CN218839573U - 一种便于安装的汽车加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的汽车加强板，涉及汽车加强板技术领域，包括加强板主体，所述加强板主体的左端固定安装有侧面支撑组件，所述加强板主体的上端设置有支撑板，所述加强板主体的左端开设有安装槽孔，所述安装槽孔的内部设置有按压轴，所述按压轴的正面固定安装有按压限位元件。本实用新型通过支撑板、连接柱、伸缩套筒、第一弹簧元件和减震槽的设置，便于在安装的过程中对支撑板起到减震缓冲的效果，避免在使用的过程各种冲击的力度较大，造成对装置的损害，降低装置的使用寿命，另外支撑板设置有三组，且均匀分布在加强板主体的上端，可以对加强板主体上端的压力进行分散，便于进行缓冲。

Description

一种便于安装的汽车加强板

技术领域

本实用新型涉及汽车加强板技术领域，具体涉及一种便于安装的汽车加强板。

背景技术

在汽车底板制造技术领域中，汽车底板尤为重要。汽车底板上布置众多的底盘零部件，如制动系统、转向系统、前后轴，悬架、减震等零部件，因此，在各个主机厂的设计理念中，均把汽车底板作为重要的设计部分。当多功能汽车概念出现，市场上也出现了越野车、轿车、MPV、皮卡等多种功能的车辆，在使用的过程中需要对底板进行组合安装，而现有的主要采用螺栓的工作方式，操作效率缓慢，另外在使用的过程中加强板的减震效果较差。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的一些汽车加强板在安装的时候需要采用螺栓的安装方式，且造成安装的不便，极大的降低安装的效率；

2、现有的一些汽车加强板在使用的过程中对汽车加强板的减震效果较差，降低装置效率，容易造成对装置的损害。

实用新型内容

本实用新型提供一种便于安装的汽车加强板，其中一种目的是为了解决一些汽车加强板在安装的时候需要采用螺栓的安装方式，且造成安装的不便，极大的降低安装的效率问题；其中另一种目的是为了解决一些汽车加强板在使用的过程中对汽车加强板的减震效果较差，降低装置效率，容易造成对装置的损害问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种便于安装的汽车加强板，包括加强板主体，所述加强板主体的左端固定安装有侧面支撑组件，所述加强板主体的上端设置有支撑板，所述加强板主体的左端开设有安装槽孔，所述安装槽孔的内部设置有按压轴，所述按压轴的正面固定安装有按压限位元件，所述加强板主体的正面固定安装有第二弹簧元件，且第二弹簧元件远离加强板主体的一端与按压限位元件的背面固定安装。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述侧面支撑组件设置为弧形状，所述侧面支撑组件设置有两组，对称分布在加强板主体的两端。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述加强板主体的上端开设有凹槽，且凹槽的内部固定安装有伸缩套筒。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述伸缩套筒的上端滑动安装有连接柱，所述连接柱的上端与所述支撑板下端固定安装。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接柱的下端固定安装有第一弹簧元件，所述伸缩套筒的内部开设有减震槽，所述第一弹簧元件的下端与所述减震槽的内部底端固定安装，所述第一弹簧元件的内部设置有阻尼器。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑板设置有三组，且均匀摆放在加强板主体的上端。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种便于安装的汽车加强板，根据安装槽孔、按压轴、第二弹簧元件和按压限位元件的设置，便于对加强板主体与侧面支撑组件进行组合安装，且加强板主体的两侧各设置有一组，便于对侧面支撑组件进行安装，且每组设置有两个按压限位元件，便于进行安装固定。

2、本实用新型提供一种便于安装的汽车加强板，根据支撑板、连接柱、伸缩套筒、第一弹簧元件和减震槽的设置，便于在安装的过程中对支撑板起到减震缓冲的效果，避免在使用的过程各种冲击的力度较大，造成对装置的损害，降低装置的使用寿命，另外支撑板设置有三组，且均匀分布在加强板主体的上端，可以对加强板主体上端的压力进行分散，便于进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的连接柱与伸缩套筒结构示意图；

图3为本实用新型图1的A处结构示意图。

图中：1、加强板主体；2、侧面支撑组件；3、支撑板；4、连接柱；5、伸缩套筒；6、第一弹簧元件；7、减震槽；8、安装槽孔；9、按压轴；10、第二弹簧元件；11、按压限位元件。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供了一种便于安装的汽车加强板，包括加强板主体1，加强板主体1的左端固定安装有侧面支撑组件2，加强板主体1的上端设置有支撑板3，加强板主体1的左端开设有安装槽孔8，安装槽孔8的内部设置有按压轴9，按压轴9的正面固定安装有按压限位元件11，加强板主体1的正面固定安装有第二弹簧元件10，且第二弹簧元件10远离加强板主体1的一端与按压限位元件11的背面固定安装。

