CN210337548U - 定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车。定位座用于电池包的定位固定，定位座包括定位座本体，定位座本体的侧面设有开口以及自开口延伸的滑道，开口用于供电池包的定位销进入滑道，定位座还包括夹紧装置，夹紧装置设置在滑道内，当定位销处于定位点时，夹紧装置沿竖直方向抵接于定位销。本实用新型通过在滑道内设置夹紧装置，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本实用新型减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命。

Description

定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及用电设备技术领域，特别涉及一种定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车。

背景技术

现有的电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式。

其中固定式电池包一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。固定式电池包在与车身连接时，通常采用销子进行定位，并利用螺栓进行固定。该定位及固定方法的固定效果很好，基本可以保证X\Y\Z三个方向的固定。但在电池包更换上却显出了诸多的笨拙，不便于灵活拆卸电池，同时螺栓的多次拆卸也会增加螺栓失效的概率，存在一定的风险。

而可换式电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。目前现有的可换式电池包在与车身连接时，电池包与车身之间通常会用到锁止机构，锁止机构一般包括锁轴及锁座，锁轴一般设置在电池包侧，锁座设置在车身侧，锁座中设有滑道。电池包一般从车身的底部安装。锁轴随着电池包从下方进入锁座的滑道，之后电池包再沿X方向移动到位，实现电池包的安装。该种电池包的安装方法通常只对电池包进行了浮动定位，并且在对电池包浮动定位后并未进行固定，也就是锁轴能够相对滑道在X\Y\Z三个方向上运动。这样，在车辆行驶中，通常会造成电池包在X\Y\Z三个方向上产生复杂运动，从而造成电池包故障率高，并且，电池包发生故障后难以判断故障的原因。另外，由于电池包的复杂运动，对电池包进行受力分析时，相关受力分析也很复杂。

综上，目前电动汽车中的固定式电池包的连接方式不便拆卸，可换式电池包的连接方式不能对电池进行X、Y或Z方向的固定，造成电池包易发生故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种定位座，用于电池包的定位固定，定位座包括定位座本体，定位座本体的侧面设有开口以及自开口延伸的滑道，开口用于供电池包的定位销进入滑道，其特点在于，定位座还包括夹紧装置，夹紧装置设置在滑道内，当定位销处于定位点时，夹紧装置沿竖直方向抵接于定位销。

在本方案中，通过采用以上结构，通过在滑道内设置夹紧装置，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本方案减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

较佳地，夹紧装置设于滑道内的定位销的定位点处。

在本方案中，通过采用以上结构，将加紧装置设置在定位点处，使得定位销在定位点更加稳固，降低了定位销在定位点时意外移动的概率。

较佳地，夹紧装置包括摆动体及固定轴，固定轴与定位座本体连接，摆动体能够绕固定轴转动；当定位销处于定位点时，摆动体抵接于定位销的外壁。

在本方案中，通过采用以上结构，利用摆动体及固定轴简化了夹紧装置的结构，利用摆动体能够绕固定轴转动，使得摆动体更加容易的切换至定位状态，同时也提高了定位销在定位点的稳固性。

较佳地，摆动体具有弧面，弧面抵接于定位销的外壁。

在本方案中，通过采用以上结构，利用摆动体的弧面抵接定位销，提高了定位销在定位点的稳固性。

较佳地，当定位销未进入滑道时，摆动体摆向滑道的入口。

在本方案中，通过采用以上结构，将摆动体摆向入口，使得定位销更加容易进入摆动体，同时也提高了定位销在摆动体内的稳固性。

较佳地，夹紧装置包括两个夹紧组件，每个夹紧组件均包括一个摆动体及固定轴，两个夹紧组件对称设置在滑道的两侧。

在本方案中，通过采用以上结构，利用对称设置的夹紧组件，当定位销在定位点时，两组夹紧组件可以同时夹紧定位销，提高了定位座的稳固性。

较佳地，当定位销位于定位点时，定位销的中心线与两个固定轴的中心线共面。

在本方案中，通过采用以上结构，将定位销的中心线与两个固定轴的中心线设计为共面，当定位销处于定位点时，定位销与两个固定轴的距离最小，从而使得两个摆动体更加紧固的夹紧定位销，使得定位销的此时的轴向受力最大，定位销难以离开定位点，提高了定位座的稳固性。

