”标注的部分)。进一步地，在下部壳体103上形成有框架部件103B，压缩弹簧104容纳在框架部件103B中，从而维持压缩弹簧104在伸缩运动时的精确度。压缩弹簧104可以是板簧或现有技术中已知的其它类似弹簧。压缩弹簧104由金属制成，而下部壳体103和滚轮105由合成树脂或现有技术中已知的其它物质制成。图14示出了下部壳体103的立体图，其中上部壳体102以罩盖的方式固定在下部壳体103上。用于保持电源线110的静止部分106由上部壳体102和下部壳体103形成。图9-14示出的状态是滑动门111全部打开时的情形，并且此时压缩弹簧104被滚轮105压缩到最大程度。使得滚轮105压缩所述压缩弹簧104的力是由电源线朝向其一端拉动滚轮105而产生的拉力。

图15为一视图，解释滑动门111处于完全关闭状态的情形。在该图中，为了容易理解滚轮105和压缩弹簧104的运动，省去了上部壳体102和下部壳体103。在该状态，压缩弹簧104扩张，使得滚轮105被压到壳体103内部的另一端侧，电源线110从壳体103的滑动门111侧抽出量或长度较小。环绕压缩弹簧104和滚轮105的电源线护罩101设置在车体的车门台阶之下。在该图中，标有“X”的部分表示在此处电源线110被固定或紧固。进一步地，滚轮114通过车门臂113固定到滑动门111并在车门台阶112的侧面上移动。

图16为一视图，图示滑动门111处于完全打开状态的情形。响应于滑动门111的滑动运动，电源线110的一端侧从壳体103中抽出。由于电源线被抽出，滚轮105从左到右(图中)移动或运行，从而压缩该压缩弹簧104。附带地说明一下，附图标记115表示从电源伸出的线束的连接器，而附图标记116表示从滑动门111中的装置延伸出来的线束的连接器，两个连接器连接到电源线110的相应端。此外，在图15和16中，标以“X”的部分表示电源线固定的位置。

滚轮105维持电源线110的稳定弯曲运动或性能，使得可以避免因为弯曲成锐角而产生损坏。当滑动门111关闭时，压缩弹簧104恢复到原始或初始位置。当滑动门111处于打开状态时，位于两个点(图15和16中标有“X”的部分)之间的电源线部分通过滚轮105压迫所述压缩弹簧104，由此，压缩弹簧104被压缩并容纳在框架103A中。

尽管已经具体地示出本发明并结合其示例性的实施方式对之进行了描述，但是本发明不限制于这些示例性的实施方式。本领域技术人员可以理解的是其中可有形式或细节上的不同变化，而不会偏离如附带的权利要求所限定的本发明的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于车辆滑动门的电源设备，该设备包括：

一电源线，该电源线电耦合到电源而对车辆滑动门内的电气装置提供电力；

一电源线护罩，该电源线护罩包括一壳体并位于车辆滑动门内，并且电源线弯曲地容纳在该电源线护罩中；

一电源线通路，该电源线通路设置在所述壳体中并控制电源线的弯曲状态；

一滑动件，该滑动件容纳在所述壳体中并可沿所述壳体的长度方向滑动；

一拉伸弹簧，所述滑动件由该拉伸弹簧迫使朝向所述壳体的一端侧；和

一缝隙形开口，该缝隙形开口形成于所述壳体的下侧并覆盖所述滑动件的滑动范围；

其中电源线的电源侧部分从所述壳体的缝隙形开口抽出并固定到车体侧；并且

其中从所述壳体另一端侧抽出的电源线部分连接到滑动门内的电气装置。

2.如权利要求1所述的电源设备，其中所述滑动件包括：

一末端构件，电源线沿着该末端构件的轮廓弯曲，使得从该末端构件的电源线通路侧到其上侧的电源线部分是弯曲的；

一基端构件，所述拉伸弹簧连接到该基端构件；和

一连接构件，所述末端构件和基端构件通过该连接构件连接。

3.如权利要求1所述的电源设备，其中所述壳体中的电源线插入到一护套构件中。

4.如权利要求1所述的电源设备，其中拉伸弹簧由弯曲成U形的螺旋弹簧构成。

5.如权利要求1所述的电源设备，其中电源线护罩与模块板整体成形，将要放置在滑动门内的装置结合到所述模块板。

6.一种用于车辆滑动门的电源设备，该设备包括：

一电源线，该电源线电耦合到电源而对车辆滑动门内的电气装置提供电力；

一电源线护罩，该电源线护罩包括一壳体并位于滑动门内，并且电源线弯曲地容纳在该电源线护罩中；

一压缩弹簧，该压缩弹簧的基端固定到所述壳体内部的一个端侧；和

一滚轮，该滚轮位于所述压缩弹簧的前端并在所述壳体内滚动，该滚轮的外周是圆的；

其中所述电源线穿过所述壳体的一个端侧并且穿过所述壳体的一个开口而抽出并连接到电源上，该电源线的中间部分绕经壳体中的滚轮；

其中当滑动门处于打开状态时，所述电源线的中间部分从该壳体中抽出，且所述压缩弹簧由所述滚轮压缩；和

其中由于响应于滑动门的关闭运动的所述压缩弹簧的回复力，滚轮被推回。

7.如权利要求6所述的电源设备，其中所述压缩弹簧是之字形弯曲的板簧。

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