CN110843620A - 一种新型汽车电动座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种新型汽车电动座椅，包括座椅主体、电控装置和调节装置，座椅主体包括椅座和椅背，椅背的一端沿横向轴线转动安装于椅座；电控装置设于座椅主体且连接椅背和/或椅座，电控装置用于电性连接外部电源，以在外部电源工作时驱动椅背相对椅座转动；调节装置设于座椅主体且用于对电控装置作用，以在外部电源失效时，使得椅背相对椅座可转动。本发明中，在外部电源工作时，电控装置直接驱动椅背和椅座相对转动；在外部电源失效时，通过调节装置的调节作用，克服椅背与椅座无法相对转动的弊端，使得椅背与椅座可在电力驱动下或者手动操作下实现所需角度的折叠，便利于座椅主体的后期使用、收纳和运输。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种新型汽车电动座椅。
背景技术
随着汽车行业日新月异地发展，消费者对汽车舒适性要求越来越高。以汽车电动座椅为例，座椅的电控调节更便利于驾乘人员精准且快速将座椅调节至最舒适习惯的角度，免除人工扳拉带来的不便。现如今，电动调节座椅一般随车蓄电池供电，生产线在安装电动座椅时如无辅助设备，折叠座椅非常困难，又因电动座椅处于无供电状态，无法折叠，为保证生产线安装，只能折叠包裹供货，但长时间折叠容易造成座椅舒适功能性下降，寿命缩短。同时后期使用时随车蓄电池断电或电动操作机构损坏时，乘客无法对座椅进行任何调节，直接影响驾乘舒适及安全性，另外在维护修理时无法将座椅后调至后限位，给维护带来不便。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种新型汽车电动座椅，旨在解决传统电动座椅在没有车蓄电池供电时无法折叠的问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种新型汽车电动座椅，其特征在于，包括：
座椅主体，包括椅座和椅背，所述椅背的一端沿横向轴线转动安装于所述椅座；
电控装置，设于所述座椅主体且连接所述椅背和/或所述椅座，所述电控装置用于电性连接外部电源，以在所述外部电源工作时，驱动所述椅背相对所述椅座转动；以及，
调节装置，设于所述座椅主体，且用于对所述电控装置作用，以在所述外部电源失效时，使得所述椅背相对所述椅座可转动。
可选地，所述电控装置包括：
第一传动组件，连接所述椅背；
第二传动组件，连接所述椅座，且与所述第一传动组件可离合连接；以及，
第一驱动器，驱动连接所述第一传动组件或者所述第二传动组件；
其中，所述调节装置调节所述第一传动组件与所述第二传动组件在相连接以及相分离之间切换。
可选地，所述第一传动组件包括沿横向轴线转动设置的第一齿轮；所述第二传动组件包括沿横向轴线转动设置的第二齿轮，所述第一驱动器驱动连接所述第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合；
其中，所述第二齿轮具有靠近和远离所述第一齿轮的活动行程。
可选地，所述第一齿轮沿横向间隔排布有多个；
所述第二齿轮对应所述多个第一齿轮布设有多个。
可选地，所述调节装置包括：
第二驱动器，设于所述座椅主体，且具有沿靠近和远离所述第一齿轮的方向可伸缩设置的动力输出轴；以及，
联动件，设于所述座椅主体，且连接所述第二驱动器的动力输出轴和所述第二齿轮。
可选地，所述调节装置还包括：
传感器，设于所述电控装置，用以感测所述外部电源的电源信号；以及，
控制器，电性连接所述传感器和所述第二驱动器，用以根据所述电源信号，控制所述第二驱动器工作。
可选地，所述座椅主体在所述第二齿轮所在位置处开设有限位槽，所述限位槽沿靠近和远离所述第一齿轮的方向延伸设置，所述限位槽的槽宽与所述第二齿轮的齿宽相适配。
可选地，所述限位槽在远离所述第一齿轮的方向上呈槽深渐深设置。
可选地，所述调节装置包括备用电源，所述备用电源可通断地连接所述电控装置。
可选地，所述调节装置还包括电源切换电路，所述电源切换电路的输入端用于连接所述外部电源和所述备用电源，所述电源切换电路的输出端连接所述电控装置，以在所述外部电源失效时，将所述电控装置的供电由所述外部电源切换至所述备用电源。
