JP6057078B2 - カールコードの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、支持体と、支持体に対して変位可能に取り付けられる可動体との間に配索される、給電用のカールコードの配索構造に関する。

従来から、自動車には、車体等の支持体に対して変位可能に取り付けられて開閉自在とされたバックドアやリアウィンド等の可動体が多く含まれており、可動体に熱線等の電気器具が装着される場合には、支持体と可動体の間に給電用の電線が配索されて電気器具への給電がされるようになっている。

ところで、このような支持体と可動体の間に配索される電線は、可動体の移動範囲を見越した長さを持って配索する必要があり、支持体に対する可動体の移動距離が最も短くなる閉状態における電線のたるみの処理が問題となる。そこで、特開２０００−２３２７１７号公報（特許文献１）には、支持体と可動体との間に、螺旋状に巻かれることにより伸縮自在とされたカールコードを給電用の電線として配索することが提案されている。このようにすれば、可動体の変位に追従して給電線であるカールコードが伸縮することから、閉状態におけるたるみの問題をカールコードの伸縮機能により解決することができる。

ところが、カールコードは螺旋状に巻かれた状態に加工されていることから、支持体に対する可動体の変位に伴い伸縮する際に、捻じれ変形を伴いつつ伸縮することとなる。従って、支持体と可動体へのカールコードの固定部位には、伸縮変位の度に捻じれ方向の荷重が集中的に及ぼされることとなり、カールコードの固定部位に応力集中や断線等の問題が生じるおそれがあった。

特開２０００−２３２７１７号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、簡単な構造で、支持体と可動体の間に配索されたカールコードの固定部位への応力集中を緩和することができる、新規なカールコードの配索構造を提供することにある。

本発明の第一の態様は、支持体と、該支持体に対して変位可能に取り付けられた可動体との間に配索される給電用のカールコードの配索構造であって、前記カールコードが、螺旋状に巻かれて伸縮自在とされた螺旋状部を含み、該螺旋状部の両側で、前記支持体側と前記可動体側にそれぞれ設けられたコード固定部に固定されており、各前記コード固定部よりも前記螺旋状部側には、前記螺旋状部が引き延ばされた状態で圧着保持される圧着保持部が設けられていることを特徴とする。

本態様によれば、支持体と可動体へのカールコードの固定部位が固定されるコード固定部よりも、カールコードの螺旋状部に近い側において、圧着保持部が設けられている。そして、この圧着保持部では、カールコードの螺旋状部が引き延ばした状態で装着されて、かかる螺旋状部の弾性復元力により螺旋状部が圧着保持されるようになっている。これにより、可動体の支持体に対する変位に伴いカールコードの螺旋状部が伸縮した際に生じるねじれ方向の変位荷重が、カールコードのコード固定部への固定部位に到達する前に、圧着保持部に伝達されて吸収緩和される。すなわち、圧着保持部は、それ自体の弾性復元力により圧着保持されているに過ぎず、特定の箇所で固定されていない。それ故、ねじれ変位が伝達された際に、それ自体の弾性により変位を巧く吸収緩和することができる。その結果、支持体と可動体のコード固定部に固定されたカールコードの固定部位への応力集中が緩和され、カールコードの耐久性や接続信頼性の向上を容易且つ確実に図ることができるのである。

なお、圧着保持部は、コード固定部よりも螺旋状部側に設けられていれば良いが、コード固定部の直近に設けられていることが好ましい。これにより、圧着保持部間に設けられる伸縮自在なカールコードの螺旋状部の配索距離を有利に確保できる。また、圧着保持部はコード固定部よりも螺旋状部側に１つ設けられていれば良いが、複数設けて一層の固定部位へのねじれ荷重の伝達防止を図ってもよい。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記可動体が前記支持体に対してスライド変位可能に取り付けられている一方、前記可動体のスライド方向に延びるガイド軸が、前記支持体に固定的に設けられており、前記カールコードの前記螺旋状部が前記ガイド軸に外挿された状態で配索されているものである。

