CN111231856A - 挡风雨条、挡风雨条的安装结构、以及挡风雨条的安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明实现能够不需要夹子而容易地安装于汽车的格栅的挡风雨条。是密封汽车的格栅(3)与引擎盖(4)之间的挡风雨条(10)，具备：安装壁(11)，安装于格栅(3)；密封壁(13)，与引擎盖(4)弹性接触；以及插入部(15)，被插入贯通孔(3d)，插入部(15)具备卡定于贯通孔(3d)的后侧卡定部分(16)以及前侧卡定部分(17)。

Description

挡风雨条、挡风雨条的安装结构、以及挡风雨条的安装方法

技术领域

本发明涉及汽车的挡风雨条、挡风雨条的安装结构、以及挡风雨条的安装方法。

背景技术

在汽车中，通常使用挡风雨条，以密封在汽车上可开闭地设置的引擎盖等开闭部件与被该开闭部件封闭的汽车的开口部之间。这样的挡风雨条通过夹子安装于汽车。此时，提出了通过使挡风雨条的形状成为其一部分挂在安装位置这样的能够辅助利用夹子进行的安装的形状，从而能够减少夹子个数并且可靠地固定于汽车的挡风雨条。

专利文献1中公开了与夹子一起通过设置于挡风雨条的突出部和凸部安装于汽车的散热器格栅的散热器格栅用挡风雨条的安装结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国公开专利公报《特开2009－234441号公报》

然而，根据专利文献1所公开的挡风雨条，对汽车的安装以使用夹子为前提。另外，未公开通过辅助挡风雨条对汽车的安装来使安装容易这样的挡风雨条的形状。

本发明的一方式的第一目的在于实现能够不需要夹子就容易地安装于汽车的格栅的挡风雨条。

另外，本发明的一方式的第二目的在于实现在要将挡风雨条通过夹子安装的情况下，即使在格栅与车身的距离较小所以有夹子与车身干扰的位置的情况下，也能够将挡风雨条经由格栅安装于车身的挡风雨条。

发明内容

为了解决所述的课题，本发明的一方式的挡风雨条是密封汽车的格栅与引擎盖之间的挡风雨条，具备：安装壁，安装于所述格栅；密封壁，与所述安装壁连结且与所述引擎盖弹性接触；以及插入部，设置于所述安装壁的下表面，被插入所述格栅的贯通孔，所述插入部具备卡定于形成所述贯通孔的所述格栅的周壁的卡定部分。

为了解决所述的课题，本发明的一方式的挡风雨条的安装结构是具备安装于汽车的格栅的安装壁和与所述安装壁连结且与所述汽车的引擎盖弹性接触的密封壁的、密封所述格栅与所述引擎盖之间的挡风雨条的安装结构，包括设置于所述安装壁的下表面的插入部，所述插入部被插入形成于所述格栅的贯通孔，具备卡定于形成所述贯通孔的所述格栅的周壁的卡定部分。

为了解决所述的课题，本发明的一方式的挡风雨条的安装方法是具备安装于汽车的格栅的安装壁、与所述安装壁连结且与所述汽车的引擎盖弹性接触的密封壁、以及形成于所述安装壁与所述密封壁之间的倾斜壁的、密封所述格栅与所述引擎盖之间的挡风雨条的安装方法，将设置于所述安装壁的下表面的插入部插入所述格栅的贯通孔，包括：第一工序，将所述倾斜壁经由所述密封壁的前侧部分从所述汽车的上方向下方按压，将所述插入部所具有的卡定部分卡定在形成所述贯通孔的所述格栅的周壁；以及第二工序，将安装有所述挡风雨条的所述格栅安装于所述汽车的车身。