较佳地，夹紧装置还包括弹性件，弹性件设置在定位座本体与摆动体之间，弹性件作用于摆动体，以使摆动体未受力时摆动体的抵接面朝向定位销滑入的方向。

在本方案中，通过采用以上结构，利用弹性件使得摆动摆向定位销滑入的方向，有利于定位销顺利的滑入摆动体，进而有利于夹紧装置夹紧定位销。

较佳地，弹性件的一端插入摆动体，弹性件的另一端抵接于定位座本体。

在本方案中，通过采用以上结构，将弹性件插入摆动体及定位座本体，提高了弹性件的稳定性，有利于弹性件更换的对摆动体施加弹力。

较佳地，弹性件为弹簧。

在本方案中，通过采用以上结构，利用弹簧简化了弹性件的设计形式，提高了弹性件的寿命，降低了定位座的使用成本。

较佳地，定位座还包括缓冲部，至少一部分缓冲部位于滑道内，当定位销处于定位点时，缓冲部抵接定位销的壁面。

在本方案中，通过采用以上结构，利用缓冲部吸收部分定位销转换至定位状态时的动能，有利于降低定位销对定位座的冲击，降低定位销定位时的噪音，有利于提高定位销处于定位状态时的稳固性。

较佳地，缓冲部为弹性垫。

在本方案中，通过采用以上结构，利用弹性垫作为缓冲部，降低了缓冲部的成本，提高了缓冲部的缓冲效果。

一种定位机构，其特点在于，定位机构包括定位销及如上的定位座，定位销设置在电池包上，定位销自开口进入滑道。

在本方案中，通过采用以上结构，利用夹紧装置使得定位销在竖直方向上被固定，从而实现了使用该定位销的电池包在竖直方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

一种快换支架组件，其用于安装电池包，快换支架组件包括快换支架，其特点在于，快换支架组件还包括如上的定位机构，快换支架与定位座连接。

在本方案中，通过采用以上结构，利用包括定位座的快换支架，使得位于快换支架组件内的电池包不能沿高度方向脱离快换支架，从而实现了使用该快换支架组件的电池包在高度方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

一种电动汽车，其特点在于，其包括电池包和如上的快换支架组件。

在本方案中，通过采用以上结构，利用快换支架组件，使得该电动汽车的电池包在高度方向得以固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型通过在滑道内设置夹紧装置，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本实用新型减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的定位座的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的定位座的另一结构示意图。

图3为本实用新型实施例2的定位机构的结构示意图。

图4为本实用新型实施例2的定位机构的剖面的结构示意图。

图5为本实用新型实施例2的定位机构的另一剖面的结构示意图。

图6为本实用新型实施例2的定位机构的定位销结构示意图。

图7为本实用新型实施例3的快换支架组件的结构示意图。

图8为本实用新型实施例4的电动汽车的电池包组件的结构示意图。

附图标记说明：

定位座10

定位座本体101

滑道11

开口12

夹紧装置13

夹紧组件130

摆动体131

固定轴132

弹性垫14

弹簧15

定位销20

定位机构30

快换支架组件40

快换支架41

电池包组件50

电池包51

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

实施例1

如图1及图2所示，本实施例为一种定位座10，用于电池包的定位固定，定位座10包括定位座本体101，定位座本体101的侧面设有开口12以及自开口12延伸的滑道11，开口12用于供电池包的定位销进入滑道11，定位座10还包括夹紧装置13，夹紧装置13设置在滑道11内，当定位销处于定位点时，夹紧装置13沿竖直方向抵接于定位销。本实施例通过在滑道11内设置夹紧装置13，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座10的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本方案减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

作为一种实施方式，夹紧装置13设于滑道11内的定位销的定位点处。本实施例将加紧装置设置在定位点处，使得定位销在定位点更加稳固，降低了定位销在定位点时意外移动的概率。

