JP6023560B2 - 電線用保持部材への固定部材の保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に適用される電線用保持部材への固定部材の保持構造に関する。

従来、電線用保持部材への固定部材の保持構造としては、車両に配索される電線と、この電線を保持する保持部材としてのクランプ部材と、このクランプ部材に組付けられる固定部材としての受け部材及び蓋部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この電線用保持部材への固定部材の保持構造では、受け部材に設けられた一対の突条や側壁などからなる係合部にクランプ部材を嵌入させ、受け部材の開口を蓋部材によって閉塞させている。

特開２００１−６１２１９号公報

しかしながら、上記特許文献１のような電線用保持部材への固定部材の保持構造では、保持部材が固定部材の一定の位置にしか保持されないので、保持部材や固定部材に製造のバラツキが生じると、保持部材を正規位置に位置合わせすることが困難であった。

そこで、この発明は、製造のバラツキが生じても固定部材を容易に保持部材に組付けることができる電線用保持部材への固定部材の保持構造の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、車両に配索される電線と、この電線を保持する保持部材と、この保持部材に組付けられる固定部材とを備えた電線用保持部材への固定部材の保持構造であって、前記保持部材と前記固定部材との間には、前記固定部材の前記保持部材に対する配置位置を変更可能で、前記固定部材を前記保持部材に対して所望の配置位置で保持させる係合部が設けられ、前記係合部は、前記保持部材と前記固定部材との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部の係合であり、前記凹凸部は、前記固定部材の前記保持部材への組付方向に延設された複数のリブからなり、前記保持部材と前記固定部材とのうちいずれか一方の部材に設けられたリブ間には、ロック部が設けられ、他方の部材に設けられた複数のリブには、前記ロック部が係合可能な被ロック部が設けられていることを特徴とする。

この電線用保持部材への固定部材の保持構造では、保持部材と固定部材との間に、固定部材の保持部材に対する配置位置を変更可能で、固定部材を保持部材に対して所望の配置位置で保持させる係合部が設けられているので、保持部材や固定部材に製造のバラツキが生じても、固定部材を保持部材に組付けることができる。

従って、このような電線用保持部材への固定部材の保持構造では、固定部材の保持部材に対する配置位置を変更可能な係合部によって製造のバラツキを吸収することができ、製造のバラツキが生じても固定部材を容易に保持部材に組付けることができる。

この電線用保持部材への固定部材の保持構造では、係合部が保持部材と固定部材との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部の係合であるので、簡易な形状で保持部材に対する固定部材の配置位置を変更することができると共に、車両の振動などによる固定部材の位置ズレを抑制することができる。

この電線用保持部材への固定部材の保持構造では、一方の部材に設けられたリブ間にロック部が設けられ、他方の部材に設けられた複数のリブにロック部が係合可能な被ロック部が設けられているので、固定部材を保持部材に固定することができ、固定部材の保持部材からの脱落を防止することができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線用保持部材への固定部材の保持構造であって、前記被ロック部は、前記複数のリブの同一箇所で切り欠かれた切欠部であることを特徴とする。

この電線用保持部材への固定部材の保持構造では、被ロック部が複数のリブの同一箇所で切り欠かれた切欠部であるので、保持部材に対する固定部材の配置位置を変更したとしても、簡易な形状で固定部材を保持部材に固定することができる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の電線用保持部材への固定部材の保持構造であって、前記固定部材は、前記ロック部が設けられ前記ロック部の近傍に係止部が設けられた本体部と、前記保持部材の外周側で前記係止部に係止される被係止部が設けられたカバー部とからなり、前記カバー部の被係止部は、前記係止部に係止した状態で、前記ロック部の係合解除方向への移動を規制することを特徴とする。

この電線用保持部材への固定部材の保持構造では、カバー部の被係止部が係止部に係止した状態で、ロック部の係合解除方向への移動を規制するので、外力によってロック部と被ロック部との係合が解除されることを防止でき、固定部材の保持部材に対する組付状態を安定して保持することができる。

