CN220500923U - 前叉减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了前叉减震器，涉及交通工具配件技术领域，包括前叉转向件、一对杆筒和一对减震器；还包括固定板、一对安装耳、辅助支撑件以及锁止件；固定板固定安装在前叉转向件的底端；一对杆筒拆卸安装在固定板底部的两侧；杆筒设置在减震器的底部，且插置于减震器的内腔中；一对安装耳分别固定安装在一对减震器的底端；辅助支撑件设置在一对减震器之间；辅助支撑件包括固定架、一对减震安装部、一对车轴安装部、一对第二螺栓和一对第一螺帽。本实用新型通过设置辅助支撑件与锁止件，使得带有减震器的前叉可满足独立拆解性，无需整体的拆除即可快速取出减震器，提高了拆卸效率，较为方便与安全。

Description

前叉减震器

技术领域

本实用新型涉及交通工具配件技术领域，特别是涉及前叉减震器。

背景技术

电动车前叉部件通常为带有减震器的前叉，这种前叉减震器为套筒结构，套筒内设置减震弹簧。前叉部件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成电动车的导向系统，通常电动车的前叉下端通过减震器与车轮连接。

目前，在拆卸电动车前叉时，也即需要拆卸带有减震器的前叉时，电动车车头需要使用液压工具进行抬升，在通过卸下车轮，才可取出带有减震器的前叉，因带有减震器的前叉拆卸存在整体性，且拆卸过程较为繁琐，无法满足前叉中减速器独立且快速的取出需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供前叉减震器，解决了拆卸带有减震器的前叉时，电动车车头需要使用液压工具进行抬升，在通过卸下车轮，才可取出带有减震器的前叉，因带有减震器的前叉拆卸存在整体性，且拆卸过程较为繁琐与不安全，无法满足前叉中减速器独立且快速的取出需求的技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为前叉减震器，包括前叉转向件、一对杆筒和一对减震器；

还包括：

固定板，其固定安装在所述前叉转向件的底端；一对杆筒拆卸安装在所述固定板底部的两侧；所述杆筒设置在所述减震器的底部，且插置于所述减震器的内腔中；

一对安装耳，其分别固定安装在一对所述减震器的底端；

辅助支撑件，其设置在一对所述减震器之间；所述辅助支撑件包括固定架、固定安装在固定架底部两端的一对减震安装部、固定安装每个所述减震安装部底端的车轴安装部、设置在所述安装耳与所述减震安装部之间的第二螺栓和螺纹连接在所述第二螺栓一端的第一螺帽；以及

设置在所述固定架与所述固定板之间的锁止件；所述锁止件包括固定安装在所述固定板底部且活动贯穿所述固定架的螺纹杆和螺纹连接在所述螺纹杆螺纹面上的第二螺帽。

进一步地，所述固定板的顶端活动贯穿有一对第一螺栓，所述第一螺栓贯穿所述固定板，并螺纹延伸至所述杆筒内。

进一步地，所述杆筒的顶端开设有与所述第一螺栓相适配的螺槽。

进一步地，所述减震安装部与所述车轴安装部构成多段折弯结构。

进一步地，所述减震安装部的侧面开设有用于第二螺栓贯穿的穿孔，所述车轴安装部的侧面开设有轴孔。

进一步地，当所述第二螺帽设置在所述螺纹杆螺纹面的顶部时，所述固定架可基于所述螺纹杆的轴向向上运动；

或，当所述第二螺帽设置在所述螺纹杆螺纹面上的底部且位于所述固定架顶部时，所述固定架基于所述螺纹杆的轴向向上运动被限定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本申请中，通过设置辅助支撑件与锁止件，辅助支撑件可作为减震器与前轴部件的连接结构，通过辅助支撑件与锁止件相配合可灵活为车把部件与前轴部件之间提供支撑；也即在需要拆卸减震器时，使得辅助支撑件通过锁止件限定在固定板的下方，实现车把部件与前轴部件的受力支撑；或，在使用减震器时，锁止件解除辅助支撑件与固定板的支撑关系，便于辅助支撑件随着减震器的运动幅度进行运动，故使得带有减震器的前叉可满足独立拆解性，无需整体的拆除即可快速取出减震器，较为方便与安全。

