CN206668919U - 传动轴及测试车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种传动轴及测试车。其中，传动轴，包括：第一轴段、第二轴段以及长度调整机构；所述第一轴段上安装有移动节；所述第二轴段上安装有固定节；所述第一轴段和第二轴段相向的两端通过所述长度调整机构连接在一起；所述长度调整机构用于调整所述第一轴段和第二轴段相向两端之间的相对直线距离。测试车，包括：制动器总成、变速器以及上述任一项的传动轴；所述传动轴的第一轴段与所述制动器总成连接，所述传动轴的第二轴段与所述变速器连接。本实用新型提供的传动轴及测试车，整体长度调整方便，结构简单且降低了测试车的设计成本。

Description

传动轴及测试车

技术领域

本实用新型涉及整车设计技术领域，具体而言，涉及一种传动轴及测试车。

背景技术

汽车在研发阶段会装配测试车(也叫“骡车”，英文名称为“Mule car”)，用于底盘等验证。具体装配时，是将新开发车的底盘加上参考车(标杆车)的车身杂合在一起。由于在汽车设计过程中，同一车型会配置不同的发动机及变速箱，在制作测试车时就需要制作不同长度的传动轴与这些不同配置的发动机及变速箱匹配，不仅非常的不方便，而且成本也很高。

实用新型内容

本实用新型提供一种传动轴及测试车，以解决现有技术中测试车设计过程中成本高的技术问题。

根据本实用新型的一些实施例，提供一种传动轴，包括：第一轴段、第二轴段以及长度调整机构；所述第一轴段上安装有移动节；所述第二轴段上安装有固定节；所述第一轴段和第二轴段相向的两端通过所述长度调整机构连接在一起；所述长度调整机构用于调整所述第一轴段和第二轴段相向两端之间的相对直线距离。

上述传动轴的进一步改进，述长度调整机构包括：弹性件、套筒以及锁紧件；所述套筒内形成有内螺纹；所述第一轴段以及第二轴段上形成有与所述内螺纹匹配的外螺纹；所述弹性件设置在所述套筒内，且所述弹性件的两端分别抵顶在第一轴段和第二轴段相向两端的端部；所述锁紧件用于锁定所述弹性件的形变量。

上述传动轴的进一步改进，所述第一轴段和第二轴段相向两端的端部安装有相互配合的键连接结构。

上述传动轴的进一步改进，所述键连接结构包括：固定销和固定槽；所述固定销安装在所述第一轴段的端部，所述固定槽安装在所述第二轴段的端部；或者，所述固定销安装在所述第二轴段的端部，所述固定槽安装在所述第一轴段的端部。

上述传动轴的进一步改进，所述固定销包括多个，所述多个固定销间隔安装在所述第一轴段或第二轴段的端部。

上述传动轴的进一步改进，所述固定销为四个，所述四个固定销分别设置在矩形的四个顶点。

上述传动轴的进一步改进，所述第二轴段或第一轴段的端部安装有矩形块，所述矩形块的四个侧面内凹形成与所述四个固定销配合的四个固定槽。

上述传动轴的进一步改进，所述弹性件为弹簧。

上述传动轴的进一步改进，所述锁紧件为螺母，所述螺母安装在所述套筒的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，提供一种测试车，包括：制动器总成、变速器以及上述任一项的传动轴；所述传动轴的第一轴段与所述制动器总成连接，所述传动轴的第二轴段与所述变速器连接。

本实用新型提供的传动轴及测试车，其传动轴分成了固定端和移动端两段，并通过长度调整机构将二者连接在一起，从而可以通过调整长度调整机构来调整传动轴整体的长度，进而在整车设计阶段对测试车进行测试时，可以适应不同长度半轴样本的制作，降低了设计成本，并且简单、方便、实用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的传动轴的结构示意图；