发明效果

根据本发明的一方式，能够实现能够不需要夹子就容易地安装于汽车的格栅的挡风雨条。

附图说明

图1中附图标记101所示的图是表示安装有本发明的一实施方式的挡风雨条的格栅的位置的汽车的简图，附图标记102所示的图是放大了所述格栅的右端附近的放大图。

图2是沿汽车的前后方向截取的图1的附图标记102所示的图的AA剖视图，示出安装有现有技术的挡风雨条的状态。

图3是沿汽车的前后方向截取的图1的附图标记102所示的图的AA剖视图，示出安装有本发明的一实施方式的挡风雨条的状态。

图4是示出本发明的一实施方式的挡风雨条的沿汽车的前后方向截取的剖视图。

图5是示意性地示出本发明的一实施方式的挡风雨条安装于格栅的方式的、沿汽车的前后方向截取的剖视图。

图6是示意性地示出本发明的一变形例的挡风雨条安装于格栅的方式的、沿汽车的前后方向截取的剖视图。

图7是沿汽车的前后方向截取的图1的附图标记102所示的图的AA剖视图，示出安装有本发明的一变形例的挡风雨条的状态。

图8是表示本发明的其它的变形例的挡风雨条的沿汽车的左右方向截取的剖视图。

具体实施方式

〔发明的概要〕

以下参照图1～6对本发明的一实施方式进行说明。图1的附图标记101所示的图是表示安装有本实施方式的挡风雨条10的格栅3的位置的汽车1的简图，图1的附图标记102所示的图是放大了格栅3的右端附近的放大图。此外，格栅3的所述右端附近是指图1的附图标记101所示的图中由虚线框包围的部分。

另外，在本说明书中，挡风雨条10的上下左右、前以及后是指例示性地示出挡风雨条10从汽车1的上侧安装于格栅3的状态下的方向。但是，这不是对挡风雨条10安装于格栅3的位置以及方向进行某种限定，挡风雨条10也可以从任何的方向安装于格栅3的任何的位置。

如图1的附图标记101所示的图以及附图标记102所示的图所示，挡风雨条10是密封汽车1的格栅3与引擎盖4之间的挡风雨条。挡风雨条10安装于格栅3。

这里，根据汽车1的车种，有格栅3与车身2之间的间隔较窄的情况。例如，如图1的附图标记102所示的图所示那样，是当比较汽车1的前侧的任意的位置处的所述间隔W2和与该任意的位置相比靠汽车1的左右侧的所述间隔W1时，W1＜W2的关系总是成立这样的情况。

图2以及图3是沿汽车1的前后方向截取的图1的附图标记102所示的图的AA剖视图，图2示出现有技术的挡风雨条110安装于格栅3的状态，图3示出本实施方式的挡风雨条10安装于格栅3的状态。

如图2所示，在将挡风雨条110固定在格栅3的情况下，通过使夹子120插入来固定形成于挡风雨条110的夹子孔112和形成于格栅3的贯通孔3d。

但是，在通过夹子120将挡风雨条110固定在格栅3的状态下，在从夹子120的头部120a的下表面到夹子120的脚部120b的下端的距离L1比作为从格栅3的后侧安装板3c的上表面到车身2的上表面的长度L2与安装壁111的上下方向的厚度L3的和表示的距离L2+L3长的情况，即L1＞L2+L3的关系成立的情况下，车身2与夹子120干扰。在这样的情况下，难以将挡风雨条110可靠地固定于格栅3。

另一方面，如图3所示，本实施方式的挡风雨条10在安装于格栅3的安装壁11的下表面具备插入贯通孔3d的插入部15。另外，插入部15具有卡定于形成贯通孔3d的格栅3的周壁的后侧卡定部分16以及前侧卡定部分17(卡定部分)。因此，挡风雨条10能够通过插入部15插入以及卡定于贯通孔3d来不使用夹子120就安装到格栅3。

另外，插入部15具备向下侧延伸且由橡胶状弹性体形成的握持部18。因此，将挡风雨条10安装到格栅3的作业者能够通过在将插入部15临时插入贯通孔3d后，从下侧拉动握持部18，而容易地将挡风雨条10安装到格栅3。此外，以后详细地说明橡胶状弹性体的构成材料。

另外，握持部18由橡胶状弹性体形成。因此，在将插入部15插入到贯通孔3d后，将先安装了挡风雨条10的格栅3安装到车身2时，即使握持部18与车身2抵接，握持部18也弹性变形。因此，在将先安装了挡风雨条10的格栅3安装到车身2时，握持部18不会妨碍安装。