本发明提供的技术方案中，在外部电源工作时，电控装置直接驱动椅背和椅座相对转动；在外部电源失效时，通过调节装置的调节作用，克服椅背与椅座无法相对转动的弊端，使得椅背与椅座可在电力驱动下或者手动操作下实现所需角度的折叠，便利于座椅主体的使用、收纳和运输。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的新型汽车电动座椅(在运输时)的一实施例的主视示意图；
图2为图1中的新型汽车电动座椅(在生产线时)的主视示意图；
图3为图1中电控装置的第一实施例的示意图，其中，第一齿轮和第二齿轮相连接；
图4为图1中电控装置的第一实施例的示意图，其中，第一齿轮和第二齿轮相分离。
附图标号说明：
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
随着汽车行业日新月异地发展，消费者对汽车舒适性要求越来越高。以汽车电动座椅为例，座椅的电控调节更便利于驾乘人员精准且快速将座椅调节至最舒适习惯的角度，免除人工扳拉带来的不便。现如今，电动调节座椅一般随车蓄电池供电，生产线在安装电动座椅时如无辅助设备，折叠座椅非常困难，又因电动座椅处于无供电状态，无法折叠，为保证生产线安装，只能折叠包裹供货，但长时间折叠容易造成座椅舒适功能性下降，寿命缩短。同时后期使用时随车蓄电池断电或电动操作机构损坏时，乘客无法对座椅进行任何调节，直接影响驾乘舒适及安全性，另外在维护修理时无法将座椅后调至后限位，给维护带来不便。
鉴于此，本发明提供一种新型汽车电动座椅，图1至图4为本发明提供的新型汽车电动座椅的具体实施例。
请参阅图1至图3，本发明提供的一种新型汽车电动座椅100包括座椅主体1、电控装置2以及调节装置3，其中，所述座椅主体1包括椅座11和椅背12，所述椅背12的一端沿横向轴线转动安装于所述椅座11；所述电控装置2设于所述座椅主体1且连接所述椅背12和/或所述椅座11，所述电控装置2用于电性连接外部电源，以在所述外部电源工作时，驱动所述椅背12相对所述椅座11转动；所述调节装置3设于所述座椅主体1，且用于对所述电控装置2作用，以在所述外部电源失效时，使得所述椅背12相对所述椅座11可转动。
本发明提供的技术方案中，在外部电源工作时，所述电控装置2直接驱动所述椅背12和所述椅座11相对转动；在所述外部电源失效时，通过所述调节装置3的调节作用，克服所述椅背12与所述椅座11无法相对转动的弊端，使得所述椅背12与所述椅座11可在电力驱动下或者手动操作下实现所需角度的折叠，便利于所述座椅主体1的使用、收纳和运输。
需要说明的是，本设计中的新型汽车电动座椅100并不构成对所述座椅主体1在应用上的限制，在其他实施例中，所述座椅主体1也可以应用在例如家居或者公共场所；此外，本设计对所述座椅主体1的具体表现形式不作限制，根据实际需要，所述座椅主体1可以由不同的材质制成、具备不同的尺寸和形状等。所述椅背12的安装端转动安装在所述椅座11的安装端，以具有使得所述椅背12的自由端靠近所述椅座11的自由端的折叠状态、以及使得所述椅背12的自由端远离所述椅座11的自由端的展开状态。
所述新型汽车电动座椅100一般还包括外部电源，在生产安装时，所述外部电源可以是制造车间内的外接电源；在车内使用时，所述外部电源可以是车载蓄电池等。当所述电控装置2至少包括传动系统，当接入所述外部电源、且所述外部电源生效时，通过操作相关按键或者触屏，可触发所述传动系统带动所述椅背12相对所述椅座11转动；而当所述电控装置2无法接入所述外部电源、或者所述外部电源因损坏等原因失效时，所述传动系统因无法运转而锁死所述椅背12和所述椅座11，使得二者无法直接转动，此时，通过操作所述调节装置3对所述电控装置2作用，有助于解决所述座椅主体1无电源供电、或者传动系统锁死的弊端，使得所述椅背12和所述椅座11在电控驱动下或者手动驱动下可转动。
