CN111059138A - 一种纵向拉杆及车辆 - Google Patents

一种纵向拉杆及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN111059138A
CN111059138A CN201911280793.6A CN201911280793A CN111059138A CN 111059138 A CN111059138 A CN 111059138A CN 201911280793 A CN201911280793 A CN 201911280793A CN 111059138 A CN111059138 A CN 111059138A
Authority
CN
China
Prior art keywords
boss
pull rod
longitudinal
ring
rod body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201911280793.6A
Other languages
English (en)
Inventor
魏国祯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BAIC Group ORV Co ltd
Original Assignee
BAIC Group ORV Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BAIC Group ORV Co ltd filed Critical BAIC Group ORV Co ltd
Priority to CN201911280793.6A priority Critical patent/CN111059138A/zh
Publication of CN111059138A publication Critical patent/CN111059138A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

本发明提供一种纵向拉杆及车辆，该纵向拉杆包括：第一衬套、第二衬套和纵向拉杆本体，其中：所述第一衬套包括第一安装座和第一圆环，且所述第一安装座和所述第一圆环一体成型，且所述第一安装座背向所述第一圆环的一端设置有第一凸台，且所述第一凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座之间存在第一空隙，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座通过所述第一空隙焊接，所述第二衬套设置于所述纵向拉杆本体的第二端，且与所述第一衬套的连接方式相同。本发明提高了纵向拉杆的可靠性。

Description

一种纵向拉杆及车辆
技术领域
本发明实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种纵向拉杆及车辆。
背景技术
随着汽车在日常生活中的普及，汽车的安全性越来越受到关注。一般来说，纵向拉杆用于控制车轮的运动，纵向拉杆由连杆及两端衬孔焊接而成，其中，连杆和衬孔均由钢管制成。由于连杆和衬孔焊接面为圆弧，存在焊接不充分的情况，导致焊点开裂失效。可见，现有的纵向拉杆的可靠性较差。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种纵向拉杆及车辆，解决了当前的纵向拉杆可靠性较差的问题。
为了达到上述目的，本发明实施例提供一种纵向拉杆，该纵向拉杆包括：
第一衬套、第二衬套和纵向拉杆本体，其中：
所述第一衬套包括第一安装座和第一圆环，且所述第一安装座和所述第一圆环一体成型，且所述第一安装座背向所述第一圆环的一端设置有第一凸台，且所述第一凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座之间存在第一空隙，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座通过所述第一空隙焊接；
所述第二衬套包括第二安装座和第二圆环，且所述第二安装座和所述第二圆环一体成型，且所述第二安装座背向所述第二圆环的一端设置有第二凸台，且所述第二凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座之间存在第二空隙，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座通过所述第二空隙焊接。