这样，根据挡风雨条10，在格栅3以及车身2中，也能够在如所述那样L1＞L2+L3的关系成立那样的难以利用夹子120进行安装的位置安装挡风雨条10。另外，在将挡风雨条10安装到格栅3的情况下，夹子120变得不必要。另外，不需要新设减小了夹子脚部的上下尺寸这样的其它的新夹子。

此外，挡风雨条10至少被形成为模具成型部，但不具备插入部15的挤压成型部也可以与模具成型部连续形成。该情况下，挤压成型部也可以通过夹子120安装于格栅3。根据这样的构成，通过作为模具成型部的插入部15安装于L1＞L2+L3的关系成立这样的车辆部位，即，难以利用夹子120进行安装的位置，挤压成型部通过夹子120安装于除此以外的部分。由此，将先安装了挡风雨条10的格栅3安装到车身2时需要插入部15的部分成为模具成型部，其他的部分成为挤压成型部，从而能够不需要新设减小了夹子脚部的上下尺寸这样的其它的新夹子，廉价地制造挡风雨条10。

〔挡风雨条10的结构〕

图4是示出本实施方式的挡风雨条10的沿汽车1的前后方向截取的剖视图。挡风雨条10具备安装壁11、倾斜壁12、密封壁13、以及插入部15。

另外，安装有挡风雨条10的汽车1具备格栅3以及引擎盖4。在格栅3上形成有用于固定挡风雨条10的贯通孔3d。格栅3包括在引擎盖4关闭的状态下也向外部露出的外板3a、从外板3a向汽车1的下方弯曲并延伸的倾斜板3b、以及从倾斜板3b向汽车1的后方弯曲并延伸的后侧安装板3c。

贯通孔3d通过架设在倾斜板3b与后侧安装板3c的边界的方式形成于后侧安装板3c。此外，贯通孔3d的位置不局限于此，也可以形成于后侧安装板3c的任何的位置。另外，优选贯通孔3d是矩形形状，但并不局限于此，也可以是任何形状。

安装壁11和倾斜壁12是在挡风雨条10中挡风雨条10安装于格栅3时与格栅3抵接的部分。即，将与倾斜板3b抵接的部分称为倾斜壁12，将与后侧安装板3c抵接的部分称为安装壁11。也可以在倾斜壁12形成有中芯拔孔14。另外，虽然省略图示，但将模具材料注入/压入金属模的型腔空间内使模具成型部成型后，能够从中芯拔孔14取出中芯。

密封壁13从安装壁11和倾斜壁12延伸，通过密封壁13、安装壁11、以及倾斜壁12形成中空区域21，并且在引擎盖4被关闭的状态下与引擎盖4弹性接触。由此，挡风雨条10在引擎盖4被关闭的状态下密封引擎盖4与格栅3之间。

另外，虽然省略图示，但也可以代替通过密封壁13、安装壁11、以及倾斜壁12形成中空区域21，而作为密封唇状的密封壁，从安装壁11或者倾斜壁12的任意一方或者双方的端部延伸配置，密封引擎盖4与格栅3之间。

(插入部15)

插入部15从安装壁11的下表面延伸形成。插入部15具备卡定部分(16、17)以及握持部18。卡定部分包括后侧卡定部分16(卡定部分)以及前侧卡定部分17(卡定部分)。即，卡定部分是后侧卡定部分16以及前侧卡定部分17的总称。

按照图4所示那样，后侧卡定部分16包括从安装壁11的下表面向下延伸的后侧凸部16a、以及从后侧凸部16a的下端部连续形成的向后方突出的后侧挂定部16b。

另外，在后侧卡定部分16，通过安装壁11的下表面、后侧凸部16a的后方面、以及后侧挂定部16b的上表面形成有朝向前方凹进的形状的后侧凹部16c。

前侧卡定部分17包括从安装壁11的下表面向下延伸的前侧凸部17a、以及从前侧凸部17a连续形成的向前方突出的前侧挂定部17b。在前侧凸部17a的下侧形成有从前侧凸部17a延伸的基部17e。另外，在前侧卡定部分17，通过倾斜壁12的前方面和前侧挂定部17b的上表面形成有向后方凹进的锐角状的前侧凹部17c。

