CN220562876U - 一种电动车用后置独立悬挂减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用后置独立悬挂减震装置，涉及减震装置技术领域，包括一号连接块，所述一号连接块的上端外表面设置有伸缩导向杆，所述伸缩导向杆的上端设置有连接板，所述连接板的上端外表面设置有二号连接块，所述二号连接块的上端外表面设置有两个一号螺栓。本实用新型的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，设置的减震弹簧、一号滑动杆、一号活塞、圆形柱、二号滑动杆、二号活塞与固定块，可以使得电动车在遇到颠簸道路时将震感大幅度减小，提高了乘坐者的使用感受，设置的一号螺栓、圆形柱、二号滑动杆、环形连接块、螺纹、二号螺栓、圆形孔与螺孔，可以在减震装置损坏时便捷的对减震装置进行拆卸检修。

Description

一种电动车用后置独立悬挂减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别涉及一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动车悬挂减震装置是保证乘坐舒适性的重要部件，同时电动车悬挂减震装置做为车身与车轮之间作连接的传力机件，又是保证电动车行驶安全的重要部件，目前电动车的使用较为普遍，人们对于电动车的舒适性要求也越来越高。

现有的电动车减震装置大多都是单个减震，减震效果较差，导致遇到颠簸道路时，会给乘坐者带来较大的震感，影响人们的使用感受，且在减震装置损坏需要进行拆卸维修时，操作较为繁琐，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为了解决现有技术的不足，我们提出一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动车用后置独立悬挂减震装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种电动车用后置独立悬挂减震装置,包括一号连接块，所述一号连接块的上端外表面设置有伸缩导向杆，所述伸缩导向杆的上端设置有连接板，所述连接板的上端外表面设置有二号连接块，所述二号连接块的上端外表面设置有两个一号螺栓，所述一号连接块与二号连接块之间设置有两个减震弹簧。

优选的，所述一号连接块的上端外表面设置有两个一号滑动杆，两个所述一号滑动杆的上端外表面均设置有一号活塞，两个所述一号活塞的外表面均设置有圆形柱，两个所述圆形柱的内表面均设置有二号活塞，两个所述二号活塞的上端外表面均设置有二号滑动杆，所述圆形柱内设置有固定块，所述圆形柱的上下两端均设置有环形连接块，两个所述环形连接块的一侧外表面均设置有螺纹，所述二号连接块的前端外表面开设有两个螺孔，两个所述螺孔的前端均设置有二号螺栓，所述二号连接块的上端外表面开设有两个圆形孔。

优选的，所述伸缩导向杆与一号连接块的上端外表面固定连接，所述伸缩导向杆的上端与连接板的下端外表面固定连接，所述连接板与二号连接块通过两个一号螺栓可拆卸连接。

优选的，所述一号连接块与二号连接块通过两个减震弹簧活动连接。

优选的，两个所述环形连接块分别通过两个螺纹与圆形柱螺纹连接，所述二号活塞与圆形柱的内表面滑动连接，所述一号活塞与圆形柱的内表面滑动连接。

优选的，两个所述二号滑动杆与圆形孔滑动连接，两个所述二号滑动杆与二号连接块分别通过两个二号螺栓可拆卸连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过设置的减震弹簧、一号滑动杆、一号活塞、圆形柱、二号滑动杆、二号活塞与固定块，可以使得电动车在遇到颠簸道路时将震感大幅度减小，提高了乘坐者的使用感受，这里，在遇到颠簸道路时，下方会向电动车传来震感冲击力，此时两个一号活塞会带动一号滑动杆向上滑动，两个二号活塞会带动两个二号滑动杆向下滑动，同时向圆形柱中心位置滑动时会形成压力，当压力达到一定值时会向两端形成气压，此时气压的回弹会将震感冲击力进行削弱，在挤压后两个减震弹簧也会形成回弹力对震感冲击力进行减小，可以使得电动车在遇到颠簸道路时将震感大幅度减小，提高了乘坐者的使用感受，操作方便快捷。

