CN211390845U - 一种可调式汽车前桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调式汽车前桥结构，包括主台和支撑柱，所述主台的上方安装有螺纹管，且主台的两侧均安装有气缸，所述气缸的末端设置有连接台，且连接台远离主台竖直中心线的一侧设置有旋转机构，所述支撑柱位于气缸的一端上方，且支撑柱的上方两侧均设置有连接片，所述连接片的中间安装有伸缩杆，且伸缩杆与连接片之间安装有螺纹杆，所述连接台的上方安装有减震机构。该可调式汽车前桥结构设有气缸和伸缩杆，通过气缸的气压原理，能够使得该装置根据汽车的宽度调节该装置的长度，便于该装置适应不同宽度的汽车，提升该装置的适用性，伸缩杆和支撑柱的配合使用，能够在安装后对汽车的外壳起到支撑作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及前桥机构技术领域，具体为一种可调式汽车前桥结构。
背景技术
汽车前桥是汽车的重要部件之一，车桥通过悬架与车架相连接，两端安装车轮，车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮，车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩，前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥，前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。
现代的汽车前桥，结构固定，不能够根据汽车的宽度对前桥的长度进行调节，使得适用性较差，且与轮毂之间的固定不够稳定，为此，我们提出一种可根据汽车的宽度进行长度调节，且与轮毂之间安装较为稳定的可调式汽车前桥结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调式汽车前桥结构，以解决上述背景技术中提出现代的汽车前桥，结构固定，不能够根据汽车的宽度对前桥的长度进行调节，使得适用性较差，且与轮毂之间的固定不够稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式汽车前桥结构，包括主台和支撑柱，所述主台的上方安装有螺纹管，且主台的两侧均安装有气缸，所述气缸的末端设置有连接台，且连接台远离主台竖直中心线的一侧设置有旋转机构，所述支撑柱位于气缸的一端上方，且支撑柱的上方两侧均设置有连接片，所述连接片的中间安装有伸缩杆，且伸缩杆与连接片之间安装有螺纹杆，所述连接台的上方安装有减震机构。
优选的，所述旋转机构包括转柱和安装板，且旋转机构与连接台之间安装有转柱，所述旋转机构的外侧设置有安装板。
优选的，所述旋转机构关于主台的竖直中心线对称，且旋转机构通过转柱与连接台之间构成转动结构，并且安装板关于旋转机构的横向水平中心线呈环状均匀分布，同时螺纹管与主台之间为固定连接。
优选的，所述支撑柱与气缸和连接片之间均为固定连接，且螺纹杆贯穿伸缩杆与连接片之间为螺纹连接，并且支撑柱关于主台的竖直中心线对称，同时气缸的横向水平中心线与主台的横向水平中心重合。
优选的，所述减震机构包括空心管和弹簧，且减震机构的上端安装有空心管，所述空心管与减震机构之间安装有弹簧。
优选的，所述减震机构与连接台之间为固定连接，且减震机构与空心管之间为滑动连接，并且减震机构关于主台的竖直中心线对称，同时弹簧与空心管和连接台之间均为固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该可调式汽车前桥结构设有螺纹管和旋转机构，通过螺纹管便于将该汽车前桥与转向轴进行连接，从而便于安装后汽车的转向，利用安装板和外界螺钉能够将旋转机构与轮毂之间固定住，从而使得该装置与轮毂之间的连接较为稳定，通过转柱和外界传动机构的配合使用，使得旋转机构带动轮毂进行转动，便于安装后使得汽车车轮转动。
2.该可调式汽车前桥结构设有气缸和伸缩杆，通过气缸的气压原理，能够使得该装置根据汽车的宽度调节该装置的长度，便于该装置适应不同宽度的汽车，提升该装置的适用性，伸缩杆和支撑柱的配合使用，能够在安装后对汽车的外壳起到支撑作用。
3.该可调式汽车前桥结构设有连接台和减震机构，空心管可与外界车身之间进行连接，利用减震机构在空心管的滑动，配合弹簧的弹性，能够在汽车移动时起到减震的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型旋转机构结构示意图；
图3为本实用新型伸缩杆结构示意图。
图中：1、主台；2、螺纹管；3、气缸；4、连接台；5、旋转机构；501、转柱；502、安装板；6、支撑柱；7、连接片；8、伸缩杆；9、螺纹杆；10、减震机构；1001、空心管；1002、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可调式汽车前桥结构，包括主台1和支撑柱6，主台1的上方安装有螺纹管2，且主台1的两侧均安装有气缸3，气缸3的末端设置有连接台4，且连接台4远离主台1竖直中心线的一侧设置有旋转机构5，旋转机构5包括转柱501和安装板502，且旋转机构5与连接台4之间安装有转柱501，旋转机构5的外侧设置有安装板502，旋转机构5关于主台1的竖直中心线对称，且旋转机构5通过转柱501与连接台4之间构成转动结构，并且安装板502关于旋转机构5的横向水平中心线呈环状均匀分布，同时螺纹管2与主台1之间为固定连接，通过螺纹管2便于将该汽车前桥与转向轴进行连接，从而便于安装后汽车的转向，利用安装板502和外界螺钉能够将旋转机构5与轮毂之间固定住，从而使得该装置与轮毂之间的连接较为稳定，通过转柱501和外界传动机构的配合使用，使得旋转机构5带动轮毂进行转动，便于安装后使得汽车车轮转动，支撑柱6位于气缸3的一端上方，且支撑柱6的上方两侧均设置有连接片7；
