CN212219819U - 一种重型汽车后悬架v型推力杆总成中的左右支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及重型汽车技术领域，且公开了一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，包括前墙体板，所述前墙体板的顶部固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有连接轴，所述连接轴的内壁固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有第一紧固螺栓，所述连接轴的外壁固定连接有左右支架本体。该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，达到了该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架方便拆卸的目的，解决了一般重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架不方便拆卸的问题，如此就节省了工作人员的拆装时间，提高了工作人员的拆装效率，减少了一些不必要的拆装流程，减少了人们的工作量，给人们的工作带来极大的便利。

Description

一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，具体为一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架。

背景技术

重型汽车是指最大总质量大于三千五百千克的M类和N类汽车，该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件，在牵引全挂车时，牵引车上必须加适当的压重，以增加作用在驱动车轮上的荷重，从而使驱动车轮和地面之间有足够的附着力。

随着社会的发展和科技的进步，人们对重型汽车的要求也越来越高，在重型汽车制作过程中，经常会使用到后悬架V型推力杆总成中的左右支架防止在汽车转弯时中后桥发生左右移位的问题，目前市面上出现的左右支架一般不方便进行拆装，如此就浪费工作人员的拆装时间，降低工作人员的拆装效率，增加一些不必要的拆装流程，增加人们的工作量，给人们的工作带来极大的不便。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，具备方便拆装等优点，解决了一般重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架不方便拆卸的问题。

(二)技术方案

为实现上述该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架方便拆卸的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，包括前墙体板，所述前墙体板的顶部固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有连接轴，所述连接轴的内壁固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有第一紧固螺栓，所述连接轴的外壁固定连接有左右支架本体，所述左右支架本体的外壁开设有限位槽，所述限位槽的外壁活动连接有套筒，所述套筒的外壁固定连接有限位杆，所述限位杆的外壁活动连接有连接杆。

所述左右支架本体的顶部开设有安装孔，所述安装孔的内壁活动连接有固定柱，所述固定柱的一端固定连接有固定挡盘，所述固定柱的另一端固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有挤压板，所述挤压板的底部固定连接有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓的外壁活动连接有螺母，所述挤压板的顶部固定连接有后墙体板。

优选的，所述第一紧固螺栓的一端贯穿固定板的顶部并延伸至固定板的底部且与固定座活动连接，且固定座通过第一紧固螺栓与固定板固定连接。

优选的，所述限位槽的外壁与套筒的内壁活动连接，且限位槽的形状大小与套筒的形状大小均相互匹配。

优选的，所述限位杆的外壁设置有外螺纹，所述连接杆的内壁设置有内螺纹，且限位杆通过外螺纹和内螺纹与连接杆螺纹连接。

优选的，所述安装孔的内壁与固定柱的外壁活动连接，且安装孔的形状大小与固定柱的形状大小均相互匹配。

优选的，所述连接板的顶部与挤压板的底部固定连接，且挤压板为橡胶挤压板。

优选的，所述第二紧固螺栓的一端贯穿连接板的底部、挤压板的底部和后墙体板的底部并延伸至后墙体板的顶部且与螺母活动连接，且后墙体板通过第二紧固螺栓和螺母与连接板和挤压板固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，具备以下有益效果：

1、该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，通过前墙体板、固定座、连接轴、固定板、第一紧固螺栓、左右支架本体、安装孔、固定柱、固定挡盘、连接板、挤压板、第二紧固螺栓、后墙体板和螺母的相互配合使用，达到了该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架方便拆卸的目的，解决了一般重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架不方便拆卸的问题，如此就节省了工作人员的拆装时间，提高了工作人员的拆装效率，减少了一些不必要的拆装流程，减少了人们的工作量，给人们的工作带来极大的便利。

2、该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，通过限位槽、套筒、限位杆、外螺纹、连接杆和内螺纹的相互配合使用，有效的增加了该左右支架本体工作时的稳定性，减少了人们的检修频率，一定程度上增加了该左右支架本体的使用寿命，方便了人们的日常工作。

3、该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，通过限位槽和套筒的相互配合使用，有效的对限位杆进行限位，防止限位杆的松动，提高了限位杆连接的稳定性，一定程度上增加了该重型汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型俯剖图；

图2为本实用新型左右支架本体和后墙体板的结构连接示意图；

图3为本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图中：1、前墙体板；2、固定座；3、连接轴；4、固定板；5、第一紧固螺栓；6、左右支架本体；7、限位槽；8、套筒；9、限位杆；10、外螺纹；11、连接杆；12、内螺纹；13、安装孔；14、固定柱；15、固定挡盘；16、连接板；17、挤压板；18、第二紧固螺栓；19、后墙体板；20、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，包括前墙体板1，前墙体板1的顶部固定连接有固定座2，固定座2的顶部固定连接有连接轴3，连接轴3的内壁固定连接有固定板4，固定板4的顶部固定连接有第一紧固螺栓5，第一紧固螺栓5的一端贯穿固定板4的顶部并延伸至固定板4的底部且与固定座2活动连接，且固定座2通过第一紧固螺栓5与固定板4固定连接，连接轴3的外壁固定连接有左右支架本体6，左右支架本体6的外壁开设有限位槽7，限位槽7的外壁活动连接有套筒8，套筒8的外壁固定连接有限位杆9，限位槽7的外壁与套筒8的内壁活动连接，且限位槽7的形状大小与套筒8的形状大小均相互匹配，通过限位槽7，方便了对套筒8的安装，限位杆9的外壁活动连接有连接杆11，通过限位槽7和套筒8的相互配合使用，有效的对限位杆9进行限位，防止限位杆9的松动，提高了限位杆9连接的稳定性，一定程度上增加了该重型汽车的安全性能，限位杆9的外壁设置有外螺纹10，连接杆11的内壁设置有内螺纹12，且限位杆9通过外螺纹10和内螺纹12与连接杆11螺纹连接，通过限位槽7、套筒8、限位杆9、外螺纹10、连接杆11和内螺纹12的相互配合使用，有效的增加了该左右支架本体6工作时的稳定性，减少了人们的检修频率，一定程度上增加了该左右支架本体6的使用寿命，方便了人们的日常工作。

