CN111059164A - 一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法 - Google Patents
一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111059164A CN111059164A CN201911395822.3A CN201911395822A CN111059164A CN 111059164 A CN111059164 A CN 111059164A CN 201911395822 A CN201911395822 A CN 201911395822A CN 111059164 A CN111059164 A CN 111059164A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- axostylus axostyle
- shaft
- connecting axle
- shaft lever
- driving shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 12
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 4
- 238000012795 verification Methods 0.000 abstract description 6
- 238000011161 development Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
本发明公开了一种可调式驱动轴轴杆结构，包括驱动轴轴杆、驱动轴固定节和驱动轴移动节，驱动轴轴杆的一端与驱动轴固定节连接，驱动轴轴杆的另一端与驱动轴移动节连接，驱动轴轴杆为分体式结构包括轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ，轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间为可伸缩式连接，即轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间的位置可调，相当于驱动轴轴杆的长度可根据实际应用进行调整。本发明的可调节驱动轴轴杆结构即能满足同平台不同轮距车型，又能满足同平台更换动力总成车型，根据车型的需要将驱动轴轴杆长度调整即可，即节省了驱动轴的验证费用又缩短的项目的开发验证周期。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法。
背景技术
目前传统的驱动轴轴杆为整体式的，不能调节轴杆的长度，这样在同平台车型不同轮距或者更换动力总成项目，如果轴杆长度有所变化，那么就需要重新开发驱动轴轴杆，这样验证周期加长，成本也会增加，满足不了平台车型及更换动力总成车型的沿用。轴杆长度不能调节，在同平台车型不同轮距及更换动力总成车型中不能沿用同一款驱动轴，需要开发不同轴杆长度的驱动轴并进行试验验证，进而会使项目开发周期加长，费用增加
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便，制造成本低的可调式驱动轴轴杆结构，可以适用平台车型不同轮距及更换动力总成的车型。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种可调式驱动轴轴杆结构，包括驱动轴轴杆、驱动轴固定节和驱动轴移动节，驱动轴轴杆的一端与驱动轴固定节连接，驱动轴轴杆的另一端与驱动轴移动节连接，驱动轴轴杆为分体式结构包括轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ，轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间为可伸缩式连接。
进一步的，所述轴杆Ⅰ的一端与驱动轴固定节连接，轴杆Ⅰ的另一端与轴杆Ⅱ连接，在轴杆Ⅰ与轴杆Ⅱ的连接处设有锁紧螺母，轴杆Ⅱ的另一端与驱动轴移动节连接。
进一步的，所述锁紧螺母包括套筒和螺母，套筒的外侧设有外螺纹。
进一步的，所述轴杆Ⅰ远离驱动轴固定节的一端设有腔体结构，腔体内设有内花键，轴杆Ⅱ上远离驱动轴移动节的一端设有与内花键适配的外花键，轴杆Ⅰ与轴杆Ⅱ通过内花键与外花键配合连接在一起。
进一步的，所述轴杆Ⅰ的腔体内壁上设有内螺纹，锁紧螺母的套筒插进轴杆Ⅰ的腔体中并通过螺纹与轴杆Ⅰ连接，轴杆Ⅱ的外侧设有与螺母配合的外螺纹，锁紧螺母的螺母套接在轴杆Ⅱ上并通过螺纹连接锁紧。
进一步的，所述轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间设有连接轴，连接轴的一端与轴杆Ⅰ连接，连接轴的另一端与轴杆Ⅱ连接。
进一步的，所述连接轴为中空结构，连接轴的腔体中设有内花键，轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ上均设有外花键，连接轴通过花键配合与轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ连接。
