CN209208388U - 入字型独立悬架 - Google Patents

Abstract

目前：汽车悬挂系统分独立悬架与非独立悬架，独立悬架主要有麦弗逊式、烛式悬架、双叉臂式、多连杆式等，前悬架多是麦弗逊式，后悬架多是拖拽臂式、扭力梁式。本设计公开了一种入字型独立悬架，由带有减震器支架的支座、梁臂、连杆和套筒组成，通过改变支座的结构形状，实现了前后悬架的转换。不论前、后悬架均呈“入”字形，它不同于上述多种悬架系统，比双叉臂式、多连杆式的结构简单，比麦弗逊式的稍微复杂一点，但省去了减震器固定杆。本设计新颖性是：承受冲击力较大，刚性强，稳定性好。克服了麦弗逊悬架当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲、变形，因而影响转向性能，稳定性差，耐用性不高等缺点。并且抗侧倾也有所缓解，安装调整类似于载重汽车的轴式，校正简单，维修方便。本入字型独立悬架既可用于横向布置，又可用于纵向布置，既能设计成前轮驱动，又能设计成后轮驱动，因此具有广泛的用途(如轿车、电动车、越野车及微型载重车等)。本设计具有结构紧凑、占用空间小、制作工艺简单、维修便捷、适用性广泛等特点。

Description

入字型独立悬架

技术领域：本发明涉及种类为汽车底盘悬挂系统，具体是指一种入字型独立悬架。

背景技术：目前国内外汽车悬挂(架)系统分独立悬架与非独立悬架，独立悬架主要有麦弗逊式、烛式、双叉臂式、多连杆式悬架等，非独立悬架主要有轴式、拖拽臂式、扭力梁式等，前悬架多是麦弗逊式，后悬架拖拽臂式、扭力梁式。

发明内容：本发明的目的：入字型独立悬架比麦弗逊式的稍微复杂一点，但省去了减震稳定杆，比多连杆式的结构简单。本设计的特点是承受冲击力较大、刚性强、稳定性好，克服了麦弗逊悬架当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲、变形，因而影响转向性能，稳定性差，耐用性不高等缺点，并且抗侧倾也有所缓解，并且仅改变支座的结构或形状就能改变了悬架的用途，既能作为前悬架，又能作为后悬架，用途广泛。安装调整类似于载重汽车轴式、校正简单、维修方便。本入字型独立悬架即可横向布置又可纵向布置，无论横向布置还是纵向布置按悬挂可分为前悬架和后悬架。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种入字型独立悬架，呈“入”字形状，“入”字形状的布置形式有三种，第一种是入字的一“\”的上部与入字的一“丿”连接为梁臂，入字的一“\”的下部为连杆；第二种是入字的一“\”为梁臂，入字的一“丿”为连杆；第三种整个入字一体连接，很难分辩梁臂和连杆。包括有连杆(3)、梁臂(2)、固定在梁臂一端且带有减震器支架的支座(1)、梁臂另一端设有镶衬套(如橡胶衬套等)的套筒(5)、连杆一端也设有镶衬套(如橡胶衬套等)的套管(6)。

进一步，所述的支座(1)设有多个均布的孔(11)，根据以靠近车身为内侧，靠近车轮为外侧的原则，支座(1)的外侧为平面。

进一步，所述的支座(1)呈“U”形，“U”形的双角向车身外侧伸展，双角上设有同一轴心线的通孔(8)。

进一步，所述的梁臂(2)上设有弹簧座(9)、连杆支架(4)，连杆支架(4)与连杆(3)的另一端相连接。

进一步，所述的梁臂(2)上设有稳定杆支架(10)，稳定杆支架(10)与可调整的稳定杆(14) 连接。

附图说明：

下面结合附图和范例来进一步说明。

图1是入字型独立悬架的前悬架结构图。

图2是入字型独立悬架的后悬架结构图。

图3是前、后悬架与车身装配图。

图中：1-支座 2-梁臂 3-连杆 4-连杆支架 5-(梁臂上的)套筒 6-(连杆上的)套管 7-减震器支架 8-通孔 9-弹簧座 10-稳定杆支架 11-孔 12-车身支架 13-稳定杆支座14-可调整的稳定杆 15-车身 19-拳形

