CN109435579B - 一种后桥总成及带有该后桥总成的沙滩摩托 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种后桥总成及带有该后桥总成的沙滩摩托，涉及沙滩车技术领域，主要目的是解决后桥总成中的后轴容易损坏的技术问题。该后桥总成，包括后桥、后轴以及套设在所述后轴上的制动组件、轴承组件以及链盘，其中，所述后轴与所述后桥和所述轴承组件相连，所述轴承组件位于所述制动组件和所述链盘外侧，所述轴承组件包括轴承座和位于轴承座内部的轴承。本发明还提供了一种带有该后桥总成的沙滩摩托。通过将轴承组件设置在链盘和制动组件外侧可以避免轴承组件的位置过于靠近后轴中部而影响轴承组件对后轴位置的固定效果，从而有效避免后轴在链盘处形变或断裂。本发明用于提供一种强度更高的后桥总成及带有该后桥总成的沙滩摩托。
Description
技术领域
本发明涉及沙滩车技术领域，尤其是涉及一种后桥总成及带有该后桥总成的沙滩摩托车。
背景技术
现有的沙滩摩托车的后桥部分将轴承设置在链盘和制动装置内侧，靠近后轴的中心位置，因此当后轴紧急制动时，后轴两头轮胎的运动惯性继续带动后轴移动，由于轴承位于后轴的中部，因此难以保证后轴的水平及垂直状态，导致后桥总成及后轮易倾斜，使沙滩车不能直线行驶造成侧滑，甚至车体扭曲变形，存在一定的安全隐患。
另外，由于在加工时对采用焊接的方式将链盘固定在后轴上，而焊接处强度相对较弱，因此长此以往容易造成后轴弯曲变形。
发明内容
本发明的目的在于提供一种后桥总成及带有该后桥总成的沙滩摩托，以解决现有技术中存在的后桥总成中的后轴容易损坏的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种后桥总成，包括后桥、后轴以及套设在所述后轴上的制动组件、轴承组件以及链盘，其中，所述后轴与所述后桥和所述轴承组件相连，所述轴承组件位于所述制动组件和所述链盘外侧，所述轴承组件包括轴承座和位于轴承座内部的轴承。
将轴承组件设置在链盘和制动组件外侧可以避免轴承组件的位置过于靠近后轴中部而影响轴承组件对后轴位置的固定效果，由于轴承组件位于后轴两侧，因此当出现紧急制动时，后轴在制动组件的作用下停止转动，位于链盘外侧的轴承组件能够有效抑制轮胎的惯性移动，此时后轴的受力点主要为后轴与轴承组件的相接处，从而有效避免后轴在链盘处形变或断裂。
在上述技术方案中，优选的，所述链盘通过焊接与所述后轴固定连接。
在上述技术方案中，优选的，所述后桥的侧面投影为V形结构，V形结构的弯折处设有固定部，所述后轴穿过所述固定部设置在所述后桥上。
通过将后桥设置成侧面为V形的结构，可以提高后桥的使用强度、整体刚性和稳定性，从而使链条的传动更加平稳，
在上述技术方案中，优选的，所述固定部上设有圆形通孔或豁口，所述后轴穿设在所述通孔或所述豁口处。
在上述技术方案中，优选的，所述后桥还包括内衬管和安装支耳，所述内衬管和所述安装支耳均位于V形结构的延伸处。
在上述技术方案中，优选的，所述内衬管和所述安装支耳之间设有支撑件，所述支撑件分别与所述内衬管和所述安装支耳固定连接。
在上述技术方案中，优选的，所述后桥的正面投影的外轮廓为D形或U形结构。
后桥正面投影外轮廓为D形或U形结构可以显著增强后桥的强度。
在上述技术方案中，优选的，所述轴承组件固定设置在所述后桥外侧。
在上述技术方案中，优选的，所述制动组件和所述链盘位于所述后桥内侧。
在上述技术方案中，优选的，所述轴承组件通过螺栓与所述后桥螺纹连接。
在上述技术方案中，优选的，所述制动组件包括碟刹盘。
在上述技术方案中，优选的，所述后轴的直径为25-30mm。
