CN111114227B - 扭力梁悬架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种扭力梁悬架结构，包括位于两侧的纵臂，固连于两侧的纵臂内侧之间的扭力梁本体，以及对应于纵臂，于两侧均固连设置的螺旋簧安装部、轮毂安装部、减震器安装部和车身连接部；其中扭力梁本体的横截面呈开放状而具有封闭部与敞口端，且扭力梁本体的中部向一侧凸出设置，并于扭力梁本体内设有随形于扭力梁本体、以沿扭力梁本体长度方向延伸的稳定杆；稳定杆的两端固定设置，并于稳定杆的中部设有支撑稳定杆的弹性件。本发明所述的扭力梁悬架结构，通过扭力梁本体的中部向一侧凸出的设置，可有效提高扭力梁悬架结构的刚度；并通过稳定杆随形设置在扭力梁本体，进而可大大增强扭力梁悬架结构的刚度，从而提高扭力梁悬架结构的稳定性。

Description

扭力梁悬架结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种扭力梁悬架结构。

背景技术

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型中的一种，因汽车左右车轮不能完全独立运动，也被称作半独立悬挂，其通过中间横梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车身的晃动，保持车辆的平稳。由于扭转梁其本身结构简单，制造成本较低，维修方便，并且占用底盘空间较小能为后背厢留出足够的空间，同时扭梁本身具有一定的刚度，当车辆转弯时能够提高车身的侧倾刚度和稳定性，因此扭力梁后悬挂结构被许多汽车生产厂家所采用。

但采用现有的后扭梁悬架的汽车由于自身的结构原因大都存在扭转刚度和弯曲刚度较差的问题，使整车的刚度下降，从而不利于汽车的稳定性和舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种扭力梁悬架结构，以提高扭力梁悬架的刚度，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种扭力梁悬架结构，包括位于两侧的纵臂，固连于两侧的所述纵臂内侧之间的扭力梁本体，以及对应于所述纵臂，于两侧均固连设置的螺旋簧安装部、轮毂安装部、减震器安装部和车身连接部，所述扭力梁本体的横截面呈开放状而具有封闭部与敞口端，于所述扭力梁本体的长度方向，所述扭力梁本体的中部向一侧凸出设置，且于所述扭力梁本体内装设有随形于所述扭力梁本体、以沿所述扭力梁本体长度方向延伸的稳定杆；所述稳定杆的两端相对于所述纵臂及所述扭力梁本体固定设置，并于所述稳定杆长度方向的中部构造有支撑于所述稳定杆和所述扭力梁本体之间的弹性件。

进一步的，所述扭力梁本体的凸出部分为沿车辆高度方向上凸设置。

进一步的，所述扭力梁本体的敞口端为沿车辆长度方向朝向于车头或车尾设置，或者，所述扭力梁本体的敞口端为沿车辆高度方向朝下设置。

进一步的，所述稳定杆的端部横穿对应侧的所述纵臂设置，且所述纵臂的供所述稳定杆穿入及穿出的两侧分别与所述稳定杆焊接固连。

进一步的，于所述稳定杆的端部固连有稳定杆安装支架，所述稳定杆安装支架嵌设于所述扭力梁本体内、并与所述扭力梁本体及所述纵臂固连为一体。

进一步的，所述扭力梁本体的与所述纵臂连接的端部的边缘为内凹或外凸设置的弧形。

进一步的，所述车身连接部为固连于所述纵臂一端的连接套管，所述减震器安装部为相对于所述连接套管，连接于所述纵臂另一端的减震器安装支架，所述螺旋簧安装部为固连于所述纵臂的内侧和所述扭力梁本体之间的螺旋簧支座，所述轮毂安装部为固连于所述纵臂外侧的轮毂安装支架。

进一步的，于所述纵臂的连接所述减震器安装支架的一端固连有减震器安装支架连接板，所述减震器安装支架固连于所述减震器安装支架连接板上；所述轮毂安装支架和所述螺旋簧支座均与所述减震器安装支架连接板固连。

