CN111086594A - 一种用于滑板车的减震结构 - Google Patents

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赵巍
马亮
丁伟
邓虹
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Abstract

本发明涉及一种用于滑板车的减震结构，其包括安装于车架的减震装置，所述减震装置包括固定段、分别安装于固定段底部两端的两个第一减震段以及分别固接于两个第一减震段远离固定段一端的两个连接段；所述固定段的两端分别开设有第一豁口以及第二豁口；每个所述第一减震段和固定段之间安装有减震块；所述连接段呈弧形。本发明能够提高减震装置的减震效果。

Description

一种用于滑板车的减震结构
技术领域
本发明涉及技术领域，尤其是涉及一种用于滑板车的减震结构。
背景技术
随着时代的发展，人们开始选择更为健康的出行方式——滑板车。为了使骑行者
更为舒适，在车轮上配有减振装置。
现有技术可参考公开号为CN108528605A的中国发明专利申请文件，其公开了一种减振装置及滑板车，本发明提供的减振装置包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接。本发明提供的滑板车及车辆包括上述的减振装置，本发明具有减振效果好的优点。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述固定段与车架的连接面积较小，从而容易影响减震装置的减震效果。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于滑板车的减震结构，能够提高减震装置的减震效果。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于滑板车的减震结构，包括安装于车架的减震装置，所述减震装置包括固定段、分别安装于固定段底部两端的两个第一减震段以及分别固接于两个第一减震段远离固定段一端的两个连接段；所述固定段的两端分别开设有第一豁口以及第二豁口；每个所述第一减震段和固定段之间安装有减震块；所述连接段呈弧形。
通过采用上述技术方案，第一豁口用于给车架让位，第二豁口用于给后轮让位，通过设置第一减震段和减震块，便于对车架进行减震，从而能够提高减震装置的减震效果。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：每个所述第一减震段与固定段通过弧形的第二减震段进行过渡。
通过采用上述技术方案，第二减震段呈弧形，从而能够进一步提高减震装置的减震效果。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一减震段包括与第二减震段固接的水平部以及与连接段固接的倾斜部；所述水平部与倾斜部通过弧形部进行过渡。
通过采用上述技术方案，通过设置弧形部，便于对应力进行分散，从而能够提高减震装置的减震效果。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车架内安装有用于固定固定段的固定装置，每组所述固定装置包括开设于车架顶部的安装槽、分别开设于安装槽底部两端的两个第一通孔以及分别开设于固定段两端的两个第二通孔；两个所述第一通孔分别对应两个第二通孔设置，每个所述第一通孔内滑移连接有连接杆，所述连接杆的底部向下贯穿第二通孔且螺纹连接有防松螺母，所述安装槽内安装有用于驱动两个连接杆向上移动的驱动机构。
通过采用上述技术方案，使连接杆依次穿过第一通孔和第二通孔，然后使防松螺母与连接杆的底部螺纹连接，接下来通过驱动机构驱动连接杆向上移动，从而便可对固定段进行固定；通过设置固定装置，便于对固定段进行固定。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动机构包括分别套设固定于两个连接杆外侧壁的两个环形块、分别套接于两个连接杆且处于两个环形块下方的两个推环、两端分别固接于两个推环的水平杆以及竖直转动连接于安装槽内的丝杠；所述水平杆螺纹连接于丝杠；所述推环沿竖向滑移连接于连接杆，所述安装槽内安装有用于驱动丝杠转动的驱动组件。
通过采用上述技术方案，通过驱动组件驱动丝杠转动，丝杠转动驱动水平杆向上移动，水平杆向上移动驱动推环向上移动，推环向上移动驱动环形块向上移动，环形块向上移动驱动连接杆向上移动；通过设置驱动机构，便于驱动连接杆向上移动。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动组件包括套设固定于丝杠的从锥齿轮、转动连接于安装槽底部的第一水平轴、套设固定于第一水平轴的一端且与从锥齿轮啮合的主锥齿轮；所述安装槽内水平转动连接有第二水平轴，所述第一水平轴与第二水平轴相互垂直，所述第一水平轴与第二水平轴通过齿轮换向器连接；所述安装槽内安装有用于驱动第二水平轴转动的传动组件。