本態様によれば、支持体に対して可動体がスライド変位される場合に、スライド方向に延びるガイド軸にカールコードの螺旋状部が外挿されていることから、カールコードの伸縮軌跡をスライド方向に平行にガイドすることができる。これにより、可動体のスライド変位に際して、傾斜方向へのカールコードの変形が防止され、圧着保持部が装着領域から離脱することを未然に防止できる。

本発明の第三の態様は、前記第二の態様に記載のものにおいて、前記圧着保持部において、引き延ばされた前記螺旋状部の両端部が、前記ガイド軸の軸方向視で前記螺旋状部の周上の少なくとも一部にオーバーラップすると共に、引き延ばされた前記螺旋状部が前記ガイド軸の軸直方向の両側に跨って延びるように配設されているものである。

本態様によれば、圧着保持部の引き延ばされた螺旋状部の両端部が、ガイド軸の軸方向視で螺旋状部の周上の少なくとも一部にオーバーラップされていることから、螺旋状部を引き延ばす際に、圧着保持部以外の螺旋状部の中心軸がガイド軸の軸方向から変位してしまうことを確実に防止できる。これにより、圧着保持部にカールコードの伸縮方向と異なる方向の変位力が及ぼされることが回避され、圧着保持部を安定して圧着保持状態に維持することができる。

しかも、引き延ばされた螺旋状部がガイド軸の軸直方向の両側に跨って延びるように配設されていることから、螺旋状部を螺旋方向に従って引き延ばすことができ、引き延ばされた螺旋状部に局所的な応力集中等が発生することを防止して、カールコードの耐久性の向上を図ることができる。

本発明の第四の態様は、前記第二又は第三の態様に記載のものにおいて、前記ガイド軸の端部を前記支持体に固定的に保持するガイド軸保持ブラケットと、前記可動体に連結されると共に、該可動体のスライド変位に伴って前記ガイド軸の軸方向で前記ガイド軸保持ブラケットに接近／離隔変位するコード保持ブラケットと、をさらに備え、前記ガイド軸保持ブラケットと前記コード保持ブラケットの前記ガイド軸の軸方向における対向方向の外面側に、前記コード固定部がそれぞれ設けられている一方、前記対向方向の前記外面側から内面側に亘る領域が、前記圧着保持部とされているものである。

本態様によれば、ガイド軸保持ブラケットとそれに対して接近／離隔変位可能なコード保持ブラケットを設け、ガイド軸の軸方向におけるそれらの対向方向外面にコード固定部が設けられている。これにより、カールコードの伸縮領域における最も外側にコード固定部を設けることができ、カールコードの伸縮領域を有利に確保することができる。

また、コード固定部を設けたガイド軸保持ブラケットとコード保持ブラケットの外面側から内面側にカールコードを引き延ばして架け渡すことで、外面側から内面側に亘る領域を圧着保持部の装着領域とすることができ、部品点数の増加を伴うことなく、圧着保持部の装着領域を有利に設けることができる。

本発明の第五の態様は、前記第四の態様に記載のものにおいて、前記コード保持ブラケットが、前記ガイド軸の軸直方向一方側に設けられたベース部と、該ベース部に一体的に保持されて前記ガイド軸の軸方向視において該ガイド軸の周囲に同心の略Ｃ字状に配設されるＣ字ガイド部と、該Ｃ字ガイド部から前記ガイド軸の軸方向内方に離隔位置して前記ベース部から前記ガイド軸に向かって突出する突状ガイド部とを備えており、前記Ｃ字ガイド部の基端側に前記コード固定部が設けられている一方、該コード固定部から延出する前記螺旋状部が前記Ｃ字ガイド部に沿って配設されると共に、前記Ｃ字ガイド部の先端側と前記突状ガイド部の間に跨って、前記螺旋状部が引き延ばされた前記圧着保持部が圧着保持されているものである。

本態様によれば、コード保持ブラケットが、ガイド軸の周囲に同心の略Ｃ字状に配設されるＣ字ガイド部と、Ｃ字ガイド部からガイド軸の軸方向内方に離隔位置してベース部からガイド軸に向かって突出する突状ガイド部を備えている。そして、Ｃ字ガイド部の基端側にコード固定部を設けることで、Ｃ字ガイド部に沿ってコード固定部から延出するカールコードを配索保持することができ、コード固定部に固定される固定部位の補強を図ることができる。

