JPS62231801A - 自動車の従動ホイルの軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、半径方向力および軸線方向力を吸収する２列
ころがり軸受を有する、自動車の従動ホイルの軸受装置
であって、２分割形軸受内レースの双方の部分が、それ
ぞれ、転動体の走行軌道を有し、１つの部分は、自動車
のホイルを取付けるためのフランジに一体に結合してあ
り、フランジの駆動のため、特に同期回転継手の継手部
材に空転しないよう結合する手段が設けてあり、分割し
てない軸受外レースは自動車のホイル支持部材に固定す
る形式のものに関する。

例えば、軸受内レースを一体に構成した軸受装置は公知
である。更に、軸受内レースは、ホイルフランジと一体
に構成しである。軸受外レースは、分割してなく、ホイ
ルを支持部材に固定するのに役立つ、軸受内レースには
、端面から出発して、ホイルフランジの駆動のため同期
回転継手の継手部材を形状結合状態で受容する開口が設
けである。

一体の実施例は、相互に離隔した双方の軸受列に部分的
に軸受ボールを充填できるにすぎないので、不利である
。しかしながら、軸受ボールの数は、軸受の支持能に木
質的に重要である。一般に、約５０％の充填度を達成で
きるにすぎない、ポールは、取付後、周縁に分布させな
ければならず、ボールを保持するケージを軸線方向へ差
し込まなければならない。この種のケージは、複雑であ
り、差し込むため、ある程度の可撓性を必要とする。

上述の構造の場合、更に、継手部材の固定に、軸受内レ
ースの軸線方向延長部および補足の確保手段が必要であ
ると云う欠点がある。軸受のｔｎｎ待時内レースを外レ
ースとともに交換しなければならず、即ち、軸受主体を
交換しなければならない（西独特許第３０４，１８５号
）。

軸受に軸受ボールを部分的に充填できるにすぎないと云
う欠点を避けるため、更に、ホイルフランジを支持し同
期回転継手の継手部材に結合するのに役立つボス部材と
は別個の構造部材として軸受内レースを構成することも
公知である。この場合、２つの軸受内レースを別個に作
製できるが、１つの走行軌道、即ち、内側走行軌道をボ
スに直接に配し、別の走行軌道を有する第２レースのみ
を独立の構成部材として構成することもできる。

この種の構成の場合、ホイルボスの外面が対応する設置
面を育していなければならないので、軸受の構成部材の
製造コストが高くなると云う欠点がある。更に、ホイル
ボスは、導入された回転トルクを伝達できるよう、所定
の材料厚を有していなければならない。更に、独立の軸
受内レースも、作製時ま゛たは組立時に変形しないよう
、所定の最小厚を有していなければならない。この種の
変形は、軸受内に不均一な支持状態を生ずる。かくして
、軸受の寿命が短縮される（西独公開筒３．０４２．４
４９号）。

２列の傾斜ショルダ軸受の軸受レースを同時に作製する
こと自体は公知である。この場合、軸受外レースおよび
軸受内レースは、作製後、爆破によって、即ち、半径方
向圧力を加えることによって分割する。しかしながら、
この種の軸受の場合（米国特許第３．６７２．７３７号
）、軸受レースを正確な相互間隔に保持するため別個の
保持要素が必要である。これは、加工した金属板製麦は
リングの形で行う。しかしながら、この種の軸受は、偏
心した半径方向力が加えられ、従って、最大トルクが軸
受装置に作用する場合に特に、半径方向力および軸線方
向力を吸収するために使用できるにすぎない。即ち、分
割された軸受内レースは、ある程度、相対的に摺動でき
るにすぎない。

従って、上記内レースを受容する構造部材は正確に作製
しなければならない。

従って、本発明の目的は、軸受が、径に関してできる限
り大きい支持能を有し、従って、軽量であり、回転トル
クの伝達のために継手と軸受との結合に関して補足の方
策が必要でない、自動車の従動ホイルの軸受装置を創生
することにある。

この目的は、本発明に基づき、組込み可能な寸法を有す
る未分割の軸受内レースを作製し、次いで、爆破により
圧力を加えて分割し、破断目地を双方の内レース部分の
双方の走行軌道の間の範囲に配置し、継手部材に固定す
る手段として、継手部材の対応する突起と係合する間口
を設け、破断目地を開口を介して延ばし、組立て状態に
おいて双方の内レース部分を相互に押圧固定することに
よって、達成される。