通过采用上述技术方案，通过传动组件驱动第二水平轴转动，此时第二水平轴在齿轮换向器的作用下驱动第一水平轴转动，第一水平轴转动驱动主锥齿轮转动，主锥齿轮转动驱动从锥齿轮转动，从锥齿轮转动驱动丝杠转动；通过设置驱动组件，便于驱动丝杠转动。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动组件包括水平转动连接于安装槽侧壁的螺杆、螺纹连接于螺杆且沿安装槽的长度方向滑移连接于安装槽底部的滑套以及固接于滑套一侧的驱动杆；所述螺杆的一端贯穿安装槽的外侧壁设置；所述安装槽的底部固接有水平设置的导杆，所述滑套沿安装槽的长度方向滑移连接于导杆；所述第二水平轴远离齿轮换向器的一端开设有让位槽，所述让位槽的内壁开设有多个螺旋槽，所述驱动杆的外侧壁设置有多个螺旋块，所述螺旋块与所述螺旋槽一一对应配合。
通过采用上述技术方案，通过转动螺杆驱动滑套移动，滑套移动带动驱动杆移动，此时驱动杆在螺旋块和螺旋槽的作用下驱动第二水平轴转动；通过设置传动组件，便于驱动第二水平轴转动。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装槽的顶部开设有沉槽，所述沉槽内安装有密封盖，所述密封盖底部的两端分别固接有卡块，所述沉槽底部的两端分别开设有卡槽，两个所述卡块分别卡接于两个卡槽；所述滑套的顶部固接有竖块，所述密封盖的底部固接有水平块，所述竖块和水平块的相对内侧分别设置有斜面，两个所述斜面相匹配。
通过采用上述技术方案，通过设置卡块和卡槽，便于对密封盖进行安装；滑套向远离第二水平轴的方向移动驱动竖块移动，此时竖块在斜面的作用下驱动水平块向上移动，水平块向上移动带动密封盖向上移动，从而便于将密封盖取下。
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
1.第一豁口用于给车架让位，第二豁口用于给后轮让位，通过设置第一减震段和减震块，便于对车架进行减震，从而能够提高减震装置的减震效果；
2.第二减震段呈弧形，从而能够进一步提高减震装置的减震效果；
3.通过设置弧形部，便于对应力进行分散，从而能够提高减震装置的减震效果。
附图说明
图1为实施例一的整体结构示意图；
图2为实施例一中凸显减震装置的结构示意图；
图3为实施例二中凸显固定装置的局部剖视图；
图4为实施例二中凸显驱动机构的结构示意图；
图5为图4中A处的局部放大图。
图中，1、车架；2、减震装置；21、固定段；211、第一豁口；212、第二豁口；22、第一减震段；221、水平部；222、倾斜部；223、弧形部；23、连接段；24、减震块；25、第二减震段；3、固定装置；31、安装槽；32、第一通孔；33、第二通孔；34、连接杆；35、防松螺母；4、驱动机构；41、环形块；42、推环；43、水平杆；44、丝杠；45、驱动组件；451、从锥齿轮；452、第一水平轴；453、主锥齿轮；454、第二水平轴；455、齿轮换向器；46、传动组件；461、螺杆；462、滑套；463、驱动杆；464、导杆；465、让位槽；466、螺旋槽；467、螺旋块；5、沉槽；51、卡槽；6、密封盖；61、卡块；7、竖块；8、水平块；81、斜面。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例一：一种用于滑板车的减震结构，如图1和图2所示，包括安装于车架1的减震装置2，减震装置2包括固定段21、分别安装于固定段21底部两端的两个第一减震段22以及分别固接于两个第一减震段22远离固定段21一端的两个连接段23；固定段21的两端分别开设有第一豁口211以及第二豁口212；每个第一减震段22与固定段21通过弧形的第二减震段25进行过渡，第一减震段22与第二减震段25的材料可采用弹簧钢，第一减震段22包括与第二减震段25固接的水平部221以及与连接段23固接的倾斜部222；水平部221与倾斜部222通过弧形部223进行过渡，每个第一减震段22和固定段21之间安装有减震块24，减震块24可采用橡胶块；连接段23呈弧形。第一豁口211用于给车架1让位，第二豁口212用于给后轮让位，通过设置第一减震段22和减震块24，便于对车架1进行减震，从而能够提高减震装置2的减震效果。
