CN216684762U - 一种自行车马达座 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种自行车马达座，包括马达座本体和马达本体，所述马达座本体通过拆卸安装组件安装固定在车架板上，所述马达座本体内安装有定位减震组件和限位散热组件，所述马达本体通过定位减震组件和限位散热组件安装在马达座本体内，所述马达本体的输出轴与车轮轴螺栓固定。本申请通过设置的拆卸安装组件，利用限位板和限位槽的配合能够带动卡块卡合至卡槽内，进而能够将马达座本体便捷的卡合固定在车架板上完成安装工作，且通过推动卡块脱离卡槽便能够便捷高效的完成马达座本体的拆卸工作，实现了马达座本体的便捷拆装，解决了现有技术中马达座不能够进行便捷稳定的拆卸安装工作，影响马达后续检修维护工作的工作效率的问题。

Description

一种自行车马达座

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，具体而言，涉及一种自行车马达座。

背景技术

电动自行车具有体型小巧、停放方便和使用简单的优点，是现在人们出行时极为喜爱的一种交通工具，马达是电动自行车的重要组成部分之一，用于驱动车轮的运动，而马达在工作过程中，需要结合使用马达座安装固定在电动自行车上；

而常规的马达座大多使用多个螺栓固定在电动自行车上，不能够进行便捷高效的拆卸固定工作，因此当需要对马达进行拆卸检修时，需要逐个对螺栓进行拆卸，工作效率低，且常规的马达座只能够对马达进行单一的安装固定工作，不能够对工作过程中的马达进行稳定的减震防护和散热防护工作，进而不能够保证马达长时间工作状态的稳定和安全，实用性较差，因此我们对此做出改进，提出一种自行车马达座。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的常规的马达座不能够进行便捷高效的拆卸固定工作，以及不能够对工作过程中的马达进行稳定的减震防护和散热防护工作问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

自行车马达座，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括马达座本体和马达本体，所述马达座本体通过拆卸安装组件安装固定在车架板上，所述马达座本体内安装有定位减震组件和限位散热组件，所述马达本体通过定位减震组件和限位散热组件安装在马达座本体内，所述马达本体的输出轴与车轮轴螺栓固定，所述车轮轴转动连接在车架板上。

作为本申请优选的技术方案，所述拆卸安装组件包括复位弹簧，所述复位弹簧焊接固定在马达座本体内，所述复位弹簧的另一端焊接固定有限位板，所述限位板限位滑动连接在马达座本体内，所述限位板内焊接固定有固定弹簧，所述固定弹簧的另一端焊接固定有卡块，所述卡块限位滑动连接在限位板内，所述车架板上开设有限位槽和卡槽，所述限位板卡合连接在限位槽内，所述卡块卡合连接在卡槽内。

作为本申请优选的技术方案，所述限位板对称分布在马达座本体的上下两侧，所述限位板与卡块一一对应，所述卡块的顶部呈直角三角形，所述限位板的宽度小于限位槽的内部空间宽度，所述限位槽的横截面呈“L”字形，所述限位板的横截面呈“Z”字形。

作为本申请优选的技术方案，所述定位减震组件包括小型阻尼筒，所述小型阻尼筒和减震弹簧均焊接固定在马达座本体内，所述小型阻尼筒的另一端卡合连接在定位槽内，所述定位槽开设在马达本体上，所述减震弹簧的另一端贴合连接在马达本体上，所述减震弹簧套设在小型阻尼筒上。

作为本申请优选的技术方案，所述小型阻尼筒分别对称分布在马达本体的左右两侧和上下两侧，所述小型阻尼筒与减震弹簧一一对应，所述减震弹簧的内部空间直径大于小型阻尼筒的直径，所述减震弹簧的直径大于定位槽的宽度，所述定位槽的侧端面呈倾斜状。