また、Ｃ字ガイド部の先端側と突状ガイド部の間に跨って、螺旋状部が引き延ばされた圧着保持部が圧着保持されている。螺旋状部は引き延ばすことにより、引き伸ばし前の螺旋状部の外周領域よりも内周側へ入り込むことになるが、Ｃ字ガイド部の先端側と突状ガイド部の間が切り欠かれた状態となっており、螺旋状部の螺旋方向に従った引き延ばしの実現と、引き延ばされた螺旋状部とガイド部との干渉の防止の何れをも達成し得る、圧着保持部を有利に構成することができる。

本発明によれば、コード固定部よりもカールコードの螺旋状部に近い側において圧着保持部が設けられており、この圧着保持部では、カールコードの螺旋状部が引き延ばした状態で装着されて、かかる螺旋状部の弾性復元力により螺旋状部が圧着保持されるようになっている。これにより、カールコードの螺旋状部が伸縮した際に生じるねじれ方向の変位荷重が、カールコードのコード固定部への固定部位に到達する前に、圧着保持部に伝達されて吸収緩和される。その結果、支持体と可動体のコード固定部に固定されたカールコードの固定部位への応力集中が緩和され、カールコードの耐久性や接続信頼性の向上を容易且つ確実に図ることができるのである。

本発明の一実施形態としてのカールコードの配索構造が適用されたリアウィンドを示す背面図（実線：リアウィンド閉時、２点鎖線：リアウィンド開時）。 図１に示したカールコードの配索構造を含む要部のＡ矢視図（リアウィンド閉時）。 図１に示したカールコードの配索構造を含む要部のＡ矢視図（リアウィンド開時）。 図２に示したカールコードの配索構造を含む要部の拡大図。 図３に示したカールコードの配索構造のコード保持ブラケットの斜視図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜５に、本発明の一実施形態としてのカールコードの配索構造を用いて、支持体たる車両１０と、車両１０に対して変位可能に取り付けられた可動体たるリアウィンド１２と、の間に給電用のカールコード１４を配索する構造が示されている。より詳細には、図１に示されているように、リアウィンド１２には、全体が車両１０における上下方向にスライド変位可能とされており、スライド機構１８が取り付けられている。図２及び図３に示されているように、スライド機構１８は、リアウィンド１２のスライド方向（図２及び図３中、上下方向）に延びると共に車両１０に対して固定されたガイドレール２０と、ガイドレール２０にスライド可能に装着されるスライドブラケット２２と、ガイドレール２０に沿って配設されたカールコード１４と、を含んで構成されている。そして、図２に示す状態から図３に示す状態まで、螺旋状に巻かれたカールコード１４がスライド時に伸縮自在とされていることから、スライド変位が可能となっている。なお、リアウィンド１２には図示しない曇り止め用の熱線が設けられており、車両１０とリアウィンド１２との間に配索されたカールコード１４によって熱線に電力を給電できるようになっている。また、リアウィンド１２が開いているときには、リアウィンド１２はウィンド収容部２４に収容されるようになっている。

図２及び図３に示されているように、ガイドレール２０の長手方向両端部には、脚部２６が装着されている。脚部２６は略柱形状とされており、脚部２６における一方の端部（図２中、左側）がガイドレール２０の長手方向両端部に装着されている一方、脚部２６における他方の端部（図２中、右側）が任意の固定手段により車両１０に固定されるようになっている。また、脚部２６の略中央部分はガイド軸保持ブラケット３０となっており、リアウィンド１２のスライド方向に延びるガイド軸３２の端部が、ガイドレール２０の長手方向両端部に配設された脚部２６のガイド軸保持ブラケット３０において固定されるようになっている。要するに、ガイド軸３２の端部は、ガイド軸保持ブラケット３０を介して、車両１０に固定的に保持されているのである。なお、ガイドレール２０は公知の合成樹脂材料や金属材料等から、また脚部２６は公知の合成樹脂材料等から構成されている。