进一步的，所述连接轴与轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间均通过锁紧螺母锁紧，连接轴的两端均设有内螺纹，轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ上均设有外螺纹，锁紧螺母的套筒插进连接轴的腔体中并通过螺纹与连接轴连接，锁紧螺母的螺母套接在轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ上并通过螺纹连接锁紧。
进一步的，所述连接轴的一端为中空结构，连接轴的另一端为实心结构，连接轴的腔体中设有内花键，连接轴的实心端设有外花键，连接轴的空心端通过花键配合与轴杆Ⅱ连接并通过锁紧螺母锁紧，连接轴的实心端通过花键配合轴杆Ⅰ连接并通过锁紧螺母锁紧。
本发明还涉及一种可调式驱动轴轴杆结构的使用方法，所述使用方法为：所述驱动轴轴杆进行长度调节时，将锁紧螺母松开，轴杆Ⅰ与轴杆Ⅱ之间沿轴向进行相对移动，驱动轴轴杆整体长度调整为需要的设计长度后，将锁紧螺母进行锁紧。
采用本发明技术方案的优点为：
1、本发明轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间的位置可调，相当于驱动轴轴杆1的长度可根据实际应用进行调整；本发明的可调节驱动轴轴杆结构即能满足同平台不同轮距车型，又能满足同平台更换动力总成车型，根据车型的需要将驱动轴轴杆长度调整即可，即节省了驱动轴的验证费用又缩短的项目的开发验证周期。
2、本发明为避免对轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ的结构做过多的改进，而引起轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ结构强度的不足，在轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ之间设有连接轴，连接轴为中空结构，连接轴的腔体中设有内花键，连接轴可根据车型设计成不同长短的规格，实际使用时根据实际需求去选择，以满足更多的车型，增加了可调式驱动轴轴杆结构的适用性。
3、本发明第三种实施例中为扩大可调式驱动轴轴杆结构的适用范围，即增大驱动轴轴杆的长度调节范围，连接轴的一端为中空结构，连接轴的另一端为实心结构，即便是去掉连接轴，轴杆Ⅰ和轴杆Ⅱ仍然可以实现连接，这样便可以根据实际需求去选择是否使用连接轴，连接轴也可根据车型设计成不同长短的规格，以满足更多的车型，在一定程度上增加了可调式驱动轴轴杆结构的适用性。
4、本发明锁紧螺母中套筒和螺母的设置使锁紧螺母与相邻两个零件之间均进行锁紧连接，保证了轴杆Ⅰ与轴杆Ⅱ或轴杆Ⅰ、连接轴、轴杆Ⅱ之间连接的可靠性。
5、本发明提供的一种可调式的驱动轴轴杆结构，可以解决同平台车型及更换动力总成车型的开发周期及费用问题，开发一款驱动轴轴杆即可满足同平台使用和各类更换动力总成项目应用，解决了以往的整体式的驱动轴轴杆只能应用在一个车型上的弊端。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为本发明可调式驱动轴轴杆结构的整体示意图；
图2为图1中沿A-A方向的剖视示意图；
图3为本发明第二种实施例轴杆Ⅰ与轴杆Ⅱ连接局部剖视示意图；
图4为本发明第三种实施例轴杆Ⅰ与轴杆Ⅱ连接局部剖视示意图。
上述图中的标记分别为：1、驱动轴轴杆；11、轴杆Ⅰ；12、轴杆Ⅱ；13、锁紧螺母；2、驱动轴固定节；3、驱动轴移动节；4、连接轴。
具体实施方式
在本发明中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1至图4所示，一种可调式驱动轴轴杆结构，包括驱动轴轴杆1、驱动轴固定节2和驱动轴移动节3，驱动轴轴杆1的一端与驱动轴固定节2连接，驱动轴轴杆1的另一端与驱动轴移动节3连接，驱动轴轴杆1为分体式结构包括轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12，轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12之间为可伸缩式连接，即轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12之间的位置可调，相当于驱动轴轴杆1的长度可根据实际应用进行调整。本发明的可调节驱动轴轴杆结构即能满足同平台不同轮距车型，又能满足同平台更换动力总成车型，根据车型的需要将驱动轴轴杆长度调整即可，即节省了驱动轴的验证费用又缩短的项目的开发验证周期。
轴杆Ⅰ11的一端与驱动轴固定节2连接，轴杆Ⅰ11的另一端与轴杆Ⅱ12连接，在轴杆Ⅰ11与轴杆Ⅱ12的连接处设有锁紧螺母13，轴杆Ⅱ12的另一端与驱动轴移动节3连接。轴杆Ⅰ11远离驱动轴固定节2的一端设有腔体结构111，腔体内设有内花键112，轴杆Ⅱ12上远离驱动轴移动节3的一端设有与内花键112适配的外花键121，轴杆Ⅰ11与轴杆Ⅱ12通过内花键112与外花键121配合连接在一起。轴杆Ⅰ11与轴杆Ⅱ12通过花键配合进行力的传递，轴杆Ⅰ11与轴杆Ⅱ12的轴向方向通过锁紧螺母进行固定。
锁紧螺母13包括套筒131和螺母132，套筒131的外侧设有外螺纹；轴杆Ⅰ11的腔体内壁上设有内螺纹，锁紧螺母13的套筒131插进轴杆Ⅰ11的腔体中并通过螺纹与轴杆Ⅰ11连接，轴杆Ⅱ12的外侧设有与螺母132配合的外螺纹，锁紧螺母13的螺母132套接在轴杆Ⅱ12上并通过螺纹连接锁紧。