侧面支撑组件2设置为弧形状，侧面支撑组件2设置有两组，对称分布在加强板主体1的两端，安装槽孔8、按压轴9、第二弹簧元件10和按压限位元件11的设置，便于对加强板主体1与侧面支撑组件2进行组合安装，且加强板主体1的两侧各设置有一组，便于对侧面支撑组件2进行安装，且每组设置有两个按压限位元件11，便于进行安装固定。

实施例2

如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，加强板主体1的上端开设有凹槽，且凹槽的内部固定安装有伸缩套筒5。

伸缩套筒5的上端滑动安装有连接柱4，连接柱4的上端与支撑板3下端固定安装。

连接柱4的下端固定安装有第一弹簧元件6，伸缩套筒5的内部开设有减震槽7，支撑板3、连接柱4、伸缩套筒5、第一弹簧元件6和减震槽7的设置，便于在安装的过程中对支撑板3起到减震缓冲的效果，避免在使用的过程各种冲击的力度较大，造成对装置的损害，降低装置的使用寿命，第一弹簧元件6的下端与减震槽7的内部底端固定安装，第一弹簧元件6的内部设置有阻尼器。

支撑板3设置有三组，且均匀摆放在加强板主体1的上端，支撑板3设置有三组，且均匀分布在加强板主体1的上端，可以对加强板主体1上端的压力进行分散，便于进行缓冲。

下面具体说一下该便于安装的汽车加强板的工作原理。

如图1-3所示，安装槽孔8、按压轴9、第二弹簧元件10和按压限位元件11的设置，便于对加强板主体1与侧面支撑组件2进行组合安装，且加强板主体1的两侧各设置有一组，便于对侧面支撑组件2进行安装，且每组设置有两个按压限位元件11，便于进行安装固定，在安装的时候通过侧面支撑组件2对按压轴9的挤压，使得将第二弹簧元件10进行拉长，随后挤压的力度消失，可以对按压轴9与按压限位元件11进行拉动，从而可以利用按压轴9对侧面支撑组件2的外部进行挤压，从而可以对侧面支撑组件2的外部起到限位的效果，支撑板3、连接柱4、伸缩套筒5、第一弹簧元件6和减震槽7的设置，便于在安装的过程中对支撑板3起到减震缓冲的效果，避免在使用的过程各种冲击的力度较大，造成对装置的损害，降低装置的使用寿命，另外支撑板3设置有三组，且均匀分布在加强板主体1的上端，可以对加强板主体1上端的压力进行分散，便于进行缓冲。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于安装的汽车加强板，包括加强板主体(1)，其特征在于：所述加强板主体(1)的左端固定安装有侧面支撑组件(2)，所述加强板主体(1)的上端设置有支撑板(3)，所述加强板主体(1)的左端开设有安装槽孔(8)，所述安装槽孔(8)的内部设置有按压轴(9)，所述按压轴(9)的正面固定安装有按压限位元件(11)，所述加强板主体(1)的正面固定安装有第二弹簧元件(10)，且第二弹簧元件(10)远离加强板主体(1)的一端与按压限位元件(11)的背面固定安装。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车加强板，其特征在于：所述侧面支撑组件(2)设置为弧形状，所述侧面支撑组件(2)设置有两组，对称分布在加强板主体(1)的两端。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装的汽车加强板，其特征在于：所述加强板主体(1)的上端开设有凹槽，且凹槽的内部固定安装有伸缩套筒(5)。

4.根据权利要求3所述的一种便于安装的汽车加强板，其特征在于：所述伸缩套筒(5)的上端滑动安装有连接柱(4)，所述连接柱(4)的上端与所述支撑板(3)下端固定安装。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装的汽车加强板，其特征在于：所述连接柱(4)的下端固定安装有第一弹簧元件(6)，所述伸缩套筒(5)的内部开设有减震槽(7)，所述第一弹簧元件(6)的下端与所述减震槽(7)的内部底端固定安装，所述第一弹簧元件(6)的内部设置有阻尼器。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装的汽车加强板，其特征在于：所述支撑板(3)设置有三组，且均匀摆放在加强板主体(1)的上端。

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