CN217730422U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车辆，包括制动管、支架和设置在所述支架上的限位件；所述车辆的车身钣金上设置有限位结构，所述支架通过所述限位件设置在所述限位结构上；所述支架具有第一通孔，所述制动管设置于所述第一通孔中。通过将支架固定于车身钣金，制动管固定于支架内的第一通孔内，从而提高制动管在车辆上的固定性。

Description

一种车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

越野车制动硬管在开发过程中，易出现装配变形问题，进而导致硬管和周围零部件干涉，从而产生质量问题。尤其对于螺旋吸震部位，需要固定点不能脱落，耐久性好，同时要保证装配时管路不随转变形。

目前，通过设置制动管管夹，以固定制动管，然而长时间的震动，易导致制动管从管夹脱落，固定性差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆，以解决采用制动管管夹固定制动管，固定性差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

本申请实施例提供了一种车辆，包括制动管、支架和设置在所述支架上的限位件；

所述车辆的车身钣金上设置有限位结构，所述支架通过所述限位件设置在所述限位结构上；

所述支架具有第一通孔，所述制动管设置于所述第一通孔中。

可选地，所述支架包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板卷绕形成所述第一通孔；

所述第二安装板与所述第一安装板的第一侧边连接，所述第三安装板与所述第一安装板的第二侧边连接，所述第一侧边和所述第二侧边为沿所述第一通孔的轴向方向设置的两个侧边。

可选地，所述车辆还包括设置在所述车身钣金上的定位柱；

所述第二安装板上设置有第一安装孔，所述第三安装板上设置有第二安装孔；

在所述定位柱依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的情况下，所述支架与所述车身钣金相抵接。

可选地，所述限位结构为设置在所述车身钣金上的第二通孔，所述支架通过所述限位件固定在所述第二通孔中。

可选地，所述限位件为设置在所述第二安装板的延伸部，所述延伸部自所述第二安装板朝远离所述第三安装板的方向设置；

在所述延伸部位于所述第二通孔内的情况下，所述支架与所述车身钣金相抵接。

可选地，所述延伸部的延长方向与所述第一通孔的轴向方向一致。

可选地，所述支架为一体成型结构。

可选地，所述第一安装板上设置有橡胶涂层。

本申请实施例中，该车辆包括制动管、支架和设置在支架上的限位件；车辆的车身钣金上设置有限位结构，支架通过限位件设置在限位结构上；支架具有第一通孔，制动管设置于第一通孔中。通过将支架固定于车身钣金，制动管固定于支架内的第一通孔内，从而提高制动管在车辆上的固定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的支架的结构示意图一；

图3为本申请实施例提供的支架的结构示意图二；

图4为本申请实施例提供的车辆的车身钣金的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

制动管是车辆制动系统中的重要部件，在行车过程中，制动管易与车身或其他部件发生干涉，从而导致发生异响，更甚者损坏制动管，而考虑到维修的便利性，通常采用活动管夹对制动管进行限位或固定。相关技术中，仅通过将制动管固定在活动管夹上的管夹固定槽内，车辆在行驶过程中产生振动，在振动频率较大的情况下，制动管有可能从管夹固定槽内滑落。

为避免发生制动管从管夹固定槽脱落的问题，本申请实施例提供一种车辆，该车辆的制动管可与车辆相对固定。

请参阅图1、图2和图3，图1为本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图，图2和图3为本申请实施例提供的支架的结构示意图，如图所示，该车辆包括制动管10、支架20和设置在支架20上的限位件21；

车辆的车身钣金30上设置有限位结构31，支架20通过限位件21设置在限位结构31上；

支架20具有第一通孔，制动管10设置于第一通孔中。

其中，该制动管10为制动硬管，是从制动总泵到车底的部分，具体地，制动硬管可为铜管。

另外，支架20具有的第一通孔孔径与制动管10的管径相适配，将制动管10置于第一通孔内，可限制制动管10在支架20上的径向位移，进一步地，在振动频率较大的情况下，制动管10也不会从支架20滑落。

本申请实施例中，该车辆包括制动管10、支架20和设置在支架20上的限位件21；车辆的车身钣金30上设置有限位结构31，支架20通过限位件21设置在限位结构31上；支架20具有第一通孔，制动管10设置于第一通孔中。通过将支架20固定于车身钣金30，制动管10固定于支架20内的第一通孔内，从而提高制动管10在车辆上的固定性。