具体地，夹紧装置13包括摆动体131及固定轴132，固定轴132与定位座本体101连接，摆动体131能够绕固定轴132转动；当定位销处于定位点时，摆动体131抵接于定位销的外壁。本实施例利用摆动体131及固定轴132简化了夹紧装置13的结构，利用摆动体131能够绕固定轴132转动，使得摆动体131更加容易的切换至定位状态，同时也提高了定位销在定位点的稳固性。在其他实施例中，夹紧装置13也可以设计为其他形式。

作为一种实施方式，摆动体131还具有弧面，弧面抵接于定位销的外壁。本实施例利用摆动体131的弧面抵接定位销，提高了定位销在定位点的稳固性。在其他实施例中，也可以将摆动体131设计为其他形式。

为了便于定位销滑入摆动体131，当定位销未进入滑道11时，还可以将摆动体131摆向滑道11的入口。本实施例将摆动体131摆向入口，使得定位销更加容易进入摆动体131，同时也提高了定位销在摆动体131内的稳固性。

作为一种实施方式，夹紧装置13还可以包括弹性件，弹性件设置在定位座本体101与摆动体131之间，弹性件作用于摆动体131，以使摆动体131未受力时摆动体131的抵接面朝向定位销滑入的方向。本实施例利用弹性件使得摆动摆向定位销滑入的方向，有利于定位销顺利的滑入摆动体131，进而有利于夹紧装置13夹紧定位销。

为了提高弹性件的稳定性，还可以将弹性件的一端插入摆动体131，弹性件的另一端抵接于定位座本体101。本实施例将弹性件插入摆动体131及定位座本体101，提高了弹性件的稳定性，有利于弹性件更换的对摆动体131施加弹力。

在本实施例中，将弹性件设计为弹簧15。本实施例利用弹簧15简化了弹性件的设计形式，提高了弹性件的寿命，降低了定位座10的使用成本。在其他实施例中，弹性件也可以设计为其他形式，当然，也可以选择其他安装位置。

作为一种优选的实施方式，夹紧装置13包括两个夹紧组件130，每个夹紧组件130均包括一个摆动体131及固定轴132，两个夹紧组件130对称设置在滑道11的两侧。本实施例利用对称设置的夹紧组件130，当定位销在定位点时，两组夹紧组件130可以同时夹紧定位销，提高了定位座10的稳固性。在其他实施例中，也可以只设置一组夹紧组件130，同样能够解决相应的技术问题。

本实施例中，如图4及图5所示，当定位销位于定位点时，定位销的中心线与两个固定轴132的中心线共面。本实施例将定位销的中心线与两个固定轴132的中心线设计为共面，当定位销处于定位点时，定位销与两个固定轴132的距离最小，从而使得两个摆动体131更加紧固的夹紧定位销，使得定位销的此时的轴向受力最大，定位销难以离开定位点，提高了定位座10的稳固性。当定位销处于定位点时，还可以将定位销与两个摆动体131设计为过渡配合，本实施例能够进一步使两个摆动体131更加紧固的夹紧定位销，使得定位销的此时的轴向受力更大，定位销更加难以离开定位点，更加稳固的被固定在定位点处。

作为一种实施方式，定位座10还包括缓冲部，至少一部分缓冲部位于滑道11内，当定位销处于定位点时，缓冲部抵接定位销的壁面。本实施例利用缓冲部吸收部分定位销转换至定位状态时的动能，有利于降低定位销对定位座10的冲击，降低定位销定位时的噪音，有利于提高定位销处于定位状态时的稳固性。