左右支架本体6的顶部开设有安装孔13，安装孔13的内壁活动连接有固定柱14，固定柱14的一端固定连接有固定挡盘15，固定柱14的另一端固定连接有连接板16，安装孔13的内壁与固定柱14的外壁活动连接，且安装孔13的形状大小与固定柱14的形状大小均相互匹配，通过设置的安装孔13，方便了固定柱14的安装，连接板16的顶部固定连接有挤压板17，挤压板17的底部固定连接有第二紧固螺栓18，第二紧固螺栓18的外壁活动连接有螺母20，挤压板17的顶部固定连接有后墙体板19，连接板16的顶部与挤压板17的底部固定连接，且挤压板17为橡胶挤压板，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，通过设置的橡胶挤压板，降低连接板16直接与后墙体板19接触时产生的噪音，同时增加了连接板16与后墙体板19连接的固定性，第二紧固螺栓18的一端贯穿连接板16的底部、挤压板17的底部和后墙体板19的底部并延伸至后墙体板19的顶部且与螺母20活动连接，且后墙体板19通过第二紧固螺栓18和螺母20与连接板16和挤压板17固定连接，通过前墙体板1、固定座2、连接轴3、固定板4、第一紧固螺栓5、左右支架本体6、安装孔13、固定柱14、固定挡盘15、连接板16、挤压板17、第二紧固螺栓18、后墙体板19和螺母20的相互配合使用，达到了该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架方便拆卸的目的，解决了一般重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架不方便拆卸的问题，如此就节省了工作人员的拆装时间，提高了工作人员的拆装效率，减少了一些不必要的拆装流程，减少了人们的工作量，给人们的工作带来极大的便利。

在使用时，将固定座2固定在前墙体板1的顶部，通过第一紧固螺栓5将左右支架本体6底部的连接轴3与固定板4固定连接，将固定挡盘15顶部的固定柱14与安装孔13活动连接，通过第二紧固螺栓18和螺母20将连接板16、挤压板17和后墙体板19固定连接，将套筒8与限位槽7活动连接，通过外螺纹10和内螺纹12将限位杆9与连接杆11固定连接，当车体转向时，通过左右支架本体6、限位槽7、套筒8、限位杆9和连接杆11有效的防止车体产生左右偏移，增加汽车的安全性能，如需对该左右支架进行拆卸，只需通过拆卸第一紧固螺栓5和第二紧固螺栓18对其进行拆卸即可。

综上所述，该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，达到了该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架方便拆卸的目的，节省了工作人员的拆装时间，提高了工作人员的拆装效率，减少了人们的工作量，一定程度上增加了该重型汽车的安全性能，给人们的工作带来极大的便利。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，包括前墙体板(1)，其特征在于：所述前墙体板(1)的顶部固定连接有固定座(2)，所述固定座(2)的顶部固定连接有连接轴(3)，所述连接轴(3)的内壁固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的顶部固定连接有第一紧固螺栓(5)，所述连接轴(3)的外壁固定连接有左右支架本体(6)，所述左右支架本体(6)的外壁开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)的外壁活动连接有套筒(8)，所述套筒(8)的外壁固定连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的外壁活动连接有连接杆(11)；

所述左右支架本体(6)的顶部开设有安装孔(13)，所述安装孔(13)的内壁活动连接有固定柱(14)，所述固定柱(14)的一端固定连接有固定挡盘(15)，所述固定柱(14)的另一端固定连接有连接板(16)，所述连接板(16)的顶部固定连接有挤压板(17)，所述挤压板(17)的底部固定连接有第二紧固螺栓(18)，所述第二紧固螺栓(18)的外壁活动连接有螺母(20)，所述挤压板(17)的顶部固定连接有后墙体板(19)。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，其特征在于：所述第一紧固螺栓(5)的一端贯穿固定板(4)的顶部并延伸至固定板(4)的底部且与固定座(2)活动连接，且固定座(2)通过第一紧固螺栓(5)与固定板(4)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，其特征在于：所述限位槽(7)的外壁与套筒(8)的内壁活动连接，且限位槽(7)的形状大小与套筒(8)的形状大小均相互匹配。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，其特征在于：所述限位杆(9)的外壁设置有外螺纹(10)，所述连接杆(11)的内壁设置有内螺纹(12)，且限位杆(9)通过外螺纹(10)和内螺纹(12)与连接杆(11)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，其特征在于：所述安装孔(13)的内壁与固定柱(14)的外壁活动连接，且安装孔(13)的形状大小与固定柱(14)的形状大小均相互匹配。

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，其特征在于：所述连接板(16)的顶部与挤压板(17)的底部固定连接，且挤压板(17)为橡胶挤压板。

7.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架，其特征在于：所述第二紧固螺栓(18)的一端贯穿连接板(16)的底部、挤压板(17)的底部和后墙体板(19)的底部并延伸至后墙体板(19)的顶部且与螺母(20)活动连接，且后墙体板(19)通过第二紧固螺栓(18)和螺母(20)与连接板(16)和挤压板(17)固定连接。

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