本实用新型中，通过设置的一号螺栓、圆形柱、二号滑动杆、环形连接块、螺纹、二号螺栓、圆形孔与螺孔，可以在减震装置损坏时便捷的对减震装置进行拆卸检修，这里，在减震装置损坏时，通过将二号连接块上端外表面的两个一号螺栓拧下，然后将二号连接块前端的两个二号螺栓拧下即可将二号连接块拆卸下，将二号连接块拆卸下后可以将两个减震弹簧抽出，然后拧动两个螺纹可以将圆形柱与两个环形连接块分离开，此时即可对整个减震装置进行检修，可以在减震装置损坏时便捷的对减震装置进行拆卸检修，操作方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的圆形柱内部结构示意图；

图3是本实用新型的圆形柱与环形连接块结构示意图；

图4是本实用新型的减震装置的连接爆炸示意图。

图中：1、一号连接块；2、伸缩导向杆；3、连接板；4、二号连接块；5、一号螺栓；6、减震弹簧；7、一号滑动杆；8、一号活塞；9、圆形柱；10、二号滑动杆；11、二号活塞；12、固定块；13、环形连接块；14、螺纹；15、二号螺栓；16、圆形孔；17、螺孔。

实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括一号连接块1，一号连接块1的上端外表面设置有两个减震弹簧6，一号连接块1的上端外表面设置有两个一号滑动杆7，两个一号滑动杆7的上端外表面均设置有一号活塞8，两个一号活塞8的外表面均设置有圆形柱9，两个圆形柱9的内表面均设置有二号活塞11，两个二号活塞11的上端外表面均设置有二号滑动杆10，圆形柱9内设置有固定块12，一号连接块1与二号连接块4通过两个减震弹簧6活动连接，，二号活塞11与圆形柱9的内表面滑动连接，一号活塞8与圆形柱9的内表面滑动连接，在遇到颠簸道路时，下方会向电动车传来震感冲击力，此时两个一号活塞8会带动一号滑动杆7向上滑动，两个二号活塞11会带动两个二号滑动杆10向下滑动，同时向圆形柱9中心位置滑动时会形成压力，当压力达到一定值时会向两端形成气压，此时气压的回弹会将震感冲击力进行削弱，在挤压后两个减震弹簧6也会形成回弹力对震感冲击力进行减小，可以使得电动车在遇到颠簸道路时将震感大幅度减小，提高了乘坐者的使用感受。

如图1-4所示，一号连接块1的上端外表面设置有伸缩导向杆2，伸缩导向杆2的上端设置有连接板3，连接板3的上端外表面设置有二号连接块4，二号连接块4的上端外表面设置有两个一号螺栓5，两个圆形柱9的内表面均设置有二号活塞11，两个二号活塞11的上端外表面均设置有二号滑动杆10，圆形柱9内设置有固定块12，圆形柱9的上下两端均设置有环形连接块13，两个环形连接块13的一侧外表面均设置有螺纹14，二号连接块4的前端外表面开设有两个螺孔17，两个螺孔17的前端均设置有二号螺栓15，二号连接块4的上端外表面开设有两个圆形孔16，连接板3与二号连接块4通过两个一号螺栓5可拆卸连接，两个环形连接块13分别通过两个螺纹14与圆形柱9螺纹连接，两个二号滑动杆10与圆形孔16滑动连接，两个二号滑动杆10与二号连接块4分别通过两个二号螺栓15可拆卸连接，通过将两个一号螺栓5拆下可以将连接板3与二号连接块4拆卸开，通过将两个二号螺栓15拆卸下，可以两个二号滑动杆10从两个圆形孔16内抽出，在减震装置损坏时，通过将二号连接块4上端外表面的两个一号螺栓5拧下，然后将二号连接块4前端的两个二号螺栓15拧下即可将二号连接块4拆卸下，将二号连接块4拆卸下后可以将两个减震弹簧6抽出，然后拧动两个螺纹14可以将圆形柱9与两个环形连接块13分离开，此时即可对整个减震装置进行检修，可以在减震装置损坏时便捷的对减震装置进行拆卸检修。