具体地，本实施例将缓冲部为弹性垫14。本实施例利用弹性垫14作为缓冲部，降低了缓冲部的成本，提高了缓冲部的缓冲效果。在其他实施例中，缓冲部还可以设计为其他形式。

在本实施例中，如图1及2所示，通过在滑道11的两侧设置夹紧组件130的容纳腔，两侧的容纳腔内分别设置一套夹紧组件130。容纳腔为夹紧组件130提供了容纳空间。同时，在定位座本体101设置固定轴132的安装孔，使得摆动体131能够在容纳腔内绕固定轴132摆动。当摆动体131向左或向右转动到极限点时，摆动体131的外壁与定位座本体101相接触，从而限制摆动体131继续转动，此时，摆动体131的弧面与滑道11的边缘平齐对接，使得到达对接处的定位销能够平稳的进入或离开摆动体131的弧面。一般情况下，也就是定位销未进入摆动体131的弧面时，摆动体131会在弹簧15的作用下转向定位销滑入的方向。此时摆动体131的弧面与滑道11的边缘平齐。

定位销从开口12进入滑道11，并沿滑道11继续深入。当定位销到达滑道11与摆动体131的弧面的对接处时，由于滑道11与弧面平齐对接，因此，定位销能够平稳的进入摆动体131的弧面内。

当定位销沿弧面继续深入，从弧面的边缘逐渐达到弧面的中间时，定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线的距离逐渐变小，定位销对弧面产生压力逐渐变大，该压力促使摆动体131绕固定轴132转动。

当定位销到达弧面的中间位置时，也就是定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线共面时，同时也是定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线的距离最小时，定位销与摆动体131的弧面处于过渡配合状态，定位销对摆动体131的弧面产生的压力最大。此处位置也就是定位销的定位点。定位销在该定位点受到的固定压力也是最大的，从而上、下两个夹紧组件130实现了对定位销的夹紧固定，使得定位销在竖直方向不能移动。另外，由于固定轴132与摆动体131的弧面不产生相对位移，因此，在该定位点，定位销与摆动体131之间不产生摩擦力，从而在定位点时，夹紧组件130也不会因摩擦力而产生热量，有利于提高本实用新型的稳定性及寿命。此时，弹性垫14也抵接于定位销。

当定位销继续滑动离开弧面的中间位置时，定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线的距离逐渐变大，定位销对弧面产生压力逐渐变小，同时该压力也摆动体131绕固定轴132转动。

当定位销离开弧面后，摆动体131在弹簧15的作用下转向定位销滑入的方向。此时摆动体131的弧面与滑道11的边缘平齐。

实施例2

如图3-图6所示，本实施例为一种定位机构30，定位机构30包括定位销20及如实施例1中的定位座10，定位销20设置在电池包上，定位销20自开口12进入滑道11。本实施例利用夹紧装置13使得定位销20在竖直方向上被固定，从而实现了使用该定位销20的电池包在竖直方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

作为一种实施方式，定位销20还可以设计为整体结构，整体结构经加工而成，本实施例的定位销20具有结构简单，有很好的强度和刚性。还可以在定位销20的与夹紧装置13的配合的位置进行热处理，以增加耐磨性，本实施例能够进一步提高定位销20的使用寿命，降低定位机构30的使用成本。

本实施例中，定位销20经滑道11的开口12进入定位座本体101。当定位销20未进入夹紧组件130时，摆动体131在弹簧15的作用下，摆动体131摆向定位销20滑入的方向。当定位销20逐渐从滑道11滑入摆动体131的圆弧面时，在定位销20的压力及弹簧15的弹力的共同作用下，摆动体131开始绕固定轴132滚动；当定位销20到达定位点时，也就是当定位销20到达摆动体131的圆弧面的中间时，此时上、下两个的固定轴132的轴线与定位销20的轴线共面，此时定位销20与两个固定轴132的距离最小，因此，两个摆动体131对定位销20的产生的压力最大，也就是定位销20受到上、下两个夹紧组件130的压力最大，从而使得定位销20在竖直方向被固定。优选的，将定位销20与两个摆动体131设计为过渡配合，能够进一步使两个摆动体131更加紧固的夹紧定位销20，也就是使得定位销20的此时的轴向受力更大，从而定位销20更加难以离开定位点，更加稳固的被固定在定位点处。