具体地，在本实施例中，所述电控装置2包括第一传动组件21、第二传动组件22和第一驱动器23，其中，所述第一传动组件21连接所述椅背12；所述第二传动组件22连接所述椅座11，且与所述第一传动组件21可离合连接；所述第一驱动器23驱动连接所述第一传动组件21或者所述第二传动组件22；其中，所述调节装置3调节所述第一传动组件21与所述第二传动组件22在相连接以及相分离之间切换。由于所述座椅主体1的质量重心一般集中在所述椅座11，且所述椅座11可提供较大的安装空间，因此，可选所述第一驱动器23设于所述椅座11，且驱动连接所述第二传动组件22，此时，所述第一驱动器23、所述第二传动组件22和所述第一传动组件21构成一完整的控制连接，当该控制连接为通路，也即所述第一传动组件21与所述第二传动组件22相连接时，所述第一驱动器23的动力可被依次传递至所述椅座11和所述椅背12，使得二者可被电控驱动而转动；反之，当该控制连接为断路，也即所述第一传动组件21与所述第二传动组件22相分离时，所述第一驱动器23的动力无法传递至所述椅座11和所述椅背12，且所述第一传动组件21和所述第二传动组件22不会相互锁死，使得二者可被手动驱动而转动。
当然，实现所述椅背12相对所述椅座11转动的所述第一传动组件21和所述第二传动组件22的具体技术方案有多种，例如，可设置所述第一传动组件21和所述第二传动组件22分别是伸缩杆和套管，所述伸缩杆的上端连接所述椅背12的自由端，所述伸缩杆的下端套接于所述套管内，所述套管的下端连接所述椅座11，通过调节所述伸缩杆在所述套管内的伸缩活动，实现所述椅背12相对所述椅座11可转动。但在本实施例中，所述第一传动组件21包括沿横向轴线转动设置的第一齿轮211；所述第二传动组件22包括沿横向轴线转动设置的第二齿轮221，所述第一驱动器23驱动连接所述第二齿轮221，所述第一齿轮211与所述第二齿轮221相啮合；其中，所述第二齿轮221具有靠近和远离所述第一齿轮211的活动行程。需要说明的是，所述第二齿轮221的靠近和远离所述第一齿轮211的活动行程，可以是沿横向上的靠近和远离、沿纵向上的靠近和远离、或者沿上下向上的靠近和远离。所述第一驱动器23可以是驱动电机，所述驱动电机具有沿横向延伸的动力轴，所述动力轴连接所述第二齿轮221，然后在所述驱动电机的驱动下，当所述第二齿轮221与所述第一齿轮211相啮合时，所述第二齿轮221带动所述第一齿轮211转动，从而实现所述椅背12的电控旋转；当所述第二齿轮221与所述第一齿轮211相分离时，所述第二齿轮221空转或者通过信号指示所述驱动电机关闭，此时，所述第二齿轮221的轮齿对所述第一齿轮211没有锁止作用，所述第一齿轮211可手动操作而转动，从而实现所述椅背12的手动旋转。
由于所述座椅主体1的尺寸较大，且所述椅背12和所述椅座11的质量较大，在本实施例中，所述第一齿轮211沿横向间隔排布有多个；所述第二齿轮221对应所述多个第一齿轮211布设有多个。具体地，多个所述第一齿轮211可共同安装在一第一驱动轴212上，多个所述第二齿轮221可共同安装在一第二驱动轴222上，从而实现多个所述第一齿轮211之间、多个所述第二齿轮221之间的同步转动，并且仅需设置一所述第一驱动器23，即可实现所有的所述第一齿轮211和所有的所述第二齿轮221转动，既有利于所述椅背12相对所述椅座11转动时的施力均衡，且避免过度加剧结构的复杂度。
基于上述，在本实施例中，所述调节装置3包括第二驱动器31和联动件32，其中，所述第二驱动器31设于所述座椅主体1，且具有沿靠近和远离所述第一齿轮211的方向可伸缩设置的动力输出轴；所述联动件32设于所述座椅主体1，且连接所述第二驱动器31的动力输出轴和所述第二齿轮221。无论所述第一齿轮211和所述第二齿轮221设置为一个或者多个，所述联动件32的一端均连接所述第二齿轮221的转轴或者所述第二驱动轴222，所述联动件32的另一端连接所述第二驱动器31。需要说明的是，所述第二驱动器31可以是自身具有一伸缩设置的动力输出轴，例如，所述第二驱动器31是直线气缸，所述直线气缸的驱动杆构成所述伸缩设置的动力输出轴，此时，所述联动件32例如是一联轴的杆；或者，所述第二驱动器31可以是间接具有一伸缩设置的动力输出轴，例如，所述第二驱动器31是电机，所述电机的输出轴绕设有牵引带，牵引带连接所述联动件32，通过转动调节所述牵引带在所述电机的输出轴上的绕设长度，可对应调节所述牵引带与所述联动件32的连接长度，从而带动所述第二齿轮221伸缩活动。
