CN208702943U - 驱动轴总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动轴总成和车辆，其中驱动轴总成包括：驱动轴固定节、轮毂轴承和紧固螺栓。所述驱动轴固定节具有第一花键；所述轮毂轴承具有与所述第一花键配合的第二花键；所述紧固螺栓适于穿过所述轮毂轴承与所述驱动轴固定节紧固。该驱动轴总成中的驱动轴固定节与轮毂轴承通过紧固螺栓进行紧固连接，相比较传统的固定方式可有效降低驱动轴固定节的重量，实现轻量化设计。

Description

驱动轴总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种驱动轴总成和车辆。

背景技术

传统驱动轴固定节和轮毂轴承配合部位的重量较大，且驱动轴固定节连接柄部较长，导致配合件(轮毂轴承)宽度较大，不利于实现整车轻量化设计及拆装的便利性，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种驱动轴总成，该驱动轴总成实现了轻量化设计。

本实用新型还提出了一种具有上述驱动轴总成的车辆。

根据本实用新型的实施例的驱动轴总成，包括：驱动轴固定节，所述驱动轴固定节具有第一花键；轮毂轴承，所述轮毂轴承具有与所述第一花键配合的第二花键；紧固螺栓，所述紧固螺栓适于穿过所述轮毂轴承与所述驱动轴固定节紧固。

根据本实用新型的实施例的驱动轴总成，该驱动轴总成中的驱动轴固定节与轮毂轴承通过紧固螺栓进行紧固连接，相比较传统的固定方式可有效降低驱动轴固定节的重量，实现轻量化设计。

另外，根据实用新型实施例的驱动轴总成，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动轴固定节具有固定部，所述第一花键为形成在所述固定部的外周面上的外花键。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂轴承具有内圈，所述第二花键为形成在所述内圈的内周面上的内花键，所述内花键具有锥度。

根据本实用新型的一些实施例，所述内圈具有固定孔，所述固定孔包括插入段、固定段以及连接在所述插入段和所述固定段之间且倾斜设置的导向过渡段，其中，所述内花键形成在所述固定段上。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定部的自由端具有与所述导向过渡段倾斜角度相同的倒角。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定孔的外壁为固定壁，所述固定壁上具有适于所述紧固螺栓穿过的螺栓过孔，所述螺栓过孔与所述固定孔连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定壁靠近所述固定孔的面为内壁面，所述内壁面的径向外端向位于所述固定壁的中心处的所述螺栓过孔倾斜且所述固定壁的厚度逐渐减薄。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂轴承具有容纳并限位所述紧固螺栓的头部的限位槽，所述限位槽形成在固定壁的外壁面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述内花键与所述外花键为过盈配合。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的驱动轴总成。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的驱动轴总成的爆炸图。

附图标记：

驱动轴总成100，驱动轴固定节1，第一花键11，轮毂轴承2，第二花键21，紧固螺栓3，固定部12，倒角121，内圈22，固定孔221，插入段2211，固定段2212，导向过渡段2213，固定壁222，螺栓过孔2221，限位槽2222。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的驱动轴总成100。

根据本实用新型实施例的驱动轴总成100可以包括：驱动轴固定节1、轮毂轴承2和紧固螺栓3。

如图1所示，驱动轴固定节1具有第一花键11，轮毂轴承2具有与第一花键11配合的第二花键21。驱动轴固定节1与轮毂轴承2通过第一花键11与第二花键21的配合，实现了将减速器输入的扭矩传递给车轮，并且实现车轮的摆角以及保证车轮上下跳动和转向需要的角度功能。

进一步，驱动轴固定节1与轮毂轴承2通过紧固螺栓3进一步固定连接，其中，紧固螺栓3适于穿过轮毂轴承2与驱动轴固定节1紧固。换言之，紧固螺栓3与驱动轴固定节1螺接固定，而将轮毂轴承2夹设固定在紧固螺栓3与驱动轴固定节1，再加之，驱动轴固定节1与轮毂轴承2二者之间还通过第一花键11与第二花键21的配合，由此，将三者稳定的紧固在一起，形成一个牢靠地整体，以实现动力及扭矩的稳定传递。

