CN105453358A - 卷线的布线结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种新的卷线的布线结构，能够通过简单的结构缓和对布线在支撑体和可动体之间的卷线的固定部位的应力集中。一种供电用的卷线(14)的布线结构，在支撑体(10)和以能够位移的方式安装于该支撑体(10)的可动体(12)之间布线，卷线(14)包括卷绕成螺旋状而伸缩自如的螺旋状部(40)，卷线在该螺旋状部(40)的两侧固定于分别设置在支撑体(10)侧和可动体(12)侧的线固定部(46、48)，在比各线固定部(46、48)靠螺旋状部(40)侧设置有在螺旋状部(40)拉伸的状态下被压接保持的压接保持部(54)。

Description

卷线的布线结构
技术领域
本发明涉及一种供电用的卷线的布线结构，布线于支撑体和以能够位移的方式安装于支撑体的可动体之间。
背景技术
一直以来，在汽车中较多地包含有以能够相对于车身等支撑体位移的方式安装而开闭自如的后门、后窗等可动体，在可动体上安装有热电阻线等电气器具的情况下，在支撑体和可动体之间布线有供电用的电线，向电气器具供电。
另外，这种布线于支撑体和可动体之间的电线需要以预估了的可动体的移动范围的长度进行布线，在可动体相对于支撑体的移动距离最短的关闭状态下的电线的下垂的处理成为问题。因此，在日本特开2000-232717号公报(专利文献1)中提出了将通过卷绕成螺旋状而伸缩自如的卷线作为供电用的电线布线于支撑体和可动体之间。这样一来，作为供电线的卷线追随可动体的位移而伸缩，因此能够利用卷线的伸缩功能来解决关闭状态下的下垂的问题。
然而，由于卷线被加工成呈螺旋状卷绕的状态，在伴随着可动体相对于支撑体的位移而伸缩时，会伴随着扭转变形地进行伸缩。因此，在卷线的固定于支撑体和可动体的固定部位处，每当进行伸缩位移时，会集中地作用有扭转方向的载荷，有着在卷线的固定部位发生应力集中或断线等问题的可能性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-232717号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明以上述的问题为背景而完成，其解决的课题在于提供一种新的卷线的布线结构，能够通过简单的结构缓和对布线于支撑体和可动体之间的卷线的固定部位的应力集中。
用于解决课题的技术方案
本发明的第一方式是卷线的布线结构，是在支撑体和以能够位移的方式安装于该支撑体的可动体之间布线的供电用的卷线的布线结构，其特征在于，所述卷线包括卷绕成螺旋状而伸缩自如的螺旋状部，所述卷线在该螺旋状部的两侧固定于分别设置在所述支撑体侧和所述可动体侧的线固定部，在比各所述线固定部靠所述螺旋状部侧设置有在所述螺旋状部被拉伸的状态下被压接保持的压接保持部。
根据本方式，在比固定有卷线相对于支撑体和可动体的固定部位的线固定部靠近卷线的螺旋状部的一侧设置有压接保持部。并且，在该压接保持部，卷线的螺旋状部在被拉伸的状态下安装，通过该螺旋状部的弹性复原力对螺旋状部进行压接保持。由此，卷线的螺旋状部伴随着可动体相对于支撑体的位移进行伸缩时产生的扭转方向的位移载荷在到达卷线的固定于线固定部的固定部位之前就传递到压接保持部，并被吸收缓和。即，压接保持部仅仅是通过其自身的弹性复原力而被压接保持，并没有被固定在特定的部位。因此，在扭转位移传递来时，能够利用其自身的弹性巧妙地缓和吸收位移。其结果是，对固定在支撑体和可动体的线固定部上的卷线的固定部位的应力集中得以缓和，能够容易且切实地实现卷线的耐久性和连接可靠性的提高。
