CN218488286U - 一种摩托车后减震杆用拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后减震杆用拆装装置，拆装装置与后减震杆配合使用，拆装装置包括第一法兰盘、第二法兰盘、多个支撑柱和拧紧螺母，第一法兰盘中部开设有供后减震杆的下部连接环穿过的第一定位孔，第一法兰盘顶端沿环周方向对称开设有多个第一安装孔，支撑柱底端对应安装在第一安装孔内，第二法兰盘中部开设有供后减震杆的上部连接环穿过的第二定位孔，第二法兰盘上开设有第二安装孔，支撑柱顶端向上活动穿过第二安装孔，支撑柱顶端外侧螺纹安装有拧紧螺母。其结构简单，实用性强，可对后减震杆两端进行稳固的支撑和固定，并通过拧动拧紧螺母，施加下压力至后减震杆的上弹簧座上，将上部连接环露出，整个操作方便，拆装工作效率高。

Description

一种摩托车后减震杆用拆装装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件拆装工具技术领域，具体涉及一种摩托车后减震杆用拆装装置。

背景技术

摩托车，是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮机车，轻便灵活，行驶迅速，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。摩托车应用领域广泛，作为交通工具也深受用户的喜爱。

摩托车中的前减震杆和后减震杆能够缓解车子在各种路况所带来的上下起伏、冲击和震动，使驾驶者和乘坐者更为舒适、平稳、安全，因此得到广泛的应用。现有的摩托车后侧会装配有两个后减震杆，其安装于摩托车后轮附近，后减震杆两端通过连接环与摩托车的车架连接。

后减震杆外形及结构很常规、单一，出于用户对后减震杆外形进行定制设计的要求，以及后减震杆一般直接暴露与外界环境中，因长期使用遭受日晒雨淋容易发生损坏的需求，需要对后减震杆拆卸进行改装或维修。但是，现有技术中，缺少对后减震杆进行拆卸的工装，通常都是工作人员一只手操作手动将后减震杆上端的弹簧座下压，从而将上部的连接环露出，另一只手握住工具将该连接环拆卸下来，上述操作过程中，因下压时需要施加较大的下压力，工作人员需要多次重复下压动作才能完成拆装，整个过程较为费时费力，工作效率低下。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种摩托车后减震杆用拆装装置，其结构简单，实用性强，可对后减震杆两端进行稳固的支撑和固定，并通过拧动拧紧螺母，均匀向下施加平面下压力至后减震杆的上弹簧座上，将上部连接环露出，整个操作较为方便，拆装工作效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种摩托车后减震杆用拆装装置，所述拆装装置与后减震杆配合使用，所述拆装装置包括第一法兰盘、第二法兰盘、多个支撑柱和拧紧螺母，所述第一法兰盘中部开设有供后减震杆的下部连接环穿过的第一定位孔，所述第一法兰盘顶端沿环周方向对称开设有多个第一安装孔，所述支撑柱底端对应安装在所述第一安装孔内，所述第二法兰盘中部开设有供后减震杆的上部连接环穿过的第二定位孔，所述第二法兰盘上开设有与所述第一安装孔数量相同、位置一一对应的第二安装孔，所述支撑柱顶端向上活动穿过所述第二安装孔，所述支撑柱顶端外侧螺纹安装有拧紧螺母。

进一步地改进在于，所述拧紧螺母底端与所述第二法兰盘顶端之间设有轴承组件，所述轴承组件包括底圈、轴圈和转动体，所述转动体转动设置在所述底圈底端和所述轴圈顶端之间。

通过在拧紧螺母与第二法兰盘之间设置具有特定结构的轴承组件，该轴承组件能够承受较大的压力，并且可以进行转动，在使用时，其可对拧紧螺母进行支撑，减少拧紧螺母向下拧紧运动过程中与第二法兰盘之间产生的摩擦力，延长部件的使用寿命，并可保证施加至拧紧螺母上的下压力均匀的向下传送至第二法兰盘上，第二法兰盘将后减震杆的上弹簧座下压，露出上部连接环。

进一步地改进在于，所述底圈顶端开设有第一环形凹槽，所述转动体下部转动设置在所述第一环形凹槽内，所述轴圈底端开设有第二环形凹槽，所述转动体上部转动设置在所述第二环形凹槽内。

使用时，将转动体转动安装在底圈上的第一环形凹槽内，再将底圈由支撑柱顶端向下套设，直至底圈底端与第二法兰盘顶端接触，然后再将轴圈由支撑柱顶端向下套设，轴圈与底圈正对设置，且转动体上部正好转动卡入在轴圈底端的第二环形凹槽内，也起到了起到了对轴圈的限位，通过上述结构设置，该轴承组件使用时灵活性更强，结构简单，成本较低。