在挡风雨条10安装于格栅3时，在后侧凹部16c插入有形成有贯通孔3d的后侧安装板3c的周壁，在前侧凹部17c插入有形成贯通孔3d的倾斜板3b的周壁。在该状态下，后侧挂定部16b挂在形成贯通孔3d的后侧安装板3c的周壁，前侧挂定部17b挂定在形成贯通孔3d的倾斜板3b的周壁。由此，挡风雨条10卡定于形成贯通孔3d的格栅3的周壁。

此外，在贯通孔3d通过不架设在倾斜板3b与后侧安装板3c的边界的方式形成于后侧安装板3c的情况下，在前侧凹部17c插入有后侧安装板3c的周壁，前侧挂定部17b挂定在形成贯通孔3d的后侧安装板3c的周壁。

(握持部18)

握持部18是从前侧卡定部分17的下表面向下侧延伸的部件。在将挡风雨条10安装到格栅3时，作业者能够通过在将插入部15插入到贯通孔3d之后，从下侧拉动握持部18，而将前侧卡定部分17容易地卡定在形成贯通孔3d的格栅3的周壁。因此，作业者能够将挡风雨条10容易地安装到格栅3。

握持部18由橡胶状弹性体形成。作为这样的橡胶状弹性体，例如，在橡胶的情况下，能够例示EPDM(乙烯-丙烯-二烯橡胶)，作为热塑性弹性体，能够例示烯烃系或苯乙烯系热塑性弹性体，但不局限于这些。另外，也可以使用其他的橡胶材料、或者具有橡胶状弹性的热塑性的树脂等其他的弹性材料。此外，既可以利用相同的橡胶状弹性体形成挡风雨条10整体，也可以利用分别不同的橡胶状弹性体形成握持部18和其他的各部分。

通过握持部18由这样的材料形成，握持部18形成为可弹性变形。因此，在将先安装了挡风雨条10的格栅3安装到车身2时，即使在握持部18与配置于贯通孔3d的下侧的车身2抵接的情况下，握持部18也弹性变形。因此，在将先安装了挡风雨条10的格栅3安装到车身2时，握持部18不会妨碍安装。

另外，优选握持部18的壁厚是密封壁13的壁厚以下。根据这样的构成，握持部18更容易弹性变形，握持部18更加难以妨碍挡风雨条10的安装。

另外，在符合JIS K6253的A型硬度计的测定中，优选握持部18的硬度是30度以上90度以下，进一步优选是40度以上80度以下。若是这样的硬度，则握持部18能够弹性变形为与车身2抵接时不会妨碍挡风雨条10的安装的程度。另外，即使在用力拉动握持部18的情况下，也能够减少握持部18被揪掉的可能性。

〔挡风雨条10的安装结构〕

如图4所示，本实施方式的挡风雨条10的安装结构是具备安装于汽车1的格栅3的安装壁11、和与安装壁11连结且与汽车1的引擎盖4弹性接触的密封壁13的、密封格栅3与引擎盖4之间的挡风雨条10的安装结构，包括设置于安装壁11的下表面的插入部15，插入部15被插入形成于格栅3的贯通孔3d，具备卡定于形成贯通孔3d的格栅3的周壁的后侧卡定部分16/前侧卡定部分17、和向下侧延伸且由弹性体形成的握持部18。

〔挡风雨条10的安装方法〕

以下，参照图5对挡风雨条10的安装方法进行说明。图5是示意性地表示挡风雨条10安装于格栅3的方式的剖视图。

挡风雨条10的安装方法包括以下所示的第一工序以及第二工序。作为第一工序，如图5所示，首先将插入部15插入到贯通孔3d，以将挡风雨条10整体向后侧倾斜的方式将后侧卡定部分16和安装壁11的后侧端部挂在形成贯通孔3d的后侧安装板3c的周壁。接下来，拉动握持部18以使其向斜后方向下旋转，将前侧卡定部分17卡定于形成贯通孔3d的倾斜板3b的周壁。