另外，压接保持部设置成比线固定部靠螺旋状部侧即可，但优选设置于线固定部的最近处。由此，能够有利地确保设置于压接保持部间的伸缩自如的卷线的螺旋状部的布线距离。另外，压接保持部在比线固定部靠螺旋状部侧设置一个即可，但也可以设置多个来进一步防止扭转载荷向固定部位传递。
本发明的第二方式是，在所述第一方式所述的卷线的布线结构中，所述可动部以能够滑动位移的方式安装于所述支撑体，所述可动体的沿滑动方向延伸的引导轴固定地设置于所述支撑体，所述卷线的所述螺旋状部在外插于所述引导轴的状态下布线。
根据本方式，在可动体相对于支撑体滑动位移的情况下，由于卷线的螺旋状部外插于沿着滑动方向延伸的引导轴，因此能够将卷线的伸缩轨迹与滑动方向平行地进行引导。由此，在可动体滑动位移时，能够防止卷线朝向倾斜方向的变形，能够预先防止压接保持部从安装区域脱离。
本发明的第三方式是，在所述第二方式所述的卷线的布线结构中，在所述压接保持部，被拉伸的所述螺旋状部的两端部在所述引导轴的轴向视图中与所述螺旋状部的圆周上的至少一部分重叠，并且被拉伸的所述螺旋状部以跨过所述引导轴的垂直于轴向的方向上的两侧延伸的方式配置。
根据本方式，在引导轴的轴向视图中，压接保持部的被拉伸的螺旋状部的两端部与螺旋状部的圆周上的至少一部分重叠，因此在拉伸螺旋状部时，能够切实地防止压接保持部以外的螺旋状部的中心轴从引导轴的轴向位移。由此，能够避免不同于卷线的伸缩方向的方向上的位移力作用到压接保持部，能够将压接保持部稳定地维持在压接保持状态。
并且，被拉伸的螺旋状部以跨过引导轴的垂直于轴向的方向上的两侧延伸的方式设置，因此能够按照螺旋方向拉伸螺旋状部，能够防止在被拉伸的螺旋状部产生局部的应力集中等，能够实现卷线的耐久性的提高。
本发明的第四方式是，在所述第二或第三方式所述的卷线的布线结构中，还包括：引导轴保持托架，将所述引导轴的端部固定地保持于所述支撑体；以及线保持托架，与所述可动体连结，并且随着该可动体的滑动位移在所述引导轴的轴向上相对于所述引导轴保持托架靠近位移或远离位移，所述引导轴保持托架和所述线保持托架在所述引导轴的轴向上的相对方向的外表面侧分别设置有所述线固定部，从所述相对方向上的所述外表面侧到内表面侧的区域作为所述压接保持部。
根据本方式，设置引导轴保持托架和能够相对于该引导轴保持托架靠近位移或远离位移的线保持托架，并在它们在引导轴的轴向上的相对方向外表面设置有线固定部。由此，能够在卷线的伸缩区域中的最外侧设置线固定部，能够有利于确保卷线的伸缩区域。
另外，将卷线从设置有线固定部的引导轴保持托架和线保持托架的外表面侧拉伸并架设到内表面侧，从而能够将从外表面侧到内表面侧的区域作为压接保持部的安装区域，不增加部件数量就能够有利地设置压接保持部的安装区域。
本发明的第五方式是，在所述第四方式所述的卷线的布线结构中，所述线保持托架包括：基座部，设置于所述引导轴的垂直于轴向的方向上的一侧；C字引导部，一体地保持于该基座部，在所述引导轴的轴向视图中在该引导轴的周围呈同心的大致C字状地配置；以及突出状引导部，位于从该C字引导部向所述引导轴的轴向内侧远离的位置，并从所述基座部朝向所述引导轴突出，在所述C字引导部的基端侧设置有所述线固定部，从该线固定部延伸出的所述螺旋状部沿所述C字引导部配置，并且拉伸所述螺旋状部而成的所述压接保持部被压接保持成跨过所述C字引导部的前端侧和所述突出状引导部之间。
根据本方式，线保持托架具备在引导轴的周围呈同心的大致C字状配置的C字引导部以及位于从C字引导部向引导轴的轴向内侧远离的位置并从基座部朝向引导轴突出的突出状引导部。并且，通过在C字引导部的基端侧设置线固定部，能够将从线固定部延伸出来的卷线沿C字引导部进行布线并保持，能够实现对固定于线固定部的固定部位的加强。