进一步的，于所述轮毂安装支架和所述纵臂之间固连有轮毂安装支架加强板；于所述螺旋簧支座和所述纵臂及所述减震器安装支架连接板之间固连有螺旋簧支座加强板。

进一步的，于所述螺旋簧支座的居于所述减震器安装支架连接板和所述扭力梁本体之间的边缘成型有翻边；所述纵臂的横截面为矩形、并由扣合固连为一体的纵臂上板与纵臂下板构成。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的扭力梁悬架结构，通过扭力梁本体的中部向一侧凸出的设置，可有效提高扭力梁悬架的结构刚度；并通过稳定杆随形设置在扭力梁本体，进而可大大增强扭力梁悬架的结构刚度，从而提高扭力梁悬架结构的稳定性。

(2)扭力梁本体的中部向上凸出，可提高扭力梁本体的刚度，从而提高扭力梁本体的使用效果。

(3)敞口端位置的设置，可便于扭力梁本体与纵臂之间的固定连接。

(4)稳定杆通过弹性件和稳定杆安装支安装在扭力梁本体上，其安装方式简单，容易实现；同时，稳定杆还与纵臂固连于一体，在提高稳定杆安装效果的基础上，还有利于提高后桥的刚度。

(5)弧形的结构能够延长焊道的长度，从而提高扭力梁本体与纵臂的固定效果。

(6)连接套管的结构成熟，安装方便，能够将扭力梁悬架结构连接到车身上；螺旋簧支座可便于螺旋簧的安装，且螺旋簧支座安装支架可方便螺旋簧支座的安装，其技术成熟，容易安装，且固定效果较好。

(7)减震器安装支架连接板分别连接于减震器安装支架、轮毂安装支架以及螺旋簧支座，可显著提高各部件之间的连接效果，从而提高产品的使用稳定性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的扭力梁悬架结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的扭力梁悬架结构的另一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的扭力梁本体的结构示意图；

图4为图3中的A-A位置的扭力梁本体的截面图；

附图标记说明：

1-扭力梁本体，2-稳定杆，3-连接套管，4-纵臂，5-轮毂安装支架加强板，6-轮毂安装支架，7-减震器安装支架连接板，8-减震器安装支架，9-螺旋簧支座加强板，10-螺旋簧支座，11-弹性件，12-稳定杆安装支架；

101-封闭部，102-敞口端；

1001-翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例涉及一种扭力梁悬架结构，该扭力梁悬架结构整体上包括位于两侧的纵臂，固连于两侧的纵臂内侧之间的扭力梁本体，以及对应于纵臂，在扭力梁本体两侧均固连设置的螺旋簧安装部、轮毂安装部、减震器安装部和车身连接部。

以上结构中，扭力梁本体的横截面呈开放状而具有封闭部与敞口端，并在扭力梁本体的长度方向，扭力梁本体的中部向一侧凸出设置，且于扭力梁本体内装设有随形于扭力梁本体、以沿扭力梁本体长度方向延伸的稳定杆。其中，稳定杆的两端相对于纵臂及扭力梁本体固定设置，并在稳定杆长度方向的中部构造有支撑于稳定杆和扭力梁本体之间的弹性件。

本实施例的扭力梁悬架结构通过扭力梁本体的中部向一侧凸出的设置，可有效提高扭力梁悬架结构的刚度，并通过稳定杆随形设置在扭力梁本体，可大大增强扭力梁悬架结构的刚度，从而提高扭力梁悬架结构的稳定性。

基于前述整体结构，并结合于图1和图2中示出的，前述的纵臂4是由纵臂上板与纵臂下板扣合焊接而成，且纵臂4的横截面为矩形，以具有较好的结构强度，同时还便于其他部件在纵臂4上的安装。

具体来讲，结合图3和图4中的，前述的扭力梁本体1连接在两纵臂4之间，该扭力梁本体1的横截面呈开放状而具有封闭部101与敞口端102。扭力梁本体1横截面的一端连接在一起成封闭状，而另一端敞开设置，使得扭力梁本体1的截面大致呈“U”字形。如此设置，可便于前述稳定杆2在扭力梁本体1内的安装。