附图说明

图1所示为本实用新型整体的结构示意图。

图2所示为图1中第二螺帽上移的结构示意图。

图3所示为图1的拆分图。

图4所示为图3中A部放大图。

主要元件符号说明

1、前叉转向件；2、杆筒；21、减震器；3、固定板；4、第一螺栓；5、安装耳；6、辅助支撑件；61、固定架；62、减震安装部；63、车轴安装部；64、第二螺栓；65、第一螺帽；7、锁止件；71、螺纹杆；72、第二螺帽；8、轴孔。

以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述。

本实施例提供了前叉减震器，包括前叉转向件1、一对杆筒2和一对减震器21；前叉转向件1可与电动车的车把部件相连；杆筒2与减震器21的组合可构成完成的减震总成。

上述前叉减震器还包括固定板3、一对安装耳5、辅助支撑件6以及锁止件7；

请结合参阅图3，固定板3固定安装在前叉转向件1的底端；一对杆筒2拆卸安装在固定板3底部的两侧；杆筒2设置在减震器21的底部，且插置于减震器21的内腔中；

固定板3的顶端活动贯穿有一对第一螺栓4，第一螺栓4贯穿固定板3，并螺纹延伸至杆筒2内；第一螺栓4可将带有杆筒2的减震器21拆卸安装在固定板3的底部；

杆筒2的顶端开设有与第一螺栓4相适配的螺槽；螺槽放方便旋入第一螺栓4；

一对安装耳5分别固定安装在一对减震器21的底端；在减震器21的底部被限定后，安装耳5可用于限定减震器21的底部位置；

请结合参阅图3-4，辅助支撑件6设置在一对减震器21之间；辅助支撑件6包括固定架61、固定安装在固定架61底部两端的一对减震安装部62、固定安装每个减震安装部62底端的车轴安装部63、设置在安装耳5与减震安装部62之间的第二螺栓64和螺纹连接在第二螺栓64一端的第一螺帽65；本申请的车轴安装部63用于连接前轴部件，也即车轮部件；

减震安装部62与车轴安装部63构成多段折弯结构；这样设计的好处是，可提高空间的利用率，保障与减震器21连接的紧密度；

减震安装部62的侧面开设有用于第二螺栓64贯穿的穿孔，车轴安装部63的侧面开设有轴孔8；穿孔可为第二螺栓64提供穿入通道，通过第二螺栓64与第一螺帽65的配合下，减震器21底部的安装耳5可被限定在减震安装部62上；轴孔8的设置，可便于与车轮部件的车轴相配合进行连接；

请结合参阅图1-2，锁止件7设置在固定架61与固定板3之间；锁止件7包括固定安装在固定板3底部且活动贯穿固定架61的螺纹杆71和螺纹连接在螺纹杆71螺纹面上的第二螺帽72；

当第二螺帽72设置在螺纹杆71螺纹面的顶部时，固定架61可基于螺纹杆71的轴向向上运动；

或，当第二螺帽72设置在螺纹杆71螺纹面上的底部且位于固定架61顶部时，固定架61基于螺纹杆71的轴向向上运动被限定；

本实施例中，在需要拆下连接在固定板3与减震安装部62之间的减震器21与杆筒2时，此时第二螺帽72因在螺纹杆71上向下旋入，直至抵接在固定架61上，因固定架61最底部的车轴安装部63与落地地面的车轮部件相连，则固定板3通过螺纹杆71受力支撑在固定架61上，可为连接在前叉转向件1上的车把部件提供平衡支撑，则此时可取下杆筒2上的第一螺栓4与安装耳5上的第二螺栓64，完成减震器21与杆筒2的取出；