図４に示されているように、スライドブラケット２２は、基端部に設けられたスライド部３４と先端部に設けられたガラスホルダ３６を有しており、公知の合成樹脂材料や金属材料等によって形成されている。スライド部３４は、略逆凹字形状とされており、ガイドレール２０を跨ぐように配設されることにより、ガイドレール２０に対してスライド可能に装着されるようになっている。しかも、後述するコード保持ブラケット５８のベース部６０が、スライドブラケット２２のスライド部３４に対して固定されるようになっていることから、スライド部３４はガイドレール２０の上部と側面のみならず下部とも実質的に当接されるようになっている。それ故、ガイドレール２０に対してスライドブラケット２２を安定的にスライド可能に装着することができるのである。一方、ガラスホルダ３６は略凹字形状とされており、凹部にリアウィンド１２の下端部が嵌め込まれて保持されている。そして、図示しない駆動機構によりスライドブラケット２２がガイドレール２０の延出方向にスライド変位されることに伴い、リアウィンド１２がガイドレール２０すなわち車両１０に対して上下方向にスライド変位可能とされている。

ここで、カールコード１４は、螺旋状に巻かれて伸縮自在とされた螺旋状部４０を含んで構成されており、螺旋状部４０はガイド軸３２に外挿された状態で配索されている。また、カールコード１４は、螺旋状部４０の長手方向両側の固定部位４２，４４が、支持体側となる車両１０側と可動体側となるリアウィンド１２側にそれぞれ設けられたコード固定部４６，４８において固定されている。具体的には、螺旋状部４０の長手方向一方の側（図４中、上側）では、コード固定部４６は、ガイド軸保持ブラケット３０のガイド軸３２が埋設されている面と対向する外面５０上に設けられている。すなわち、コード固定部４６は、ガイド軸保持ブラケット３０を介して、車両１０側（図４中、右側）に設けられていることになるのである。しかも外面５０には、図示しない結束バンド挿通孔が設けられており、ガイド軸保持ブラケット３０の外面５０にカールコード１４の固定部位４２を結束バンド５２で結束固定することにより、安定して固定できるようになっている。一方、螺旋状部４０の長手方向他方の側（図４中、下側）では、コード固定部４８が、後述するコード保持ブラケット５８上に設けられている。すなわち、コード固定部４８は、コード保持ブラケット５８を介して、リアウィンド１２側（図４中、左側）に設けられていることになるのである。

図４に示されているように、各コード固定部４６，４８よりも螺旋状部４０側には、螺旋状部４０が引き延ばされた状態で圧着保持される圧着保持部５４，５４がそれぞれ設けられている。より詳細には、コード固定部４６側（図４中、上側）では、ガイド軸保持ブラケット３０の外面５０から、ガイド軸保持ブラケット３０の内面５６に跨って、引き延ばされた螺旋状部４０が弾性復元力によりガイド軸保持ブラケット３０の外面５０から内面５６に亘る装着領域：α１（図４参照）に対して、圧着状態で装着されることにより、圧着保持部５４が構成されている。

次にコード固定部４８側の圧着保持部５４について説明する。図４及び図５に示されているように、コード保持ブラケット５８は、ガイド軸３２の軸直方向一方側（図４及び図５中、左側）に設けられた平板形状のベース部６０と、ベース部６０のカールコード１４側の一端縁部からガイド軸３２の軸方向（長手方向他方の側）に向かって延び出すと共に、図４紙面において手前側に開口する樋状の延出部６２を含んで構成されている。さらに、延出部６２の延出端部には、コード固定部４８が設けられている。コード固定部４８からガイド軸３２の軸直方向他方の側（図４及び図５中、右側）に亘って、ガイド軸３２の軸方向視においてガイド軸３２の周囲に同心の略Ｃ字状に配設されるＣ字ガイド部６４が突設されている。すなわち、Ｃ字ガイド部６４は、ベース部６０に一体的に保持されているのである。また、延出部６２の延出端部には、Ｃ字ガイド部６４からガイド軸３２の軸方向内方（図４及び図５中、上側）に離隔位置してベース部６０側からガイド軸３２側（図４及び図５中、右側）に向かって突出する突状ガイド部６６が設けられている。加えて、延出部６２の他方の端部には、上方に向かって略逆Ｌ字状に延出する樋状の延出部６８が設けられている。

