CN111212760B - 车辆用车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本发明一实施例的车辆用车顶行李架包括：车顶轨道；以及连接部件，使上述车顶轨道与车辆的车体相结合，中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成连接部件结合部，上述连接部件结合部用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部，上述连接部件与上述连接部件结合部相结合。

Description

车辆用车顶行李架

技术领域

本发明涉及车辆用车顶行李架，更具体地，涉及如下的车辆用车顶行李架，即，在车顶轨道的下端中空槽部形成连接部件结合部，通过使连接部件结合部与连接部件相结合，上述连接部件用于与车辆的车体相结合，来使车辆与车顶行李架的结合部不暴露于外部，从而提高外观品质、提高使用寿命及提高耐久性。

背景技术

通常，利用车辆搬运货物时将使用车辆的后备箱，但在有限的后备箱空间难以满足装载大体积的货物的情况下，将通过车顶行李架来搬运。

而且，车顶行李架固定于车辆车顶上面的车顶板(roof panel)，利用车顶行李架能够装载如露营设备或滑雪板等大体积的休闲设备。近来，随着运动型多用途车辆(SUV；Sport Utility Vehicle，RV；Recreational Vehicle)的大众化及露营等休闲旅行的普及，车顶行李架的利用度有增加的趋势。

但根据现有技术的车顶行李架，虽然为了轻量化将塑胶通过高温挤压成型的方式来制造，并安装于车辆，但因为与车体的结合部很是脆弱且连接部件暴露于外部，所以具有外观品质低下的问题。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的一目的在于，提供如下的车辆用车顶行李架，即，通过使得与车辆的车体相结合的连接部件与在车顶轨道的中空槽部所形成的连接部件结合部相结合，来通过连接部件结合部提高耐久性，不仅如此，因为车体与车顶行李架的结合部不暴露于外部，因而可提高外观品质、结合部的使用寿命。

本发明的另一目的在于，提供如下的车辆用车顶行李架，即，在使用塑胶材料来形成车顶轨道的情况下，随着在开放的下端部形成连接部件结合部，通过连接部件结合部来防止车顶轨道的收缩，可防止外观品质不良。

用于解决问题的方案

根据本发明的一实施例，可提供一种车辆用车顶行李架，包括：车顶轨道；以及连接部件，使上述车顶轨道与车辆的车体相结合，中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成连接部件结合部，上述连接部件结合部用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部，上述连接部件与上述连接部件结合部相结合。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述连接部件结合部在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述车顶轨道还包括形成于上述中空槽部的加强筋，上述加强筋包括：水平筋，用于连接上述两侧壁部；以及垂直筋，用于连接上述水平筋与上述连接部件结合部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述连接部件结合部包括连接部件支撑部和插入槽部，上述连接部件插入于上述插入槽部，上述连接部件支撑部与插入于上述插入槽部的上述连接部件相结合。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述连接部件由铆接螺栓或铆接螺母构成。

根据本发明的另一实施例，可提供一种车辆用车顶行李架，包括：车顶轨道；以及连接部件，使上述车顶轨道与车辆的车体相结合，中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成连接部件结合部，上述连接部件结合部用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部，上述连接部件通过嵌件成型的方式来与上述连接部件结合部相结合。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述连接部件结合部在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述车顶轨道还包括形成于上述中空槽部的加强筋，上述加强筋包括：水平筋，用于连接上述两侧壁部；以及垂直筋，用于连接上述水平筋与上述连接部件结合部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述垂直筋包括互相平行配置的第一垂直筋与第二垂直筋，上述第一垂直筋与上述第二垂直筋能够以等间隔配置。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述水平筋与上述垂直筋的厚度可分别为0.5mm～10mm。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述连接部件由螺栓或螺母构成。

详细说明及多个附图中可包括其他多个实施例的具体事项。

发明效果

根据本发明的车辆用车顶行李架，具有如下优点，即，通过使得与车辆的车体相结合的连接部件与在车顶轨道的中空槽部所形成的连接部件结合部相结合，来通过连接部件结合部提高耐久性，不仅如此，因为车体与车顶行李架的结合部不暴露于外部，因而可提高外观品质、结合部的使用寿命，并通过在车顶轨道的开放的下端部形成连接部件结合部来防止车顶轨道的收缩及外观变形。