可选的，所述第一安装座包括第一凸台、第三凸台和第一平台，所述第一平台的背向所述纵向拉杆本体侧固定有所述第一圆环，所述第一凸台为第一圆柱状体，所述第一凸台的背向所述第一圆环侧的圆周处设置有第一坡口结构，所述第一凸台的内径小于所述纵向拉杆本体的内径，所述第一凸台的外径大于所述纵向拉杆本体的内径，所述第一凸台的靠近所述第一圆环侧固定于所述第三凸台的背向所述第一圆环侧的中间部位，所述第三凸台为第二圆柱状体，所述第三凸台的背向所述第一圆环侧的圆周处设置有第二坡口结构，所述第三凸台的内径大于所述第一凸台的外径，所述第三凸台的外径与所述纵向拉杆本体的外径相同，所述第三凸台的靠近所述第一圆环侧固定于所述第一平台的背向所述第一圆环侧的中间部位。
可选的，所述第二安装座包括第二凸台、第四凸台和第二平台，所述第二平台的背向所述纵向拉杆本体侧固定有所述第二圆环，所述第二凸台为第三圆柱状体，所述第二凸台的背向所述第二圆环侧的圆周处设置有第三坡口结构，所述第二凸台的内径小于所述纵向拉杆本体的内径，所述第二凸台的外径大于所述纵向拉杆本体的内径，所述第二凸台的靠近所述第二圆环侧固定于所述第四凸台的背向所述第二圆环侧的中间部位，所述第四凸台为第四圆柱状体，所述第四凸台的背向所述第二圆环侧的圆周处设置有第四坡口结构，所述第四凸台的内径大于所述第二凸台的外径，所述第四凸台的外径与所述纵向拉杆本体的外径相同，所述第四凸台的靠近所述第二圆环侧固定于所述第二平台的背向所述第二圆环侧的中间部位。
可选的，所述纵向拉杆本体的第一端设置有第五坡口结构，所述纵向拉杆本体的第二端设置有第六坡口结构。
可选的，所述第一平台的背向所述第一圆环侧为第一方形平面，所述第一平台的靠近所述第一圆环侧为弧面，所述第三凸台的靠近所述第一圆环侧在所述第一方形平面内。
可选的，所述第二平台的背向所述第二圆环侧为第二方形平面，所述第二平台的靠近所述第二圆环侧为弧面，所述第四凸台的靠近所述第二圆环侧在所述第二方形平面内。
本发明实施例提供一种车辆，所述车辆的车桥和所述车辆的车架之间的位置处设置有所述纵向拉杆。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
本发明实施例提供一种纵向拉杆，包括：第一衬套、第二衬套和纵向拉杆本体，其中：所述第一衬套包括第一安装座和第一圆环，且所述第一安装座和所述第一圆环一体成型，且所述第一安装座背向所述第一圆环的一端设置有第一凸台，且所述第一凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座之间存在第一空隙，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座通过所述第一空隙焊接；所述第二衬套包括第二安装座和第二圆环，且所述第二安装座和所述第二圆环一体成型，且所述第二安装座背向所述第二圆环的一端设置有第二凸台，且所述第二凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座之间存在第二空隙，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座通过所述第二空隙焊接。这样，所述第一凸台抵接所述纵向拉杆本体，所述安装座和所述纵向拉杆本体通过空隙焊接，提高了所述纵向拉杆的可靠性。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种纵向拉杆的结构图；
图2为本发明实施例提供的另一种纵向拉杆的结构图；
图3为本发明实施例提供的另一种纵向拉杆的结构图；
图4为本发明实施例提供的另一种纵向拉杆的结构图；
图5为本发明实施例提供的一种衬套的结构图；
图6为本发明实施例提供的另一种衬套的结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种纵向拉杆，该纵向拉杆包括：第一衬套1、第二衬套2和纵向拉杆本体3，其中：
所述第一衬套1包括第一安装座10和第一圆环11，且所述第一安装座10和所述第一圆环11一体成型，且所述第一安装10座背向所述第一圆环11的一端设置有第一凸台101，且所述第一凸台101设置于所述纵向拉杆本体3的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体3的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体3的第一端与所述第一安装座10之间存在第一空隙4，且所述纵向拉杆本体3的第一端与所述第一安装座10通过所述第一空隙4焊接，如图2所示；
所述第二衬套2包括第二安装座20和第二圆环21，且所述第二安装座20和所述第二圆环21一体成型，且所述第二安装座20背向所述第二圆环21的一端设置有第二凸台201，且所述第二凸台201设置于所述纵向拉杆本体3的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体3的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体3的第二端与所述第二安装座20之间存在第二空隙5，且所述纵向拉杆本体3的第二端与所述第二安装座20通过所述第二空隙5焊接，如图3所示。