此外，该扭力梁本体1在安装时，敞口端102优选为朝向后布置。当然，敞口的朝向也可根据具体的使用需求向前或者向下布置，前述的稳定杆2沿扭力梁本体1长度方向安装在扭力梁本体1内。

参照图1中所示的，扭力梁本体1与纵臂4通过焊接的方式固连于一起，且在扭力梁本体1的与纵臂4连接的端部的边缘形成有内凹或外凸设置的弧形。如此设置，可加长两部件之间焊道的焊接长度，从而提高纵臂4与扭力梁本体1固连的可靠性，并能够降低连接处疲劳失效的风险。

本实施例中，扭力梁本体1的凸出部分为沿车辆高度方向上凸设置，且凸出部分位于整个扭力梁本体1的中部。如此设置，相比现有的近扭力梁本体1的结构，可显著提高扭力梁本体1的刚度。

结合图3所示的，稳定杆2的中部由前述的弹性件11支撑在扭力梁本体1内，本实施例中的弹性件11优选为橡胶块，其结构成熟，便于安装于在扭力梁本体1内安装。另外，稳定杆2的端部固连有稳定杆安装支架12，具体结构上，稳定杆安装支架12嵌设于扭力梁本体1内、并与扭力梁本体1及纵臂4焊接固连为一体，稳定杆2穿设于稳定杆安装支架12后再贯穿纵臂4并与纵臂4焊接于一体，以增强扭力梁本体1与纵臂4焊接处的连接强度。

在此值得说明的是，稳定杆2除了上述的固定方式以外，还可将稳定杆2的端部横穿对应侧的纵臂4设置，且纵臂4的供稳定杆2穿入及穿出的两侧分别与稳定杆2焊接固连，以达到较好的使用效果。

基于以上结构描述，通过将稳定杆2安装在扭力梁本体1上，可增加整个后桥的刚度，进而提高扭力梁悬架结构的稳定性。

本实施例前述的车身安装部为固连于纵臂4一端的连接套管3，且连接套管3位于扭力梁本体1的开口侧，车身上的结构可套装在连接套管3内。此处，连接套管3为现有技术中的连接套管，其结构成熟，安装方便，能够将扭力梁悬架结构连接到车身上。另外，为了便于连接套管3的安装，在纵臂4的一端端部的边缘形成有内凹的弧形，连接套管3安装在弧形结构内，并通过焊接的方式与纵臂4固连于一体。

另外，结合图1和图2中所示，前述的减震器安装部为相对于连接套管3，而连接于纵臂4另一端的减震器安装支架8，而为了便于减震器安装支架8在纵臂4上的固定，本实施例中，在纵臂4的连接减震器安装支架8的一端固连有减震器安装支架连接板7，该减震器安装支架连接板7为平面的板，且其一面贴合在纵臂4的一端，并通过焊接的方式固连到纵臂4上。相对于纵臂4，减震器安装支架8的一端固连于减震器安装支架连接板7的另一面。此处的减震器安装支架连接板7，不仅可便于减震器安装支架8的安装，亦能便于下述的螺旋簧支座10以及轮毂安装支架6的安装，从而提高产品的使用稳定性。

参照图2中所示的，为了便于螺旋簧的安装，本实施例中的螺旋簧安装部为固连于纵臂4的内侧和扭力梁本体1之间的螺旋簧支座10，该螺旋簧支座为现有技术中的螺旋簧支座，并在螺旋簧支座10的居于减震器安装支架连接板7和扭力梁本体1之间的边缘成型有翻边1001，以提高螺旋簧支座10的结构强度。同时，相对于扭力梁本体1，螺旋簧支座10的另一端焊接固连于减震器安装支架连接板7。另外，在螺旋簧支座10和纵臂4及减震器安装支架连接板7之间还固连有螺旋簧支座加强板9，该螺旋簧支座加强板9可与螺旋簧支座10围构成空腔，从而确保螺旋簧支座10的安装强度。

