CN210391095U - 一种低底盘车用液压驻车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压支撑机构，具体涉及一种低底盘车用液压驻车装置。该驻车装置包括对称设置于底盘两侧的液压支撑机构，每个液压支撑机构包括液压缸、驻车脚撑或万向轮组、快装连接件，所述液压缸的缸筒与底盘相连，所述液压缸的输出轴通过快装连接件与驻车脚撑或万向轮安装连接。本实用新型结构简单，易于安装，较传统机械驻车装置更省力实用方便并克服传统超低底盘车通过性很差的弊端，并考虑了液压系统故障或动力装置损坏的工况，此时亦可像传统驻车装置手动实现驻车、越障。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压支撑机构，具体涉及一种低底盘车用液压驻车装置。
背景技术
由于挂装车特殊工作环境要求，其尺寸要尽可能的小，特别是高度要低，这就要求底盘要很低，以实现狭小空间作业，且在工作过程中应保证其挂装作业稳定可靠。由以上需求设计一种驻车装置，可实现驻车平稳，减小车轮载荷提高车架刚度，提高作业可靠性等要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种低底盘车用液压驻车装置，该装置可实现驻车平稳，减小车轮载荷提高车架刚度，提高作业可靠性等要求。
本实用新型的技术方案如下：
一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，该驻车装置包括对称设置于底盘两侧的液压支撑机构，每个液压支撑机构包括液压缸、驻车脚撑或万向轮组、快装连接件，所述液压缸的缸筒与底盘相连，所述液压缸的输出轴通过快装连接件与驻车脚撑或万向轮安装连接；
所述快装连接件包括上快装套、下快装套；所述上快装套包括与液压缸输出轴相连的上安装环、两个固定于上安装环底部的锥面板，两个锥面板对称设置，且两个锥面板之间形成两个对称的缺口，所述锥面板底部内侧边向上延伸有限位板；所述下快装套包括与驻车脚撑或万向轮组相连的下安装环、两个对称设置于下安装环外壁的弹性挂耳；
安装时，使两个弹性挂耳与两个限位板位置对应，将下安装环从两个锥面板的底部之间伸入上安装环内，同时克服弹性挂耳的弹力，使弹性挂耳置于对应的限位板上，从而将驻车脚撑或万向轮组与液压缸相连。
优选地，所述液压缸通过驻车支架与底盘相连，所述驻车支架与底盘固定连接，所述驻车支架设有螺纹孔，所述液压缸的缸筒设有外螺纹，所述液压缸通过螺纹孔、外螺纹与驻车支架螺纹连接。
优选地，所述液压缸顶部设有转动手柄。
优选地，所述上安装环与液压缸输出轴端部采用螺纹连接。
优选地，所述下安装环与驻车脚撑或万向轮组之间采用连接螺栓连接。
优选地，该连接螺栓由方形柱、螺纹柱连接而成，所述螺纹柱的底部与驻车脚撑或万向轮组顶部固定连接，所述液压缸的输出轴端部设有方形孔；
所述下安装环与螺纹柱螺纹连接，所述下快装套与上快装套安装时，使两个弹性挂耳与两个限位板位置对应，将下安装环从两个锥面板的底部之间伸入上安装环内，并使方形柱插入液压缸输出轴的方形孔内，同时克服弹性挂耳的弹力，将弹性挂耳置于对应的限位板上。
优选地，所述液压缸输出轴的方形孔深度大于所述方形柱的长度。
优选地，所述万向轮组包括滚轮、回转轴承，所述螺纹柱底部设有环形安装腔，所述滚轮通过回转轴承安装于该环形安装腔内，形成万向轮组。回转轴承可保证挂装车沿各方向运动。
优选地，所述弹性挂耳为片簧。
本实用新型中，转动手柄插于液压缸筒耳座上，驻车支架焊接在车身上，液压缸筒由螺栓连接方式安装在驻车支架上，当液压缸不能工作时，可用转动手柄旋转外圈带有螺纹的液压缸筒，实现手动运行驻车装置。上快装套通过螺纹连接固定在液压缸输出轴上，下快装套通过螺纹连接固定在驻车脚撑或万向轮组上，驻车脚撑或万向轮组由上下快装套与液压缸输出轴连接。
上、下快装套均为具有一定刚度的片簧（即限位板、弹性挂耳可选用足够刚度的片簧，以支撑驻车脚撑或者万向轮组的重量），快装时可在任意位置顶入，快卸时只需轻抬驻车脚撑或万向轮组，旋转弹性挂耳至上快装套缺口位置即可取出。具体安装拆卸方法如下：
1）安装时，使两个弹性挂耳与两个限位板位置对应，将下安装环从两个锥面板的底部之间伸入上安装环内，并使方形柱插入液压缸输出轴的方形孔内，同时克服弹性挂耳的弹力，将弹性挂耳置于对应限位板上方，下安装环下行，使弹性挂耳落在对应的限位板上，将驻车脚撑或万向轮组与液压缸连接。