这里，在插入部15形成有握持部18和前侧卡定部分17连结的倾斜部17d，所述倾斜部17d中的前侧的面被形成为朝向后方凸出的曲面形状。优选倾斜部17d形成为平滑地倾斜的没有凹凸的曲面。

根据这样的构成，在将握持部18向斜后方向下拉动时，倾斜部17d能够相对于倾斜板3b滑动而不会卡住，所以能够将插入部15顺畅地插入贯通孔3d。因此，能够将前侧卡定部分17容易地卡定于形成贯通孔3d的倾斜板3b的周壁。

另外，在插入部15，在后侧卡定部分16与前侧卡定部分17之间形成有朝向上侧凹进的减轻重量凹部30。这里，减轻重量凹部30是指通过除去构成插入部15的橡胶状弹性体的一部分而形成于卡定部分中的后方的后侧卡定部分16与前侧卡定部分17之间的凹部(空间)。

通过形成有减轻重量凹部30，从而在作业者向下拉动握持部18时，插入部15容易以减轻重量凹部30为起点挠曲变形。因此，通过在插入部15形成有减轻重量凹部30，能够将插入部15通过贯通孔3d顺畅地插入。

接下来，作为挡风雨条10的安装方法中的第二工序，将先安装有挡风雨条10的格栅3安装到汽车1的车身2。

根据这样的构成，不是先将格栅3安装到汽车1的车身2之后，将挡风雨条10安装到格栅3这样的安装顺序，所以容易从格栅3的后侧安装板3c的下侧向下拉动握持部18。即，在将挡风雨条10安装到格栅3时，作业者容易确保作业空间。因此，容易将挡风雨条10经由格栅3安装到车身2。

〔变形例1〕

以下，参照图6对本发明的变形例1的挡风雨条101的安装方法进行说明。图6是示意性地表示挡风雨条101安装于格栅3的方式的剖视图。图7是沿汽车的前后方向截取的图1的附图标记102所示的图的AA剖视图，示出安装有挡风雨条101的状态。如图6以及图7所示，本变形例的挡风雨条101在不具备握持部18的点上与本实施方式的挡风雨条10不同。

根据这样的构成，如图7所示，挡风雨条101难以被车身2干扰。因此，容易将挡风雨条101经由格栅3安装到车身2。

〔挡风雨条101的安装方法〕

挡风雨条101的安装方法包括以下所示的第一工序以及第二工序。作为第一工序，如图6所示，首先将插入部15插入贯通孔3d，以将挡风雨条101整体向后侧倾斜的方式将后侧卡定部分16和安装壁11的后侧端部挂在形成贯通孔3d的后侧安装板3c的周壁。

接下来，将倾斜壁12经由密封壁13的前侧部分从上方向下方按压，将前侧卡定部分17卡定在形成贯通孔3d的倾斜板3b的周壁。另外，除了所述按压，也可以通过工具等从下方拉动插入部15。此外，在将具备握持部18的挡风雨条10安装到格栅3的情况下，也可以向下侧拉动握持部18，并且进行倾斜壁12的所述按压，也可以仅进行握持部18的拉动、或者仅进行倾斜壁12的所述按压。

这里，在插入部15形成有前侧卡定部分17中的基部17e与前侧挂定部17b连结的倾斜部17d，倾斜部17d中的前侧的面被形成为朝向后方凸出的曲面形状。优选倾斜部17d形成为平滑地倾斜的没有凹凸的曲面。

根据这样的构成，在将倾斜壁12经由密封壁13的前侧部分从上方朝向下方按压时，倾斜部17d能够相对于倾斜板3b滑动而会被卡住，所以能够将插入部15顺畅地插入贯通孔3d。因此，能够容易将前侧卡定部分17地卡定于形成贯通孔3d的倾斜板3b的周壁。另外，在插入部15，在后侧卡定部分16与前侧卡定部分17之间形成有朝向上侧凹进的减轻重量凹部30。