在本发明的第二种实施例中，为避免对轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12的结构做过多的改进，而引起轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12结构强度的不足，在轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12之间设有连接轴4，连接轴4的一端与轴杆Ⅰ11连接，连接轴4的另一端与轴杆Ⅱ12连接。
连接轴4为中空结构，连接轴4的腔体中设有内花键，轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12上均设有外花键，连接轴4通过花键配合与轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12连接。这种设计保证了轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12均为实心结构，满足结构强度的需求。
连接轴4与轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12之间均通过锁紧螺母13锁紧，连接轴4的两端均设有内螺纹，轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12上均设有外螺纹，锁紧螺母13的套筒131插进连接轴4的腔体中并通过螺纹与连接轴4连接，锁紧螺母13的螺母132套接在轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12上并通过螺纹连接锁紧。连接轴4可根据车型设计成不同长短的规格，实际使用时根据实际需求去选择，以满足更多的车型，增加了可调式驱动轴轴杆结构的适用性。
在本发明的第三种实施例中，为扩大可调式驱动轴轴杆结构的适用范围，即增大驱动轴轴杆的长度调节范围，在轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12之间设有连接轴4，连接轴4的一端为中空结构，连接轴4的另一端为实心结构，连接轴4的腔体中设有内花键，连接轴4的实心端设有外花键。轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12仍然采用第一种实施例中的结构，连接轴4的空心端通过花键配合与轴杆Ⅱ12连接，连接轴4的实心端通过花键配合轴杆Ⅰ11连接。连接轴4与轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12之间均通过锁紧螺母13锁紧，连接轴4的空心端还设有与锁紧螺母13的套筒131配合的内螺纹，连接轴4的实心端设有与锁紧螺母13的螺母132配合的外螺纹。在本实施例中，即便是去掉连接轴4，轴杆Ⅰ11和轴杆Ⅱ12仍然可以实现连接，这样便可以根据实际需求去选择是否使用连接轴4，连接轴4也可根据车型设计成不同长短的规格，以满足更多的车型，在一定程度上增加了可调式驱动轴轴杆结构的适用性。
基于上述可调式驱动轴轴杆结构，本发明还提供了一种可调式驱动轴轴杆结构的使用方法，所述使用方法为：对驱动轴轴杆1进行长度调节时，将锁紧螺母13松开，轴杆Ⅰ11与轴杆Ⅱ12之间沿轴向进行相对移动，驱动轴轴杆1整体长度调整为需要的设计长度后，将锁紧螺母13进行锁紧。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：包括驱动轴轴杆(1)、驱动轴固定节(2)和驱动轴移动节(3)，驱动轴轴杆(1)的一端与驱动轴固定节(2)连接，驱动轴轴杆(1)的另一端与驱动轴移动节(3)连接，驱动轴轴杆(1)为分体式结构包括轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)，轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)之间为可伸缩式连接。
2.如权利要求1所述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述轴杆Ⅰ(11)的一端与驱动轴固定节(2)连接，轴杆Ⅰ(11)的另一端与轴杆Ⅱ(12)连接，在轴杆Ⅰ(11)与轴杆Ⅱ(12)的连接处设有锁紧螺母(13)，轴杆Ⅱ(12)的另一端与驱动轴移动节(3)连接。
3.如权利要求2所述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述锁紧螺母(13)包括套筒(131)和螺母(132)，套筒(131)的外侧设有外螺纹。
4.如权利要求3所述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述轴杆Ⅰ(11)远离驱动轴固定节(2)的一端设有腔体结构(111)，腔体内设有内花键(112)，轴杆Ⅱ(12)上远离驱动轴移动节(3)的一端设有与内花键(112)适配的外花键(121)，轴杆Ⅰ(11)与轴杆Ⅱ(12)通过内花键(112)与外花键(121)配合连接在一起。