本实施例在滑道11的末端还设有弹性垫14，弹性垫14一部分设置在滑道11内，另一部分插入定位座本体101。弹性垫14有利于降低定位销20对定位座10的冲击，降低定位销20定位时的噪音，有利于提高定位销20处于定位状态时的稳固性。

实施例3

如图7所示，本实施例为一种快换支架组件40，其用于安装电池包，快换支架组件40包括快换支架41，快换支架组件40还包括如实施例2中的定位机构30，快换支架41与定位座10连接。本实施例利用包括定位座10的快换支架41，使得位于快换支架组件40内的电池包不能沿高度方向脱离快换支架41，从而实现了使用该快换支架组件40的电池包在高度方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

实施例4

如图8所示，本实施例为一种电动汽车，图中所示的为电动汽车的电池包组件50。电动汽车包括电池包组件50和如实施例3中的快换支架组件40。快换支架组件40中包括实施例1中的定位座10，电池包51中包括定位销20及电池包51，定位销设置在电池包51的侧面。定位销20与定位座10相互配合，使得该电动汽车的电池包51在高度方向得以固定。本方案减少了电池包51的运动方向，降低了电池包51运动状态的复杂性，有利于提高电池包51的寿命，减少电池包51受损的概率。同时，也有利于分析电池包51出现故障的原因。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种定位座，用于电池包的定位固定，所述定位座包括定位座本体，所述定位座本体的侧面设有开口以及自开口延伸的滑道，所述开口用于供电池包的定位销进入所述滑道，其特征在于，所述定位座还包括夹紧装置，所述夹紧装置设置在所述滑道内，当所述定位销处于定位点时，所述夹紧装置沿竖直方向抵接于所述定位销。

2.如权利要求1所述的定位座，其特征在于，所述夹紧装置设于所述滑道内的所述定位销的定位点处。

3.如权利要求1所述的定位座，其特征在于，所述夹紧装置包括摆动体及固定轴，所述固定轴与所述定位座本体连接，所述摆动体能够绕所述固定轴转动；当所述定位销位于定位点时，所述摆动体抵接于所述定位销的外壁。

4.如权利要求3所述的定位座，其特征在于，所述摆动体具有弧面，所述弧面抵接于所述定位销的外壁。

5.如权利要求3所述的定位座，其特征在于，当所述定位销未进入所述滑道时，所述摆动体摆向所述滑道的入口。

6.如权利要求3所述的定位座，其特征在于，所述夹紧装置包括两个夹紧组件，每个所述夹紧组件均包括一个所述摆动体及所述固定轴，两个所述夹紧组件对称设置在所述滑道的两侧。

7.如权利要求5所述的定位座，其特征在于，当所述定位销位于定位点时，所述定位销的中心线与两个所述固定轴的中心线共面。

8.如权利要求3或4所述的定位座，其特征在于，所述夹紧装置还包括弹性件，所述弹性件设置在所述定位座本体与所述摆动体之间，所述弹性件作用于所述摆动体，以使所述摆动体未受力时所述摆动体的抵接面朝向所述定位销滑入的方向。

9.如权利要求8所述的定位座，其特征在于，所述弹性件的一端插入所述摆动体，所述弹性件的另一端抵接于所述定位座本体。

10.如权利要求8所述的定位座，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

11.如权利要求1-7、9或10中任意一项所述的定位座，其特征在于，所述定位座还包括缓冲部，至少一部分所述缓冲部位于所述滑道内，当所述定位销处于定位点时，所述缓冲部抵接所述定位销的壁面。

12.如权利要求11所述的定位座，其特征在于，所述缓冲部为弹性垫。

13.一种定位机构，其特征在于，所述定位机构包括定位销及如权利要求1-12中任意一项所述的定位座，所述定位销设置在电池包上，所述定位销自所述开口进入所述滑道。

14.一种快换支架组件，其用于安装电池包，所述快换支架组件包括快换支架，其特征在于，所述快换支架组件还包括如权利要求13所述的定位机构，所述快换支架与所述定位座连接。

15.一种电动汽车，其特征在于，其包括电池包和如权利要求14所述的快换支架组件。

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