进一步地，在本实施例中，所述调节装置3还包括传感器33和控制器(附图未标示)，所述传感器33设于所述电控装置2，用以感测所述外部电源的电源信号；所述控制器电性连接所述传感器33和所述第二驱动器31，用以根据所述电源信号，控制所述第二驱动器31工作。所述传感器33例如是电压传感器或者电流传感器，此时，所述电源信号也即电压信号或者电流信号，通过感测所述第一驱动器23与所述外部电源之间的电压信号或者电流信号的有无或者强弱变化，所述控制器可判定所述外部电源对所述第一驱动器23的供电是否失效。当判定所述外部电源失效时，所述控制器可主动或者被动关闭所述第一驱动器23，然后控制所述第二驱动器31工作，而带动所述第二齿轮221与所述第一齿轮211相分离，实现椅背12的手动可转动。需要说明的是，所述传感器33和所述控制器均可参考现有技术，此处不作详述。
此外，在本实施例中，所述座椅主体1在所述第二齿轮221所在位置处开设有限位槽(附图未标示)，所述限位槽沿靠近和远离所述第一齿轮211的方向延伸设置，所述限位槽的槽宽与所述第二齿轮221的齿宽相适配。所述限位槽的设置，不会干扰所述第二齿轮221的转动，从而不影响所述第二齿轮221与所述第一齿轮211之间的相啮合；并且，所述限位槽可限制所述第二齿轮221侧偏，避免所述第二齿轮221与所述第一齿轮211之间因啮合不完全而相互磨损；另外，所述限位槽可为所述第二齿轮221提供一预设的移动路径，使得在所述调节装置3的作用下，所述第二齿轮221可沿预设路径活动；当然，当所述限位槽的内槽壁布设有弹性阻尼材料，例如橡胶垫或者海绵层时，既有助于减小所述第二齿轮221与所述限位槽的内槽壁之间相磨损，又起到一定的降噪作用。
接着，在本实施例中，所述限位槽在远离所述第一齿轮211的方向上呈槽深渐深设置。例如在所述限位槽沿纵向延伸设置时，上述设置使得当所述第二齿轮221沿所述限位槽移动而与所述第一齿轮211相分离时，所述第二齿轮221可同时在纵向上和上下向上与所述第一齿轮211相错开，避免所述第二齿轮221和所述第一齿轮211因振动等原因而至少部分相抵接，造成二者的锁止，阻碍手动操作所述椅背12旋转。
此外，在本发明提供的第二实施例中，所述调节装置3包括备用电源24，所述备用电源24可通断地连接所述电控装置2。具体地，所述备用电源24可以是备用电池，所述座椅主体1可设有一供所述备用电源24安装的安装槽。所述备用电源24在所述外部电源无法接入、或者所述外部电源失效时，接入所述电控装置2，使得所述电控装置2重新得电，实现所述椅背12可被电控驱动而转动。
当然，所述备用电源24和所述电控装置2之间的连接，可以是用户手动进行的，通过操作相关线路的连接来实现；或者如本实施例中，所述调节装置3还包括电源切换电路25，所述电源切换电路25的输入端用于连接所述外部电源和所述备用电源24，所述电源切换电路25的输出端连接所述电控装置2，以在所述外部电源失效时，将所述电控装置2的供电由所述外部电源切换至所述备用电源24。具体地，所述电源切换电路25包括切换模块和开关模块，所述切换模块的输出端与所述开关模块的受控端连接，所述开关模块的输入端用于与所述外部电源和所述备用电源24连接，所述开关模块的输出端与所述电控装置2连接；所述切换模块用于在所述外部电源失效时，将所述电控装置2的供电由所述外部电源切换至所述备用电源24；所述开关模块用于根据所述切换模块控制所述外部电源和所述备用电源24的切换，并将切换后的电源输出至所述电控装置2。所述切换模块和所述开关模块的具体结构组成和相关连线可参考现有技术，此处不作一一详述。
以本发明提供的第二实施例为例，使用时，请参阅图2，在所述座椅主体1的生产线上，可在所述座椅主体1上安装所述备用电源24，通过操作所述备用电源24对所述电控装置2供电，控制所述椅背12折叠至适宜角度(以不破坏所述座椅主体1的性能为主)后，对所述座椅主体1进行封装。接着，请参阅图1，封装好的所述座椅主体1通过物流周转至整车安装工位，继续通过所述备用电源24对所述电控装置2供电，对所述座椅主体1进行最大限度的折叠，以节约运输空间；安装完成后，通过车载的所述外部电源对所述座椅主体1进行调试，调整至最佳状态后出厂。后续使用过程中，当所述外部电源失效时，同样可通过所述备用电源24对所述座椅主体1进行供电，保证所述座椅主体1的可折叠。
本发明提供的第一实施例在使用时与上述第一实施例相同，可参考第一实施例，此处不作一一赘述。