需要说明的是，本实用新型为一种电动车用后置独立悬挂减震装置，使用时，通过设置的减震弹簧6、一号滑动杆7、一号活塞8、圆形柱9、二号滑动杆10、二号活塞11与固定块12，可以使得电动车在遇到颠簸道路时将震感大幅度减小，提高了乘坐者的使用感受，这里，在遇到颠簸道路时，下方会向电动车传来震感冲击力，此时两个一号活塞8会带动一号滑动杆7向上滑动，两个二号活塞11会带动两个二号滑动杆10向下滑动，同时向圆形柱9中心位置滑动时会形成压力，当压力达到一定值时会向两端形成气压，此时气压的回弹会将震感冲击力进行削弱，在挤压后两个减震弹簧6也会形成回弹力对震感冲击力进行减小，可以使得电动车在遇到颠簸道路时将震感大幅度减小，提高了乘坐者的使用感受，操作方便快捷；通过设置的一号螺栓5、圆形柱9、二号滑动杆10、环形连接块13、螺纹14、二号螺栓15、圆形孔16与螺孔17，可以在减震装置损坏时便捷的对减震装置进行拆卸检修，这里，在减震装置损坏时，通过将二号连接块4上端外表面的两个一号螺栓5拧下，然后将二号连接块4前端的两个二号螺栓15拧下即可将二号连接块4拆卸下，将二号连接块4拆卸下后可以将两个减震弹簧6抽出，然后拧动两个螺纹14可以将圆形柱9与两个环形连接块13分离开，此时即可对整个减震装置进行检修，可以在减震装置损坏时便捷的对减震装置进行拆卸检修，操作方便快捷。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括一号连接块（1），其特征在于：所述一号连接块（1）的上端外表面设置有伸缩导向杆（2），所述伸缩导向杆（2）的上端设置有连接板（3），所述连接板（3）的上端外表面设置有二号连接块（4），所述二号连接块（4）的上端外表面设置有两个一号螺栓（5），所述一号连接块（1）与二号连接块（4）之间设置有两个减震弹簧（6）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述一号连接块（1）的上端外表面设置有两个一号滑动杆（7），两个所述一号滑动杆（7）的上端外表面均设置有一号活塞（8），两个所述一号活塞（8）的外表面均设置有圆形柱（9），两个所述圆形柱（9）的内表面均设置有二号活塞（11），两个所述二号活塞（11）的上端外表面均设置有二号滑动杆（10），所述圆形柱（9）内设置有固定块（12），所述圆形柱（9）的上下两端均设置有环形连接块（13），两个所述环形连接块（13）的一侧外表面均设置有螺纹（14），所述二号连接块（4）的前端外表面开设有两个螺孔（17），两个所述螺孔（17）的前端均设置有二号螺栓（15），所述二号连接块（4）的上端外表面开设有两个圆形孔（16）。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述伸缩导向杆（2）与一号连接块（1）的上端外表面固定连接，所述伸缩导向杆（2）的上端与连接板（3）的下端外表面固定连接，所述连接板（3）与二号连接块（4）通过两个一号螺栓（5）可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述一号连接块（1）与二号连接块（4）通过两个减震弹簧（6）活动连接。

5.根据权利要求2所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：两个所述环形连接块（13）分别通过两个螺纹（14）与圆形柱（9）螺纹连接，所述二号活塞（11）与圆形柱（9）的内表面滑动连接，所述一号活塞（8）与圆形柱（9）的内表面滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：两个所述二号滑动杆（10）与圆形孔（16）滑动连接，两个所述二号滑动杆（10）与二号连接块（4）分别通过两个二号螺栓（15）可拆卸连接。