作为本申请优选的技术方案，所述限位散热组件包括螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接在马达座本体上，所述螺纹杆的底端转动连接有冷却管，所述冷却管的长度大于马达本体的宽度，所述螺纹杆连接在冷却管的中间部位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过设置的拆卸安装组件，马达座本体利用限位板和限位槽的配合能够带动卡块自动卡合至卡槽内，进而能够将马达座本体便捷高效的卡合固定在车架板上完成安装工作，且通过推动卡块脱离卡槽便能够便捷高效的完成马达座本体的拆卸工作，实现了马达座本体的便捷拆装，解决了现有技术中马达座不能够进行便捷稳定的拆卸安装工作，影响马达后续检修维护工作的工作效率的问题；

2.通过设置的小型阻尼筒和减震弹簧，马达座本体利用各个小型阻尼筒和相应的减震弹簧能够对内部的马达本体进行稳定的减震防护工作，实现了马达座本体对于马达本体的减震防护，解决了现有技术中马达本体长时间工作过程中极易发生震动损坏的问题；

3.通过设置的定位槽，利用定位槽可以保证小型阻尼筒在马达本体上定位工作的稳定，同时能够将马达本体便捷稳定的定位安装在马达座本体内，并且利用定位槽的边侧倾斜面能够便捷稳定的完成马达本体与小型阻尼筒之间的定位安装和移动脱离工作，实现了马达本体与马达座本体之间的便捷拆卸工作，解决了现有技术中马达本体不便与马达座本体之间进行拆卸安装的问题；

4.通过设置的限位散热组件，利用螺纹杆能够带动上下两侧的冷却管对马达本体进行贴合限位，结合各个定位槽和相应的小型阻尼筒能够进一步提高马达本体的安装稳定性，同时在冷却管的作用下能够对马达本体进行高效散热工作，实现了马达本体在马达座本体内的散热工作，解决了现有技术中马达本体在工作过程中不能够进行高效散热，持续高温极易造成马达本体损坏的问题。

附图说明

图1为本申请提供的自行车马达座的整体立体结构示意图；

图2为本申请提供的自行车马达座的限位槽立体结构示意图；

图3为本申请提供的自行车马达座的整体主视结构示意图；

图4为本申请提供的自行车马达座的图3中A处结构示意图；

图5为本申请提供的自行车马达座的定位槽侧视结构示意图；

图6为本申请提供的自行车马达座的冷却管侧视结构示意图。

图中标示：

1、马达座本体；2、拆卸安装组件；201、复位弹簧；202、限位板；203、固定弹簧；204、卡块；205、限位槽；206、卡槽；3、车架板；4、车轮轴；5、马达本体；6、定位减震组件；601、小型阻尼筒；602、减震弹簧；603、定位槽；7、限位散热组件；701、螺纹杆；702、冷却管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施方式提出一种自行车马达座，包括马达座本体1和马达本体5，马达座本体1通过拆卸安装组件2安装固定在车架板3上，可以保证马达座本体1后续拆卸检修工作的便捷和高效，马达座本体1内安装有定位减震组件6和限位散热组件7，马达本体5通过定位减震组件6和限位散热组件7安装在马达座本体1内，利用定位减震组件6和限位散热组件7能够对马达本体5进行组合式限位安装，同时能够对马达本体5进行减震防护和散热防护工作，马达本体5的输出轴与车轮轴4螺栓固定，车轮轴4转动连接在车架板3上，可以保证车轮轴4在车架板3上转动工作的稳定，进而能够保证自行车后续骑行工作的稳定。

如图1、图2、图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，拆卸安装组件2包括复位弹簧201，复位弹簧201焊接固定在马达座本体1内，复位弹簧201的另一端焊接固定有限位板202，限位板202限位滑动连接在马达座本体1内，可以保证限位板202在马达座本体1内限位滑动工作的稳定，进而能够保证后续限位安装工作的便捷，限位板202内焊接固定有固定弹簧203，固定弹簧203的另一端焊接固定有卡块204，卡块204限位滑动连接在限位板202内，车架板3上开设有限位槽205和卡槽206，限位板202卡合连接在限位槽205内，卡块204卡合连接在卡槽206内，利用限位板202和限位槽205的配合能够便捷稳定的将卡块204卡合进卡槽206内，进而能够便捷稳定的完成马达座的安装固定工作，有效提高了马达座的安装效率。