进一步地改进在于，所述转动体为多个滚珠。

在实际应用时，多个滚珠填满底圈顶端的第一环形凹槽与轴圈底端的第二环形凹槽，该轴承组件使用时转动灵活性更好。

进一步地改进在于，所述支撑柱底端可拆卸安装在所述第一安装孔内。

通过设置，可方便对第一法兰盘和第二法兰盘进行更换，以适配不同类型的后减震杆，装置的适用范围更广。

进一步地改进在于，所述支撑柱底端向下活动穿过所述第一安装孔，且所述支撑柱底端外侧螺纹安装有紧固螺母。

通过紧固螺母与支撑柱外侧螺纹配合，即起到对第一法兰盘的固定效果，同时也方便对第一法兰盘拆卸进行更换。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中第一法兰盘与第二法兰盘之间通过支撑柱进行支撑，内部形成容纳后减震杆的空间，通过第一法兰盘上的第一定位孔与后减震杆的下部连接环配合，并且后减震杆的下弹簧座与第一法兰盘顶端贴合，第二法兰盘上的第二定位孔与后减震杆的上部连接环配合，并且后减震杆的上弹簧座与第二法兰盘底端贴合，对后减震杆两端进行稳固的支撑和固定，支撑柱与第二安装孔活动配合安装，拧紧螺母与支撑柱顶端螺纹配合，操作人员向下拧动拧紧螺母，下压力均匀的向下传送至第二法兰盘上，第二法兰盘将后减震杆的上弹簧座下压，后减震杆中弹簧向下收紧，露出上部连接环，方便操作人员将上部连接环拆下；

该拆装装置结构简单，实用性强，使用方便，提高了后减震杆的拆装工作效果。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型中与拆装装置配合使用的后减震杆的结构示意图；

图2为本实用新型中拆装装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型中第一法兰盘的结构示意图；

图4为本实用新型中轴承组件的整体结构示意图；

图5为本实用新型中轴承组件的拆分结构示意图；

其中，具体附图标记为：后减震杆1，套筒2，上弹簧座3，下弹簧座4，弹簧5，上部连接环6，下部连接环7，拆装装置8，第一法兰盘9，第一定位孔10，第一安装孔11，第二法兰盘12，第二定位孔13，支撑柱14，拧紧螺母15，轴承组件16，底圈17，第一环形凹槽18，轴圈19，转动体20，紧固螺母21。

具体实施方式

本实用新型的实施例公开了一种摩托车后减震杆用拆装装置，拆装装置8与后减震杆1配合使用；

如图1所示，后减震杆1包括套筒2、上弹簧座3、下弹簧座4、弹簧5、上部连接环6和下部连接环7，套筒2内安装有活塞组件，套筒2顶端和底端分别安装有上弹簧座3和下弹簧座4，上弹簧座3活动套设在套筒2上，弹簧5安装在上弹簧座3和下弹簧座4之间，且套设在套筒2外侧，活塞组件两端的活塞杆分别穿过上弹簧座3和下弹簧座4，并与上部连接环6和下部连接环7相连接；

如图2和图3所示，拆装装置8包括第一法兰盘9、第二法兰盘12、多个支撑柱14和拧紧螺母15，第一法兰盘9中部开设有供后减震杆1的下部连接环7穿过的第一定位孔10，第一法兰盘9顶端沿环周方向对称开设有多个第一安装孔11，支撑柱14底端对应安装在第一安装孔11内，第二法兰盘12中部开设有供后减震杆1的上部连接环6穿过的第二定位孔13，第二法兰盘12上开设有与第一安装孔11数量相同、位置一一对应的第二安装孔(图中未标出)，支撑柱14顶端向上活动穿过第二安装孔，支撑柱14顶端外侧螺纹安装有拧紧螺母15。

使用时，第一法兰盘9与第二法兰盘12之间通过支撑柱14进行支撑，内部形成容纳后减震杆1的空间，并且后减震杆1的下弹簧座4与第一法兰盘9顶端贴合，第二法兰盘12上的第二定位孔13与后减震杆1的上部连接环6配合，并且后减震杆1的上弹簧座3与第二法兰盘12底端贴合，对后减震杆1两端进行稳固的支撑和固定，支撑柱14与第二安装孔活动配合安装，拧紧螺母15与支撑柱14顶端螺纹配合，操作人员向下拧动拧紧螺母15，下压力均匀的向下传送至第二法兰盘12上，第二法兰盘12将后减震杆1的上弹簧座3下压，后减震杆1中弹簧5向下收紧，露出上部连接环6，方便操作人员将上部连接环6拆下。

其中，拧紧螺母15底端与第二法兰盘12顶端之间设有轴承组件16，如图4所示，轴承组件16包括底圈17、轴圈19和转动体20，转动体20转动设置在底圈17底端和轴圈19顶端之间。通过在拧紧螺母15与第二法兰盘12之间设置具有特定结构的轴承组件16，该轴承组件16能够承受较大的压力，并且可以进行转动，在使用时，其可对拧紧螺母15进行支撑，减少拧紧螺母15向下拧紧运动过程中与第二法兰盘12之间产生的摩擦力，延长部件的使用寿命，并可保证施加至拧紧螺母15上的下压力均匀的向下传送至第二法兰盘12上，第二法兰盘12将后减震杆1的上弹簧座3下压，露出上部连接环6。