5.如权利要求4所述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述轴杆Ⅰ(11)的腔体内壁上设有内螺纹，锁紧螺母(13)的套筒(131)插进轴杆Ⅰ(11)的腔体中并通过螺纹与轴杆Ⅰ(11)连接，轴杆Ⅱ(12)的外侧设有与螺母(132)配合的外螺纹，锁紧螺母(13)的螺母(132)套接在轴杆Ⅱ(12)上并通过螺纹连接锁紧。
6.如权利要求3所述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)之间设有连接轴(4)，连接轴(4)的一端与轴杆Ⅰ(11)连接，连接轴(4)的另一端与轴杆Ⅱ(12)连接。
7.如权利要求6所述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述连接轴(4)为中空结构，连接轴(4)的腔体中设有内花键，轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)上均设有外花键，连接轴(4)通过花键配合与轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)连接。
8.如权利要求7述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述连接轴(4)与轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)之间均通过锁紧螺母(13)锁紧，连接轴(4)的两端均设有内螺纹，轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)上均设有外螺纹，锁紧螺母(13)的套筒(131)插进连接轴(4)的腔体中并通过螺纹与连接轴(4)连接，锁紧螺母(13)的螺母(132)套接在轴杆Ⅰ(11)和轴杆Ⅱ(12)上并通过螺纹连接锁紧。
9.如权利要求6述的一种可调式驱动轴轴杆结构，其特征在于：所述连接轴(4)的一端为中空结构，连接轴(4)的另一端为实心结构，连接轴(4)的腔体中设有内花键，连接轴(4)的实心端设有外花键，连接轴(4)的空心端通过花键配合与轴杆Ⅱ(12)连接并通过锁紧螺母锁紧，连接轴(4)的实心端通过花键配合轴杆Ⅰ(11)连接并通过锁紧螺母锁紧。
10.如权利要求1至9任意一项所述的一种可调式驱动轴轴杆结构的使用方法，其特征在于：所述使用方法为：所述驱动轴轴杆(1)进行长度调节时，将锁紧螺母(13)松开，轴杆Ⅰ(11)与轴杆Ⅱ(12)之间沿轴向进行相对移动，驱动轴轴杆(1)整体长度调整为需要的设计长度后，将锁紧螺母(13)进行锁紧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911395822.3A CN111059164A (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911395822.3A CN111059164A (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN111059164A true CN111059164A (zh) | 2020-04-24 |
Family
ID=70304693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201911395822.3A Pending CN111059164A (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111059164A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111891217A (zh) * | 2020-07-06 | 2020-11-06 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆的悬架结构以及车辆 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN204344708U (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种车辆测试用半轴 |
| CN206668919U (zh) * | 2017-03-21 | 2017-11-24 | 北京汽车股份有限公司 | 传动轴及测试车 |
| CN207421177U (zh) * | 2017-11-02 | 2018-05-29 | 温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司 | 组合式非等速万向节驱动轴总成 |
| CN208702943U (zh) * | 2018-08-31 | 2019-04-05 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 驱动轴总成和车辆 |
| CN211231330U (zh) * | 2019-12-30 | 2020-08-11 | 上海锐镁新能源科技有限公司 | 一种可调式驱动轴轴杆结构 |
-
2019