图2为图1中传动轴的分解视图；

图3为图1中第一轴段的结构示意图；

图4为图1中第二轴段的结构示意图；

图5为图1中套筒的机构示意图。

图中：

100、传动轴； 110、移动端；

130、固定端； 150、套筒；

170、螺母； 190、弹簧；

111、外螺纹； 113、固定销；

115、安装面； 117、移动节；

131、外螺纹； 133、固定槽；

135、安装面； 137、固定节；

151、内螺纹； 153、安装法兰。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实施例提供一种传动轴，用于在汽车设计中进行测试。

图1为本实施例提供的传动轴的结构示意图；图2为图1中传动轴的分解视图；图3为图1中第一轴段的结构示意图；图4为图1中第二轴段的结构示意图；图5为图1中套筒的机构示意图。

如图1至图5所示，本实施例提供的传动轴100，包括：第一轴段、第二轴段以及长度调整机构。其中，第一轴段上安装有移动节117，第二轴段上安装有固定节137；并且，该第一轴段和第二轴段相向的两端通过长度调整机构连接在一起，该长度调整机构用于调整第一轴段和第二轴段相向两端之间的相对直线距离。

具体的，以图1为例，第一轴段为图1中位于左侧的轴段(以下称为移动端110)，第二轴段为图1中位于右侧的轴段(以下称为固定端130)，长度调整机构则安装在固定端130和移动端110之间，以将二者连接在一起，从而调整传动轴100的整体长度。

固定端130上安装的固定节137可以是现有任意车型上使用的固定节，其结构、形状、大小和材质在本实施例中不作具体限定，设计人员可以根据实际需要进行选择或者对现有设计进行简单替换以便适应所需设计。同理的，移动端110上的移动节117在本实施例中也不作具体限制，设计人员可以使用现有各种车型传动轴上的移动节，也可对这些移动节进行简单的替换以便适应所需设计。上述选择和简单替换均应视为在本实用新型的保护范围以内。

长度调整机构可以是任意能够调整固定端130和移动端110之间直线距离(也即调整传动轴整体长度)的机构，例如螺纹连接结构、伸缩结构或者是弹性结构等。在本实施例中，只要使用的长度调整机构能够实现调整传动轴100整体长度的功能即可，并不限制其具体作用形式，部件数量、大小、材质，以及各部件之间的连接和配合关系。

本实施例提供的传动轴，将传动轴分成了固定端130和移动端110两段，并通过长度调整机构将二者连接在一起，从而可以通过调整长度调整机构来调整传动轴100的整体长度，进而在整车设计阶段对测试车进行测试时，可以适应不同长度半轴样本的制作，降低了设计成本，并且简单、方便、实用。

进一步，继续参阅图2至图5，在一种可选的实施方式中，长度调整机构可以包括：弹性件、套筒150以及锁紧件。其中，在套筒150内形成有内螺纹151，相应的，在固定端130和移动端110上形成有与该内螺纹151相匹配的外螺纹131、111。上述弹性件则放置在该套筒150内，且该弹性件的两端分别抵顶在固定端130和移动端110端部的安装面135、115上。最后通过锁紧件将套筒150锁紧，从而锁定该弹性件的形变量，也即将传动轴100的整体长度固定。在这种实施方式中，通过套筒150、弹性件和锁紧件的相互作用，可以方便的实现固定端130和移动端110二者之间直线距离的调整，从而实现传动轴100整体长度的改变，结构简单，使用方便。

具体的，弹性件可以是现有材料中具有弹性作用的任意工件，例如，可以是橡胶条或者弹簧190。锁紧件可以是能够起到锁紧作用的任意工件，例如可以是螺母170或者多级卡扣结构。当锁紧件为螺母170时，该螺母170安装在套筒150的一侧，从而可以通过旋转螺母170以抵顶在套筒150的一侧，这样螺母170和套筒150之间可以实现自锁，从而将传动轴100的整体长度锁定。在套筒150上可以设置安装法兰153，从而方便工具在装配过程中旋转套筒150以实现调节传动轴100整体长度的作用。