本発明によれば、製造のバラツキが生じても固定部材を容易に保持部材に組付けることができる電線用保持部材への固定部材の保持構造を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る電線用保持部材への固定部材の保持構造の分解斜視図である。 （ａ）は本発明の実施の形態に係る電線用保持部材への固定部材の保持構造の一例を示す斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る電線用保持部材への固定部材の保持構造の他例を示す斜視図である。 （ａ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。（ｂ）は図３（ａ）の要部拡大図である。

図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る電線用保持部材への固定部材の保持構造について説明する。

本実施の形態に係る電線用保持部材への固定部材の保持構造１は、車両に配索される電線３と、この電線３を保持する保持部材５と、この保持部材５に組付けられる固定部材７とを備えている。

そして、保持部材５と固定部材７との間には、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更可能で、固定部材７を保持部材５に対して所望の配置位置で保持させる係合部９が設けられている。

また、係合部９は、保持部材５と固定部材７との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部１１，１３の係合である。

さらに、凹凸部１１，１３は、固定部材７の保持部材５への組付方向に延設された複数のリブからなり、固定部材７に設けられたリブ間には、ロック部１５が設けられ、保持部材５に設けられた複数のリブには、ロック部１５が係合可能な被ロック部１７が設けられている。

また、被ロック部１７は、複数のリブの同一箇所で切り欠かれた切欠部１９である。

さらに、固定部材７は、ロック部１５が設けられロック部１５の近傍に係止部２１が設けられた本体部２３と、保持部材５の外周側で係止部２１に係止される被係止部２５が設けられたカバー部２７とからなり、カバー部２７の被係止部２５は、係止部２１に係止した状態で、ロック部１５の係合解除方向への移動を規制する。

図１〜図３に示すように、電線３は、コネクタや機器などに接続部（不図示）を介して電気的に接続され、電源からコネクタや機器などへの電力供給、もしくは両端にコネクタが接続されて機器間の電気的接続などに適用される。この電線３は、複数本（ここでは２本）が保持部材５に保持されている。なお、保持部材５が位置する電線３の長さ方向の両側外周には、蛇腹形状のコルゲートチューブ２９が配置されている。

保持部材５は、グロメット３１と、プロテクタ３３とからなる。グロメット３１は、ゴムなどの弾性材料からなり、直方体形状に形成され、電線挿通部３５と、スリット３７とを備えている。電線挿通部３５は、グロメット３１の中央部に電線３の長さ方向に貫通して設けられた複数（ここでは２つ）の孔部となっている。この電線挿通部３５は、スリット３７から電線３が配置され、電線３の外周に密着される。

スリット３７は、グロメット３１の両側面に電線挿通部３５の長さ方向に沿って形成され、グロメット３１を２分割している。このようなスリット３７で分割された一方のグロメット３１に電線３を電線挿通部３５に配置させ、他方のグロメット３１で閉塞することにより、例えば、電線３の両端にコネクタなどが接続されている場合であっても、電線３にグロメット３１を装着することができる。なお、スリット３７は、グロメット３１の片側側面に設けてグロメット３１を上下方向に開閉可能としてもよく、この場合にはグロメット３１の部品点数を削減することができる。

プロテクタ３３は、直方体形状に形成され、ヒンジを介して開閉可能に設けられた２つの分割部材からなり、内部にグロメット３１が収容される。なお、プロテクタ３３の分割としては、ヒンジを設けずに２つの分割部材としてもよい。このプロテクタ３３は、グロメット３１を収容した状態で、結合部３９でロックすることによって、グロメット３１の外周面を押圧して圧縮し、電線３とグロメット３１との密着性を向上させる。このような保持部材５のプロテクタ３３には、固定部材７が組付けられる。

固定部材７は、本体部２３と、カバー部２７とからなる。本体部２３は、断面コ字状に形成され、側面に車両側に固定される、例えば、鉄板ブラケットなどの固定部４１が一体に固定されている。この固定部４１は、車両側に設けられた差込溝などの車両側固定部（不図示）に差し込まれ、固定部材７を介して保持部材５が車両に固定される。この本体部２３は、係合部９を介して保持部材５のプロテクタ３３に係合されている。

