CN209683843U - 汽车备胎安装架及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种汽车备胎安装架及汽车，该汽车备胎安装架包括承托支架、承托件和固定件；承托支架包括至少一个主承托组柱和对应设置于主承托组柱上的辅承托组柱；主承托组柱形成用于安装汽车备胎的安装空间，辅承托组柱具有用于承托汽车备胎中的轮毂的承托部；承托件设置于主承托组柱上，用于抵接承托汽车备胎中的车胎；固定件用于将汽车备胎安装架固定于汽车后地板上。该汽车包括该汽车备胎安装架。与技术中的汽车备胎安装架相比，本申请实施例提供的汽车备胎安装架，具有装结构强度高、对汽车备胎的碰撞挤压小好的优点。

Description

汽车备胎安装架及汽车

【技术领域】

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车备胎安装架及汽车。

【背景技术】

汽车备胎作为汽车上的一种备用替换件，在越野车系中应用的更为广泛，但现有技术中汽车备胎安装架一般由两根U形的承托管交叉焊接制成，再通过螺栓等连接件安装设置在汽车的后地板上，在使用时，主要是通过承托管抵接汽车备胎的车胎。

但是，现有技术中的汽车备胎安装架的在实际使用过程中存在着一些弊端，例如，备胎安装架整体结构强度较差，承载能力较低，备胎安装架与汽车备胎的接触面积较小，在汽车在颠簸严重的较差路况行驶时，备胎安装架对汽车备胎的碰撞挤压较为严重，有时甚至会出现损坏汽车备胎的情况。

【实用新型内容】

有鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车备胎安装架，用以解决现有技术中的汽车备胎安装架结构强度较差、对汽车备胎的碰撞挤压较为严重的问题。

本申请实施例提供了一种汽车备胎安装架，该汽车备胎安装架包括承托支架、承托件和固定件；

所述承托支架包括至少一个主承托组柱和对应设置于所述主承托组柱上的辅承托组柱；

所述主承托组柱形成用于安装汽车备胎的安装空间，所述辅承托组柱具有用于承托所述汽车备胎中的轮毂的承托部；

所述承托件设置于所述主承托组柱上，用于抵接承托所述汽车备胎中的车胎；

所述固定件用于将所述汽车备胎安装架固定于汽车后地板上。

进一步地，所述主承托组柱包括第一主承托柱和第二主承托柱；

所述第一主承托柱和所述第二主承托柱交叉连接设置，且所述第一主承托柱和所述第二主承托柱分别为U形承托柱。

进一步地，所述第一主承托柱与所述第二主承托柱相互垂直交叉连接。

进一步地，所述辅承托组柱包括第一辅承托柱和第二辅承托柱；

所述第一辅承托柱和所述第二辅承托柱分别对应设置于所述第一主承托柱和所述第二主承托柱上，且所述第一辅承托柱和所述第二辅承托柱相互垂直交叉连接。

进一步地，在所述第一辅承托柱和所述第二辅承托柱的与轮毂抵接的部位上设置有防滑件。

进一步地，所述承托组件包括多个承托片，所述承托片分别设置于所述主承托组柱的用于与车胎抵接的部位上。

进一步地，所述承托片包括依次连接的第一承托段、弧形安装段和第二承托段；所述第一承托段和所述第二承托段分别具有各自的与车胎抵接的承托面；所述弧形安装段用于将所述承托片安装于所述主承托组柱上。

进一步地，在所述第一承托段和所述第二承托段的承托面上分别设置有防滑垫片。

进一步地，所述固定件包括固定挂钩和活动挂钩；

所述固定挂钩的一端形成弧形卡钩，所述固定挂钩的另一端与所述承托支架固定连接；所述活动挂钩的一端形成弧形卡钩，所述活动挂钩的另一端设置有用于调节所述活动挂钩高度的调高螺母，且所述调高螺母与设置在汽车地板上的调高螺栓螺接。

进一步地，本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车备胎安装架。

结合以上技术方案，本申请的有益效果分析如下：

本申请实施例提供的汽车备胎安装架包括承托支架、承托件和固定件；承托支架包括至少一个主承托组柱和对应设置于主承托组柱上的辅承托组柱；主承托组柱形成用于安装汽车备胎的安装空间，辅承托组柱具有用于承托汽车备胎中的轮毂的承托部；承托件设置于主承托组柱上，用于抵接承托汽车备胎中的车胎；固定件用于将汽车备胎安装架固定于汽车后地板上。