另外，拉伸螺旋状部而成的压接保持部被压接保持成跨过C字引导部的前端侧和突出状引导部之间。螺旋状部通过拉伸而比拉伸前的螺旋状部的外周区域向内周侧陷入，但是，由于成为C字引导部的前端侧和突出状引导部之间被切开的状态，因此能够有利地构成能够实现螺旋状部按照螺旋方向的拉伸并且防止被拉伸的螺旋状部和引导部的干扰的压接保持部。
发明效果
根据本发明，在比线固定部靠近卷线的螺旋状部一侧设置有压接保持部，在该压接保持部，卷线的螺旋状部在被拉伸的状态下安装，通过该螺旋状部的弹性复原力对螺旋状部进行压接保持。由此，卷线的螺旋状部伸缩时所产生的扭转方向的位移载荷在到达卷线固定于线固定部的固定部位之前就传递到压接保持部，并被吸收缓和。其结果是，对固定在支撑体和可动体的线固定部上的卷线的固定部位的应力集中得以缓和，能够容易且切实地实现卷线的耐久性和连接可靠性的提高。
附图说明
图1是表示适用了作为本发明的一个实施方式的卷线的布线结构的后窗的后视图(实线：后窗关闭时，双点划线：后窗打开时)。
图2是包括图1所示的卷线的布线结构的主要部分的A向视图(后窗关闭时)。
图3是包括图1所示的卷线的布线结构的主要部分的A向视图(后窗打开时)。
图4是包括图2所示的卷线的布线结构的主要部分的放大图。
图5是图3所示的卷线的布线结构的线保持托架的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
在图1～图5中，示出了使用本发明的一个实施方式的卷线的布线结构，将供电用的卷线14布线于作为支撑体的车辆10和以能够位移的方式安装于车辆10的作为可动体的后窗12之间的结构。更详细地说，如图1所示，在后窗12安装有使整体能够在车辆10的上下方向上滑动位移的滑动机构18。如图2和图3所示，滑动机构18构成为包括：导轨20，沿后窗12的滑动方向(图2和图3中，上下方向)延伸并且相对于车辆10固定；滑动托架22，以能够滑动的方式安装于导轨20；以及卷线14，沿导轨20配置。并且，卷绕成螺旋状的卷线14在滑动时从图2所示的状态自如地伸缩到图3所示的状态，因此能够滑动位移。另外，在后窗12设置有未图示的防雾用的热电阻线，从而能够通过在车辆10和后窗12之间布线的卷线14向热电阻线供给电力。而且，在后窗12打开时，后窗12收纳在窗收纳部24。
如图2和图3所示，在导轨20的长度方向两端部安装有支脚部26。支脚部26为大致柱形形状，支脚部26的一方的端部(图2中，左侧)安装在导轨20的长度方向两端部，而支脚部26的另一方的端部(图2中，右侧)通过任意的固定构件固定于车辆10。并且，支脚部26的大致中央部分成为引导轴保持托架30，沿后窗12的滑动方向延伸的引导轴32的端部固定于在导轨20的长度方向两端部配置的支脚部26的引导轴保持托架30。简要来说，引导轴32的端部通过引导轴保持托架30固定地保持于车辆10。另外，导轨20由公知的合成树脂材料或金属材料等构成，并且支脚部26由公知的合成树脂材料等构成。
如图4所示，滑动托架22具有设置于基端部的滑动部34和设置于前端部的玻璃支架36，由公知的合成树脂材料和金属材料等形成。滑动部34呈大致倒凹字形状并以跨过导轨20的方式配置，从而以能够滑动的方式安装于导轨20。并且，后述的线保持托架58的基座部60固定于滑动托架22的滑动部34，因此滑动部34不仅与导轨20的上部和侧面抵接，实际上也与导轨20的下部抵接。因此，能够将滑动托架22稳定地且能够滑动地安装于导轨20。另一方面，玻璃支架36呈大致凹字形状，后窗12的下端部嵌入保持在凹部。并且，通过未图示的驱动机构使滑动托架22沿导轨20的延伸方向滑动位移，与此相伴地，后窗12能够相对于导轨20即车辆10沿上下方向滑动位移。