そして、図４に示されているように、Ｃ字ガイド部６４の基端６４ａ側（図４及び図５中、左側）に設けられたコード固定部４８からＣ字ガイド部６４の先端６４ｂ側（図４及び図５中、右側）に延出するカールコード１４の螺旋状部４０は、Ｃ字ガイド部６４に沿って配設されると共に、Ｃ字ガイド部６４の先端６４ｂ側（図４及び図５中、右側）と突状ガイド部６６の間に跨って、螺旋状部４０が引き延ばされた状態で圧着保持されるようになっている。すなわち、Ｃ字ガイド部６４の先端６４ｂ側と突状ガイド部６６の間に跨って、引き延ばされた螺旋状部４０が弾性復元力によりＣ字ガイド部６４と突状ガイド部６６に亘る装着領域：α２（図４参照）に対して圧着状態で装着されることにより、圧着保持部５４が構成されている。ここで、圧着保持部５４において、引き延ばされた螺旋状部４０の両端部が、ガイド軸３２の軸方向視（例えばＢ矢視）で螺旋状部４０の周上にオーバーラップするようになっている。しかも、引き延ばされた螺旋状部４０がガイド軸３２の軸直方向の両側に跨って延びるように配設されている。一方、コード固定部４８から上方（図４中、上方）に延出するカールコード１４は、外装材７０が剥かれて露出された内部の電線７２が、延出部６２，６８に沿って配設されている。なお、図４及び図５に示されているように、カールコード１４は、コード固定部４８に設けられたバンド挿通孔７４に挿通された結束バンド７６を巻き付けることにより結束固定されるようになっている。

また、図４及び図５に示されているように、コード保持ブラケット５８は、ベース部６０の側面から突出する係合部７８により、スライドブラケット２２のスライド部３４に対して固定されて、ガイドレール２０に対してスライド可能に装着されるようになっている。要するに、コード保持ブラケット５８は、スライドブラケット２２を介してリアウィンド１２に連結されており、リアウィンド１２のスライド変位に伴ってガイド軸３２の軸方向でガイド軸保持ブラケット３０に接近／離隔変位するようになっているのである。加えて、図４に示されているように、ガイド軸保持ブラケット３０とコード保持ブラケット５８には、ガイド軸３２の軸方向における対向方向の外面側に、コード固定部４６，４８がそれぞれ設けられている一方、対向方向の外面側から内面側に亘る領域：α１，α２が、圧着保持部５４，５４とされているのである。

このような構造とされたカールコードの配索構造によれば、車両１０とリアウィンド１２へのカールコード１４の固定部位４２，４４よりもカールコード１４の螺旋状部４０に近い側において、圧着保持部５４，５４がそれぞれ設けられている。その結果、この圧着保持部５４では、カールコード１４の螺旋状部４０が引き延ばした状態で装着されて、かかる螺旋状部４０の弾性復元力により螺旋状部４０が圧着保持されるようになっている。これにより、図２に示す状態から図３に示す状態までリアウィンド１２が車両１０に対してスライド変位する際、カールコード１４の螺旋状部４０の伸縮により生じるねじれ方向の変位荷重が、カールコード１４のコード固定部４６，４８における固定部位４２，４４に到達する前に、圧着保持部５４，５４に伝達されて吸収緩和されるようになっている。要するに、圧着保持部５４は、それ自体の弾性復元力により圧着保持されているに過ぎず、特定の箇所で固定されていない。それ故、ねじれ変位が伝達された際に、それ自体の弾性によりねじれ変位を巧く吸収緩和することができるのである。その結果、車両１０とリアウィンド１２へのコード固定部４６，４８に固定されたカールコード１４の固定部位４２，４４への応力集中が緩和され、カールコード１４の耐久性や接続信頼性の向上を容易且つ確実に図ることができるのである。