在一可选地实施例中，支架20包括第一安装板22、第二安装板23和第三安装板24，第一安装板22卷绕形成上述第一通孔；

第二安装板23与第一安装板22的第一侧边连接，第三安装板24与第一安装板22的第二侧边连接，第一侧边和第二侧边为沿第一通孔的轴向方向设置的两个侧边。

在具体实现，将第一安装板22的第一侧边朝第一方向卷绕，第二侧边朝第二方向卷绕，最终第一侧边与第二侧边接触，以形成第一通孔，其中，第一方向和第二方向为相反的两个方向。在制动管10位于第一通孔内的情况下，分别设置在第一侧边和第二侧边的第二安装板23和第三安装板24相抵接。

进一步地，为提高第一通孔的完整性，还可在第二安装板23和第三安装板24之间设置粘结层，对此本实施例不做限定。

在另一可选地实施方式中，该支架20为一体成型结构，即第二安装板23和第三安装板24均为第一安装板22的延长板，从而提高支架20自身的整体稳固性。

如图4所示，在一可选地实施例中，该车辆还包括设置在车身钣金30上的定位柱32；

第二安装板23上设置有第一安装孔，第三安装板24上设置有第二安装孔；

在定位柱32依次穿过第一安装孔和第二安装孔的情况下，支架20与车身钣金30相抵接。

在具体实现时，该定位柱32可为设置在车身钣金30上的焊接螺栓，该定位柱32依次穿过第二安装板23的第一安装孔、第三安装板24的第二安装孔，以将支架20固定于车身钣金30。

进一步地，还可在该焊接螺栓上设置有与该焊接螺栓相适配的螺母，第二安装板23和第三安装板24位于车身钣金30和该螺母之间，通过将螺母拧紧，以提高支架20在车身钣金30上的稳固性。

在本实施例中，通过在车身钣金30上设置定位柱32，定位柱32对支架20进行竖向位移的限制，从而提高支架20在车身钣金30上的稳固性。

在一可选地实施例中，限位结构31为设置在所述车身钣金30上的第二通孔，支架20通过限位件21固定在第二通孔中。

本实施例中，通过设置在支架20上的限位件21将支架20固定在车身钣金30的第二通孔内，从而进一步地，提高支架20在车身钣金30上的稳固性。

在一可选地实施方式中，该限位件21为设置在第二安装板23的延伸部，延伸部自第二安装板23朝远离第三安装板24的方向设置；

在延伸部位于第二通孔内的情况下，支架20与车身钣金30相抵接。

在具体实现时，该延伸部为与该第二通孔相适配的结构，通过将该延伸部伸入第二通孔内，从而进一步地，提高支架20与车身钣金30之间的稳固性。

可选地，延伸部的延长方向与第一通孔的轴向方向一致。

本实施例中，通过设置延伸部的延长方向与第一通孔的轴向方向一致，以对支架20在车身钣金30上的横向位移进行限制。

可选地，所述第一安装板22上设置有橡胶涂层。

本实施例中，通过在第一安装板22上设置有橡胶涂层，以使在进行制动管10装配组合时，不会损伤位于第一通孔内的制动管10。可选地，还可在第一安装板22上设置其他具有减震效果的物质，对此本实施例不做限定。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆，其特征在于，包括制动管、支架和设置在所述支架上的限位件；

所述车辆的车身钣金上设置有限位结构，所述支架通过所述限位件设置在所述限位结构上；

所述支架具有第一通孔，所述制动管设置于所述第一通孔中。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支架包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板卷绕形成所述第一通孔；

所述第二安装板与所述第一安装板的第一侧边连接，所述第三安装板与所述第一安装板的第二侧边连接，所述第一侧边和所述第二侧边为沿所述第一通孔的轴向方向设置的两个侧边。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括设置在所述车身钣金上的定位柱；

所述第二安装板上设置有第一安装孔，所述第三安装板上设置有第二安装孔；

在所述定位柱依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的情况下，所述支架与所述车身钣金相抵接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述限位结构为设置在所述车身钣金上的第二通孔，所述支架通过所述限位件固定在所述第二通孔中。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述限位件为设置在所述第二安装板的延伸部，所述延伸部自所述第二安装板朝远离所述第三安装板的方向设置；

在所述延伸部位于所述第二通孔内的情况下，所述支架与所述车身钣金相抵接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述延伸部的延长方向与所述第一通孔的轴向方向一致。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支架为一体成型结构。

8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装板上设置有橡胶涂层。

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