当然，所述椅背12相对所述椅座11的折叠过程可以具体由调节按钮操作来实现，例如，可以设置为调节按钮具有三种记忆模式L1、L2、L3以及临时模式T，具体地，所述座椅主体1在激活前处于后限位，用户首次上车坐好后可按下临时模式T按钮，然后将所述椅背12调节至适合自己坐姿的所需角度后，在显示屏或者调节按钮上触发确认指令，此时，与所述显示屏或者所述调节按钮电性连接的控制装置确认并执行将当前椅背12角度设置为临时模式T。所述三种记忆模式L1、L2、L3的设置方法与所述临时模式T的相同，此处不作赘述。需要区别的是，所述临时模式对应的椅背12角度不被存储，下次使用时仍需重新进行调节；而所述记忆模式对应的椅背12角度可被存储留档，以供下次调出使用。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种新型汽车电动座椅，其特征在于，包括：
座椅主体，包括椅座和椅背，所述椅背的一端沿横向轴线转动安装于所述椅座；
电控装置，设于所述座椅主体且连接所述椅背和/或所述椅座，所述电控装置用于电性连接外部电源，以在所述外部电源工作时，驱动所述椅背相对所述椅座转动；以及，
调节装置，设于所述座椅主体，且用于对所述电控装置作用，以在所述外部电源失效时，使得所述椅背相对所述椅座可转动。
2.如权利要求1所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述电控装置包括：
第一传动组件，连接所述椅背；
第二传动组件，连接所述椅座，且与所述第一传动组件可离合连接；以及，
第一驱动器，驱动连接所述第一传动组件或者所述第二传动组件；
其中，所述调节装置调节所述第一传动组件与所述第二传动组件在相连接以及相分离之间切换。
3.如权利要求2所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述第一传动组件包括沿横向轴线转动设置的第一齿轮；所述第二传动组件包括沿横向轴线转动设置的第二齿轮，所述第一驱动器驱动连接所述第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合；
其中，所述第二齿轮具有靠近和远离所述第一齿轮的活动行程。
4.如权利要求3所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述第一齿轮沿横向间隔排布有多个；
所述第二齿轮对应所述多个第一齿轮布设有多个。
5.如权利要求3所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述调节装置包括：
第二驱动器，设于所述座椅主体，且具有沿靠近和远离所述第一齿轮的方向可伸缩设置的动力输出轴；以及，
联动件，设于所述座椅主体，且连接所述第二驱动器的动力输出轴和所述第二齿轮。
6.如权利要求5所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述调节装置还包括：
传感器，设于所述电控装置，用以感测所述外部电源的电源信号；以及，
控制器，电性连接所述传感器和所述第二驱动器，用以根据所述电源信号，控制所述第二驱动器工作。
7.如权利要求5所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述座椅主体在所述第二齿轮所在位置处开设有限位槽，所述限位槽沿靠近和远离所述第一齿轮的方向延伸设置，所述限位槽的槽宽与所述第二齿轮的齿宽相适配。
8.如权利要求7所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述限位槽在远离所述第一齿轮的方向上呈槽深渐深设置。
9.如权利要求1所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述调节装置包括备用电源，所述备用电源可通断地连接所述电控装置。
10.如权利要求9所述的新型汽车电动座椅，其特征在于，所述调节装置还包括电源切换电路，所述电源切换电路的输入端用于连接所述外部电源和所述备用电源，所述电源切换电路的输出端连接所述电控装置，以在所述外部电源失效时，将所述电控装置的供电由所述外部电源切换至所述备用电源。
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