在此，卷线14构成为包括卷绕成螺旋状而伸缩自如的螺旋状部40，螺旋状部40以外插于引导轴32的状态布线。并且，卷线14的螺旋状部40的长度方向两侧的固定部位42、44固定于线固定部46、48，线固定部46、48分别设置在作为支撑体侧的车辆10侧和作为可动体侧的后窗12侧。具体来说，在螺旋状部40的长度方向一侧(图4中，上侧)，线固定部46设置于引导轴保持托架30的与埋设有引导轴32的面相对的外表面50上。即，线固定部46通过引导轴保持托架30设置于车辆10侧(图4中，右侧)。而且，在外表面50设置有未图示的捆扎带插通孔，将卷线14的固定部位42通过以捆扎带52进行捆扎固定而能够稳定地固定于引导轴保持托架30的外表面50。另一方面，在螺旋状部40的长度方向另一侧(图4中，下侧)，线固定部48设置在后述的线保持托架58上。即，线固定部48通过线保持托架58而设置于后窗12侧(图4中，左侧)。
如图4所示，在比各线固定部46、48靠螺旋状部40侧分别设置有在螺旋状部40被拉伸的状态下被压接保持的压接保持部54、54。更详细地说，在线固定部46侧(图4中，上侧)，被拉伸的螺旋状部40从引导轴保持托架30的外表面50横跨到引导轴保持托架30的内表面56，通过弹性复原力以压接状态安装于从引导轴保持托架30的外表面50到内表面56为止的安装区域α1(参照图4)，从而构成压接保持部54。
接着，对线固定部48侧的压接保持部54进行说明。如图4及图5所示，线保持托架58构成为包括：平板形状的基座部60，设置于引导轴32的垂直于轴向的方向上的一侧(图4和图5中，左侧)；以及水槽状的延伸部62，从基座部60的卷线14侧的一端边缘部朝向引导轴32的轴向(长度方向另一侧)延伸，并在图4纸面中向近前侧开口。进而，在延伸部62的延伸端部设置有线固定部48。从线固定部48到引导轴32的垂直于轴向的方向上的另一侧(图4和图5中，右侧)突出设置有在引导轴32的轴向视角中在引导轴32的周围呈同心的大致C字状配置的C字引导部64。即，C字引导部64一体地保持于基座部60。并且，在延伸部62的延伸端部设置有突出状引导部66，该突出状引导部66位于从C字引导部64向引导轴32的轴向内侧(图4和图5中，上侧)远离的位置，并从基座部60侧向引导轴32侧(图4和图5中，右侧)突出。除此之外，在延伸部62的另一端部设置有朝向上方呈大致倒L字状延伸的水槽状的延伸部68。
并且，如图4所示，从设置于C字引导部64的基端64a侧(图4和图5中，左侧)的线固定部48向C字引导部64的前端64b侧(图4和图5中，右侧)延伸的卷线14的螺旋状部40沿C字引导部64配置，并且螺旋状部40跨过C字引导部64的前端64b侧(图4和图5中，右侧)和突出状引导部66之间在拉伸的状态下被压接保持。即，被拉伸的螺旋状部40跨过C字引导部64的前端64b侧和突出状引导部66之间，通过弹性复原力以压接状态安装于跨过C字引导部64和突出状引导部66的安装区域α2(参照图4)，从而构成压接保持部54。在此，在压接保持部54处，在引导轴32的轴向视图(例如B向视图)中，被拉伸的螺旋状部40的两端部在螺旋状部40的圆周上重叠。并且，被拉伸的螺旋状部40以跨过引导轴32的垂直于轴向的方向上的两侧地延伸的方式配置。另一方面，在从线固定部48向上方(图4中，上方)延伸的卷线14中，外装材料70被剥离而露出的内部的电线72沿着延伸部62、68配置。另外，如图4和图5所示，卷线14通过卷绕捆扎带76而被捆扎固定，该捆扎带76插通于在带固定部48中设置的带插通孔74。
并且，如图4和图5所示，线保持托架58通过从基座部60的侧面突出的卡合部78而固定到滑动托架22的滑动部34，以能够滑动的方式安装到导轨20。总之，线保持托架58通过滑动托架22与后窗12连结，随着后窗12的滑动位移而在引导轴32的轴向上相对于引导轴保持托架30靠近位移或远离位移。除此之外，如图4所示，在引导轴保持托架30和线保持托架58在引导轴32的轴向上的相对方向的外表面侧分别设置有线固定部46、48，另一方面，从相对方向的外表面侧到内表面侧的区域α1、α2成为压接保持部54、54。
