CN204196892U - 轮速传感器支架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮速传感器支架及车辆。该轮速传感器支架包括用于支撑轮速传感器的支撑部和用于定位轮速传感器支架的定位部，支撑部与定位部一体设置，定位部包括箍套。本实用新型的轮速传感器支架及车辆能够避免现有技术中焊接过程容易造成支架上的螺纹孔发生变形的现象，还能够避免轮毂轴管发生应力集中而影响其使用寿命，大大降低轮速传感器支架的安装制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及传感器支架技术领域，具体而言，涉及一种轮速传感器支架及车辆。
背景技术
目前汽车行业中，为防止车辆在制动过程中车轮出现抱死，需在车辆上安装一种检测和预防装置，即ABS(防抱死制动系统)。
参见图1和图2所示，目前布置在车桥上的ABS的传感器2’的安装方式是将传感器支架1’用螺栓6’固定在桥壳总成上，然后将传感器2’探头穿过传感器支架1’上的安装孔与齿圈4’接触。安装时，首先将支撑座8’焊接在桥壳总成的轮毂轴管9’的相应位置，再将传感器支架1’用螺栓6’以及垫片7’固定在支承座8’上，然后在传感器支架1’上压入夹紧衬套3’，最后将传感器2’的探头部分穿过桥壳总成轮毂轴管法兰的U型槽或圆形孔和制动底板10’的圆形孔，并推入传感器支架1’上的安装孔直至与固定在轮毂5’上的齿圈4’接触。
市场上流通的上述传感器安装布置方式在生产制造过程中存在一种缺陷，即支撑座在焊接于轮毂轴管9’上时焊渣会飞溅入支撑座8’的螺纹孔内从而导致固定传感器支架时螺栓6’无法拧入，造成装配停线且需要返工，影响生产的通顺性，且增加额外成本；另外还存在一种潜在的危害：因支撑座8’是焊接在桥壳总成的轮毂轴管9’上的，这样就在焊接处存在应力集中，从而降低了轮毂轴管9’的刚度。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种轮速传感器支架及车辆，以解决现有技术中轮速传感器支架安装制造成本高的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮速传感器支架，包括用于支撑轮速传感器的支撑部和用于定位轮速传感器支架的定位部，支撑部与定位部一体设置，定位部包括箍套。
进一步地，箍套为圆弧形箍套，支撑部设置在圆弧形箍套的凸弧面上。
进一步地，支撑部位于凸弧面中央。
进一步地，支撑部包括支撑套，支撑套的轴线方向与箍套的轴线方向一致。
进一步地，支撑套为圆柱形支撑套。
进一步地，支撑套沿其轴向的长度大于箍套沿其轴向的长度。
进一步地，箍套为环套。
进一步地，圆柱形支撑套的通孔内嵌设有夹紧衬套。
进一步地，支撑部和定位部之间设置有连接部，连接部、支撑部以及定位部一体设置，连接部的延伸方向垂直于箍套的轴线。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括轮速传感器支架，轮速传感器支架为上述的轮速传感器支架。
应用本实用新型的技术方案，由于支撑部与定位部之间是一体设置的，与现有技术相比，本实用新型的轮速传感器支架的安装过程无需焊接，而仅仅是通过箍套的箍紧作用直接将轮速传感器支架定位在车辆的轮毂轴管上，一方面，避免了现有技术中焊接过程容易造成支架上的螺纹孔发生变形的现象，另一方面，还能够避免轮毂轴管发生应力集中而影响其使用寿命，大大降低轮速传感器支架的安装制造成本。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示意性示出了现有技术中的轮速传感器支架的立体结构图；
图2示意性示出了现有技术中的轮速传感器支架安装在车辆中时的视图；
图3示意性示出了本实用新型的第一实施例轮速传感器支架的立体结构图；
图4示意性示出了本实用新型的第一实施例的轮速传感器支架安装在车辆中时的视图；
图5示意性示出了本实用新型的第二实施例的轮速传感器支架的立体结构图；以及
图6示意性示出了本实用新型的第二实施例的轮速传感器支架安装在车辆中时的视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、支撑部；11、支撑套；20、定位部；21、箍套；30、夹紧衬套；40、齿圈；50、轮毂；60、轮速传感器；70、制动底板；80、轮毂轴管；90、连接部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图3和图4所示，根据本实用新型的第一实施例，提供了一种轮速传感器支架。该轮速传感器支架包括一体设置的支撑部10和定位部20，其中，支撑部10用于支撑轮速传感器60，定位部20用于将本实施例的轮速传感器支架固定设置在待安装轮速传感器支架上的结构上。本实施例中的定位部20包括箍套21，在安装轮速传感器支架的过程中，直接将箍套21箍紧在车辆的轮毂轴管80上即可。装配时，箍套21可以沿轮毂轴管80的轴线方向移动，并在轮毂轴管80的任意点灵活布置，可避免支撑在支撑部10上的轮速传感器60与其他零部件发生干涉。
根据本实施例的结构可以知道，由于支撑部10与定位部20之间是一体设置的，与现有技术相比，本实施例的轮速传感器支架的安装过程无需焊接，而仅仅是通过箍套21的箍紧作用直接将轮速传感器支架定位在车辆的轮毂轴管80上，一方面，避免了现有技中焊接过程容易造成支架上的螺纹孔发生变形的现象，另一方面，还能够避免轮毂轴管80发生应力集中而影响其使用寿命，大大降低轮速传感器支架的安装制造成本。
参见结合图3所示，第一实施例中的箍套21为圆弧形箍套，便于生产，容易箍紧在车辆的轮毂轴管80上，而将支撑部10设置在圆弧形箍套的凸弧面上，则便于对轮速传感器60进行支撑。
具体来说，本实施例中的支撑部10位于凸弧面中央，在支撑轮速传感器60的过程中，便于提高整个轮速传感器支架的结构强度和稳定性。在本实用新型的其他实施例中，支撑部10还可以设置在凸弧面的其他位置，只要能够对轮速传感器60起到很好的支撑作用即可。