また、圧着保持部５４の引き延ばされた螺旋状部４０の両端部が、ガイド軸３２の軸方向視（例えばＢ矢視）で螺旋状部４０の周上の少なくともその一部にオーバーラップされていることから、螺旋状部４０を引き延ばす際に、圧着保持部５４以外の螺旋状部４０の中心軸がガイド軸３２の軸方向から変位してしまうことを確実に防止できる。しかも、圧着保持部５４を無理に外方へ膨出させることなくコンパクトな外観（外形）を確保できる。それ故、圧着保持部５４にカールコード１４の伸縮方向と異なる方向の変位力が及ぼされることが回避され、圧着保持部５４を安定して圧着保持状態に維持することができるのである。しかも、引き延ばされた螺旋状部４０（圧着保持部５４）がガイド軸３２の軸直方向の両側に跨って延びるように配設されていることから、螺旋状部４０を螺旋方向に従って引き延ばすことができ、引き延ばされた螺旋状部４０に局所的な応力集中等が発生することを防止して、カールコード１４の耐久性の向上を図ることもできるのである。

さらに、コード保持ブラケット５８が、ガイド軸３２の周囲に同心の略Ｃ字状に配設されるＣ字ガイド部６４と、Ｃ字ガイド部６４からガイド軸３２の軸方向内方に離隔位置してベース部６０からガイド軸３２に向かって突出する突状ガイド部６６を備えて構成されている。それ故、Ｃ字ガイド部６４の基端６４ａ側にコード固定部４８を設けることにより、Ｃ字ガイド部６４に沿ってコード固定部４８から延出するカールコード１４を配索保持することができるので、コード固定部４８に固定される固定部位４４の補強を図ることができるのである。

加えて、コード固定部４６，４８をそれぞれ設けたガイド軸保持ブラケット３０とコード保持ブラケット５８の外面側から内面側にカールコード１４を引き延ばして架け渡すことにより、外面側から内面側に亘る領域を圧着保持部５４，５４の装着領域：α１，α２とすることができる。それ故、部品点数の増加や個別の装着スペースの増設等を伴うことなく、圧着保持部５４，５４の装着領域：α１，α２を有利に設けることができるのである。

しかも、Ｃ字ガイド部６４の先端６４ｂ側と突状ガイド部６６の間に跨って、螺旋状部４０が引き延ばされた圧着保持部５４が圧着保持されている。螺旋状部４０は引き延ばすことにより、引き伸ばし前の螺旋状部４０の外周領域よりも内周側へ入り込むことになるものの、Ｃ字ガイド部６４の先端６４ｂ側と突状ガイド部６６の間が切り欠かれた状態となっていることから、螺旋状部４０の螺旋方向に従った引き延ばしの実現と、引き延ばされた螺旋状部４０とＣ字ガイド部６４との干渉の防止の何れをも達成し得る、圧着保持部５４の装着領域：α２を有利に構成することができるのである。

また、車両１０に対してリアウィンド１２が上下方向にスライド変位される場合に、スライド方向に延びるガイド軸３２にカールコード１４の螺旋状部４０が外挿されていることから、カールコード１４の伸縮軌跡をスライド方向に平行にガイドすることができる。これにより、リアウィンド１２のスライド変位に際して、傾斜方向へのカールコード１４の変形が防止され、圧着保持部５４，５４が装着領域：α１，α２から離脱することを未然に防止できる。

さらに、ガイド軸保持ブラケット３０とそれに対して接近／離隔変位可能なコード保持ブラケット５８を設けると共に、ガイド軸３２の軸方向におけるそれらの対向方向外面にコード固定部４６，４８が設けられている。これにより、カールコード１４の伸縮領域における最も外側にコード固定部４６，４８を設けることができるので、カールコード１４の伸縮領域を有利に確保することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、圧着保持部５４，５４は、コード固定部４６，４８よりも螺旋状部４０側に設けられていれば良く、実施形態で示した部位に限定されない。好ましくは、コード固定部４６，４８の直近に設けられていることが望ましい。これにより、圧着保持部５４間に設けられる伸縮自在なカールコード１４の螺旋状部４０の配索距離を有利に確保できる。また、圧着保持部５４はコード固定部４６，４８よりも螺旋状部４０側に１つ設けられていれば良いが、複数設けて一層の固定部位４２，４４へのねじれ荷重の伝達防止を図ってもよい。