继续结合图1和图2，前述的轮毂安装部为固连于纵臂4外侧的轮毂安装支架6，并在轮毂安装支架6上构造有便于安装轮毂的通孔，且在轮毂安装支架6的一端形成有内凹的弧形结构以搭接在纵臂4外周面上。同时，纵臂4与轮毂安装支架6亦通过焊接的方式固定在纵臂4上。另外，轮毂安装支架6还形成有靠近减震器安装支架连接板7并外翻的结构，以搭接在减震器安装支架连接板7上，并通过焊接的方式实现两者的固连。

除此之外，为了进一步提高部件连接处的结构强度，以达到较好的使用效果，本实施例中，在轮毂安装支架6和纵臂4之间固连有轮毂安装支架加强板5，该轮毂安装支架加强板5大致成长条形，且其上两较长边分别焊接固连在纵臂4和轮毂安装支架6上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种扭力梁悬架结构，包括位于两侧的纵臂(4)，固连于两侧的所述纵臂(4)内侧之间的扭力梁本体(1)，以及对应于所述纵臂(4)，于两侧均固连设置的螺旋簧安装部、轮毂安装部、减震器安装部和车身连接部，其特征在于：所述扭力梁本体(1)的横截面呈开放状而具有封闭部(101)与敞口端(102)，于所述扭力梁本体(1)的长度方向，所述扭力梁本体(1)的中部向一侧凸出设置，所述扭力梁本体(1)的凸出部分为沿车辆高度方向上凸设置，且于所述扭力梁本体(1)内装设有随形于所述扭力梁本体(1)、以沿所述扭力梁本体(1)长度方向延伸的稳定杆(2)；所述稳定杆(2)的两端相对于所述纵臂(4)及所述扭力梁本体(1)固定设置，并于所述稳定杆(2)长度方向的中部构造有支撑于所述稳定杆(2)和所述扭力梁本体(1)之间的弹性件(11)；

所述车身连接部固连于所述纵臂(4)的一端，所述减震器安装部为相对于所述车身连接部，连接于所述纵臂(4)另一端的减震器安装支架(8)，所述螺旋簧安装部为固连于所述纵臂(4)的内侧和所述扭力梁本体(1)之间的螺旋簧支座(10)，所述轮毂安装部固连于所述纵臂(4)的外侧；

于所述纵臂(4)的连接所述减震器安装支架(8)的一端固连有减震器安装支架连接板(7)，相对于所述纵臂(4)，所述减震器安装支架(8)的一端固连于所述减震器安装支架连接板(7)的另一侧；

于所述螺旋簧支座(10)和所述纵臂(4)及所述减震器安装支架连接板(7)之间固连有螺旋簧支座加强板(9)；所述螺旋簧支座加强板(9)和所述螺旋簧支座(10)间限定出空腔；所述轮毂安装部和所述螺旋簧支座(10)均与所述减震器安装支架连接板(7)固连。

2.根据权利要求1所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：所述扭力梁本体(1)的敞口端为沿车辆长度方向朝向于车头或车尾设置，或者，所述扭力梁本体(1)的敞口端为沿车辆高度方向朝下设置。

3.根据权利要求1所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：所述稳定杆(2)的端部横穿对应侧的所述纵臂(4)设置，且所述纵臂(4)的供所述稳定杆(2) 穿入及穿出的两侧分别与所述稳定杆(2)焊接固连。

4.根据权利要求1所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：于所述稳定杆(2)的端部固连有稳定杆安装支架(12)，所述稳定杆安装支架(12)嵌设于所述扭力梁本体(1)内、并与所述扭力梁本体(1)及所述纵臂(4)固连为一体。

5.根据权利要求1所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：所述扭力梁本体(1)的与所述纵臂(4)连接的端部的边缘为内凹或外凸设置的弧形。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：所述车身连接部为连接套管(3)，所述轮毂安装部为轮毂安装支架(6)。

7.根据权利要求6所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：于所述轮毂安装支架(6)和所述纵臂(4)之间固连有轮毂安装支架加强板(5)。

8.根据权利要求1所述的扭力梁悬架结构，其特征在于：于所述螺旋簧支座(10)的居于所述减震器安装支架连接板(7)和所述扭力梁本体(1)之间的边缘成型有翻边(1001)；所述纵臂(4)的横截面为矩形、并由扣合固连为一体的纵臂上板与纵臂下板构成。

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