所述第一凸台101设置于所述纵向拉杆本体3的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体3的第一端的内壁抵接，可以理解为所述第一凸台101与所述纵向拉杆本体3的第一端采用压装。
其中，所述第一衬套1的尺寸结构和所述第二衬套2尺寸结构可以相同。
其中，所述第一衬套1和所述第二衬套2分别通过所述第一空隙4和所述第二空隙5与所述纵向拉杆本体3的第一端和第二端焊接，且所述第一空隙4和所述第二空隙5可以是V字型圆周，如图4所示。
在本实施例中，所述第一衬套1和所述第二衬套2分别通过所述第一空隙4和所述第二空隙5与所述纵向拉杆本体3的第一端和第二端焊接，确保所述纵向拉杆本体3与所述第一安装座2和所述第二安装座3焊透，增加了焊接强度，提高了所述纵向拉杆的可靠性。
可选的，如图2和图5所示，所述第一安装座10包括第一凸台101、第三凸台102和第一平台103，所述第一平台103的背向所述纵向拉杆本体3侧固定有所述第一圆环11，所述第一凸台10为第一圆柱状体，所述第一凸台10的背向所述第一圆环侧11的圆周处设置有第一坡口结构1010，所述第一凸台101的内径1011小于所述纵向拉杆3本体的内径，所述第一凸台101的外径1012大于所述纵向拉杆本体3的内径，所述第一凸台101的靠近所述第一圆环11侧固定于所述第三凸台102的背向所述第一圆环侧11的中间部位，所述第三凸台102为第二圆柱状体，所述第三凸台102的背向所述第一圆环侧11的圆周处设置有第二坡口结构1020，所述第三凸台102的内径1021大于所述第一凸台101的外径1012，所述第三凸台102的外径1022与所述纵向拉杆本体3的外径相同，所述第三凸台102的靠近所述第一圆环11侧固定于所述第一平台103的背向所述第一圆环11侧的中间部位。
其中，所述第一凸台101的内径1011小于所述纵向拉杆本体3的内径，以及所述第一凸台101的外径1012大于所述纵向拉杆本体3的内径，是为了所述第一凸台101与所述纵向拉杆本体3连接时采用压装的方式。
其中，所述第一凸台101的靠近所述第一圆环11侧固定于所述第三凸台102的背向所述第一圆环侧11的中间部位和所述第三凸台102的靠近所述第一圆环11侧固定于所述第一平台103的背向所述第一圆环11侧的中间部位，是为了使得所述第一安装座10受力均衡。
在本实施例中，所述安装座10的凸台设置有坡口结构，所述安装座10通过所述第一凸台101与所述纵向拉杆本体3采用压装的连接方式，进一步增强了所述衬套1与所述纵向拉杆本体3的连接可靠性，提高了所述纵向拉杆的可靠性。
可选的，如图3和图6所示，所述第二安装座20包括第二凸台201、第四凸台202和第二平台203，所述第二平台203的背向所述纵向拉杆本体3侧固定有所述第二圆环21，所述第二凸台201为第三圆柱状体，所述第二凸台201的背向所述第二圆环21侧的圆周处设置有第三坡口结构2010，所述第二凸台201的内径2011小于所述纵向拉杆本体3的内径，所述第二凸台的外径2012大于所述纵向拉杆本体3的内径，所述第二凸台201的靠近所述第二圆环21侧固定于所述第四凸台202的背向所述第二圆环21侧的中间部位，所述第四凸台202为第四圆柱状体，所述第四凸台202的背向所述第二圆环21侧的圆周处设置有第四坡口结构2020，所述第四凸台202的内径大于所述第二凸台201的外径，所述第四凸台202的外径2022与所述纵向拉杆本体3的外径相同，所述第四凸台202的靠近所述第二圆环21侧固定于所述第二平台203的背向所述第二圆环21侧的中间部位。
本实施例与图2和图5所示实施例达到的效果相同，故不再赘述。
可选的，如图2和图3所示，所述纵向拉杆本体3的第一端设置有第五坡口30结构，所述纵向拉杆本体3的第二端设置有第六坡口31结构。
在本实施例中，所述纵向拉杆本体3的第一端设置有第五坡口30结构，所述纵向拉杆本体3的第二端设置有第六坡口31结构分别与所述第二坡口结构1020和所述第四坡口结构2020形成V字型圆周空隙，所述纵向拉杆本体3与所述衬套1和所述衬套2通过V字型圆周空隙进行焊接，提高了纵向拉杆的可靠性。
可选的，如图2所示，所述第一平台103的背向所述第一圆环11侧为第一方形平面，所述第一平台103的靠近所述第一圆环11侧为弧面，所述第三凸台102的靠近所述第一圆环11侧在所述第一方形平面内。
其中，所述第一平台103的背向所述第一圆环11侧可以是第一方形平面，也可以是圆形平面。
其中，所述第一平台103的靠近所述第一圆环11侧可以是弧面。
其中，所述第三凸台102的靠近所述第一圆环11侧可以在所述第一方形平面内，也可以略大于所述第一方形平面。
