CN215621250U - 一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，包括：钢内套管，所述钢内套管的内端面设置有第一磨毛面层，且钢内套管的外端面下侧位置连接有轴肩机构，并且轴肩机构的上端设置有弹簧本体；轴套机构，其安装在钢内套管的上端，所述轴套机构的下方设置有安装在轴肩机构外侧的第一钢外套管，且第一钢外套管的外端面设置有加强筋；第二钢外套管，其连接在加强筋的外端面，所述第二钢外套管的外端面设置有第二磨毛面层。该高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，防断裂强度较好，同时便于对弹簧进行限位，实用性更佳，解决了现有的钢板弹簧座衬套与零件之间的粘结强度较低，导致稳定性较差的问题。

Description

一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套

技术领域

本实用新型涉及工程车技术领域，具体为一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套。

背景技术

工程车用于工程的运载，挖掘和抢修等，衬套是一种对工程车内零件起衬垫作用的环套，更换成本低，磨损后方便更换，然而，目前市场上大部分的钢板弹簧座衬套还存在一定的缺陷，就比如；

如中国专利授权公开号为CN212131155U的一种钢板弹簧衬套，其有钢外套管和钢内套管，在钢外套管和钢内套管之间设置有双层钢架套管，双层钢架套管带有第一钢骨架和第二钢骨架，第一钢骨架、第二钢骨架呈圆筒形，第一钢骨架内表面和第二钢骨架内表面均注射有一层橡胶。钢外套管内表面注射有一层橡胶，钢外套管内表面橡胶与双层钢架套管外表面相接触，双层钢架套管内表面橡胶与钢内套管外表面相接触，钢内套管与双层钢架套管过盈配合；双层钢架套管两端连接有金属套环。本发明通过在钢外套管和钢内套管之间设置双层钢架套管，并且在各骨架之间注射橡胶，钢外套管及第一骨架和橡胶设置有豁口的这种结构，有效增强衬套径向刚度，提高衬套弹性，增加衬套使用寿命。

但是上述现有技术方案存在以下缺陷：其与零件之间的粘结强度较低，稳定性较差，且衬套的防断裂强度一般，同时不便于对弹簧进行限位，实用性一般，进而存在一定的使用缺陷，因此，我们提出一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，以解决上述背景技术中提出的现有的钢板弹簧座衬套与零件之间的粘结强度较低，稳定性较差，且衬套的防断裂强度一般，同时不便于对弹簧进行限位，实用性一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，包括：

钢内套管，所述钢内套管的内端面设置有第一磨毛面层，且钢内套管的外端面下侧位置连接有轴肩机构，并且轴肩机构的上端设置有弹簧本体；

轴套机构，其安装在钢内套管的上端，所述轴套机构的下方设置有安装在轴肩机构外侧的第一钢外套管，且第一钢外套管的外端面设置有加强筋；

第二钢外套管，其连接在加强筋的外端面，所述第二钢外套管的外端面设置有第二磨毛面层。

优选的，所述轴肩机构由安装环、衔接槽和限位片构成；

安装环，其一体化固定设置在钢内套管的外端面下侧位置；

衔接槽，其开设在安装环的上端面；

限位片，其设置在衔接槽的内部。

优选的，所述衔接槽的纵截面呈半圆形设置，且弹簧本体的下端嵌套设置在衔接槽的内部。

优选的，所述限位片垂直于安装环的上端面设置并起到限位弹簧本体的作用。

优选的，所述轴套机构由连接块、顶盖和安装孔构成；

连接块，其设置在钢内套管与第一钢外套管的内侧；

顶盖，其固定连接在连接块的上端；

安装孔，其开设在顶盖的内部。

优选的，所述加强筋关于钢内套管的中心线在第一钢外套管与第二钢外套管之间轴向等角度设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，防断裂强度较好，同时便于对弹簧进行限位，实用性更佳，解决了现有的钢板弹簧座衬套与零件之间的粘结强度较低，导致稳定性较差的问题；

1、设有第一钢外套管、加强筋和第二钢外套管，通过加强筋关于钢内套管的中心线在第一钢外套管与第二钢外套管之间轴向等角度设置，从而通过加强筋便于加强该工程车用钢板弹簧座衬套的轴向强度，防断裂强度较好，使实用性更佳；

2、设有轴肩机构、弹簧本体和限位片，通过安装环的上端面开设有衔接槽，且弹簧本体的下端嵌套设置在衔接槽的内部，同时限位片垂直于安装环的上端面设置，限位片与弹簧本体的下端面相抵触，防止弹簧本体相对钢内套管旋转，从而起到限位弹簧本体的作用，便于对弹簧进行限位，操作更加便捷；