本发明还提供了一种沙滩摩托，该沙滩摩托上带有上述任一所述的后桥总成。
相比于现有技术，本发明提供了一种后桥总成，该后桥总成包括后桥、后轴以及套设在所述后轴上的制动组件、轴承组件以及链盘，其中轴承组件位于制动组件和链盘的外侧，缩短了轮胎到后轴轴承支撑点的距离，有效传递了紧急制动时从轮胎传递到车身的扭力，同时也削减了车身自重与载重给后轴造成的压力；另外，后桥U形位置与后轴连接处在后轴链盘与制动盘外侧，更好的加强了后轴的刚性。在本发明还提供了一种使用该后桥总成的沙滩摩托，该沙滩摩托相比于其他沙滩摩托的后桥处更加结实耐用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明后桥总成的结构示意图；
图2是图1中的结构分解图；
图3是图1中后桥的结构图；
图4是图1中后桥的侧视图。
图中：1、后桥；11、固定部；12、内衬管；13、安装支耳；2、后轴；3、制动组件；4、轴承组件；5、链盘。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
附图1是本发明后桥总成的结构示意图；该后桥总成包括后桥、后轴以及套设在后轴上的链盘、制动装置、轴承组件以及其他配件，其中轴承组件设置在链盘和制动装置的外侧。
附图2是图1的结构分解图；从图中可以看出不同组件的具体结构，其中链盘部分做了适当的简化处理(图中链条部分省略，链盘的齿忽略)。
附图3是图1中后桥的结构图；从图中可以看出该后桥的一面为U形结构，另外一面为D形结构。
附图4是图1中后桥的侧视图；从图中能够看出该后桥包括固定部、内衬管和安装支耳且上述三个组件形成一V形结构。
如图1所示，本发明提供了一种后桥总成，包括后桥1、后轴2以及套设在后轴2上的制动组件3、轴承组件4以及链盘5，其中，后轴2与后桥1和轴承组件4相连，轴承组件4位于制动组件3和链盘5外侧，轴承组件4包括轴承座和位于轴承座内部的轴承。
该后桥1总成的主要组件如图2所示。
通过将轴承组件4设置在链盘5和制动组件3外侧可以避免轴承组件4的位置过于靠近后轴2中部而影响轴承组件4对后轴2位置的固定效果，由于轴承组件4位于后轴2两侧，因此当出现紧急制动时，后轴2在制动组件3的作用下停止转动，位于链盘外侧的轴承组件4能够通过有效抑制链盘来抑制轮胎的惯性移动，此时后轴2的受力点主要为后轴2与轴承组件4的相接处，从而有效避免后轴2在链盘处形变或断裂。
作为可选地实施方式，左右两个轴承组件4之间的间距为200-250mm。
具体的，左右两个轴承组件4之间的间距为225mm。
作为可选地实施方式，后桥1与后轴2的相交处位于制动组件3和链盘5外侧。
作为可选地实施方式，链盘5通过焊接与后轴2固定连接。焊接为最常用的固定连接方式，通过焊接连接的链盘5和后轴2结构配合性极好，不会出现链盘5与后轴2之间的相对位移。
具体的，链盘5通过法兰与后轴2焊接在一起。
作为可选地实施方式，后桥1的侧面投影为V形结构，V形结构的弯折处设有固定部11，后轴2穿过固定部11设置在后桥1上。
在本优选实施例中，固定部11上设有圆形通孔或豁口，后轴2穿设在通孔或豁口处，其中，豁口的形状优选为U形。
在本优选实施例中，通过将后桥1设置成侧面为V形的结构，可以提高后桥1的使用强度、整体刚性和稳定性，从而使链条的传动更加平稳。
作为可选地实施方式，后桥1还包括内衬管12和安装支耳13，内衬管12和安装支耳13均位于V形结构的延伸处。
因此，内衬管12、安装支耳13和固定部11三者分别位于三角形的三个角上。
作为可选地实施方式，内衬管12和安装支耳13之间设有支撑件，支撑件分别与内衬管12和安装支耳13固定连接。