根据本发明技术思想的实施例，可提供未提及的多种效果。

附图说明

图1为简要示出本发明一实施例的车顶行李架安装于车辆的结构图。

图2为示出本发明第一实施例的车顶行李架的简要立体图。

图3为示出图2中的车顶行李架的简要底面立体图。

图4为示出图2中的车顶行李架的A-A′部分简要分解剖视图。

图5为示出本发明第二实施例的车顶行李架的简要剖视图。

图6为示出本发明第三实施例的车顶行李架的简要剖视图。

图7为示出本发明第四实施例的车顶行李架的简要剖视图。

具体实施方式

本发明的优点和特征以及实现这些的方法将参照附图及详细说明的实施例，将明确本发明的优点、特征以及实现这些的方法。但是，本发明并不局限于以下说明的多个实施例，可通过其他实施方式实现具体化。反而，在这里说明的多个实施例用于使所公开的内容更加完整，并向本发明所属技术领域的普通技术人员充分传递本发明的思想范围。

应当理解，在本申请中所使用的术语仅用于说明特定实施例，并不限定本发明。除非在文脉上明确表示其他含义，否则单数的表达包括复数的表达。在本申请中，“包括”或“具有”等术语仅指定说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，而并不排除一个或一个以上的其他多个特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

除非另有定义，否则包括技术性或科学性的术语在内，在这里使用的所有术语的含义与本发明所属技术领域的普通技术人员通常所理解的含义相同。应解释为，通常使用的词典中所定义的多个术语的含义与相关技术文脉上的含义相一致，除非在本申请中明确定义，否则不应解释为理想化或过度形式化的含义。

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。

图1为简要示出本发明一实施例的车顶行李架安装于车辆的结构图。

如图所示，在前轮及后轮的延伸方向上，车顶行李架1000在车辆C的上部车体延伸结合。

而且，在上述车顶行李架1000中，由于与车辆C的车体相结合的结合部或连接部件不暴露于外部，因此具有如下的效果，不仅可改善外观品质，而且可提高结合部的使用寿命及耐久性。

并且，车顶行李架1000的车顶轨道(图2中的附图标记为1100)由工程塑胶(例如，PP、PA6、ABS、PP+EPDM、PC+ABS)材料形成。并且，考虑到车顶轨道1100的轻量化及耐久性，可以由纤维强化塑胶形成。

而且，纤维强化塑胶通过在基础树脂添加加强纤维而成，基础树脂可使用聚酯树脂、聚酰胺树脂、尼龙树脂等，加强纤维可使用碳纤维和/或玻璃纤维。

而且，纤维强化塑胶可以由玻璃纤维强化塑胶、碳纤维强化塑胶、连续纤维强化塑胶、连续玻璃纤维强化塑胶、连续碳纤维强化塑胶、短纤维强化塑胶、玻璃短纤维强化塑胶、碳短纤维强化塑胶、长纤维强化塑胶、玻璃长纤维强化塑胶、玻璃短纤维强化塑胶等组成。

以下，参照图2至图4来详细说明车顶行李架的详细形状及技术结构。

图2为示出本发明第一实施例的车顶行李架的简要立体图，图3为示出图2中的车顶行李架的简要底面立体图，图4为示出图2中的车顶行李架的A-A′部分简要分解剖视图。

如图所示，车顶行李架1000包括车顶轨道1100及连接部件1200。而且，车顶轨道1100中形成中空槽部1110、连接部件结合部1120、两侧壁部1130及加强筋1140。

更具体地，中空槽部1110以沿着长度方向延伸的方式形成于车顶轨道1100。而且，车顶轨道1100以车顶行李架在车辆上的安装方向为基准，通过中空槽部1110来使下部开放。