其中：图3兼做摘要附图。

具体实施方式：

按套筒、套管轴心线分同轴与非同轴，两轴线也可以垂直或按一定的角度分布，本前悬架或后悬架的套筒(5)与套管(6)均采用同一轴心线的设计并镶有弹性衬套(如橡胶衬套等)，此设计均镶的是橡胶衬套。按支座(1)与梁臂(2)的连接形式分中心连接、上连接、下连接，本设计采用的是中心连接。梁臂(2)和连杆(3)可设计为工字形、方形、圆形、椭圆形、梯形等，中间结合处可设有加筋板。支座(1)上的平面带有一定的角度，作为内外倾角，正值内倾角，负值为外倾角，本设计采用外倾。按上述设计，把支座(1)、梁臂(2)、连杆(3)、套筒(5)、套管(6)组成一体连接或支座(1)、梁臂(2)、套筒(5)为一体连接，连杆(3)与连杆支架(4)用销轴连接，再者支座(1)、梁臂(2)、连杆(3)分拆用焊、冲压、铆、铰、铸、锻等工艺技术整体连接。本设计是支座(1)、梁臂(2)、套筒(5)为一体连接，连杆(3)与连杆支架(4)用销轴连接构成后悬架。(如图2)

通过改变支座(1)的形状结构，使支座(1)呈“U”形，“U”形的双角向车身外侧伸展，双角上有同一轴心线的通孔(8)。改变通孔(8)的中心轴线与前视、左视平面的空间角度来决定前、后倾角及内外倾角。本设计采用外倾与后倾。连接方式也是支座(1)、梁臂(2)、套筒(5)为一体连接，连杆(3)与连杆支架(4)用销轴连接构成前悬架。(如图1)

前悬架上的支座(1)带有减震器支架(7)，减震器支架(7)安装减震器与车身(15)连接，套筒(5)、套管(6)与车身支架(12)用销轴连接固定，车身支架(12)与车身(15)用焊接或铆接等方法连接固定。

后悬架上的支座(1)也带有减震器支架(7)并安装减震器与车身(15)连接，套筒(5)、套管(6)与车身支架(12)用销轴连接固定，车身支架(12)与车身(15)用焊接、铆接、螺栓等方法连接固定。梁臂(2)上设有弹簧座(9)，并安装弹簧，弹簧与车身(15)连接固定，梁臂(2)上设有稳定杆支架(10)与可调整的稳定杆(14)连接，再与稳定杆支座(13)连接，稳定杆支座(13)与车身连接。

前悬架支座上的通孔(8)与车轮上的转向节用销轴连接，后悬架支座上4个均布的孔(11) 与车轮用螺栓连接固定，前悬架采用纵向布置，后悬架采用横向布置，至此安装完成。(如图3)

支座(1)、梁臂(2)、套筒(5)为一体连接主要承载来自车轮的各种冲击力，同时方便维修、校正简单。梁臂与支座的结合处呈拳形(19)防止断裂，连杆(3)与连杆支架(4)弹性连接或销轴连接，起到了缓冲和辅助支撑作用。套筒(5)、套管(6)上镶有橡胶衬套也主要起缓冲支撑作用，并且能在销轴上自由摆动。车轮把接受到地面的冲击力通过支座、梁臂、连杆、套筒、套管传递给整个悬架，由悬架通过减震器、弹簧再传递到车身，实现了独立悬架的效果。通过支座(1)的形状变化(如工字形、U形、方形、圆形、椭圆形、多边形等)，实现了前、后悬架的转换，前悬架的支座(1)呈“U”形，中间可放置传动轴用于前轮驱动，同理后悬架的支座(1)也可设有圆形大孔，装入传动轴用于后轮驱动。通过“入”字形变化实现了纵、横布置，因此具有广泛的用途(如轿车、电动车、越野车及微型载重车等)。本设计具有结构紧凑、占用空间小、制作工艺简单、维修便捷、适用性广泛等特点。

Claims (5)

1.一种入字型独立悬架，呈“入”字形状，其特征是包括有连杆(3)、梁臂(2)、固定在梁臂一端且带有减震器支架的支座(1)、梁臂另一端设有镶衬套的套筒(5)、连杆一端也设有镶衬套的套管(6)。

2.根据权利要求1所述的入字型独立悬架，其特征是所述的支座(1)设有多个均布的孔(11)，根据以靠近车身为内侧，靠近车轮为外侧的原则，支座(1)的外侧为平面。

3.根据权利要求1所述的入字型独立悬架，其特征是所述的支座(1)呈“U”形，“U”形的双角向车身外侧伸展，双角上设有同一轴心线的通孔(8)。

4.根据权利要求(1)所述的入字型独立悬架，其特征是所述的梁臂(2)上设有弹簧座(9)、连杆支架(4)，连杆支架(4)与连杆(3)的另一端相连接。

5.根据权利要求(1)所述的入字型独立悬架，其特征是所述的梁臂(2)上设有稳定杆支架(10)，稳定杆支架(10)与可调整的稳定杆(14)连接。