2）拆卸时，由于液压缸输出轴的方形孔深度大于所述方形柱的长度，上抬驻车脚撑或万向轮组，使弹性挂耳置于对应限位板上方，旋转下安装套，使两个弹性挂耳与两个锥面板之间的两个缺口位置对应，下拉驻车脚撑或万向轮组，将驻车脚撑或万向轮组与液压缸分离。
当挂装车进行挂装作业时，液压缸的输出轴下行，通过最下端的驻车脚撑与地面接触，实现挂装作业的稳定可靠，因驻车脚撑底端为橡胶材料与地面摩擦力较大亦有利于驻车性能。
因其工作需要挂装车设计成超低底盘结构，不能保证其通过性，如遇较高阻碍物的特殊情况时则无法正常行车，为保证挂装车有一定的通过性将驻车脚撑换成万向轮组即可。
本实用新型结构简单，易于安装，较传统机械驻车装置更省力实用方便并克服传统超低底盘车通过性很差的弊端，并考虑了液压系统故障或动力装置损坏的工况，此时亦可像传统驻车装置手动实现驻车、越障。
附图说明
图1为本实用新型与车辆底盘连接示意图（采用万向轮组）；
图2为图1的侧视图；
图3为本实用新型与车辆底盘连接示意图（采用驻车脚撑）；
图4为图3的侧视图；
图5为本实用新型中液压支撑机构的示意图（采用驻车脚撑）；
图6为本实用新型中液压支撑机构的示意图（采用万向轮组）；
图7-9为本实用新型中上快装套的结构示意图；
图10为本实用新型中下快装套的结构示意图；
图11为本实用新型中与万向轮组相连的连接螺栓示意图；
图12为本实用新型中与驻车脚撑相连的连接螺栓示意图；
图13为本实用新型中液压缸的结构示意图；
图中：1液压缸、2驻车脚撑、3万向轮组、4液压缸的缸筒、5车辆底盘、6液压缸的输出轴、7上快装套、8下快装套、9上安装环、10锥面板、11缺口、12限位板、13下安装环、14弹性挂耳、15驻车支架、16转动手柄、17连接螺栓、18连接螺栓的方形柱、19连接螺栓的螺纹柱、20方形孔、21环形安装腔。
具体实施方式
如图所示，一种低底盘车用液压驻车装置，该驻车装置包括对称设置于底盘两侧的液压支撑机构，每个液压支撑机构包括液压缸1、驻车脚撑2或万向轮组3、快装连接件，液压缸的缸筒4与底盘5相连，液压缸的输出轴6通过快装连接件与驻车脚撑或万向轮安装连接。
液压缸通过驻车支架15与底盘相连，驻车支架与底盘固定连接，驻车支架设有螺纹孔，液压缸的缸筒设有外螺纹，液压缸通过螺纹孔、外螺纹与驻车支架螺纹连接，液压缸顶部设有转动手柄16。
快装连接件包括上快装套7、下快装套8。
上快装套包括与液压缸输出轴螺纹连接的上安装环9、两个固定于上安装环底部的锥面板10，两个锥面板对称设置，且两个锥面板之间形成两个对称的缺口11，锥面板底部内侧边向上延伸有限位板12（可选用片簧）。
下快装套包括与驻车脚撑或万向轮组相连的下安装环13、两个对称设置于下安装环外壁的弹性挂耳14（可选用片簧）。
下安装环与驻车脚撑或万向轮组之间采用连接螺栓17连接。该连接螺栓由方形柱18、螺纹柱19连接而成，螺纹柱的底部与驻车脚撑或万向轮组顶部固定连接，液压缸的输出轴端部设有方形孔20，液压缸输出轴的方形孔深度大于所述方形柱的长度。
下安装环与螺纹柱螺纹连接，下快装套与上快装套安装时，使两个弹性挂耳与两个限位板位置对应，将下安装环从两个锥面板的底部之间伸入上安装环内，并使方形柱插入液压缸输出轴的方形孔内，同时克服弹性挂耳的弹力，将弹性挂耳置于对应的限位板上。
Claims (9)
1.一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，该驻车装置包括对称设置于底盘两侧的液压支撑机构，每个液压支撑机构包括液压缸(1)、驻车脚撑(2)或万向轮组(3)、快装连接件，所述液压缸的缸筒(4)与底盘(5)相连，所述液压缸的输出轴(6)通过快装连接件与驻车脚撑或万向轮安装连接；
所述快装连接件包括上快装套(7)、下快装套(8)；所述上快装套包括与液压缸输出轴相连的上安装环(9)、两个固定于上安装环底部的锥面板(10)，两个锥面板对称设置，且两个锥面板之间形成两个对称的缺口(11)，所述锥面板底部内侧边向上延伸有限位板(12)；所述下快装套包括与驻车脚撑或万向轮组相连的下安装环(13)、两个对称设置于下安装环外壁的弹性挂耳(14)；
安装时，使两个弹性挂耳与两个限位板位置对应，将下安装环从两个锥面板的底部之间伸入上安装环内，同时克服弹性挂耳的弹力，使弹性挂耳置于对应的限位板上，从而将驻车脚撑或万向轮组与液压缸相连。