在本实施中，所述第一平台103的背向所述第一圆环11侧为第一方形平面可以使得所述第一安装座10受力均衡，所述第一平台103的靠近所述第一圆环11侧为弧面可以使得所述圆环11与所述第一安装座10连接更紧固，所述第三凸台102的靠近所述第一圆环11侧可以在所述第一方形平面内可以使得所述第一安装座10受力均衡，进一步提高了所述纵向拉杆的可靠性。
可选的，如图3所示，所述第二平台203的背向所述第二圆环21侧为第二方形平面，所述第二平台203的靠近所述第二圆环21侧为弧面，所述第四凸台202的靠近所述第二圆环21侧在所述第二方形平面内。
本实施例与图2所示的实施例达到的效果相同，故不再赘述。
如图1所示，本发明实施例提供一种车辆，所述车辆的车桥和所述车辆的车架之间的位置处设置有所述纵向拉杆。
在本实施例中，所述车辆的车桥和所述车辆的车架之间的位置处设置有所述纵向拉杆，由于所述纵向拉杆的强度大，增加了所述车辆的安全性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种纵向拉杆，其特征在于，包括：第一衬套、第二衬套和纵向拉杆本体，其中：
所述第一衬套包括第一安装座和第一圆环，且所述第一安装座和所述第一圆环一体成型，且所述第一安装座背向所述第一圆环的一端设置有第一凸台，且所述第一凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座之间存在第一空隙，且所述纵向拉杆本体的第一端与所述第一安装座通过所述第一空隙焊接；
所述第二衬套包括第二安装座和第二圆环，且所述第二安装座和所述第二圆环一体成型，且所述第二安装座背向所述第二圆环的一端设置有第二凸台，且所述第二凸台设置于所述纵向拉杆本体的第一端的内部，且与所述纵向拉杆本体的第一端的内壁抵接，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座之间存在第二空隙，且所述纵向拉杆本体的第二端与所述第二安装座通过所述第二空隙焊接。
2.如权利要求1所述的纵向拉杆，其特征在于，所述第一安装座包括第一凸台、第三凸台和第一平台，所述第一平台的背向所述纵向拉杆本体侧固定有所述第一圆环，所述第一凸台为第一圆柱状体，所述第一凸台的背向所述第一圆环侧的圆周处设置有第一坡口结构，所述第一凸台的内径小于所述纵向拉杆本体的内径，所述第一凸台的外径大于所述纵向拉杆本体的内径，所述第一凸台的靠近所述第一圆环侧固定于所述第三凸台的背向所述第一圆环侧的中间部位，所述第三凸台为第二圆柱状体，所述第三凸台的背向所述第一圆环侧的圆周处设置有第二坡口结构，所述第三凸台的内径大于所述第一凸台的外径，所述第三凸台的外径与所述纵向拉杆本体的外径相同，所述第三凸台的靠近所述第一圆环侧固定于所述第一平台的背向所述第一圆环侧的中间部位。
3.如权利要求1所述的纵向拉杆，其特征在于，所述第二安装座包括第二凸台、第四凸台和第二平台，所述第二平台的背向所述纵向拉杆本体侧固定有所述第二圆环，所述第二凸台为第三圆柱状体，所述第二凸台的背向所述第二圆环侧的圆周处设置有第三坡口结构，所述第二凸台的内径小于所述纵向拉杆本体的内径，所述第二凸台的外径大于所述纵向拉杆本体的内径，所述第二凸台的靠近所述第二圆环侧固定于所述第四凸台的背向所述第二圆环侧的中间部位，所述第四凸台为第四圆柱状体，所述第四凸台的背向所述第二圆环侧的圆周处设置有第四坡口结构，所述第四凸台的内径大于所述第二凸台的外径，所述第四凸台的外径与所述纵向拉杆本体的外径相同，所述第四凸台的靠近所述第二圆环侧固定于所述第二平台的背向所述第二圆环侧的中间部位。
4.如权利要求1所述的纵向拉杆，其特征在于，所述纵向拉杆本体的第一端设置有第五坡口结构，所述纵向拉杆本体的第二端设置有第六坡口结构。
5.如权利要求2所述的纵向拉杆，其特征在于，所述第一平台的背向所述第一圆环侧为第一方形平面，所述第一平台的靠近所述第一圆环侧为弧面，所述第三凸台的靠近所述第一圆环侧在所述第一方形平面内。
6.如权利要求3所述的纵向拉杆，其特征在于，所述第二平台的背向所述第二圆环侧为第二方形平面，所述第二平台的靠近所述第二圆环侧为弧面，所述第四凸台的靠近所述第二圆环侧在所述第二方形平面内。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至6中任一项所述的纵向拉杆，所述车辆的车桥和所述车辆的车架之间的位置处设置有所述纵向拉杆。
CN201911280793.6A 2019-12-13 2019-12-13 一种纵向拉杆及车辆 Pending CN111059138A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911280793.6A CN111059138A (zh) 2019-12-13 2019-12-13 一种纵向拉杆及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911280793.6A CN111059138A (zh) 2019-12-13 2019-12-13 一种纵向拉杆及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111059138A true CN111059138A (zh) 2020-04-24