如图1、图2、图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，限位板202对称分布在马达座本体1的上下两侧，限位板202与卡块204一一对应，利用两侧的限位板202与卡块204能够进一步提高卡合安装的稳定性和安全性，卡块204的顶部呈直角三角形，限位板202的宽度小于限位槽205的内部空间宽度，限位槽205的横截面呈“L”字形，限位板202的横截面呈“Z”字形，可以保证限位板202在限位槽205内滑动限位工作的稳定，进而能够保证卡块204后续卡合工作的便捷，有效增加了马达座的使用多样性和高效性。

如图3和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，定位减震组件6包括小型阻尼筒601，小型阻尼筒601和减震弹簧602均焊接固定在马达座本体1内，小型阻尼筒601的另一端卡合连接在定位槽603内，定位槽603开设在马达本体5上，利用定位槽603和小型阻尼筒601的配合，在对马达本体5进行定位安装固定的同时能够对马达本体5进行稳定的减震防护工作，增加了马达本体5长时间工作状态的安全性和稳定性，减震弹簧602的另一端贴合连接在马达本体5上，减震弹簧602套设在小型阻尼筒601上，可以保证减震弹簧602与小型阻尼筒601之间配合减震工作的稳定，有效提高了马达本体5的使用稳定性。

如图3和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，小型阻尼筒601分别对称分布在马达本体5的左右两侧和上下两侧，小型阻尼筒601与减震弹簧602一一对应，减震弹簧602的内部空间直径大于小型阻尼筒601的直径，可以有效避免减震弹簧602对于小型阻尼筒601的不良影响，进而能够保证小型阻尼筒601与减震弹簧602之间配合工作的稳定和安全，减震弹簧602的直径大于定位槽603的宽度，可以有效避免减震弹簧602卡合至定位槽603内，对定位槽603产生不良影响，定位槽603的侧端面呈倾斜状，利用两侧的倾斜面能够便捷高效的完成小型阻尼筒601的移动脱离工作，进而能够有效提高马达本体5后续拆卸工作的高效性和便捷性。

如图1、图3和图6所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，限位散热组件7包括螺纹杆701，螺纹杆701螺纹连接在马达座本体1上，螺纹杆701的底端转动连接有冷却管702，冷却管702的长度大于马达本体5的宽度，利用冷却管702和定位槽603的配合能够对马达本体5的横向和纵向进行全方位限位，进而能够保证马达本体5安装整体的稳定和安全，从而能够保证马达本体5后续工作状态的稳定和安全，螺纹杆701连接在冷却管702的中间部位。

具体的，本自行车马达座在使用时：首先，工作人员可将需要使用的马达本体5的输出轴与车架板3上的车轮轴4螺栓连接，随后工作人员可将马达座本体1推动盖至马达本体5上，此时在马达本体5顶部倾斜面的导向推动作用下能够对小型阻尼筒601进行挤压，随后在马达座本体1的持续运动作用下能够带动小型阻尼筒601运动至马达本体5上的定位槽603处，此时各个小型阻尼筒601能够稳定卡合至相应的定位槽603内，随后工作人员可通过转动上下两侧的螺纹杆701，此时在螺纹杆701的转动作用下能够带动冷却管702在马达座本体1内向下稳定运动结合图6可知，冷却管702的侧端面与马达座本体1的内壁接近贴合状态，因此冷却管702能够在马达座本体1内进行稳定的上下运动，而在冷却管702的运动作用下能够对马达本体5进行进一步限位工作，进而能够对马达本体5进行便捷稳定的定位安装工作，且在马达本体5的工作过程中，各个小型阻尼筒601结合相应的减震弹簧602能够对内部的马达本体5进行稳定的减震防护工作，与此同时，在冷却管702的作用下能够对马达本体5进行高效散热工作；