根据形成为这种结构的卷线的布线结构，在比卷线14固定于车辆10和后窗12的固定部位42、44靠近卷线14的螺旋状部40一侧分别设置有压接保持部54、54。其结果是，在该压接保持部54处，卷线14的螺旋状部40在被拉伸的状态下安装，通过该螺旋状部40的弹性复原力对螺旋状部40进行压接保持。由此，在后窗12相对于车辆10从图2所示的状态滑动位移到图3所示的状态时，由卷线14的螺旋状部40的伸缩而产生的扭转方向的位移载荷在到达卷线14的固定于线固定部46、48的固定部位42、44之前就传递到压接保持部54、54而被吸收缓和。总之，压接保持部54仅仅是通过其自身的弹性复原力而被压接保持，并没有被固定在特定的部位。因此，在扭转位移传递来时，能够利用其自身的弹性巧妙地吸收缓和扭转位移。其结果是，对固定在车辆10和后窗12的线固定部46、48上的卷线14的固定部位42、44的应力集中得以缓和，能够容易且切实地实现卷线14的耐久性和连接可靠性的提高。
另外，在引导轴32的轴向视图中(例如B向视图)，压接保持部54的被拉伸的螺旋状部40的两端部与螺旋状部40的圆周上的至少一部分重叠，因此在拉伸螺旋状部40时，能够切实地防止压接保持部54以外的螺旋状部40的中心轴从引导轴32的轴向位移。并且，不会使压接保持部54勉强地向外侧鼓出，能够确保紧凑的外观(外形)。由此，能够避免不同于卷线14的伸缩方向的方向上的位移力作用到压接保持部54，能够将压接保持部54稳定地维持在压接保持状态。并且，被拉伸的螺旋状部40(压接保持部54)以跨过引导轴32的垂直于轴向的方向上的两侧地进行延伸的方式设置，因此能够按照螺旋方向拉伸螺旋状部40，能够防止在被拉伸的螺旋状部40产生局部的应力集中等，还能够实现卷线14的耐久性的提高。
进而，线保持托架58构成为具备：C字引导部64，在引导轴32的周围呈同心的大致C字状配置；以及突出状引导部66，位于从C字引导部64向引导轴32的轴向内侧远离的位置，并从基座部60向引导轴32突出。因此，通过在C字引导部64的基端侧64a设置线固定部48，能够将从线固定部48延伸出来的卷线14沿C字引导部64进行布线并保持，因此能够实现对固定于线固定部48的固定部位44的加强。
除此之外，通过将卷线14从分别设置有线固定部46、48的引导轴保持托架30和线保持托架58的外表面侧拉伸并架设到内表面侧，能够将从外表面侧到内表面侧的区域作为压接保持部54、54的安装区域α1、α2。因此，不增加部件数量或者不需要增设单独的安装空间等就能够有利地设置压接保持部54、54的安装区域α1、α2。
并且，拉伸螺旋状部40而成的压接保持部54被压接保持成跨过C字引导部64的前端64b侧和突出状引导部66之间。螺旋状部40通过进行拉伸而比拉伸前的螺旋状部40的外周区域更向内周侧陷入，但是，由于成为C字引导部64的前端64b侧和突出状引导部66之间被切开的状态，因此还能够实现螺旋状部40按照螺旋方向的拉伸并且防止被拉伸的螺旋状部40和C字引导部64的干扰，能够有利地构成压接保持部54的安装区域α2。
并且，在后窗12相对于车辆10沿着上下方向滑动位移的情况下，由于卷线14的螺旋状部40外插于沿着滑动方向延伸的引导轴32，因此能够将卷线14的伸缩轨迹与滑动方向平行地进行引导。由此，在后窗12滑动位移时，能够防止卷线14朝向倾斜方向的变形，能预先防止压接保持部54、54从安装区域α1、α2脱离。