Family

ID=70300965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911280793.6A Pending CN111059138A (zh) 2019-12-13 2019-12-13 一种纵向拉杆及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111059138A (zh)

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB119542A (en) * 1917-10-08 1918-10-08 John Burnand Improvements in and in the Application of Connecting Rods of Engines, Pumps, and such like.
JPS62242121A (ja) * 1986-04-09 1987-10-22 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の連接棒の成形方法
JPH11190375A (ja) * 1997-12-25 1999-07-13 Tokai Rubber Ind Ltd ブッシュ装着用部材
JPH11254932A (ja) * 1998-03-13 1999-09-21 Tokai Rubber Ind Ltd ブッシュ装着用部材
WO1999057437A1 (en) * 1998-05-04 1999-11-11 Empresa Brasileira De Compressores S.A. - Embraco A two-piece connecting rod for a reciprocating compressor and method for assembling a two-piece connecting rod
JP2000074024A (ja) * 1998-09-02 2000-03-07 Tokai Rubber Ind Ltd アーム用部材
JP2000161330A (ja) * 1998-11-30 2000-06-13 Tokai Rubber Ind Ltd アーム用部材
DE10255049A1 (de) * 2001-12-05 2003-06-26 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Lenkers und Lenker
WO2003103997A1 (en) * 2002-06-05 2003-12-18 Kongsberg Automotive Asa Method for production of a reaction rod for vehicles and said reaction rod
US20120001397A1 (en) * 2010-07-01 2012-01-05 The Pullman Company Extruded torque rods
DE102012205180A1 (de) * 2012-03-30 2013-10-02 Zf Friedrichshafen Ag Lenkerelement für ein Kraftfahrzeug
CN203585052U (zh) * 2013-11-22 2014-05-07 天津天重中直科技工程有限公司 一种改进钢坯剔除装置中连杆
FR3034147A3 (fr) * 2015-03-23 2016-09-30 Frap S P A Tirant reglable pour barre stabilisatrice d'un vehicule
CN206111828U (zh) * 2016-08-31 2017-04-19 江苏腾驰科技有限公司 一种用于汽车涡轮增压器拉杆上的连接杆球头

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB119542A (en) * 1917-10-08 1918-10-08 John Burnand Improvements in and in the Application of Connecting Rods of Engines, Pumps, and such like.