在本优选实施例中，通过在内衬管12和安装支耳13之间设置支撑件可以使内衬管12、安装支耳13和固定部11三者形成一个完整的三角形结构，由于三角形是最为稳定的平面结构，因此该结构能够显著提高后桥1结构的稳定性，避免因内衬管12和安装支耳13分别受力导致后桥1形变甚至断裂。
作为可选地实施方式，后桥1的正面投影的外轮廓为D形或U形结构。
与普通的一个固定轴将内衬管12与后轴2相连的方案相比，后桥1正面投影外轮廓为D形或U形结构的后桥1能够在更大的强度和压力下工作，因此D形或U形的后桥1更加耐用。
作为可选地实施方式，轴承组件4固定设置在后桥1外侧。
在本优选实施例中，轴承组件4通过螺栓与后桥1螺纹连接。轴承组件4除了轴承座和位于轴承座内的轴承以外，还包括轴承垫片，轴承垫片位于轴承座和后桥1之间，轴承座、轴承垫片和后桥1相对处设有通孔，螺栓穿过该通孔通过螺母螺纹配合实现轴承座的固定，此时，后轴2穿设在轴承上，因此后轴2也与后桥1固定连接。
作为可选地实施方式，制动组件3和链盘5位于后桥1的内侧。
作为可选地实施方式，制动组件3包括碟刹盘。
本实施例所选用的碟刹盘为带有镂空结构的浮动碟刹盘。
作为可选地实施方式，后轴2的直径为25-30mm。
本实施例的后桥总成具有耐用、不易形变的优点，因为传统的后轴2直径为22mm，相对较小，左右轴承组件4之间的间距为100mm，轴承组件4位于链盘5和制动组件3之间，轴承组件4与后桥1的连接点距离比后桥1与轮胎之间的距离短，因此轮胎在紧急制动时产生的惯性力需要通过链盘5焊接处传递到轴承组件4，再传递到车身，这样容易导致后轴2在链盘5焊接处扭曲或者断裂。
为了保证后轴2的耐用性，设置后轴2的直径为25mm，位于后桥1左右两侧的轴承组件4之间的间距为225mm，进而缩短了轮胎到后轴2的轴承组件4之间的距离，轮胎紧急制动时产生的惯性扭力直接从轴承处完整的传递到了后桥1再到车身，后桥1与后轴2的连接处在链盘5与轴承组件3之间，有效避开了轮胎与后桥1之间扭力传递需要经过链盘5焊接点的弊端，从而有效的保障了后轴2的牢固性与耐压性。
本发明还提供了一种沙滩摩托，该沙滩摩托上带有上述任一的后桥总成。
在使用时，将该后桥总成安装在沙滩摩托上，可以提高沙滩摩托后桥的耐用性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种后桥总成，其特征在于，包括后桥(1)、后轴(2)以及套设在所述后轴(2)上的制动组件(3)、轴承组件(4)以及链盘(5)，其中，所述后轴(2)与所述后桥(1)和所述轴承组件(4)相连，所述轴承组件(4)位于所述制动组件(3)和所述链盘(5)外侧，所述轴承组件(4)包括轴承座和位于轴承座内部的轴承；
所述链盘(5)通过焊接与所述后轴(2)固定连接；
所述后桥(1)的侧面投影为V形结构，V形结构的弯折处设有固定部(11)，所述后轴(2)穿过所述固定部(11)设置在所述后桥(1)上；
所述固定部(11)上设有圆形通孔或豁口，所述后轴(2)穿设在所述通孔或所述豁口处；
所述后桥(1)还包括内衬管(12)和安装支耳(13)，所述内衬管(12)和所述安装支耳(13)均位于V形结构的延伸处；
所述轴承组件(4)固定设置在所述后桥(1)外侧；
所述制动组件(3)和所述链盘(5)位于所述后桥(1)内侧；
所述制动组件(3)包括碟刹盘；
所述后轴(2)的直径为25-30mm。
2.一种沙滩摩托，其特征在于，所述沙滩摩托上设有权利要求1所述的后桥总成。
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