进一步，继续参考图2至图4，固定端130和移动端110相向的端部可以设置相互配合的键连接结构。以图1为例，在移动端110的右端部以及固定端130的左端部设置有相互配合的键连接结构，从而通过键连接以传递旋转力矩。将固定端130和移动端110键连接在一起，以提高传动轴100的连接强度，避免在传递力矩的过程中发生断裂，影响传动轴100的性能。

进一步，键连接结构可以包括：固定销113和固定槽133。其中一种可选的设置方式是：固定销113安装在移动端110的右端部，相应的，固定槽133安装在固定端130的左端部；另一种可选的设置方式是：固定销113安装在固定端130的左端部，相应的，固定槽133安装在移动端110的右端部。

进一步，参考图3所示，固定销113可以为多个，例如两个、三个、四个等，多个固定销113间隔安装在移动端110的右端部或者固定端130的左端部。通过设置多个固定销113，可以提高移动端110和固定端130的连接强度，从而在移动轴100传递力矩时可以避免传动轴100断裂，保证传动轴100的功能。优选地，固定销113为四个，这四个固定销113分别设置在矩形的四个顶点，以平衡受力。更优选地，移动端110的右端部或者固定端130的左端部安装有矩形块，在矩形块的四个侧面内凹形成与四个固定销113配合的四个固定槽133。

本实施例还提供一种测试车，包括：制动器总成、变速器以及上述实施例中的传动轴100。其中，传动轴100的固定端130与变速器连接，传动轴100的移动端110与制动器总成连接。

具体的，本实施例中的制动器总成和变速器可以是现有任意车型使用的制动器总成和变速器，当然也可以是设计人员全新设计的制动器总成和变速器。另外，本实施例中传动轴100的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可参见上述实施例的描述，在此不再赘述。

本实施例的测试车，其传动轴100分成了固定端130和移动端110两段，并通过长度调整机构将二者连接在一起，从而可以通过调整长度调整机构来调整传动轴100整体的长度，进而在整车设计阶段对测试车进行测试时，可以适应不同长度半轴样本的制作，降低了设计成本，并且简单、方便、实用。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种传动轴，其特征在于，包括：第一轴段、第二轴段以及长度调整机构；

所述第一轴段上安装有移动节；所述第二轴段上安装有固定节；

所述第一轴段和第二轴段相向的两端通过所述长度调整机构连接在一起；

所述长度调整机构用于调整所述第一轴段和第二轴段相向两端之间的相对直线距离。

2.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述长度调整机构包括：弹性件、套筒以及锁紧件；

所述套筒内形成有内螺纹；

所述第一轴段以及第二轴段上形成有与所述内螺纹匹配的外螺纹；

所述弹性件设置在所述套筒内，且所述弹性件的两端分别抵顶在第一轴段和第二轴段相向两端的端部；

所述锁紧件用于锁定所述弹性件的形变量。

3.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，所述第一轴段和第二轴段相向两端的端部安装有相互配合的键连接结构。

4.根据权利要求3所述的传动轴，其特征在于，所述键连接结构包括：固定销和固定槽；

所述固定销安装在所述第一轴段的端部，所述固定槽安装在所述第二轴段的端部；

或者，

所述固定销安装在所述第二轴段的端部，所述固定槽安装在所述第一轴段的端部。

5.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，所述固定销包括多个，所述多个固定销间隔安装在所述第一轴段或第二轴段的端部。

6.根据权利要求5所述的传动轴，其特征在于，所述固定销为四个，所述四个固定销分别设置在矩形的四个顶点。

7.根据权利要求6所述的传动轴，其特征在于，所述第二轴段或第一轴段的端部安装有矩形块，所述矩形块的四个侧面内凹形成与所述四个固定销配合的四个固定槽。

8.根据权利要求2-7任一项所述的传动轴，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

9.根据权利要求2-7任一项所述的传动轴，其特征在于，所述锁紧件为螺母，所述螺母安装在所述套筒的一侧。

10.一种测试车，其特征在于，包括：制动器总成、变速器以及权利要求1-9任一项所述的传动轴；

所述传动轴的第一轴段与所述制动器总成连接，所述传动轴的第二轴段与所述变速器连接。