优选地，本实施例中的支撑部10包括支撑套11，支撑安装轮速传感器60的过程中，直接将轮速传感器60的探头部分穿过车辆的桥壳总成的轮毂轴管80上的法兰的U型槽或圆形孔以及制动底板70的圆形孔，并推入支撑套11的通孔直至与齿圈40和轮毂50接触即可，简单快捷。更优选地，本实施例的支撑套11的轴线方向与箍套21的轴线方向一致，便于使箍套21的通孔与轮毂轴管80上的法兰的U型槽或圆形孔以及制动底板70的圆形孔位于同一直线上，为轮速传感器60的安装提供必要的结构基础。
优选地，支撑套11沿其轴向的长度大于箍套21沿其轴向的长度，能够在减小整个轮速传感器支架的体积的同时保证轮速传感器支架对轮速传感器60的支撑作用。
为了能够进一步提高轮速传感器支架的支撑效果，本实施例中的支撑套11为圆柱形支撑套，使用过程中，圆柱形支撑套的通孔能够将轮速传感器60的外周完全包围，提高了轮速传感器支架的支撑效果以及支撑的稳定性。
优选地，支撑套11的通孔内嵌设有夹紧衬套30，便于夹紧轮速传感器60。
优选地，支撑部10和定位部20之间设置有连接部90，其中，连接部90、支撑部10以及定位部20一体设置，连接部90的延伸方向垂直于箍套21的轴线，保证支撑部10、连接部90以及定位部20位于同一平面内，节约空间，便于将本实施例的轮速传感器支架安装在轮毂轴管80上。
为了便于拆装，本实施例中的轮速传感器支架采用弹簧钢制作而成。
参见结合图5和图6所示，根据本实用新型的第二实施例，提供了一种轮速传感器支架，本实施例的轮速传感器支架与第一实施例的轮速传感器支架的结构基本相同，所不同的是，本实施例中的箍套21不是圆弧形箍套，而是为环套。
安装的过程中，将箍套21压配在后桥壳总成的轮毂轴管80上，再于支撑套的通孔中压入夹紧衬套30，最后将轮速传感器60的探头部分穿过桥壳总成的轮毂轴管80的法兰的U型槽或圆形孔和制动底板70的圆形孔并推入轮速传感器支架的支撑套11的通孔直至与齿圈40和轮毂50接触，如图6所示。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括轮速传感器支架，该轮速传感器支架为上述任一实施例中的轮速传感器支架。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
(1)相对于现有传感器支架而言，在原有作用和功能不被破坏的情况下，本实用新型解决了原结构焊接支撑座引起的螺栓无法拧紧和焊接应力集中的问题；
(2)本实用新型的轮速传感器支架的装配工艺简单，现有结构需先在轮毂轴管上焊接支撑座，然后再用螺栓将传感器支架拧紧在支撑座上，而采用本方案后，只需将轮速传感器支架的箍套卡紧在轮毂轴管上即可，操作方便简单，省时省力，提高生产效率，降低人工成本；
(3)本实用新型轮速传感器支架的结构简单，使用维护方便、简单。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轮速传感器支架，其特征在于，包括用于支撑轮速传感器的支撑部(10)和用于定位所述轮速传感器支架的定位部(20)，所述支撑部(10)与所述定位部(20)一体设置，所述定位部(20)包括箍套(21)。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述箍套(21)为圆弧形箍套，所述支撑部(10)设置在所述圆弧形箍套的凸弧面上。
3.根据权利要求2所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述支撑部(10)位于所述凸弧面中央。
4.根据权利要求1所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述支撑部(10)包括支撑套(11)，所述支撑套(11)的轴线方向与所述箍套(21)的轴线方向一致。
5.根据权利要求4所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述支撑套(11)为圆柱形支撑套。
6.根据权利要求4所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述支撑套(11)沿其轴向的长度大于所述箍套(21)沿其轴向的长度。
7.根据权利要求1所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述箍套(21)为环套。
8.根据权利要求5所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述圆柱形支撑套的通孔内嵌设有夹紧衬套(30)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述支撑部(10)和所述定位部(20)之间设置有连接部(90)，所述连接部(90)、所述支撑部(10)以及所述定位部(20)一体设置，所述连接部(90)的延伸方向垂直于所述箍套(21)的轴线。
10.一种车辆，包括轮速传感器支架，其特征在于，所述轮速传感器支架为权利要求1至9中任一项所述的轮速传感器支架。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108146420A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-12 | 合肥久享机械有限责任公司 | 一种高精度abs传感器固定支架及工艺方法 |
| CN110834615A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 传感器固定结构、防抱死系统和汽车 |
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2014
- 2014-10-29 CN CN201420638809.2U patent/CN204196892U/zh not_active Expired - Fee Related
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