连接片7的中间安装有伸缩杆8，且伸缩杆8与连接片7之间安装有螺纹杆9，支撑柱6与气缸3和连接片7之间均为固定连接，且螺纹杆9贯穿伸缩杆8与连接片7之间为螺纹连接，并且支撑柱6关于主台1的竖直中心线对称，同时气缸3的横向水平中心线与主台1的横向水平中心重合，通过气缸3的气压原理，能够使得该装置根据汽车的宽度调节该装置的长度，便于该装置适应不同宽度的汽车，提升该装置的适用性，伸缩杆8和支撑柱6的配合使用，能够在安装后对汽车的外壳起到支撑作用，连接台4的上方安装有减震机构10，减震机构10包括空心管1001和弹簧1002，且减震机构10的上端安装有空心管1001，空心管1001与减震机构10之间安装有弹簧1002，减震机构10与连接台4之间为固定连接，且减震机构10与空心管1001之间为滑动连接，并且减震机构10关于主台1的竖直中心线对称，同时弹簧1002与空心管1001和连接台4之间均为固定连接，空心管1001可与外界车身之间进行连接，利用减震机构10在空心管1001的滑动，配合弹簧1002的弹性，能够在汽车移动时起到减震的作用。
工作原理：对于这类的可调式汽车前桥结构，首先根据外界车身的宽度，通过气缸3的气压原理，调节该装置的长度，便于该装置适应不同宽度的汽车，提升该装置的适用性，伸缩杆8和支撑柱6的配合使用，在安装后对汽车的外壳起到支撑作用，利用外界螺钉和安装板502的配合使用，将旋转机构5与轮毂之间固定住，从而使得该装置与轮毂之间的连接较为稳定，通过转柱501和外界传动机构的配合使用，使得旋转机构5带动轮毂进行转动，便于安装后使得汽车车轮转动，螺纹管2便于将该汽车前桥与转向轴进行连接，从而便于安装后，汽车进行转向，空心管1001可与外界车身之间进行连接，利用减震机构10在空心管1001的滑动，配合弹簧1002的弹性，能够在汽车移动时起到减震的作用，就这样完成整个可调式汽车前桥结构的使用过程。
Claims (6)
1.一种可调式汽车前桥结构，包括主台（1）和支撑柱（6），其特征在于：所述主台（1）的上方安装有螺纹管（2），且主台（1）的两侧均安装有气缸（3），所述气缸（3）的末端设置有连接台（4），且连接台（4）远离主台（1）竖直中心线的一侧设置有旋转机构（5），所述支撑柱（6）位于气缸（3）的一端上方，且支撑柱（6）的上方两侧均设置有连接片（7），所述连接片（7）的中间安装有伸缩杆（8），且伸缩杆（8）与连接片（7）之间安装有螺纹杆（9），所述连接台（4）的上方安装有减震机构（10）。
2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车前桥结构，其特征在于：所述旋转机构（5）包括转柱（501）和安装板（502），且旋转机构（5）与连接台（4）之间安装有转柱（501），所述旋转机构（5）的外侧设置有安装板（502）。
3.根据权利要求2所述的一种可调式汽车前桥结构，其特征在于：所述旋转机构（5）关于主台（1）的竖直中心线对称，且旋转机构（5）通过转柱（501）与连接台（4）之间构成转动结构，并且安装板（502）关于旋转机构（5）的横向水平中心线呈环状均匀分布，同时螺纹管（2）与主台（1）之间为固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种可调式汽车前桥结构，其特征在于：所述支撑柱（6）与气缸（3）和连接片（7）之间均为固定连接，且螺纹杆（9）贯穿伸缩杆（8）与连接片（7）之间为螺纹连接，并且支撑柱（6）关于主台（1）的竖直中心线对称，同时气缸（3）的横向水平中心线与主台（1）的横向水平中心重合。
5.根据权利要求1所述的一种可调式汽车前桥结构，其特征在于：所述减震机构（10）包括空心管（1001）和弹簧（1002），且减震机构（10）的上端安装有空心管（1001），所述空心管（1001）与减震机构（10）之间安装有弹簧（1002）。
6.根据权利要求5所述的一种可调式汽车前桥结构，其特征在于：所述减震机构（10）与连接台（4）之间为固定连接，且减震机构（10）与空心管（1001）之间为滑动连接，并且减震机构（10）关于主台（1）的竖直中心线对称，同时弹簧（1002）与空心管（1001）和连接台（4）之间均为固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921066821.XU CN211390845U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种可调式汽车前桥结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921066821.XU CN211390845U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种可调式汽车前桥结构 |
Publications (1)
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| CN211390845U true CN211390845U (zh) | 2020-09-01 |
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ID=72221788
Family Applications (1)
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| CN201921066821.XU Active CN211390845U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种可调式汽车前桥结构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN211390845U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113000326A (zh) * | 2021-02-04 | 2021-06-22 | 徐振光 | 一种具有防坠落机构的汽车外壳输送装置 |
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2019
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| CN113000326A (zh) * | 2021-02-04 | 2021-06-22 | 徐振光 | 一种具有防坠落机构的汽车外壳输送装置 |
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