这里，减轻重量凹部30是指通过除去构成插入部15的橡胶状弹性体的一部分而形成于卡定部分中的后方的后侧卡定部分16与前侧卡定部分17之间的凹部(空间)。

通过形成有减轻重量凹部30，从而在作业者经由密封壁13的前侧部分将倾斜壁12从上方向下方按压时，插入部15容易以减轻重量凹部30为起点挠曲变形。因此，通过在插入部15形成有减轻重量凹部30，从而能够将插入部15通过贯通孔3d顺畅地插入。

接下来，作为挡风雨条101的安装方法中的第二工序，将先安装有挡风雨条101的格栅3安装到汽车1的车身2。

根据这样的构成，不局限于先将挡风雨条101安装到格栅3，之后每个格栅3安装到车身2这样的安装顺序，也能够为先将格栅3安装到车身2后，将挡风雨条101随后安装到格栅3这样的安装顺序。因此，挡风雨条101安装于格栅3的时机的自由度较高。

〔变形例2〕

本发明的变形例2的挡风雨条102在所述卡定部分是还包括左侧卡定部分(卡定部分)19以及右侧卡定部分(卡定部分)20的卡定部分(16、17、19、20)的点上与本实施方式的挡风雨条10不同。图8是示出本变形例的挡风雨条102的沿汽车1的左右方向截取的剖视图。

如图8所示，左侧卡定部分19形成于插入部15的左侧，且包括握持部18的基端部分向左侧突出的左侧挂定部19a。另外，在安装壁11的下表面与左侧挂定部19a之间形成有朝向右侧凹进的左侧凹部19b。

另外，右侧卡定部分20形成于插入部15的右侧，且包括握持部18的基端部分向右侧突出的右侧挂定部20a。另外，在安装壁11的下表面与右侧挂定部20a之间形成有朝向左侧凹进的右侧凹部20b。

根据这样的构成，除了后侧卡定部分16以及前侧卡定部分17以外，也能够通过左侧卡定部分19以及右侧卡定部分20，将挡风雨条102卡定在形成贯通孔3d的格栅3的周壁。因此，也能够相对于汽车的左右方向可靠地固定风雨条102。

此外，优选左侧卡定部分19以及右侧卡定部分20分别从后侧卡定部分16以及前侧卡定部分17连续，卡定部分(16·17·19·20)形成为一行。

根据这样的构成，能够将挡风雨条102卡定到形成贯通孔3d的格栅3的周壁的整周上，所以能够将挡风雨条102可靠地固定在格栅3。此外，左侧卡定部分19以及右侧卡定部分20也可以分别与后侧卡定部分16以及前侧卡定部分17独立地形成。

〔总结〕

为了解决所述的课题，本发明的一方式的挡风雨条是密封汽车的格栅与引擎盖之间的挡风雨条，具备：安装壁，安装于所述格栅；密封壁，与所述安装壁连结，且与所述引擎盖弹性接触；以及插入部，设置于所述安装壁的下表面，且被插入所述格栅的贯通孔，所述插入部具备卡定于形成所述贯通孔的所述格栅的周壁的卡定部分。

根据这样的构成，不需要用于将挡风雨条安装到格栅的夹子。另外，也能够将挡风雨条安装到汽车中的难以利用夹子进行安装的位置。例如，在要通过夹子安装挡风雨条的情况下，即使因为格栅与车身的距离较小而有夹子与车身干扰的位置的情况下，也能够将挡风雨条经由格栅安装到车身。

另外，在将挡风雨条安装到格栅时，通过将倾斜壁经由密封壁的前侧部分从上方朝向下方按压，能够容易地将插入贯通孔的插入部的卡定部分卡定于所述周壁。

本发明的一方式的挡风雨条也可以在所述插入部，在所述卡定部分中的后方的后侧卡定部分与所述前侧卡定部分之间形成有减轻重量凹部。

根据这样的构成，为了使卡定部分卡定于形成贯通孔的格栅的周壁，在将倾斜壁经由密封壁的前侧部分从上方朝向下方按压时，挡风雨条中的形成有所述减轻重量凹部的部分挠曲，从而插入部容易被插入贯通孔。因此，能够顺畅地将卡定部分卡定于所述周壁。