この構成には、まず、軸受内レースを作製でき、内レー
スの半径方向厚さに基づき、特に熱処理時に変形が生じ
ないと云う利点がある。Ｉｌ！ｐち、軸受の寿命に好ま
しい高い加工精度を維持できる。更に、必要なはめ合い
面は掻く少数であり、従って、軸受内し°−スの製造コ
ストが低減できる。爆破による部分の形状によって、更
に、かくして生した双方の軸受内レース部分は、表面構
造に基づき、所定位置においてのみ相互に組立てること
ができる。この表面構造に基づき、更に、各軸受列の調
心状態に悪影響を生ずることなくまたは軸受列の不均一
な負荷を生ずることなく、最大トルクを容易に吸収でき
る。更に、同期回転継手の継手部材を固定するための受
容開口が、同時に、継手部材の突起の接合または組立て
に利用できると云う利点が得られる。

更に、分割によって軸受のコンパクトな構造が得られる
。何故ならば、各軸受列に、通常の未分割の実施例の場
合よりも高度に充填でき、即ち、周縁により多数のボー
ルを設置できるからである。

はぼ１００％の充填度を達成できる。更に、ころがり軸
受列のゲージが簡単化されるので、通常の軸線方向組立
操作を行い得る。ネジ結合により双方の軸受内レース部
分を接合したことによって、同時に、軸線方向の確保が
達成され、更に、駆動軸を介して回転トルクが導入され
継手と軸受内レースおよびホイルフランジとの間に回転
トルクに適した結合が達成される。

破断目地が、９０′とは異なる角度をなして軸受軸線を
切る場合、トルクの特に好ましい形成および導入が行わ
れる。かくして、組立て状態において係合する２つの円
すい面、即ち、外面円すい面および中空円すい面が生ず
る。かくして、更に、破断目地は、開口の範囲に斜めに
延び、従って、回転トルク伝達面と交差し、破断目地に
完全に作用する円周方向力が生ずることはない。

破断目地を適切に形成するため、爆破前に軸受内レース
に真直ぐな分割を行うためのノツチを切る。この場合、
軸受内レースの外面および内面に環状ノツチを切るのが
好ましい、斜めに延びる破断目地を構成する場合には、
ノツチを軸受軸線の方向へ相互にずらして配置する。

双方の内レース部分には、双方の部分を結合するため、
結合ネジを受容する相互に同心のボアが設けである。こ
の場合、１つのレース部分のボアはネジボアとして構成
でき、別のレース部分のボアは貫通ボアとして構成でき
る。しかしながら、双方のボアを貫通ボアとして構成し
、ネジを差し込み、別の端面においてナンドで固定する
こともできる。

同期回転継手を三脚維手として構成した場合、この種の
軸受装置を使用するのが特に好適である。

この種の継手は、中央部分から出発して周縁で相互に等
間隔をなす３つの円周形突起を有する継手部材を含む。

突起には、ローラが回転自在に且つ軸線方向へ可動に設
置しである。ローラ自体は、同じく、別の継手部材の軌
道に案内してあり、別の継手部材は、回転トルク導入の
ため駆動軸に結合しである。第１継手部材の３つの突起
は、軸受内レースの対応する３つの開口に受容しである
。

しかしながら、別の構造の継手を使用することもできる
。この場合、、１つの継手部材には、三脚継手の突起に
対応する半径方向突出部を設ける。

この場合、突出部は円筒形である必要はない６更に、別
の構造も可能である。肝要なのは、一方では、円周方向
力を伝達でき、他方では、軸線方向確保を行い得るよう
、構造を選択することのみである。

本発明の好ましい実施例を図面に示した。

軸受装置は、本質的に、軸受外レース３と上記外レース
に同心に配置した軸受内レース２と、双方のレースの間
に配置したボール４の形の転動体と、第１継手部材１お
よび第２継手部材１１から成る同期回転継手とを有する
。

軸受外レース３は、自動車のホイル支持部材に固定する
ためのボア３１を備えたフランジ拡張部または突出部を
有する。軸受内レース２は、ホイルフランジ２５に一体
に結合しである。ホイルフランジ２５は、固定ネジ６１
によって制動ディスク６および自動車のホイルを取付け
るのに役立つ。