3、设有第二磨毛面层、第二钢外套管和第一磨毛面层，通过第二钢外套管外侧的第二磨毛面层与工程车用钢板弹簧座贴合连接，由于物体表面越粗糙，面与面之间的粘结强度就越大，因此通过第二磨毛面层能够增加该衬套与零件的粘结强度，解决了现有的钢板弹簧座衬套与零件之间的粘结强度较低，导致稳定性较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型轴肩机构的整体结构示意图；

图4为本实用新型第一钢外套管与加强筋连接整体结构示意图。

图中：1、钢内套管；2、轴肩机构；201、安装环；202、衔接槽；203、限位片；3、轴套机构；301、连接块；302、顶盖；303、安装孔；4、弹簧本体；5、第一钢外套管；6、加强筋；7、第二钢外套管；8、第一磨毛面层；9、第二磨毛面层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，包括：钢内套管1的内端面设置有第一磨毛面层8，且钢内套管1的外端面下侧位置连接有轴肩机构2，并且轴肩机构2的上端设置有弹簧本体4，通过轴肩机构2对弹簧本体4起到支撑限位的作用，钢内套管1的上端安装有轴套机构3；

轴套机构3的下方设置有安装在轴肩机构2外侧的第一钢外套管5，且第一钢外套管5的外端面设置有加强筋6，通过加强筋6便于加强该工程车用钢板弹簧座衬套的轴向强度，加强筋6的外端面连接有第二钢外套管7，且第二钢外套管7的外端面设置有第二磨毛面层9，由于物体表面越粗糙，面与面之间的粘结强度就越大，因此通过第二磨毛面层9能够起到增加该衬套与零件的粘结强度的作用。

在使用该高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套时，首先通过在钢内套管1的外端面下侧位置一体化固定设置有安装环201，具体的如图1和图3中所示，由于安装环201的上端面开设有衔接槽202，且衔接槽202的纵截面呈半圆形设置，并且弹簧本体4的下端嵌套设置在衔接槽202的内部，同时限位片203垂直于安装环201的上端面设置，限位片203与弹簧本体4的下端面相抵触，防止弹簧本体4相对钢内套管1旋转，从而起到限位弹簧本体4的作用；

具体的如图1、图2和图4中所示，钢内套管1与第一钢外套管5的内侧设置有连接块301，且顶盖302固定连接在连接块301的上端，并且安装孔303开设在顶盖302的内部，轴套机构3对钢内套管1的上端起到防护作用，同时由于顶盖302的直径小于第二钢外套管7的直径设置，从而使第二钢外套管7外侧的第二磨毛面层9与该衬套需要的压装的工程车用钢板弹簧座贴合连接，由于物体表面越粗糙，面与面之间的粘结强度就越大，因此通过第二磨毛面层9能够起到增加该衬套与零件的粘结强度的作用，这就是该高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，其特征在于：包括：

钢内套管，所述钢内套管的内端面设置有第一磨毛面层，且钢内套管的外端面下侧位置连接有轴肩机构，并且轴肩机构的上端设置有弹簧本体；

轴套机构，其安装在钢内套管的上端，所述轴套机构的下方设置有安装在轴肩机构外侧的第一钢外套管，且第一钢外套管的外端面设置有加强筋；

第二钢外套管，其连接在加强筋的外端面，所述第二钢外套管的外端面设置有第二磨毛面层。

2.根据权利要求1所述的一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述轴肩机构由安装环、衔接槽和限位片构成；

安装环，其一体化固定设置在钢内套管的外端面下侧位置；

衔接槽，其开设在安装环的上端面；

限位片，其设置在衔接槽的内部。

3.根据权利要求2所述的一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述衔接槽的纵截面呈半圆形设置，且弹簧本体的下端嵌套设置在衔接槽的内部。

4.根据权利要求2所述的一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述限位片垂直于安装环的上端面设置并起到限位弹簧本体的作用。

5.根据权利要求1所述的一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述轴套机构由连接块、顶盖和安装孔构成；

连接块，其设置在钢内套管与第一钢外套管的内侧；

顶盖，其固定连接在连接块的上端；

安装孔，其开设在顶盖的内部。

6.根据权利要求1所述的一种高粘结强度的工程车用钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述加强筋关于钢内套管的中心线在第一钢外套管与第二钢外套管之间轴向等角度设置。

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