また、圧着保持部５４の寸法は特に限定されるものではなく、任意に設定可能である。例えば、圧着保持部５４をカールコード１４の螺旋状部４０の略一巻き分としてもよい。このようにすれば、カールコード１４の螺旋状部４０の略一巻き分を引き延ばして圧着保持部５４にする明確な基準ができることから、作業者が圧着保持部５４の寸法を容易に把握でき、カールコード１４の取付作業も簡便にできる。

１０：車両（支持体）、１２：リアウィンド（可動体）、１４：カールコード、３０：ガイド軸保持ブラケット、３２：ガイド軸、４０：螺旋状部、４６，４８：コード固定部、５４：圧着保持部、５８：コード保持ブラケット、６０：ベース部、６４：Ｃ字ガイド部、６４ａ：基端、６４ｂ：先端、６６：突状ガイド部

Claims (5)

1. 支持体と、該支持体に対して変位可能に取り付けられた可動体との間に配索される給電用のカールコードの配索構造であって、
   前記カールコードが、螺旋状に巻かれて伸縮自在とされた螺旋状部を含み、該螺旋状部の両側で、前記支持体側と前記可動体側にそれぞれ設けられたコード固定部に固定されており、
   各前記コード固定部よりも前記螺旋状部側には、前記螺旋状部が引き延ばされた状態で圧着保持される圧着保持部が設けられている
   ことを特徴とするカールコードの配索構造。
2. 前記可動体が前記支持体に対してスライド変位可能に取り付けられている一方、
   前記可動体のスライド方向に延びるガイド軸が、前記支持体に固定的に設けられており、前記カールコードの前記螺旋状部が前記ガイド軸に外挿された状態で配索されている請求項１に記載のカールコードの配索構造。
3. 前記圧着保持部において、引き延ばされた前記螺旋状部の両端部が、前記ガイド軸の軸方向視で前記螺旋状部の周上の少なくとも一部にオーバーラップすると共に、引き延ばされた前記螺旋状部が前記ガイド軸の軸直方向の両側に跨って延びるように配設されている請求項２に記載のカールコードの配索構造。
4. 前記ガイド軸の端部を前記支持体に固定的に保持するガイド軸保持ブラケットと、
   前記可動体に連結されると共に、該可動体のスライド変位に伴って前記ガイド軸の軸方向で前記ガイド軸保持ブラケットに接近／離隔変位するコード保持ブラケットと、をさらに備え、
   前記ガイド軸保持ブラケットと前記コード保持ブラケットの前記ガイド軸の軸方向における対向方向の外面側に、前記コード固定部がそれぞれ設けられている一方、前記対向方向の前記外面側から内面側に亘る領域が、前記圧着保持部とされている請求項２又は３に記載のカールコードの配索構造。
5. 前記コード保持ブラケットが、前記ガイド軸の軸直方向一方側に設けられたベース部と、該ベース部に一体的に保持されて前記ガイド軸の軸方向視において該ガイド軸の周囲に同心の略Ｃ字状に配設されるＣ字ガイド部と、該Ｃ字ガイド部から前記ガイド軸の軸方向内方に離隔位置して前記ベース部から前記ガイド軸に向かって突出する突状ガイド部とを備えており、
   前記Ｃ字ガイド部の基端側に前記コード固定部が設けられている一方、該コード固定部から延出する前記螺旋状部が前記Ｃ字ガイド部に沿って配設されると共に、前記Ｃ字ガイド部の先端側と前記突状ガイド部の間に跨って、前記螺旋状部が引き延ばされた前記圧着保持部が圧着保持されている請求項４に記載のカールコード配索構造。