CN211684625U - 一种驱动装置减震安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及矿用自卸车技术领域，特别涉及一种驱动装置减震安装结构，包括电机支架，所述电机支架前后为一体式结构且安装于电机两侧，所述电机与变速箱相连；所述电机支架通过双向减震垫与车架端支架相连。本实用新型中的电机支架前后为一体式的结构，保证了电机安装于同一个平面上；减震垫采用双向减震垫且采用水平安装的方式，减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿用自卸车技术领域，特别涉及一种驱动装置减震安装结构。
背景技术
对于现有的矿用自卸车的驱动装置的减震安装结构来说，通常其两侧的电机支架为前后分体式结构，即电机左右均通过2个电机支架进行安装，则其四个安装减震点很难保持在同一平面上，因此，在行进过程中容易产生震动；此外，减震垫为单向减震，减震效果较差。
实用新型内容
本实用新型解决了相关技术中电机前后支架为分体式，因此四个安装减震点很难保持在同一平面上；减震垫为单向减震，减震效果较差的问题，提出一种驱动装置减震安装结构，电机支架前后为一体式的结构，保证了电机安装于同一个平面上；减震垫采用双向减震垫且采用水平安装的方式，减震效果好。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种驱动装置减震安装结构，包括电机支架，所述电机支架前后为一体式结构且安装于电机两侧，所述电机与变速箱相连；所述电机支架通过双向减震垫与车架端支架相连。
作为优选方案，还包括变速箱支撑架，所述变速箱通过双向减震垫与变速箱支撑架相连，所述变速箱支撑架两端连接有变速箱安装支架。
作为优选方案，所述电机支架上的双向减震垫安装于电机支架的中部。
作为优选方案，所述双向减震垫通过压板和螺栓进行安装。
作为优选方案，所述变速箱安装支架和车架端支架均与车架相连。
作为优选方案，所述双向减震垫为工字型减震垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中的电机支架前后为一体式的结构，保证了电机安装于同一个平面上，因此，行进过程中不容易产生震动；减震垫采用工字型的双向减震垫且采用水平安装的方式，减震效果好；电机减震采用双向减震垫中间集中放置方式，相比单边各一个减震垫的安装结构尺寸更小，节省了安装空间；电机支架和变速箱支撑架上采用的是同一型号的双向减震垫，双向减震垫之间可以互换，通用性好。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的分解图。
图中：
1、双向减震垫，2、压板，3、螺栓，4、电机支架，5、电机，6、变速箱，7、变速箱安装支架，8、变速箱支撑架，9、车架端支架。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至2所示，一种驱动装置减震安装结构，包括电机支架4，电机支架4前后为一体式结构且通过螺钉安装于电机5两侧，具体的，电机支架4为钣金折弯成L形的钢板，而且L形的钢板两端均焊接有2组直角三角形的支撑板，以增强电机支架4的强度；电机5与变速箱6相连；两侧的电机支架4均通过两组双向减震垫1与车架端支架9相连，具体的，双向减震垫1为工字型减震垫，双向减震垫1上方放置压板2，螺栓3穿过压板2、双向减震垫1和电机支架4然后与L形的车架端支架9螺纹连接，则无论从电机支架4的上方或者下方施加压力，双向减震垫1均能够起到减震的作用；此外，车架端支架9可通过螺钉与自卸车的车架相连。
此外，本实施例中的驱动装置减震安装结构还包括变速箱支撑架8，变速箱6也通过两组双向减震垫1与变速箱支撑架8相连，其中，变速箱支撑架8为两端向上折起的钢板；具体的，双向减震垫1为工字型减震垫，双向减震垫1上方放置压板2，螺栓3穿过压板2、双向减震垫1和变速箱支撑架8螺纹连接于变速箱6上，而且电机支架1和变速箱支撑架8上采用的是同一型号的双向减震垫1，则两者之间的双向减震垫1可以互换，通用性好；变速箱支撑架8两端连接有变速箱安装支架7；其中，变速箱安装支架7可通过螺钉与自卸车的车架相连。
在一个实施例中，为了节省安装的空间，电机支架4上的两组双向减震垫1安装于电机支架4的中部。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种驱动装置减震安装结构，其特征在于：包括电机支架(4)，所述电机支架(4)前后为一体式结构且安装于电机(5)两侧，所述电机(5)与变速箱(6)相连；所述电机支架(4)通过双向减震垫(1)与车架端支架(9)相连。
2.根据权利要求1所述的驱动装置减震安装结构，其特征在于：还包括变速箱支撑架(8)，所述变速箱(6)通过双向减震垫(1)与变速箱支撑架(8)相连，所述变速箱支撑架(8)两端连接有变速箱安装支架(7)。
3.根据权利要求1所述的驱动装置减震安装结构，其特征在于：所述电机支架(4)上的双向减震垫(1)安装于电机支架(4)的中部。
4.根据权利要求2所述的驱动装置减震安装结构，其特征在于：所述双向减震垫(1)通过压板(2)和螺栓(3)进行安装。
5.根据权利要求2所述的驱动装置减震安装结构，其特征在于：所述变速箱安装支架(7)和车架端支架(9)均与车架相连。
6.根据权利要求2所述的驱动装置减震安装结构，其特征在于：所述双向减震垫(1)为工字型减震垫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020204954.5U CN211684625U (zh) | 2020-02-25 | 2020-02-25 | 一种驱动装置减震安装结构 |
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| CN202020204954.5U CN211684625U (zh) | 2020-02-25 | 2020-02-25 | 一种驱动装置减震安装结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211684625U true CN211684625U (zh) | 2020-10-16 |
Family
ID=72776497
Family Applications (1)
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| CN202020204954.5U Active CN211684625U (zh) | 2020-02-25 | 2020-02-25 | 一种驱动装置减震安装结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211684625U (zh) |
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2020
- 2020-02-25 CN CN202020204954.5U patent/CN211684625U/zh active Active
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