- 2019-12-30 CN CN201911395822.3A patent/CN111059164A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN204344708U (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种车辆测试用半轴 |
| CN206668919U (zh) * | 2017-03-21 | 2017-11-24 | 北京汽车股份有限公司 | 传动轴及测试车 |
| CN207421177U (zh) * | 2017-11-02 | 2018-05-29 | 温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司 | 组合式非等速万向节驱动轴总成 |
| CN208702943U (zh) * | 2018-08-31 | 2019-04-05 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 驱动轴总成和车辆 |
| CN211231330U (zh) * | 2019-12-30 | 2020-08-11 | 上海锐镁新能源科技有限公司 | 一种可调式驱动轴轴杆结构 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111891217A (zh) * | 2020-07-06 | 2020-11-06 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆的悬架结构以及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101415571B (zh) | 具有整体式枢转组件的悬架连杆 | |
| CN100469627C (zh) | 用于固定擦拭机构的装置 | |
| CN211543722U (zh) | 一种橡胶履带行走系统的具有导向作用的驱动轮 | |
| CN111059164A (zh) | 一种可调式驱动轴轴杆结构及其使用方法 | |
| CN211231330U (zh) | 一种可调式驱动轴轴杆结构 | |
| CN105793074A (zh) | 轴连接部 | |
| CN103158542B (zh) | 集成式电机后驱后悬架机构 | |
| CN207549958U (zh) | 传动轴支撑组件 | |
| CN213323335U (zh) | 一种环形加强型汽车转向节臂 | |
| CN213413947U (zh) | 一种便于安装的组合式转向节 | |
| CN204774378U (zh) | 一种快拆式轮毂结构 | |
| CN211370991U (zh) | 一种可伸缩的货车传动轴 | |
| CN209164574U (zh) | 一种变速箱及其拨叉总成 | |
| CN101879862A (zh) | 一种汽车变速器安装支架 | |
| CN106864378B (zh) | 一种杆式后视镜快速更换安装结构 | |
| CN205417602U (zh) | 一种汽车轮速传感器辅助安装装置 | |
| CN210599775U (zh) | 一种操作简便的汽车用六角定位螺栓 | |
| CN102602259B (zh) | 一种用于连接控制臂和减振器的连接装置 | |
| CN206871258U (zh) | 一种三轮摩托车 | |
| CN204671783U (zh) | 消防车用的扶手 | |
| CN204250139U (zh) | 一种可调式转向柱结构 | |
| RU213572U1 (ru) | Карданный вал наземных транспортных средств | |
| CN201347163Y (zh) | 三轮自行车 | |
| EP4186641A1 (en) | A tool for a nut on a threaded rod of a shock absorber | |
| CN211519644U (zh) | 汽车转向横拉杆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20210506 Address after: Room b1071, 1st floor, building 1 (North), 368 Liuhe Road, Puyan street, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province 310000 Applicant after: Zhejiang Weige magnesium Automobile Technology Co.,Ltd. Address before: Room j2053, 1st floor, No.185, Moyu Road, Anting Town, Jiading District, Shanghai, 201800 Applicant before: SHANGHAI RUIMEI NEW ENERGY TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| TA01 | Transfer of patent application right |