该汽车备胎安装架在使用时，设置在主承托组柱上的辅承托组柱和承托件分别与汽车备胎中的轮毂和车胎抵接，增大了该汽车备胎安装架与汽车备胎的接触面积，减缓了对汽车备胎的碰撞挤压的问题；而且辅承托组柱还能提高主承托组柱的结构强度，从而提高该汽车备胎安装架的承载能力。

该汽车备胎安装架具有结构强度高、对汽车备胎的碰撞挤压小的优点。

另外，本申请实施例还提供的一种汽车，该汽车包括上述的汽车备胎安装架，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请提供的汽车备胎安装架的整体结构示意图；

图2为本申请提供的汽车备胎安装架与汽车备胎装配的示意图。

附图标记：

1-主承托组柱；

11-第一主承托柱；

12-第二主承托柱；

2-辅承托组柱；

21-第一辅承托柱；

22-第二辅承托柱；

3-承托件；

4-固定件；

41-固定挂钩；

42-活动挂钩。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

下面根据本申请实施例提供的汽车备胎安装架的结构，对其具体实施例进行说明。

图1为本申请提供的汽车备胎安装架的整体结构示意图；图2为本申请提供的汽车备胎安装架与汽车备胎装配的示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车备胎安装架，该汽车备胎安装架包括承托支架、承托件3和固定件4；承托支架包括至少一个主承托组柱1和对应设置于主承托组柱1上的辅承托组柱2；主承托组柱1形成用于安装汽车备胎的安装空间，辅承托组柱2具有用于承托汽车备胎中的轮毂的承托部；承托件3设置于主承托组柱1上，用于抵接承托汽车备胎中的车胎；固定件4用于将汽车备胎安装架固定于汽车后地板上。

该汽车备胎安装架在使用时，设置在主承托组柱1上的辅承托组柱2和承托件3分别与汽车备胎中的轮毂和车胎抵接，增大了该汽车备胎安装架与汽车备胎的接触面积，减缓了对汽车备胎的碰撞挤压的问题；而且辅承托组柱2还能提高主承托组柱1的结构强度，提高该汽车备胎安装架的承载能力。具有结构强度高、对汽车备胎的碰撞挤压小的优点。

本实施例的可选方案中，较为优选地，主承托组柱1包括第一主承托柱11和第二主承托柱12；第一主承托柱11和第二主承托柱12交叉连接设置，且所述第一主承托柱11和所述第二主承托柱12分别为U形承托柱。

具体的，如图1所示，将主承托组柱1设置成交叉连接的两个U形承托柱即可使主承托组柱1形成用于安装汽车备胎的安装空间，简化了主承托组柱1的结构。

本实施例的可选方案中，较为优选地，第一主承托柱11与第二主承托柱12相互垂直交叉连接。

这样的结构能够使主承托组柱1对汽车备胎的支持力均匀作用于汽车备胎上，提高承托支架对汽车备胎的承托稳定性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，辅承托组柱2包括第一辅承托柱21和第二辅承托柱22；

第一辅承托柱21和第二辅承托柱22分别对应设置于第一主承托柱11和第二主承托柱12上，且第一辅承托柱21和第二辅承托柱22相互垂直交叉连接。

具体的，如图1所示，同理将辅承托组柱2设置成垂直交叉连接的两个承托柱，能够使辅承托组柱2对汽车备胎中的轮毂的支持力均匀作用于备胎轮毂上，进一步提高承托支架对汽车备胎的承托稳定性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，在第一辅承托柱21和第二辅承托柱22的与轮毂抵接的部位上设置有防滑件。

防滑件可以提高辅承托组柱2与备胎轮毂间的摩擦力，从而提高辅承托组柱2对汽车备胎的安装稳定性，而且还能起到缓冲减震的作用。具体的，防滑件可以设置成套装在辅承托组柱2上的橡胶套、羊毛毡套等。