传统的驱动轴固定节1与轮毂轴承2的固定形式为，驱动轴固定节1前端设置的较长并穿过轮毂轴承2，穿出部分与螺母进行螺接固定，以将轮毂轴承2夹设在二者之间。但这样设置驱动轴固定节1需要设计的较长，因此重量会大幅增加。

而采用紧固螺栓3固定的形式可消除驱动轴固定节1外部与螺母配合结构处的增重，并且通过紧固螺栓3连接体积更小，进一步实现了减重，有利于实现整车轻量化。同时降低了驱动轴固定节1与轮毂轴承2轴向接触面之间的压力，有效的抑制了摩擦异响问题的发生。

根据本实用新型实施例的驱动轴总成100，该驱动轴总成100中的驱动轴固定节1与轮毂轴承2通过紧固螺栓3进行紧固连接，相比较传统的固定方式可有效降低驱动轴固定节1的重量，实现轻量化设计。

如图1所述，驱动轴固定节1具有固定部12，第一花键11为形成在固定部12的外周面上的外花键，轮毂轴承2具有内圈22，第二花键21为形成在内圈22的内周面上的内花键。装配时，固定部12适于插入内圈22内，以使内花键与外花键能够压紧配合，之后在使用紧固螺栓3穿过轮毂轴承2与固定部12内形成的固定槽配合紧固。

进一步，内花键设置有锥度(长度方向)，即在长度的延伸方向上内花键所在圆的截面有所变换(从驱动轴固定节1的插入一端到另一端逐渐变窄)，其中当内花键与固定节上的外花键进行配合连接时，由于设计有锥度，内外花键刚啮合处能够起导向作用以便使内外花键能够顺利压接装配到位。由此可消除内外花键的齿侧间隙，有效的避免了动载荷起步或倒车时的异响问题。

由于固定部12的长度较传统设计有所缩短，因此与之配合的轮毂轴承2的宽度也有所减小，在满足强度的前提下实现了轻量化设计和拆装工艺的便利性。

并且由于固定部12的长度及轮毂轴承2的宽度有变化，因此需对内花键及外花键进行重新设计，可通过重新设计花键强度、齿数、齿厚、材料强度(剪断应力)缩短花键的嵌合长度，以减小驱动轴固定节1和轮毂轴承2配合部位的重量，实现轻量化，同时也降低了成本，提升了整车经济性。以及可通过调整内外花键的齿槽宽和齿厚及其加工精度，确保与外花键配合后依靠内花键变形弥补配合后的齿侧间隙。

具体地，可将内外花键设置为极限配合无侧隙结构，由于外花键经过热处理，外花键的硬度为HRC60左右，而内花键未做热处理，内花键的硬度为HRC35左右，内外花键可通过压接工艺配合，以使得内花键能够变形来弥补配合后的齿侧间隙，使二者能够更稳定的配合。

当然，内外花键的相关参数可根据不同车型所需的结构及传递的扭转力的大小来适时的设计，以满足不同车型的使用要求。

参照图1，内圈22具有固定孔221，固定孔221包括插入段2211、固定段2212以及连接在插入段2211和固定段2212之间且倾斜设置的导向过渡段2213，其中，内花键形成在固定段2212上，而固定部12的自由端具有与导向过渡段2213倾斜角度相同的倒角121。插入段2211的直径较固定段2212大，而固定部12与固定段2212的直径大小大致相等，因此固定部12能够很容易的插入到插入段2211内，当插入到一定深度时，倒角121会与导向过渡段2213接触，导向过渡段2213会对倒角121起到一定的导向作用，使固定部12能够更加容易的插入到固定段2212内，进而使内花键与外花键能够顺利配合，再加之，内花键具有锥度，可使内外花键能够顺利的压接装配到位。

如图1所示，固定孔221的外壁为固定壁222，固定壁222上具有适于紧固螺栓3穿过的螺栓过孔2221，螺栓过孔2221与固定孔221连通。紧固螺栓3适于穿过螺栓过孔2221与位于固定孔221内的固定部12进行紧固连接以完成驱动轴固定节1与轮毂轴承2的固定。