JPS62242121A (ja) * 1986-04-09 1987-10-22 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の連接棒の成形方法
JPH11190375A (ja) * 1997-12-25 1999-07-13 Tokai Rubber Ind Ltd ブッシュ装着用部材
JPH11254932A (ja) * 1998-03-13 1999-09-21 Tokai Rubber Ind Ltd ブッシュ装着用部材
WO1999057437A1 (en) * 1998-05-04 1999-11-11 Empresa Brasileira De Compressores S.A. - Embraco A two-piece connecting rod for a reciprocating compressor and method for assembling a two-piece connecting rod
JP2000074024A (ja) * 1998-09-02 2000-03-07 Tokai Rubber Ind Ltd アーム用部材
JP2000161330A (ja) * 1998-11-30 2000-06-13 Tokai Rubber Ind Ltd アーム用部材
DE10255049A1 (de) * 2001-12-05 2003-06-26 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Lenkers und Lenker
WO2003103997A1 (en) * 2002-06-05 2003-12-18 Kongsberg Automotive Asa Method for production of a reaction rod for vehicles and said reaction rod
US20120001397A1 (en) * 2010-07-01 2012-01-05 The Pullman Company Extruded torque rods
DE102012205180A1 (de) * 2012-03-30 2013-10-02 Zf Friedrichshafen Ag Lenkerelement für ein Kraftfahrzeug
CN203585052U (zh) * 2013-11-22 2014-05-07 天津天重中直科技工程有限公司 一种改进钢坯剔除装置中连杆
FR3034147A3 (fr) * 2015-03-23 2016-09-30 Frap S P A Tirant reglable pour barre stabilisatrice d'un vehicule
CN206111828U (zh) * 2016-08-31 2017-04-19 江苏腾驰科技有限公司 一种用于汽车涡轮增压器拉杆上的连接杆球头

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
全国一级造价工程师职业资格考试培训教材编审委员会: "《2019一级造价师教材 建设工程技术与计量 安装工程》", 30 June 2019 *
岳鹏: "《金属材料与热处理概论》", 30 June 2018, 天津科学技术出版社 *
编委会: "《新钢结构设计手册》", 31 July 2018, 中国计划出版社 *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8540261B2 (en) Suspension arm attachment structure
CN103144672B (zh) 一种汽车副车架机构
CN101186165A (zh) 一种中型汽车驱动桥桥壳半轴套管焊接工艺
CN111059138A (zh) 一种纵向拉杆及车辆
CN204099779U (zh) 一种稀有金属设备密封法兰
EP0083669B1 (en) Strut for mcpherson type automobile suspensions
CN205970687U (zh) 摆臂后衬套总成
CN203557929U (zh) 一种“h”型的整体锻造式推力杆
CN210191035U (zh) 一种轴头与桥壳本体的焊接结构
JP2011201330A (ja) 車両のサスペンション装置
CN205439826U (zh) 一种加强型桥壳
CN209505350U (zh) 一种激光焊接的铸铁桥壳结构
US20130328281A1 (en) Spring Bracket Arm Of A Spring Bracket Of A Motor Vehicle Axle
CN208664875U (zh) 一种汽车扭转梁及安装结构
CN204196892U (zh) 轮速传感器支架及车辆
CN104924854A (zh) 汽车后桥壳体
JP6650036B2 (ja) 弁のハウジングアセンブリ及び弁
CN204687740U (zh) 汽车后桥壳体
JP5013255B2 (ja) シリンダ装置およびその製造方法
CN204161465U (zh) 一种用于车架的管型横梁
CN204978099U (zh) 改良的叉车驱动桥桥壳焊接结构
CN215621250U (zh) 一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套
CN109435579B (zh) 一种后桥总成及带有该后桥总成的沙滩摩托
CN221114106U (zh) 一种减震型汽车轮罩支架
CN205446523U (zh) 减振器活塞杆总成、减振器及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200424