軸受内レース２は、内面を２９で示したボアを存する。

この中間スペースは、１つの側に関してキャップ１５で
閉じである。別の側については、一方では軸受内レース
２に、他方では駆動シャフト１７に密閉接続するベロー
によって密封されている。　　　゛ 軸受外レース３は、分割してなく、２つの走行軌道３０
を有する。これら双方の走行軌道３０は、軸線方向へ相
互に離隔して配置しである。走行軌道３０は、外方へ向
き、軌道間にシジルダ状隆起が生ずるよう、配置しであ
る。走行軌道３０には、軸受ボール４が転勤自在に案内
しである。更に、ボールはゲージ（図示していない）に
保持しである。走行軌道３０に直径方向に対向させて、
走行軌道２０が軸受内レース２に設けである。軸受内レ
ース２は、まず、一体に作製され、双方の走行軌道２０
を有する。軸受内レース２の作製は、軸受装置の組立て
に必要な最終寸法が得られるよう、行う。作製時、まず
、軸受内レース２の外面２８に、周面にわたって延びる
ノツチ２２を設ける。

更に、軸受内レースの内面２９に、周面にわたって延び
る環状ノツチ２２を設ける。外面２８および内面２９の
双方の環状ノツチ２２は、軸線方向へ相互にずらしであ
るが、同一平面内にあってもよい。軸受内レース２の作
製後、特に、焼入れ後、軸受内レース２に、特に、ノツ
チ２２の範囲に、半径方向圧力を加える。この場合、軸
受内レース２が２つのレース部分２６．２７に破断され
るような大きさの圧力を加える。破断目地２４は、外面
２８に設けたノツチ２２から内面２９に設けたノツチ２
２まで達する。破断目地２４は、不規則であり、従って
、双方のレース部分２６．２７は所定の位置において、
即ち、最初に双方の部分が相互に結合されていた位置に
おいてのみ、接合できる。この不規則な構造に基づき双
方の軸受内レース部分２６．２７を緊密に接合できる。

三脚継手の継手部材１に空転しないよう結合するため、
破断目地２４の範囲には、継手部材ｌの突起１０の配置
に対応して、円筒形ボア２１が設けである。

爆発に基づ（分割によって、突起ｌＯを軸線方向へ組立
てることができる。同じく、軸受ボール４を軸線方向へ
取付けることができる０例えば、軸受ボール４をケージ
にあらかじめ取付けて保持することができる。軸受ポー
ルは、例えば、まず、フランジ２５を含む軸受内レース
部分２７に設けた走行軌′道に挿入し、次いで、軸受外
レースをはめ込み、第１継手部材１の突起１０を対応す
る開口２１に挿入し、次いで、第２列のボール４をケー
ジとともに軸線方向へ取付け、第２内レース部分２６を
取付ける。次いで、双方の軸受内レース部分２７．２６
を相互に押圧固定する。次いで、自動車のホイルの駆動
のため、継手部材１と軸受受は内レース２２と、従って
、ホイルフランジ２５とを空転しないよう結合する。軸
受外レース３と軸受内レース２との間には、パツキンが
設けである。この場合、１つのパンキンは、組立時に挿
入し、別の１つのパンキンは、最終に挿入する。

軸受内レース２は、双方の軸受内レース部分２６゜２７
を貫通する固定ボア２３を有する。上記ボアには、結合
ネジ５が挿入しである。結合ネジ５のナンドは、ゆるま
ないようワッシャ５０によって確保しである。

図示の実施例では、同期回転継手は三脚継手として構成
しである。第１１Ｊｉ手部材１は、中央部分から突出す
る突起ｌＯを有する。上記突起１０は、上記中央部分か
ら半径方向へ突出する。３つの突起１０が周縁に分布さ
せて設けである。突起１０には、円筒形ボアを有するロ
ーラ１３が軸線方向へ可動に且つ回転自在に装着しであ
る。ローラ１３は、球状の外形を有する。ローラ１３は
、この外形によって、周縁に分布させた３つのホーファ
ームおよび上記アームの走行軌道対１４を存するホーク
１２の形の第２ｍ手部材１１の対応する走行軌道１４に
案内される。この場合、第２継手部材１１には、同じく
、駆動軸１７に、空転しないよう、特に、一体に結合し
である。