实施例二：一种用于滑板车的减震结构，如图3和图4所示，与实施例一的主要区别在于：车架1内安装有用于固定固定段21的固定装置3，每组固定装置3包括开设于车架1顶部的安装槽31、分别开设于安装槽31底部两端的两个第一通孔32以及分别开设于固定段21两端的两个第二通孔33；两个第一通孔32分别对应两个第二通孔33设置，每个第一通孔32内滑移连接有连接杆34，连接杆34的底部向下贯穿第二通孔33且螺纹连接有防松螺母35，安装槽31内安装有用于驱动两个连接杆34向上移动的驱动机构4。使连接杆34依次穿过第一通孔32和第二通孔33，然后使防松螺母35与连接杆34的底部螺纹连接，接下来通过驱动机构4驱动连接杆34向上移动，从而便可对固定段21进行固定；通过设置固定装置3，便于对固定段21进行固定。
驱动机构4包括分别套设固定于两个连接杆34外侧壁的两个环形块41、分别套接于两个连接杆34且处于两个环形块41下方的两个推环42、两端分别固接于两个推环42的水平杆43以及竖直转动连接于安装槽31内的丝杠44；水平杆43螺纹连接于丝杠44；推环42沿竖向滑移连接于连接杆34，安装槽31内安装有用于驱动丝杠44转动的驱动组件45。通过驱动组件45驱动丝杠44转动，丝杠44转动驱动水平杆43向上移动，水平杆43向上移动驱动推环42向上移动，推环42向上移动驱动环形块41向上移动，环形块41向上移动驱动连接杆34向上移动；通过设置驱动机构4，便于驱动连接杆34向上移动。
驱动组件45包括套设固定于丝杠44的从锥齿轮451、通过轴承转动连接于安装槽31底部的第一水平轴452、套设固定于第一水平轴452的一端且与从锥齿轮451啮合的主锥齿轮453；安装槽31内通过轴承水平转动连接有第二水平轴454，第一水平轴452与第二水平轴454相互垂直，第一水平轴452与第二水平轴454通过齿轮换向器455连接；安装槽31内安装有用于驱动第二水平轴454转动的传动组件46。通过传动组件46驱动第二水平轴454转动，此时第二水平轴454在齿轮换向器455的作用下驱动第一水平轴452转动，第一水平轴452转动驱动主锥齿轮453转动，主锥齿轮453转动驱动从锥齿轮451转动，从锥齿轮451转动驱动丝杠44转动；通过设置驱动组件45，便于驱动丝杠44转动。
如图4和图5所示，传动组件46包括通过轴承水平转动连接于安装槽31侧壁的螺杆461、螺纹连接于螺杆461且沿安装槽31的长度方向滑移连接于安装槽31底部的滑套462以及固接于滑套462一侧的驱动杆463；螺杆461的一端贯穿安装槽31的外侧壁设置；安装槽31的底部固接有水平设置的导杆464，滑套462沿安装槽31的长度方向滑移连接于导杆464；第二水平轴454远离齿轮换向器455的一端开设有让位槽465，让位槽465的内壁开设有多个螺旋槽466，驱动杆463的外侧壁设置有多个螺旋块467，螺旋块467与螺旋槽466一一对应配合。通过转动螺杆461驱动滑套462移动，滑套462移动带动驱动杆463移动，此时驱动杆463在螺旋块467和螺旋槽466的作用下驱动第二水平轴454转动；通过设置传动组件46，便于驱动第二水平轴454转动。
如图3和图4所示，安装槽31的顶部开设有沉槽5，沉槽5内安装有密封盖6，密封盖6底部的两端分别固接有卡块61，沉槽5底部的两端分别开设有卡槽51，两个卡块61分别卡接于两个卡槽51；滑套462的顶部固接有竖块7，密封盖6的底部固接有水平块8，竖块7和水平块8的相对内侧分别设置有斜面81，两个斜面81相匹配。通过设置卡块61和卡槽51，便于对密封盖6进行安装；滑套462向远离第二水平轴454的方向移动驱动竖块7移动，此时竖块7在斜面81的作用下驱动水平块8向上移动，水平块8向上移动带动密封盖6向上移动，从而便于将密封盖6取下。
与实施例一相比其有点在于：使连接杆34依次穿过第一通孔32和第二通孔33，然后使防松螺母35与连接杆34的底部螺纹连接，接下来通过转动螺杆461驱动滑套462移动，滑套462移动带动驱动杆463移动，此时驱动杆463在螺旋块467和螺旋槽466的作用下驱动第二水平轴454转动，此时第二水平轴454在齿轮换向器455的作用下驱动第一水平轴452转动，第一水平轴452转动驱动主锥齿轮453转动，主锥齿轮453转动驱动从锥齿轮451转动，从锥齿轮451转动驱动丝杠44转动，丝杠44转动驱动水平杆43向上移动，水平杆43向上移动驱动推环42向上移动，推环42向上移动驱动环形块41向上移动，环形块41向上移动驱动连接杆34向上移动，从而便可对固定段21进行固定；通过设置固定装置3，便于对固定段21进行固定。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：包括安装于车架(1)的减震装置(2)，所述减震装置(2)包括固定段(21)、分别安装于固定段(21)底部两端的两个第一减震段(22)以及分别固接于两个第一减震段(22)远离固定段(21)一端的两个连接段(23)；所述固定段(21)的两端分别开设有第一豁口(211)以及第二豁口(212)；每个所述第一减震段(22)和固定段(21)之间安装有减震块(24)；所述连接段(23)呈弧形。