在推动马达座本体1对马达本体5进行定位安装的同时，工作人员可通过按压两侧的限位板202，且当马达座本体1与马达本体5之间定位稳定后，两侧的限位板202能够稳定运动至车架板3上的限位槽205内，随后工作人员可松开限位板202，此时上下两侧的限位板202结合相应的复位弹簧201能够同时向外侧运动，而限位板202能够进一步卡合至限位槽205内，且在限位板202的运动过程中，车架板3能够挤压推动卡块204至限位板202内，而当限位板202带动卡块204运动至卡槽206处时，卡块204结合固定弹簧203能够自动运动至卡槽206内完成卡合固定工作，进而能够便捷稳定的完成马达座本体1的安装固定工作；

而在需要对马达座本体1进行拆卸时，首先，工作人员需要反向转动螺纹杆701，带动上下两侧的冷却管702运动脱离马达本体5，随后工作人员只需使用较小的物品例如钥匙向内推动卡块204，直至卡块204脱离卡槽206，此时工作人员只需再次按压两侧的限位板202，与此同时，工作人员需要手持马达座本体1带动限位板202在限位槽205内进行横向偏移，此时在定位槽603边侧倾斜面的导向作用下，各个小型阻尼筒601能够稳定脱离定位槽603，随后工作人员只需向外拉动马达座本体1便可便捷高效的完成马达座本体1的拆卸工作。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种自行车马达座，包括马达座本体(1)和马达本体(5)，其特征在于，所述马达座本体(1)通过拆卸安装组件(2)安装固定在车架板(3)上，所述马达座本体(1)内安装有定位减震组件(6)和限位散热组件(7)，所述马达本体(5)通过定位减震组件(6)和限位散热组件(7)安装在马达座本体(1)内，所述马达本体(5)的输出轴与车轮轴(4)螺栓固定，所述车轮轴(4)转动连接在车架板(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种自行车马达座，其特征在于，所述拆卸安装组件(2)包括复位弹簧(201)，所述复位弹簧(201)焊接固定在马达座本体(1)内，所述复位弹簧(201)的另一端焊接固定有限位板(202)，所述限位板(202)限位滑动连接在马达座本体(1)内，所述限位板(202)内焊接固定有固定弹簧(203)，所述固定弹簧(203)的另一端焊接固定有卡块(204)，所述卡块(204)限位滑动连接在限位板(202)内，所述车架板(3)上开设有限位槽(205)和卡槽(206)，所述限位板(202)卡合连接在限位槽(205)内，所述卡块(204)卡合连接在卡槽(206)内。

3.根据权利要求2所述的一种自行车马达座，其特征在于，所述限位板(202)对称分布在马达座本体(1)的上下两侧，所述限位板(202)与卡块(204)一一对应，所述卡块(204)的顶部呈直角三角形，所述限位板(202)的宽度小于限位槽(205)的内部空间宽度，所述限位槽(205)的横截面呈“L”字形，所述限位板(202)的横截面呈“Z”字形。

4.根据权利要求1所述的一种自行车马达座，其特征在于，所述定位减震组件(6)包括小型阻尼筒(601)，所述小型阻尼筒(601)和减震弹簧(602)均焊接固定在马达座本体(1)内，所述小型阻尼筒(601)的另一端卡合连接在定位槽(603)内，所述定位槽(603)开设在马达本体(5)上，所述减震弹簧(602)的另一端贴合连接在马达本体(5)上，所述减震弹簧(602)套设在小型阻尼筒(601)上。

5.根据权利要求4所述的一种自行车马达座，其特征在于，所述小型阻尼筒(601)分别对称分布在马达本体(5)的左右两侧和上下两侧，所述小型阻尼筒(601)与减震弹簧(602)一一对应，所述减震弹簧(602)的内部空间直径大于小型阻尼筒(601)的直径，所述减震弹簧(602)的直径大于定位槽(603)的宽度，所述定位槽(603)的侧端面呈倾斜状。

6.根据权利要求1所述的一种自行车马达座，其特征在于，所述限位散热组件(7)包括螺纹杆(701)，所述螺纹杆(701)螺纹连接在马达座本体(1)上，所述螺纹杆(701)的底端转动连接有冷却管(702)，所述冷却管(702)的长度大于马达本体(5)的宽度，所述螺纹杆(701)连接在冷却管(702)的中间部位。

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