2.根据权利要求1所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述液压缸通过驻车支架(15)与底盘相连，所述驻车支架与底盘固定连接，所述驻车支架设有螺纹孔，所述液压缸的缸筒设有外螺纹，所述液压缸通过螺纹孔、外螺纹与驻车支架螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述液压缸顶部设有转动手柄(16)。
4.根据权利要求1所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述上安装环与液压缸输出轴端部采用螺纹连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述下安装环与驻车脚撑或万向轮组之间采用连接螺栓(17)连接。
6.根据权利要求5所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，该连接螺栓由方形柱(18)、螺纹柱(19)连接而成，所述螺纹柱的底部与驻车脚撑或万向轮组顶部固定连接，所述液压缸的输出轴端部设有方形孔(20)；
所述下安装环与螺纹柱螺纹连接，所述下快装套与上快装套安装时，使方形柱插入液压缸输出轴的方形孔内，将弹性挂耳置于对应的限位板上。
7.根据权利要求6所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述液压缸输出轴的方形孔深度大于所述方形柱的长度。
8.根据权利要求7所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述万向轮组包括滚轮、回转轴承，所述螺纹柱底部设有环形安装腔(21)，所述滚轮通过回转轴承安装于该环形安装腔内，形成万向轮组。
9.根据权利要求1所述的一种低底盘车用液压驻车装置，其特征是，所述弹性挂耳为片簧。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920986681.1U CN210391095U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 一种低底盘车用液压驻车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920986681.1U CN210391095U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 一种低底盘车用液压驻车装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN210391095U true CN210391095U (zh) | 2020-04-24 |
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ID=70351301
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| CN201920986681.1U Active CN210391095U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 一种低底盘车用液压驻车装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210391095U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113911088A (zh) * | 2021-10-25 | 2022-01-11 | 东风越野车有限公司 | 车辆气压驻车制动控制系统及控制方法 |
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2019
- 2019-06-27 CN CN201920986681.1U patent/CN210391095U/zh active Active
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