係合部９は、プロテクタ３３と本体部２３との互いの対向面であるプロテクタ３３の上下面と本体部２３の内周面にそれぞれ形成された複数の凹凸部１１，１３からなる。この複数の凹凸部１１，１３は、固定部材７の保持部材５への組付方向（電線３の長さ方向と直交する方向）に沿って延設された複数のリブとなっている。

この複数の凹凸部１１，１３により、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更可能とし、図２（ａ）に示すような固定部材７の配置位置や図２（ｂ）に示すような固定部材７の配置位置など、固定部材７を保持部材５に対して所望の配置位置で保持させることができる。このため、固定部材７、保持部材５、車両側固定部などに製造のバラツキがあっても、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更することで、固定部材７を保持部材５に組付けることができる。

このような複数の凹凸部１１，１３は、固定部材７の保持部材５への組付方向に沿って設けられた複数のリブの係合であるので、車両の振動などによる固定部材７の保持部材５に対する配置位置の横ズレを防止することができる。また、プロテクタ３３に設けられた複数の凹凸部１１は、本体部２３に設けられた複数の凹凸部１３より多くなるように設定されている。このため、例えば、車両側固定部が寸法公差の範囲内で上限、もしくは下限の位置にある場合の図２（ｂ）に示すような固定部材７の保持部材５への配置位置であっても、固定部材７において係合していない凹凸部１３より係合している凹凸部１３の方が多くなり、固定部材７の保持部材５に対する保持を安定させることができる。

このような複数のリブにおいて、固定部材７の本体部２３に設けられたリブ間には、ロック部１５が設けられ、保持部材５のプロテクタ３３に設けられた複数のリブには、ロック部１５が係合可能な被ロック部１７が設けられている。

ロック部１５は、本体部２３の内周面の上下に撓み可能に複数（ここでは上下にそれぞれ２つ）設けられ、本体部２３の内方に向けて突設されている。このロック部１５は、本体部２３が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、被ロック部１７に係合される。

被ロック部１７は、プロテクタ３３の複数のリブが同一箇所で切り欠かれた切欠部１９となっている。この被ロック部１７は、本体部２３が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、ロック部１５が係合されて本体部２３が保持部材５から脱落することを防止する。このようなロック部１５と被ロック部１７とによって保持部材５に保持される本体部２３は、所望の配置位置でカバー部２７によって係止される。

カバー部２７は、本体部２３と逆向きの断面コ字状に形成され、本体部２３と反対側の側面から保持部材５のプロテクタ３３に組付けられ、本体部２３に設けられた係止部２１に被係止部２５が係止され本体部２３を所望の配置位置で係止する。

係止部２１は、本体部２３のロック部１５の近傍で上下面に複数（ここでは上下面にそれぞれ２つ）外方に向けて突設されている。この係止部２１は、本体部２３が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、カバー部２７の被係止部２５に係止される。

被係止部２５は、係止部２１が挿入可能な環状に形成され、カバー部２７の上下面から複数（ここでは上下面にそれぞれ２つ）組付方向に向けて突設されている。この被係止部２５は、本体部２３が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、係止部２１が係止されて固定部材７が保持部材５に保持される。

このような被係止部２５は、係止部２１と係止した状態で、本体部２３のロック部１５の外側に位置される。このため、固定部材７が保持部材５に組付けられた状態では、図３（ｂ）の矢印で示すように、ロック部１５が外方に向けて撓もうとしても、被係止部２５によって撓みが規制され、ロック部１５と被ロック部１７との係合が解除されることを防止できる。

このような係止部２１と被係止部２５との係止、すなわち本体部２３とカバー部２７との係止は、保持部材５のプロテクタ３３に設けられた突起部４３がカバー部２７に設けられた挿入凹部４５内に挿入されるか否かによって、その係止が可能か否かが決定される。