即，以截面形状为基准，车顶轨道1100通过中空槽部1110来形成两侧壁部1130。

而且，可利用载玻片芯模具来在车顶轨道形成中空槽部1110。

并且，连接部件结合部1120作为用于安装与车辆的车体相结合的连接部件1200，形成于车顶轨道1100中开放的下部的端部。

即，连接部件结合部1120用于连接通过中空槽部1110形成的车顶轨道1100的两侧壁部1130。

由此，在为了制造车顶轨道而在高温条件下注塑成型后进行冷却的过程中会自然收缩，虽然因收缩而有可能使车顶轨道弯曲，但可通过连接部件结合部1120对两侧壁部1130进行支撑来防止车顶轨道的弯曲或外观变形。

而且，连接部件结合部1120以等间隔的方式沿着车顶轨道1100的长度方向形成多个，由此，通过连接部件结合部1120部分覆盖中空槽部1110。

并且，如图4所示，连接部件结合部1120包括连接部件支撑部1121和插入槽部1122。

而且，连接部件1200插入于插入槽部1122，连接部件1200与连接部件支撑部1121相结合。

并且，加强筋1140形成于中空槽部1110，用于对形成中空槽部1110的车顶轨道1100的耐久性进行补充。

而且，加强筋1140包括用于连接两侧壁部1130的水平筋1141和用于连接上述水平筋1141与上述连接部件结合部1120的垂直筋1142。

即，水平筋1141以连接两侧壁部1130的方式形成于中空槽部1110，垂直筋1142的一端部与水平筋1141相连接，而另一端部与连接部件结合部1120相连接。

并且，水平筋1141与垂直筋1142的厚度可分别为0.5mm～10mm。

并且，如图4所示，连接部件1200由铆接螺母构成，如箭头所示，作为连接部件1200的铆接螺母插入于插入槽部1122。

而且，可在车辆的车体安装与上述连接部件1200相对应的结合部件，本发明第一实施例的车顶行李架1000的连接部件1200由铆接螺母构成，将在车辆的车体安装铆接螺栓(未图示)，通过使上述连接部件1200与铆接螺栓相结合来使车顶行李架1000与车辆C相结合。

如上所述，本发明第一实施例的车顶行李架的连接部件结合部1120不仅可通过插入连接部件来与车体相结合，而且还可以防止在车顶行李架的成型过程中产生的弯曲等的外观变形。

图5为示出本发明第二实施例的车顶行李架的简要剖视图。

如图所示，与第一实施例中的车顶行李架1000相比，在上述车顶行李架2000中，只有连接部件有所不同。

更具体地，车顶行李架2000包括车顶轨道2100及连接部件2200。车顶轨道2100包括中空槽部2110、连接部件结合部2120、两侧壁部2130及加强筋2140。

并且，车顶轨道2100与第一实施例中的车顶行李架1000的车顶轨道1100相同，以下省略其详细说明。

而且，连接部件2200与第一实施例中的车顶行李架1000的连接部件1200不同，由铆接螺栓构成。

而且，可在车辆的车体安装与上述连接部件2200相对应的结合部件，本发明第二实施例的车顶行李架2000的连接部件2200由铆接螺栓构成，在车辆的车体安装铆接螺母(未图示)，通过使上述连接部件2200与铆接螺母相结合来使车顶行李架2000与车辆C相结合。

图6为示出本发明第三实施例的车顶行李架的简要剖视图。

如图所示，与第一实施例中的车顶行李架1000相比，在上述车顶行李架3000中，只有在连接部件与连接部件之间的结合方式上有所不同。

更具体地，车顶行李架3000包括车顶轨道3100及连接部件3200，车顶轨道3100包括中空槽部3110、连接部件结合部3120、两侧壁部3130及加强筋3140。

并且，车顶轨道3100与第一实施例中的车顶行李架1000的车顶轨道1100相同，以下省略其详细说明。

而且，连接部件3200与第一实施例中的车顶行李架1000的连接部件1200不同，由螺母构成。

而且，连接部件3200通过嵌件注塑来与车顶行李架3000的连接部件结合部3120相结合。

而且，可在车辆的车体安装与上述连接部件3200相对应的结合部件，本发明第三实施例的车顶行李架3000的连接部件3200由螺母构成，在车辆的车体安装螺栓(未图示)，通过使上述连接部件3200与螺栓相结合来使车顶行李架3000与车辆C相结合。