进而，设置引导轴保持托架30和能够相对于该引导轴保持托架30靠近位移或远离位移的线保持托架58，并且在它们在引导轴32的轴向上的相对方向外表面设置有线固定部46、48。由此，能够在卷线14的伸缩区域中的最外侧设置线固定部46、48，因此能够有利地确保卷线14的伸缩区域。
以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，不过本发明并不限定于上述具体的记载。例如，压接保持部54、54设置成比线固定部46、48靠螺旋状部40侧即可，并不限定于实施方式所示的部位。优选设置于线固定部46、48的最近处。由此，能够有利地确保设置于压接保持部54间的伸缩自如的卷线14的螺旋状部40的布线距离。另外，压接保持部54在比线固定部46、48靠螺旋状部40侧设置一个即可，但也可以设置多个来进一步防止扭转载荷向固定部位42、44传递。
另外，压接保持部54的尺寸并不特别限定，可以任意进行设定。例如，也可以将压接保持部54设为卷线14的螺旋状部40的大致一圈的量。这样一来，能够获得将卷线14的螺旋状部40的大致一圈的量拉伸来作为压接保持部54这一明确的基准，操作者容易掌握压接保持部54的尺寸，也能够简便地完成卷线14的安装操作。
标号说明
10：车辆(支撑体)；12：后窗(可动体)；14：卷线；30：引导轴保持托架；32：引导轴；40：螺旋状部；46、48：线固定部；54：压接保持部；58：线保持托架；60：基座部；64：C字引导部；64a：基端；64b：前端；66：突出状引导部。

Claims (5)

1.一种卷线的布线结构，是在支撑体和以能够位移的方式安装于该支撑体的可动体之间布线的供电用的卷线的布线结构，其特征在于，
所述卷线包括卷绕成螺旋状而伸缩自如的螺旋状部，所述卷线在该螺旋状部的两侧固定于分别设置在所述支撑体侧和所述可动体侧的线固定部，
在比各所述线固定部靠所述螺旋状部侧设置有在所述螺旋状部被拉伸的状态下被压接保持的压接保持部。
2.根据权利要求1所述的卷线的布线结构，其中，
所述可动部以能够滑动位移的方式安装于所述支撑体，
所述可动体的沿滑动方向延伸的引导轴固定地设置于所述支撑体，所述卷线的所述螺旋状部在外插于所述引导轴的状态下布线。
3.根据权利要求2所述的卷线的布线结构，其中，
在所述压接保持部，被拉伸的所述螺旋状部的两端部在所述引导轴的轴向视图中与所述螺旋状部的圆周上的至少一部分重叠，并且被拉伸的所述螺旋状部以跨过所述引导轴的垂直于轴向的方向上的两侧延伸的方式配置。
4.根据权利要求2或3所述的卷线的布线结构，其中，
还包括：引导轴保持托架，将所述引导轴的端部固定地保持于所述支撑体；以及
线保持托架，与所述可动体连结，并且随着该可动体的滑动位移而在所述引导轴的轴向上相对于所述引导轴保持托架靠近位移或远离位移，
所述引导轴保持托架和所述线保持托架在所述引导轴的轴向上的相对方向的外表面侧分别设置有所述线固定部，从所述相对方向上的所述外表面侧到内表面侧的区域作为所述压接保持部。
5.根据权利要求4所述的卷线的布线结构，其中，
所述线保持托架包括：基座部，设置于所述引导轴的垂直于轴向的方向上的一侧；
C字引导部，一体地保持于该基座部，在所述引导轴的轴向视图中在该引导轴的周围呈同心的大致C字状地配置；以及
突出状引导部，位于从该C字引导部向所述引导轴的轴向内侧远离的位置，并从所述基座部朝向所述引导轴突出，
在所述C字引导部的基端侧设置有所述线固定部，从该线固定部延伸出的所述螺旋状部沿所述C字引导部配置，并且拉伸所述螺旋状部而成的所述压接保持部被压接保持成跨过所述C字引导部的前端侧和所述突出状引导部之间。
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