突起部４３は、保持部材５のプロテクタ３３のカバー部２７が組付けられる側の側面にカバー部２７側に向けて突設されている。この突起部４３は、カバー部２７の挿入凹部４５に挿入可能である場合には本体部２３の係止部２１とカバー部２７の被係止部２５とを係止可能とし、挿入凹部４５に挿入できない場合には本体部２３の係止部２１とカバー部２７の被係止部２５とを係止不能とする。

挿入凹部４５は、長穴形状に形成され、カバー部２７を厚さ方向に貫通する孔部となっている。また、挿入凹部４５は、突起部４３より固定部材７の保持部材５に対する配置位置の変更方向に大きく形成されている。ここで、通常、固定部材７の固定部４１が固定される車両側固定部は、電線３の車両への配索状態を保持するため、車両に等間隔に複数設けられており、この車両側固定部に合わせて電線３には複数の保持部材５と固定部材７とが組付けられている。このため、挿入凹部４５の長穴の範囲は、隣り合う車両側固定部までの寸法公差内で突起部４３が挿入可能な範囲となっている。

このような挿入凹部４５へ突起部４３を挿入できる場合には、本体部２３の係止部２１がカバー部２７の被係止部２５に係止可能となって保持部材５に固定部材７を係止させることができる。この場合には、固定部材７の固定部４１が隣り合う車両側固定部までの寸法公差内にあり、固定部材７の固定部４１を車両側固定部に固定することができる。なお、図２（ｂ）に示す突起部４３の挿入凹部４５への挿入状態は、車両側固定部が寸法公差の範囲内で上限、もしくは下限の位置にあるときに、固定部材７を保持部材５に組付けた状態を示している。

これに対して挿入凹部４５へ突起部４３を挿入できない場合には、本体部２３の係止部２１がカバー部２７の被係止部２５に係止することができない。この場合には、固定部材７の固定部４１が隣り合う車両側固定部までの寸法公差外にあり、固定部材７の固定部４１を車両側固定部に固定することができない。

このような挿入凹部４５への突起部４３の挿入の可否により、固定部材７の車両側への固定の前に、固定部材７の固定部４１を車両固定部に固定できるか否かを判断することができる。このため、固定部材７を車両側に固定する際に、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更する必要がなく、組付性を向上することができる。加えて、固定部材７を車両側に固定する際に、電線３に引っ張りや折れ曲がりなどの無理な力がかかることがない。

このように構成された電線用保持部材への固定部材の保持構造１における保持部材５への固定部材７の組付方法は、まず、車両側固定部の位置を確認し、保持部材５に対する所望の配置位置に本体部２３を配置させる。次に、保持部材５の一側面から本体部２３を本体部２３と保持部材５との複数の凹凸部１１，１３を係合させながら挿入する。次に、保持部材５の他側面からカバー部２７を挿入し、カバー部２７の挿入凹部４５に保持部材５の突起部４３を挿入可能であるか否かを確認する。なお、この挿入の可否の確認は、挿入凹部４５がカバー部２７を貫通する孔部であるので、目視によって行うことができる。そして、挿入凹部４５に突起部４３を挿入可能である場合には、本体部２３の係止部２１をカバー部２７の被係止部２５に係止させて固定部材７を保持部材５に保持させる。挿入凹部４５に突起部４３を挿入できない場合には、突起部４３を挿入凹部４５に挿入可能となるように固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更し、本体部２３の係止部２１をカバー部２７の被係止部２５に係止させて固定部材７を保持部材５に保持させる。

このような電線用保持部材への固定部材の保持構造１では、保持部材５と固定部材７との間に、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更可能で、固定部材７を保持部材５に対して所望の配置位置で保持させる係合部９が設けられているので、保持部材５や固定部材７に製造のバラツキが生じても、固定部材７を保持部材５に組付けることができる。