图7为示出本发明第四实施例的车顶行李架的简要剖视图。

如图所示，与第三实施例中的车顶行李架3000相比，在上述车顶行李架4000中，只有在连接部件及加强筋的形状上有所不同。

更具体地，车顶行李架4000包括车顶轨道4100及连接部件4200，车顶轨道4100包括中空槽部4110、连接部件结合部4120、两侧壁部4130及加强筋4140。

并且，车顶轨道4100的加强筋4140包括水平筋4141及垂直筋4142。

而且，水平筋4141形成于中空槽部4110，用于连接两侧壁部4130。并且，垂直筋4142的一端部与水平筋4141相连接，而另一端部与连接部件结合部4120相连接。

而且，垂直筋4142包括互相平行配置的第一垂直筋4142a与第二垂直筋4142b，第一垂直筋4142a与第二垂直筋4142b以等间隔配置，从而使车顶轨道4100更加牢固。

而且，连接部件4200与第三实施例中的车顶行李架3000的连接部件3200不同，由螺栓构成。

而且，连接部件4200通过嵌件注塑来与车顶行李架4000的连接部件结合部4120相结合。

而且，可在车辆的车体安装与上述连接部件4200相对应的结合部件，本发明第四实施例的车顶行李架4000的连接部件4200由螺栓构成，在车辆的车体安装螺母(未图示)，通过使上述连接部件4200与螺栓相结合来使车顶行李架4000与车辆C相结合。

以上，虽然参照附图详细说明了本发明的优选一实施例，但只要是本发明所属领域的普通技术人员应当理解，可在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下，可通过其他具体实施方式来实施本发明。因此，应理解为，以上记述的一实施例在所有层面均属于示例性的说明，本发明并不受限于此。

Claims (8)

1.一种车辆用车顶行李架，包括：车顶轨道；以及连接部件，使上述车顶轨道与车辆的车体相结合，上述车辆用车顶行李架的特征在于，

中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成连接部件结合部，上述连接部件结合部用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部，

上述连接部件与上述连接部件结合部相结合，其中，

上述车顶轨道还包括形成于上述中空槽部的加强筋，

上述加强筋包括：

水平筋，用于连接上述两侧壁部；以及

垂直筋，用于连接上述水平筋与上述连接部件结合部，

上述垂直筋包括互相平行配置的第一垂直筋与第二垂直筋，

上述第一垂直筋与上述第二垂直筋以等间隔配置，

其中，所述水平筋以连接两侧壁部的方式形成于中空槽部，

其中，所述垂直筋的一端部与所述水平筋相连接，而另一端部与连接部件结合部相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述连接部件结合部在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

3.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，

上述连接部件结合部包括连接部件支撑部和插入槽部，

上述连接部件插入于上述插入槽部，上述连接部件支撑部与插入于上述插入槽部的上述连接部件相结合。

4.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述连接部件由铆接螺栓或铆接螺母构成。

5.一种车辆用车顶行李架，包括：车顶轨道；以及连接部件，使上述车顶轨道与车辆的车体相结合，上述车辆用车顶行李架的特征在于，

中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成连接部件结合部，上述连接部件结合部用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部，

上述连接部件通过嵌件成型的方式来与上述连接部件结合部相结合，

上述车顶轨道还包括形成于上述中空槽部的加强筋，

上述加强筋包括：

水平筋，用于连接上述两侧壁部；以及

垂直筋，用于连接上述水平筋与上述连接部件结合部，

上述垂直筋包括互相平行配置的第一垂直筋与第二垂直筋，

上述第一垂直筋与上述第二垂直筋以等间隔配置，

其中，所述水平筋以连接两侧壁部的方式形成于中空槽部，

其中，所述垂直筋的一端部与所述水平筋相连接，而另一端部与连接部件结合部相连接。

6.根据权利要求5所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述连接部件结合部在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

7.根据权利要求5所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述水平筋与上述垂直筋的厚度分别为0.5mm～10mm。

8.根据权利要求5所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述连接部件由螺栓或螺母构成。