其中，如图5所示，底圈17顶端开设有第一环形凹槽18，转动体20下部转动设置在第一环形凹槽18内，轴圈19底端开设有第二环形凹槽，转动体20上部转动设置在第二环形凹槽(图中未显示)内。使用时，将转动体20转动安装在底圈17上的第一环形凹槽18内，再将底圈17由支撑柱14顶端向下套设，直至底圈17底端与第二法兰盘12顶端接触，然后再将轴圈19由支撑柱14顶端向下套设，轴圈19与底圈17正对设置，且转动体20上部正好转动卡入在轴圈19底端的第二环形凹槽内，也起到了起到了对轴圈19的限位，通过上述结构设置，该轴承组件16使用时灵活性更强，结构简单，成本较低。

其中，转动体20为多个滚珠。在实际应用时，多个滚珠填满底圈17顶端的第一环形凹槽18与轴圈19底端的第二环形凹槽，该轴承组件16使用时转动灵活性更好。

其中，支撑柱14底端可拆卸安装在第一安装孔11内。通过设置，可方便对第一法兰盘9和第二法兰盘12进行更换，以适配不同类型的后减震杆1，装置的适用范围更广。

其中，支撑柱14底端向下活动穿过第一安装孔11，且支撑柱14底端外侧螺纹安装有紧固螺母21。通过紧固螺母21与支撑柱14外侧螺纹配合，即起到对第一法兰盘9的固定效果，同时也方便对第一法兰盘9拆卸进行更换。

工作原理如下：

首先，将第二法兰盘12取下，将后减震杆1底端的下部连接环7穿过第一法兰盘9上的第一定位孔10，再将后减震杆1中的下弹簧座4与第一法兰盘9顶端贴合，然后将第二法兰盘12上的第二安装孔依次穿过对应的支撑柱14顶端，直至第二法兰盘12与后减震杆1顶端接触，此时，后减震杆1顶端的上部连接环6穿过第二法兰盘12上的第二定位孔13，再将后减震杆1中的上弹簧座3与第二法兰盘12底端贴合，随后将轴承组件16和拧紧螺母15依次安装至对应的支撑柱14上，操作人员向下拧动拧紧螺母15，下压力通过轴承组件16均匀的向下传送至第二法兰盘12上，第二法兰盘12将后减震杆1的上弹簧座3下压，后减震杆1中弹簧5向下收紧，露出上部连接环6，方便操作人员将上部连接环6拆下，即可实现对后减震杆1的拆装过程。

综上，本实用新型中的摩托车后减震杆用拆装装置，其结构简单，实用性强，可对后减震杆1两端进行稳固的支撑和固定，并通过拧动拧紧螺母15，均匀向下施加平面下压力至后减震杆1的上弹簧座3上，将上部连接环6露出，整个操作较为方便，拆装工作效率高。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (6)

1.一种摩托车后减震杆用拆装装置，所述拆装装置与后减震杆配合使用，其特征在于，所述拆装装置包括第一法兰盘、第二法兰盘、多个支撑柱和拧紧螺母，所述第一法兰盘中部开设有供后减震杆的下部连接环穿过的第一定位孔，所述第一法兰盘顶端沿环周方向对称开设有多个第一安装孔，所述支撑柱底端对应安装在所述第一安装孔内，所述第二法兰盘中部开设有供后减震杆的上部连接环穿过的第二定位孔，所述第二法兰盘上开设有与所述第一安装孔数量相同、位置一一对应的第二安装孔，所述支撑柱顶端向上活动穿过所述第二安装孔，所述支撑柱顶端外侧螺纹安装有拧紧螺母。

2.根据权利要求1所述的摩托车后减震杆用拆装装置，其特征在于，所述拧紧螺母底端与所述第二法兰盘顶端之间设有轴承组件，所述轴承组件包括底圈、轴圈和转动体，所述转动体转动设置在所述底圈底端和所述轴圈顶端之间。

3.根据权利要求2所述的摩托车后减震杆用拆装装置，其特征在于，所述底圈顶端开设有第一环形凹槽，所述转动体下部转动设置在所述第一环形凹槽内，所述轴圈底端开设有第二环形凹槽，所述转动体上部转动设置在所述第二环形凹槽内。

4.根据权利要求2或3所述的摩托车后减震杆用拆装装置，其特征在于，所述转动体为多个滚珠。

5.根据权利要求1所述的摩托车后减震杆用拆装装置，其特征在于，所述支撑柱底端可拆卸安装在所述第一安装孔内。

6.根据权利要求5所述的摩托车后减震杆用拆装装置，其特征在于，所述支撑柱底端向下活动穿过所述第一安装孔，且所述支撑柱底端外侧螺纹安装有紧固螺母。

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