CN218948871U - 一种高效缓震的底盘前桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效缓震的底盘前桥，包括第一连接板、上套板、第二连接板、前安装板、第一固定板和第二固定板，其中第一固定板和第二固定板平行设置，前安装板两侧分别连接第一固定板一端和第二固定板一端，上套板两侧分别连接第一缓震板和第二缓震板，第一缓震板连接第一连接板，第一连接板连接第一固定板另一端，第二缓震板连接第二连接板，第二连接板连接第二固定板另一端，第一缓震板和第二缓震板均为橡胶板，内部均设有多组通孔。本实用新型提供的底盘前桥，在纵向上，设置了左右两组减震器，在水平方向上，对上套板两侧，均设置了带有缓冲通孔的缓震板，在保证连接强度的情况下，提供水平方向上的缓震。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是一种高效缓震的底盘前桥。
背景技术
汽车前桥是传递车架与汽车前轮之间各向作用力以及其所产生的弯矩和转矩的一个装置，通过悬连接架与车架相连接，车架所承载的重量可以通过车桥传到车轮。汽车前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥，利用转向节与转向系相连。由于汽车前部震动多，因此对于汽车前桥的缓震要求较高。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种高效缓震的底盘前桥。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种高效缓震的底盘前桥，包括第一连接板、上套板、第二连接板、前安装板、第一固定板和第二固定板，其中第一固定板和第二固定板平行设置，前安装板两侧分别连接第一固定板一端和第二固定板一端，上套板两侧分别连接第一缓震板和第二缓震板，第一缓震板连接第一连接板，第一连接板连接第一固定板另一端，第二缓震板连接第二连接板，第二连接板连接第二固定板另一端，第一缓震板和第二缓震板均为橡胶板，内部均设有多组通孔。
本实用新型中，所述通孔为菱形孔。
本实用新型中，所述第一缓震板上设有三排菱形孔，每排四个，等间距设置。
本实用新型中，所述第一固定板两侧均设有一个第一减震器，第二固定板的两侧均设有一个第二减震器。
本实用新型中，所述第一固定板内侧连接第一内连接头，外侧连接第一外连接轴。
本实用新型中，所述第二固定板内侧连接第二内连接头，外侧连接第二外连接轴。
有益效果：本实用新型提供的底盘前桥，在纵向上，设置了左右两组减震器，在水平方向上，对上套板两侧，均设置了带有缓冲通孔的缓震板，在保证连接强度的情况下，提供水平方向上的缓震。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
图1是结构示意图；
图2是第一缓震板结构示意图。
图中附图标记：1、第一连接板，2、上套板，3、第二连接板，4、前安装板，5、第一固定板，6、第二固定板，7、第一缓震板，8、第二缓震板，9、通孔，10、第一减震器，11、第二减震器，12、第一内连接头，13、第一外连接轴，14、第二内连接头，15、第二外连接轴。
具体实施方式
实施例：
如图1，本实施例提供了一种高效缓震的底盘前桥，包括第一连接板1、上套板2、第二连接板3、前安装板4、第一固定板5和第二固定板6，其中第一固定板和第二固定板平行设置，前安装板两侧分别连接第一固定板一端和第二固定板一端，上套板两侧分别连接第一缓震板7和第二缓震板8，第一缓震板连接第一连接板，第一连接板连接第一固定板另一端，第二缓震板连接第二连接板，第二连接板连接第二固定板另一端，第一缓震板和第二缓震板均为橡胶板，内部均设有多组通孔9。通孔为菱形孔。第一缓震板上设有三排菱形孔，每排四个，等间距设置。第一固定板两侧均设有一个第一减震器10，第二固定板的两侧均设有一个第二减震器11。第一固定板内侧连接第一内连接头12，外侧连接第一外连接轴13。第二固定板内侧连接第二内连接头14，外侧连接第二外连接轴15。
本实施例在使用时，本实施例的底盘前桥左右对称，方便安装，第一减震器10和第二减震器11用于缓冲竖直方向上的震动，第一缓震板7和第二缓震板8用于缓冲水平方向上的震动，菱形通孔收缩时能够有效缓冲震动力，降低上套板2受压缩损坏的风险。
本实用新型提供了一种高效缓震的底盘前桥的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (6)
1.一种高效缓震的底盘前桥，其特征在于，包括第一连接板(1)、上套板(2)、第二连接板(3)、前安装板(4)、第一固定板(5)和第二固定板(6)，其中第一固定板和第二固定板平行设置，前安装板两侧分别连接第一固定板一端和第二固定板一端，上套板两侧分别连接第一缓震板(7)和第二缓震板(8)，第一缓震板连接第一连接板，第一连接板连接第一固定板另一端，第二缓震板连接第二连接板，第二连接板连接第二固定板另一端，第一缓震板和第二缓震板均为橡胶板，内部均设有多组通孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高效缓震的底盘前桥，其特征在于，所述通孔为菱形孔。
3.根据权利要求2所述的一种高效缓震的底盘前桥，其特征在于，所述第一缓震板上设有三排菱形孔，每排四个，等间距设置。
4.根据权利要求1所述的一种高效缓震的底盘前桥，其特征在于，所述第一固定板两侧均设有一个第一减震器(10)，第二固定板的两侧均设有一个第二减震器(11)。
5.根据权利要求1所述的一种高效缓震的底盘前桥，其特征在于，所述第一固定板内侧连接第一内连接头(12)，外侧连接第一外连接轴(13)。
6.根据权利要求1所述的一种高效缓震的底盘前桥，其特征在于，所述第二固定板内侧连接第二内连接头(14)，外侧连接第二外连接轴(15)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223050869.6U CN218948871U (zh) | 2022-11-16 | 2022-11-16 | 一种高效缓震的底盘前桥 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN218948871U (zh) |
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2022
- 2022-11-16 CN CN202223050869.6U patent/CN218948871U/zh active Active
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