更に、第１継手部材ｌと第２継手部材１１とを軸線方向
へ不動なよう結合する保持バネ１６が設けである。従っ
て、これは、回転連動は行い得るが、軸線方向へ連動で
きない継手である。

別の構造の同期回転継手を使用することもできる。この
場合、１つの継手部材は、その外面から突出して軸受内
レース２の対応する開口に係合する突出部を有していな
ければならない、突出部および開口は、相互に適合する
。すべての場合、破断目地が゛、上記開口の範囲におい
て軸受内レース２の外面２８から内面２９まで達してい
なければならない、即ち、分割は、上記間口２１の範囲
において行う。

【図面の簡単な説明】

添付の図面は、本発明の好ましい実施例の図面である。 ｌ・・・第１継手部材（三脚）　２・・−軸受内レース
３・−外レース　４−軸受ボール　５・・・結合ネジ６
・・−制動ディスク　ｌＯ・・・突起１１・・−第２継
手部材　１２−・ホーク１３−・−ローラ　１４−・・
ローラの走行軌道１５−キャンプ　１６−・−保持バネ
　１７・−・駆動軸２〇−軸受内レースの走行軌道　２
１・・−開口２２−・・破断ノツチ　２３・・・結合ネ
ジ用のボア２４−破断目地　２５−ホイルフランジ２６
−第１軸受内レース部分 ２７−第２軸受内レース部分 ２８・・・軸受内レースの外面 ２９−軸受内レースの内面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）半径方向力および軸線方向力を吸収する２列のころ
   がり軸受（特に、２重傾斜ころがり軸受）を有する、自
   動車の従動ホイルの軸受装置であって、２分割形軸受内
   レースの双方の部分が、それぞれ、転動体の走行軌道を
   有し、１つの部分は、自動車のホイルを取付けるための
   フランジに一体に結合してあり、フランジの駆動のため
   、特に同期回転継手の継手部材に空転しないよう結合す
   る手段が設けてあり、分割してない軸受外レースは自動
   車のホイル支持部材に固定する形式のものにおいて、組
   込み可能な寸法を有する未分割の軸受内レース（２）を
   作製し、次いで、爆発により圧力を加えて分割し、破断
   目地（２４）を双方の内レース部分（２６、２７）の双
   方の走行軌道（２０）の間の範囲に配置し、継手部材（
   １）に固定する手段として、継手部材（１）の対応する
   突起（１０）と係合する開口（２１）が設けてあり、破
   断目地（２４）が開口（２１）を介して延び、双方の内
   レース部分（２６、２７）が、組立て状態では、相互に
   押圧固定されることを特徴とする軸受装置。 ２）破断目地（２４）が、直角とは異なる角度（α）を
   なして軸受軸線（Ｘ−Ｘ）を切ることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ３）破断前の軸受内レース（２）には、直真ぐに分割す
   るためのノッチ（２２）が切ってあることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ４）ノッチ（２２）が軸受内レース（２）の外面（２８
   ）および内面（２９）に切ってあり、環状ノッチとして
   構成してあることを特徴とする特許請求の範囲第３項記
   載の軸受装置。 ５）ノッチ（２２）が軸受軸線（Ｘ−Ｘ）に沿って軸線
   方向へ相互にずらしてあることを特徴とする特許請求の
   範囲第３項または第４項記載の軸受装置。 ６）双方の内レース部分（２６、２７）の周縁には、結
   合ネジ（５）を受容する相互に同心のボア（２３）が分
   布させて設けてあることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の軸受装置。 ７）ボア（２３）の１つがネジボアとして構成してあり
   、別の１つが貫通ボアとして構成してあることを特徴と
   する特許請求の範囲第６項記載の軸受装置。 ８）双方のボアが、貫通ボア（２３）として構成してあ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の軸受装
   置。 ９）同期回転継手が、三脚継手として構成してあり、そ
   の１つの継手部材（１）には、中央部分から出発して周
   縁で相互に等間隔をなす３つの円筒形突起（１０）が設
   けてあり、上記突起には、ローラ（１３）が回転自在に
   且つ軸線方向へ可動に設置してあり、ローラ（１３）が
   、別の継手部材（１１）の軌道（１４）に案内してあり
   、別の継手部材（１１）が、駆動軸（１７）に結合して
   あり、第１継手部材（１）の３つの突起（１０）が、軸
   受内レース（２）の対応する３つの開口（２１）に受容
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の軸受装置。