本实施例的可选方案中，较为优选地，承托组件包括多个承托片，承托片分别设置于主承托组柱1的用于与车胎抵接的部位上。

具体的，如图2所示，在主承托组柱1的用于与车胎抵接的部位上均设置承托片，能够最大化提高该汽车备胎安装架与汽车备胎的接触面积，最大程度减缓对汽车备胎的碰撞挤压问题。

本实施例的可选方案中，较为优选地，承托片包括依次连接的第一承托段、弧形安装段和第二承托段；第一承托段和第二承托段分别具有各自的与车胎抵接的承托面；弧形安装段用于将承托片安装于主承托组柱1上。

具体的，承托片可以通过弧形安装段焊接设置于主承托组柱1上，弧形安装段能够提高承托片与主承托组柱1的接触面积，提高焊接的稳定性。

但不限于此，承托片也可仅设置成一个平板状的方片，同样可以通过焊接设置于主承托组柱1上，实现其承托功能。

本实施例的可选方案中，较为优选地，在第一承托段和第二承托段的承托面上分别设置有防滑垫片。

同理，防滑垫片能够增大承托片与汽车备胎车轮之间的摩擦力，提高承托片与汽车备胎车轮的之间的安装稳定性，而且还能起到缓冲减震的作用。防滑垫片可具体设置成橡胶垫片和羊毛毡垫片等。

本实施例的可选方案中，较为优选地，固定件4包括固定挂钩41和活动挂钩42；

固定挂钩41的一端形成弧形卡钩，固定挂钩41的另一端与承托支架固定连接；活动挂钩42的一端形成弧形卡钩，活动挂钩42的另一端设置有用于调节活动挂钩42高度的调高螺母，且调高螺母与设置在汽车地板上的调高螺栓螺接。

具体的，如图1所示，通过转动调高螺栓即可调节活动挂钩42的高度，以将该汽车备胎安装架固定于汽车后地板上，或从汽车后地板上脱离，从而实现便捷取放汽车备胎。

另外，本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车备胎安装架，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车备胎安装架，其特征在于，包括承托支架、承托件和固定件；

所述承托支架包括至少一个主承托组柱和对应设置于所述主承托组柱上的辅承托组柱；

所述主承托组柱形成用于安装汽车备胎的安装空间，所述辅承托组柱具有用于承托所述汽车备胎中的轮毂的承托部；

所述承托件设置于所述主承托组柱上，用于抵接承托所述汽车备胎中的车胎；

所述固定件用于将所述汽车备胎安装架固定于汽车后地板上。

2.根据权利要求1所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所述主承托组柱包括第一主承托柱和第二主承托柱；

所述第一主承托柱和所述第二主承托柱交叉连接设置，且所述第一主承托柱和所述第二主承托柱分别为U形承托柱。

3.根据权利要求2所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所述第一主承托柱与所述第二主承托柱相互垂直交叉连接。

4.根据权利要求3所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所述辅承托组柱包括第一辅承托柱和第二辅承托柱；

所述第一辅承托柱和所述第二辅承托柱分别对应设置于所述第一主承托柱和所述第二主承托柱上，且所述第一辅承托柱和所述第二辅承托柱相互垂直交叉连接。

5.根据权利要求4所述的汽车备胎安装架，其特征在于，在所述第一辅承托柱和所述第二辅承托柱的与轮毂抵接的部位上设置有防滑件。

6.根据权利要求1所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所述承托组柱包括多个承托片，所述承托片分别设置于所述主承托组柱的用于与车胎抵接的部位上。

7.根据权利要求6所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所述承托片包括依次连接的第一承托段、弧形安装段和第二承托段；

所述第一承托段和所述第二承托段分别具有各自的与车胎抵接的承托面；

所述弧形安装段用于将所述承托片安装于所述主承托组柱上。

8.根据权利要求7所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所

在所述第一承托段和所述第二承托段的承托面上分别设置有防滑垫片。

9.根据权利要求1所述的汽车备胎安装架，其特征在于，所述固定件包括固定挂钩和活动挂钩；

所述固定挂钩的一端形成弧形卡钩，所述固定挂钩的另一端与所述承托支架固定连接；

所述活动挂钩的一端形成弧形卡钩，所述活动挂钩的另一端设置有用于调节所述活动挂钩高度的调高螺母，且所述调高螺母与设置在汽车地板上的调高螺栓螺接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求如1-9中任一项所述的汽车备胎安装架。