従って、このような電線用保持部材への固定部材の保持構造１では、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更可能な係合部９によって製造のバラツキを吸収することができ、製造のバラツキが生じても固定部材７を容易に保持部材５に組付けることができる。

また、係合部９は、保持部材５と固定部材７との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部１１，１３の係合であるので、簡易な形状で保持部材５に対する固定部材７の配置位置を変更することができると共に、車両の振動などによる固定部材７の位置ズレを抑制することができる。

さらに、固定部材７に設けられた凹凸部１３であるリブ間にロック部１５が設けられ、保持部材５に設けられた凹凸部１１である複数のリブにロック部１５が係合可能な被ロック部１７が設けられているので、固定部材７を保持部材５に固定することができ、固定部材７の保持部材５からの脱落を防止することができる。

また、被ロック部１７は、複数のリブの同一箇所で切り欠かれた切欠部１９であるので、保持部材５に対する固定部材７の配置位置を変更したとしても、簡易な形状で固定部材７を保持部材５に固定することができる。

さらに、カバー部２７の被係止部２５は、係止部２１に係止した状態で、ロック部１５の係合解除方向への移動を規制するので、外力によってロック部１５と被ロック部１７との係合が解除されることを防止でき、固定部材７の保持部材５に対する組付状態を安定して保持することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る電線用保持部材への固定部材の保持構造では、固定部材にロック部が設けられ、保持部材に被ロック部が設けられているが、これに限らず、固定部材に被ロック部を設け、保持部材にロック部を設けてもよい。

また、固定部材の固定部は、車両側固定部である差込溝に挿入されるブラケットとなっているが、これに限らず、固定部は、車両側固定部であるクリップ固定穴に固定されるクリップ部や車両側固定部であるボルト締結孔にボルトで共締めされるボルト締結部などであってもよく、配置位置が固定された車両側固定部に固定されるものであれば、固定部はどのような形態であってもよい。

さらに、挿入凹部は、係止部材に貫通して形成された孔部となっているが、これに限らず、突起部を挿入凹部に挿入した状態では係止部を係止可能とし、突起部を挿入凹部に挿入できない状態では係止部を係止不能とする構成であれば、挿入凹部の形状はどのような形状であってもよい。

１…電線用保持部材への固定部材の保持構造
３…電線
５…保持部材
７…固定部材
９…係合部
１１，１３…凹凸部
１５…ロック部
１７…被ロック部
１９…切欠部
２１…係止部
２３…本体部
２５…被係止部
２７…カバー部

Claims (3)

1. 車両に配索される電線と、この電線を保持する保持部材と、この保持部材に組付けられる固定部材とを備えた電線用保持部材への固定部材の保持構造であって、
   前記保持部材と前記固定部材との間には、前記固定部材の前記保持部材に対する配置位置を変更可能で、前記固定部材を前記保持部材に対して所望の配置位置で保持させる係合部が設けられ、
   前記係合部は、前記保持部材と前記固定部材との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部の係合であり、
   前記凹凸部は、前記固定部材の前記保持部材への組付方向に延設された複数のリブからなり、
   前記保持部材と前記固定部材とのうちいずれか一方の部材に設けられたリブ間には、ロック部が設けられ、他方の部材に設けられた複数のリブには、前記ロック部が係合可能な被ロック部が設けられていることを特徴とする電線用保持部材への固定部材の保持構造。
2. 請求項１記載の電線用保持部材への固定部材の保持構造であって、
   前記被ロック部は、前記複数のリブの同一箇所で切り欠かれた切欠部であることを特徴とする電線用保持部材への固定部材の保持構造。
3. 請求項１又は２記載の電線用保持部材への固定部材の保持構造であって、
   前記固定部材は、前記ロック部が設けられ前記ロック部の近傍に係止部が設けられた本体部と、前記保持部材の外周側で前記係止部に係止される被係止部が設けられたカバー部とからなり、
   前記カバー部の被係止部は、前記係止部に係止した状態で、前記ロック部の係合解除方向への移動を規制することを特徴とする電線用保持部材への固定部材の保持構造。

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