这里，减轻重量凹部是指通过除去构成插入部的橡胶状弹性体的一部分而形成于卡定部分中的后方的后侧卡定部分与前侧卡定部分之间的凹部(空间)。

本发明的一方式的挡风雨条也可以在所述插入部还具备向下侧延伸且由橡胶状弹性体形成的握持部。

根据这样的构成，在将挡风雨条安装到格栅时，通过从下侧拉动插入贯通孔的握持部，能够将插入贯通孔的插入部的卡定部分容易地卡定于所述周壁。

本发明的一方式的挡风雨条也可以在所述插入部形成有所述握持部和所述卡定部分中的前方的前侧卡定部分连结的倾斜部，所述倾斜部中的前方的面是朝向后方凸出的曲面形状。

根据这样的构成，为了将卡定部分卡定在所述周壁，而当从下侧拉动握持部时，所述倾斜部不会被所述周壁卡住，能够顺畅地将卡定部分卡定在所述周壁。

本发明的一方式的挡风雨条也可以为所述握持部的壁厚是所述密封壁的壁厚以下。

根据这样的构成，在汽车中，即使握持部与配置于格栅的贯通孔的下侧的车身抵接的情况下，握持部也弹性变形。因此，也能够在格栅中的所述存在干扰的部件的位置容易地安装挡风雨条。

本发明的一方式的挡风雨条也可以为在所述插入部的左侧形成有左侧卡定部分，在所述插入部的右侧形成有右侧卡定部分。

根据这样的构成，除了后侧卡定部分以及前侧卡定部分以外，也能够通过左侧卡定部分以及右侧卡定部分将挡风雨条卡定在所述周壁。因此，相对于汽车的左右方向也能够可靠地固定挡风雨条。

为了解决所述的课题，本发明的一方式的挡风雨条的安装结构是具备安装于汽车的格栅的安装壁、和与所述安装壁连结且与所述汽车的引擎盖弹性接触的密封壁的、密封所述格栅与所述引擎盖之间的挡风雨条的安装结构，包括设置于所述安装壁的下表面的插入部，所述插入部被插入形成于所述格栅的贯通孔，具备卡定于形成所述贯通孔的所述格栅的周壁的卡定部分。

根据这样的构成，不需要用于将挡风雨条安装到格栅的夹子。另外，也能够将挡风雨条安装到汽车中的难以利用夹子进行安装的位置。另外，在将挡风雨条安装到格栅时，通过将倾斜壁经由密封壁的前侧部分从上方朝向下方按压，能够将插入贯通孔的插入部的卡定部分容易地卡定到所述周壁。

本发明的一方式的挡风雨条的安装结构也可以在所述插入部还具备向下侧延伸且由橡胶状弹性体形成的握持部。

根据这样的构成，在将挡风雨条安装到格栅时，通过从下侧拉动插入贯通孔的握持部，能够容易地将插入贯通孔的插入部的卡定部分卡定于所述周壁。

为了解决所述的课题，本发明的一方式的挡风雨条的安装方法是具备安装于汽车的格栅的安装壁、与所述安装壁连结且与所述汽车的引擎盖弹性接触的密封壁、以及形成于所述安装壁与所述密封壁之间的倾斜壁的、密封所述格栅与所述引擎盖之间的挡风雨条的安装方法，包括：第一工序，将设置于所述安装壁的下表面的插入部插入所述格栅的贯通孔，将所述倾斜壁经由所述密封壁的前侧部分从所述汽车的上方向下方按压，将所述插入部具有的卡定部分卡定在形成所述贯通孔的所述格栅的周壁；以及第二工序，将安装有所述挡风雨条的所述格栅安装到所述汽车的车身。

根据这样的构成，不需要用于将挡风雨条安装到格栅的夹子。另外，也能够在汽车中的难以利用夹子进行安装的位置安装挡风雨条。另外，在将挡风雨条安装到格栅时，通过将倾斜壁经由密封壁的前侧部分从上方朝向下方按压，能够容易地将插入贯通孔的插入部的卡定部分卡定于所述周壁。