同理，在利用减震器21对电动车进行减震使用时，此时第二螺帽72因在螺纹杆71上向上旋入，以满足固定架61可通过螺纹杆71向上运动，也即在减震器21进行减震运动时，满足固定架61的运动性。

本实用新型前叉减震器的使用原理为：首先，通过在电动车上安装整个前叉减震器时，即车轴安装部63与车轮部件相连，前叉转向件1与车把部件相连，接着将带有杆筒2的减震器21安装在固定板3与减震安装部62之间，以第一螺栓4贯穿固定板3并旋入杆筒2的底部实现对带有杆筒2的减震器21进行顶部限位，接着可将第二螺栓64依次贯穿安装耳5、减震安装部62，并在第二螺栓64上旋入第一螺帽65，此时螺纹杆71贯穿固定架61，并让第二螺帽72旋入在螺纹杆71的最顶部；即可完成整个前叉减震器的组装；

在需要拆下前叉减震器中的带有杆筒2的减震器21时，可将第二螺帽72在螺纹杆71上向下旋入，直至抵接在固定架61上，因固定架61最底部的车轴安装部63与落地地面的车轮部件相连，则固定板3通过螺纹杆71受力支撑在固定架61上，可为连接在前叉转向件1上的车把部件提供平衡支撑，则此时可取下杆筒2上的第一螺栓4与安装耳5上的第二螺栓64，即可完成减震器21与杆筒2的取出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.前叉减震器，包括前叉转向件（1）、一对杆筒（2）和一对减震器（21）；

其特征在于，还包括：

固定板（3），其固定安装在所述前叉转向件（1）的底端；一对杆筒（2）拆卸安装在所述固定板（3）底部的两侧；所述杆筒（2）设置在所述减震器（21）的底部，且插置于所述减震器（21）的内腔中；

一对安装耳（5），其分别固定安装在一对所述减震器（21）的底端；

辅助支撑件（6），其设置在一对所述减震器（21）之间；所述辅助支撑件（6）包括固定架（61）、固定安装在固定架（61）底部两端的一对减震安装部（62）、固定安装每个所述减震安装部（62）底端的车轴安装部（63）、设置在所述安装耳（5）与所述减震安装部（62）之间的第二螺栓（64）和螺纹连接在所述第二螺栓（64）一端的第一螺帽（65）；以及

设置在所述固定架（61）与所述固定板（3）之间的锁止件（7）；所述锁止件（7）包括固定安装在所述固定板（3）底部且活动贯穿所述固定架（61）的螺纹杆（71）和螺纹连接在所述螺纹杆（71）螺纹面上的第二螺帽（72）。

2.根据权利要求1所述的前叉减震器，其特征在于，所述固定板（3）的顶端活动贯穿有一对第一螺栓（4），所述第一螺栓（4）贯穿所述固定板（3），并螺纹延伸至所述杆筒（2）内。

3.根据权利要求2所述的前叉减震器，其特征在于，所述杆筒（2）的顶端开设有与所述第一螺栓（4）相适配的螺槽。

4.根据权利要求1所述的前叉减震器，其特征在于，所述减震安装部（62）与所述车轴安装部（63）构成多段折弯结构。

5.根据权利要求1所述的前叉减震器，其特征在于，所述减震安装部（62）的侧面开设有用于第二螺栓（64）贯穿的穿孔，所述车轴安装部（63）的侧面开设有轴孔（8）。

6.根据权利要求1所述的前叉减震器，其特征在于，当所述第二螺帽（72）设置在所述螺纹杆（71）螺纹面的顶部时，所述固定架（61）可基于所述螺纹杆（71）的轴向向上运动；

或，当所述第二螺帽（72）设置在所述螺纹杆（71）螺纹面上的底部且位于所述固定架（61）顶部时，所述固定架（61）基于所述螺纹杆（71）的轴向向上运动被限定。