2.根据权利要求1所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：每个所述第一减震段(22)与固定段(21)通过弧形的第二减震段(25)进行过渡。
3.根据权利要求2所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：所述第一减震段(22)包括与第二减震段(25)固接的水平部(221)以及与连接段(23)固接的倾斜部(222)；所述水平部(221)与倾斜部(222)通过弧形部(223)进行过渡。
4.根据权利要求1所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：所述车架(1)内安装有用于固定固定段(21)的固定装置(3)，每组所述固定装置(3)包括开设于车架(1)顶部的安装槽(31)、分别开设于安装槽(31)底部两端的两个第一通孔(32)以及分别开设于固定段(21)两端的两个第二通孔(33)；两个所述第一通孔(32)分别对应两个第二通孔(33)设置，每个所述第一通孔(32)内滑移连接有连接杆(34)，所述连接杆(34)的底部向下贯穿第二通孔(33)且螺纹连接有防松螺母(35)，所述安装槽(31)内安装有用于驱动两个连接杆(34)向上移动的驱动机构(4)。
5.根据权利要求4所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：所述驱动机构(4)包括分别套设固定于两个连接杆(34)外侧壁的两个环形块(41)、分别套接于两个连接杆(34)且处于两个环形块(41)下方的两个推环(42)、两端分别固接于两个推环(42)的水平杆(43)以及竖直转动连接于安装槽(31)内的丝杠(44)；所述水平杆(43)螺纹连接于丝杠(44)；所述推环(42)沿竖向滑移连接于连接杆(34)，所述安装槽(31)内安装有用于驱动丝杠(44)转动的驱动组件(45)。
6.根据权利要求5所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：所述驱动组件(45)包括套设固定于丝杠(44)的从锥齿轮(451)、转动连接于安装槽(31)底部的第一水平轴(452)、套设固定于第一水平轴(452)的一端且与从锥齿轮(451)啮合的主锥齿轮(453)；所述安装槽(31)内水平转动连接有第二水平轴(454)，所述第一水平轴(452)与第二水平轴(454)相互垂直，所述第一水平轴(452)与第二水平轴(454)通过齿轮换向器(455)连接；所述安装槽(31)内安装有用于驱动第二水平轴(454)转动的传动组件(46)。
7.根据权利要求6所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：所述传动组件(46)包括水平转动连接于安装槽(31)侧壁的螺杆(461)、螺纹连接于螺杆(461)且沿安装槽(31)的长度方向滑移连接于安装槽(31)底部的滑套(462)以及固接于滑套(462)一侧的驱动杆(463)；所述螺杆(461)的一端贯穿安装槽(31)的外侧壁设置；所述安装槽(31)的底部固接有水平设置的导杆(464)，所述滑套(462)沿安装槽(31)的长度方向滑移连接于导杆(464)；所述第二水平轴(454)远离齿轮换向器(455)的一端开设有让位槽(465)，所述让位槽(465)的内壁开设有多个螺旋槽(466)，所述驱动杆(463)的外侧壁设置有多个螺旋块(467)，所述螺旋块(467)与所述螺旋槽(466)一一对应配合。
8.根据权利要求7所述的一种用于滑板车的减震结构，其特征在于：所述安装槽(31)的顶部开设有沉槽(5)，所述沉槽(5)内安装有密封盖(6)，所述密封盖(6)底部的两端分别固接有卡块(61)，所述沉槽(5)底部的两端分别开设有卡槽(51)，两个所述卡块(61)分别卡接于两个卡槽(51)；所述滑套(462)的顶部固接有竖块(7)，所述密封盖(6)的底部固接有水平块(8)，所述竖块(7)和水平块(8)的相对内侧分别设置有斜面(81)，两个所述斜面(81)相匹配。
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