本发明的一方式的挡风雨条的安装方法也可以在所述第一工序中，除了所述按压、或者代替所述按压，向下拉动所述插入部所具备的由橡胶状弹性体形成且向下侧延伸的握持部。

根据这样的构成，在将挡风雨条安装到格栅，通过从下侧拉动插入贯通孔的握持部，能够容易地将插入贯通孔的插入部的卡定部分卡定于所述周壁。

〔附录事项〕

本发明并不局限于所述的各实施方式，能够在权利要求所示的范围进行各种变更，适当地组合不同的实施方式分别公开的技术手段而得到的实施方式也包含于本发明的技术范围。

附图标记说明

1汽车；2车身；3格栅；3a外板；3b倾斜板；3c后侧安装板；3d贯通孔；4引擎盖；10、101、102、110挡风雨条；11安装壁；12倾斜壁；13密封壁；15插入部；16后侧卡定部分(卡定部分)；16a后侧凸部；16b后侧挂定部；16c后侧凹部；17前侧卡定部分(卡定部分)；17a前侧凸部；17b前侧挂定部；17c前侧凹部；17d倾斜部；17e基部；18握持部；19左侧卡定部分(卡定部分)；20右侧卡定部分(卡定部分)；21中空区域；30减轻重量凹部；111安装壁；112夹子孔；120夹子。

Claims (10)

1.一种挡风雨条，是密封汽车的格栅与引擎盖之间的挡风雨条，具备：

安装壁，安装于所述格栅；

密封壁，与所述安装壁连结，且与所述引擎盖弹性接触；以及

插入部，设置于所述安装壁的下表面，并被插入所述格栅的贯通孔，

所述插入部具备卡定于形成所述贯通孔的所述格栅的周壁的卡定部分。

2.根据权利要求1所述的挡风雨条，其中，

在所述插入部，在所述卡定部分中的后方的后侧卡定部分与所述卡定部分中的前方的前侧卡定部分之间形成有减轻重量凹部。

3.根据权利要求1所述的挡风雨条，其中，

所述插入部还具备向下侧延伸且由橡胶状弹性体形成的握持部。

4.根据权利要求3所述的挡风雨条，其中，

在所述插入部形成有连结所述握持部和所述卡定部分中的前方的前侧卡定部分的倾斜部，

所述倾斜部中的前方的面是朝向后方凸出的曲面形状。

5.根据权利要求3所述的挡风雨条，其中，

所述握持部的壁厚为所述密封壁的壁厚以下。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的挡风雨条，其中，

在所述插入部的左侧形成有左侧卡定部分，

在所述插入部的右侧形成有右侧卡定部分。

7.一种挡风雨条的安装结构，该挡风雨条具备：

安装壁，安装于汽车的格栅；以及

密封壁，与所述安装壁连结且与所述汽车的引擎盖弹性接触，

该挡风雨条密封所述格栅与所述引擎盖之间，

所述挡风雨条的安装结构包括设置于所述安装壁的下表面的插入部，

所述插入部被插入形成于所述格栅的贯通孔，且具备卡定于形成所述贯通孔的所述格栅的周壁的卡定部分。

8.根据权利要求7所述的挡风雨条的安装结构，其中，

所述插入部还具备向下侧延伸且由橡胶状弹性体形成的握持部。

9.一种挡风雨条的安装方法，该挡风雨条具备：

安装壁，安装于汽车的格栅；

密封壁，与所述安装壁连结，且与所述汽车的引擎盖弹性接触；以及

倾斜壁，形成于所述安装壁与所述密封壁之间，

该挡风雨条密封所述格栅与所述引擎盖之间，

所述挡风雨条的安装方法包括：

第一工序，将设置于所述安装壁的下表面的插入部插入所述格栅的贯通孔，将所述倾斜壁经由所述密封壁的前侧部分从所述汽车的上方向下方按压，将所述插入部具有的卡定部分卡定在形成所述贯通孔的所述格栅的周壁；以及

第二工序，将安装有所述挡风雨条的所述格栅安装到所述汽车的车身。

10.根据权利要求9所述的挡风雨条的安装方法，其中，

在所述第一工序中，

除了所述按压以外、或者代替所述按压，向下拉所述插入部所具备的由橡胶状弹性体形成且向下侧延伸的握持部。

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