进一步，固定壁222靠近固定孔221的面为内壁面，内壁面的径向外端向位于固定壁222的中心处的螺栓过孔2221倾斜且固定壁222的厚度逐渐减薄，轮毂轴承2具有容纳并限位紧固螺栓3的头部的限位槽2222，限位槽2222形成在固定壁222的外壁面上。换言之，在固定壁222的内壁面上形成了一个类似于锥形的结构，而在固定壁222的外壁面上形成有限位槽2222，当紧固螺栓3与驱动轴固定节1紧固之后，紧固螺栓3的头部与固定壁222止抵，向固定壁222施加预紧力，如螺栓过孔2221处的预紧力较大则会造成固定壁222的损坏，因此，在固定壁222的内表面形成锥形结构，可将紧固螺栓3头部施加在螺栓过孔2221处的力分散到固定壁222的圆周边缘处，以保证螺栓过孔2221处所承受的力不会过大，进而保证了驱动轴固定节1与轮毂轴承2的连接稳定性。

并且，限位槽2222还对紧固螺栓3具有旋转限位的作用，在紧固螺栓3的头部安装到限位槽2222内后，紧固螺栓3的头部将不能自行旋转，由此，避免了紧固螺栓3在与驱动轴固定节1紧固连接后发生转动而影响二者的连接稳定性以及避免影响驱动轴动力的正常传递。

其中，由于使用了紧固螺栓3来锁紧驱动轴固定节1及轮毂轴承2，相比较传统的螺母紧固形式，依靠紧固螺栓3进行锁紧，降低了驱动轴与轮毂轴承2轴向配合面的压紧力，并且还可在消除齿侧间隙的同时(防止径向扭转引起轴肩配合面发生相对运动)，也降低了轴肩配合面的正压力，从而抑制了驱动轴固定节1与轮毂轴承2之间的摩擦异响，有效的提升了车辆的NVH性能。

作为一种优选的实施方式，内花键与外花键为过盈配合。由于内花键设置有锥度，将外花键与内花键设计为过盈配合可使各啮合齿之间受力更均匀，降低了内外花键齿侧配合间隙引起的异响问题，进而有效的避免了动载荷起步或倒车时所产生的异响。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的驱动轴总成100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种驱动轴总成，其特征在于，包括：

驱动轴固定节，所述驱动轴固定节具有第一花键；

轮毂轴承，所述轮毂轴承具有与所述第一花键配合的第二花键；

紧固螺栓，所述紧固螺栓适于穿过所述轮毂轴承与所述驱动轴固定节紧固。

2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述驱动轴固定节具有固定部，所述第一花键为形成在所述固定部的外周面上的外花键。

3.根据权利要求2所述的驱动轴总成，其特征在于，所述轮毂轴承具有内圈，所述第二花键为形成在所述内圈的内周面上的内花键，所述内花键具有锥度。

4.根据权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述内圈具有固定孔，所述固定孔包括插入段、固定段以及连接在所述插入段和所述固定段之间且倾斜设置的导向过渡段，其中，所述内花键形成在所述固定段上。

5.根据权利要求4所述的驱动轴总成，其特征在于，所述固定部的自由端具有与所述导向过渡段倾斜角度相同的倒角。

6.根据权利要求4所述的驱动轴总成，其特征在于，所述固定孔的外壁为固定壁，所述固定壁上具有适于所述紧固螺栓穿过的螺栓过孔，所述螺栓过孔与所述固定孔连通。

7.根据权利要求6所述的驱动轴总成，其特征在于，所述固定壁靠近所述固定孔的面为内壁面，所述内壁面的径向外端向位于所述固定壁的中心处的所述螺栓过孔倾斜且所述固定壁的厚度逐渐减薄。

8.根据权利要求7所述的驱动轴总成，其特征在于，所述轮毂轴承具有容纳并限位所述紧固螺栓的头部的限位槽，所述限位槽形成在固定壁的外壁面上。

9.根据权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述内花键与所述外花键为过盈配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的驱动轴总成。