CN219584093U - 屏幕调节装置、屏幕装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种屏幕调节装置、屏幕装置及车辆。所述屏幕调节装置包括第一伸缩组件，用于与中控屏幕活动连接，所述第一调节组件受控可执行伸缩动作；第二伸缩组件，用于与所述中控屏幕活动连接，所述第二调节组件受控可执行伸缩动作；其中，所述第一伸缩组件的伸缩方向和所述第二伸缩组件的伸缩方向平行。本申请能够改善现有技术中控屏幕的位置和角度不可调，无法满足不同用户使用需求，影响使用体验的问题。

Description

屏幕调节装置、屏幕装置及车辆

技术领域

本申请涉及显示技术领域，具体而言，涉及一种屏幕调节装置、屏幕装置及车辆。

背景技术

现如今，汽车已逐步走入老百姓的家庭，作为一种交通工具，给人们的生活、工作带来了很大的便利。且随着人们对生活品质和消费体验要求的提高，仅具备基本驾乘功能的汽车已很难满足人们多样化需求，科技感和智能化的汽车慢慢受到消费者的青睐，比如突出的表谜案在于驾驶室装备有中控屏，驾乘人员通过操作中控屏可进行音乐播放、氛围灯选调、地图导航等功能设定，满足多样化需求。

但是，目前市面上大多数汽车的中控屏幕都是固定安装的，缺乏人性化的设计，无法满足不同驾乘人员的观看习惯和需要，影响使用体验。

实用新型内容

本申请提供一种屏幕调节装置、屏幕装置及车辆，能够改善现有技术中控屏幕的位置和角度不可调，无法满足不同用户使用需求，影响使用体验的问题。

本申请的第一方面提供一种屏幕调节装置，包括第一伸缩组件，用于与中控屏幕活动连接，所述第一伸缩组件受控可执行伸缩动作；第二伸缩组件，用于与所述中控屏幕活动连接，所述第二伸缩组件受控可执行伸缩动作；其中，所述第一伸缩组件的伸缩方向和所述第二伸缩组件的伸缩方向平行；所述屏幕调节装置还包括第一动力源、第一传动组件、第二动力源和第二传动组件；所述第一动力源与所述第一传动组件连接，所述第一传动组件与所述第一伸缩组件连接；所述第二动力源与所述第二传动组件连接，所述第二传动组件与所述第二伸缩组件连接。

可选的，所述第一动力源包括第一电机，所述第一传动组件包括第一丝杆及第一螺母，所述第一螺母套设在所述第一丝杆上，所述第一电机与所述第一丝杆传动连接，所述第一伸缩组件与所述第一螺母连接；所述第二动力源包括第二电机，所述第二传动组件包括第二丝杆及第二螺母，所述第二螺母套设在所述第二丝杆上，所述第二电机与所述第二丝杆传动连接，所述第二伸缩组件与所述第二螺母连接。

可选的，所述屏幕调节装置还包括控制器，所述控制器与所述第一动力源和第二动力源连接，用于控制所述第一动力源和第二动力源。

可选的，所述屏幕调节装置还包括：第一检测电路，与所述第一动力源和所述控制器连接，所述第一检测电路预设有第一参数信息阈值，用于当所述第一动力源的第一参数信息大于所述第一参数信息阈值时，所述第一检测电路向所述控制器发送第一信号，所述控制器根据所述第一信号控制所述第一动力源和所述第二动力源；和/或第二检测电路，与所述第二动力源和所述控制器连接，所述第二检测电路预设有第二参数信息阈值，用于当所述第二动力源的第二参数信息大于所述第二参数信息阈值时，所述第二检测电路向所述控制器发送第二信号，所述控制器根据所述第二信号控制所述第一动力源和所述第二动力源。

可选的，所述控制器还用于：获取所述第一动力源和所述第二动力源在第一时间段内的启动次数，所述控制器内设有启动阈值，当所述启动次数大于所述启动阈值时，所述控制器控制所述第一动力源和所述第二动力源锁止。

可选的，所述屏幕调节装置还包括：第三伸缩组件，用于与所述中控屏幕活动连接，所述第三伸缩组件设置成在所述第一伸缩组件和/或所述第二伸缩组件执行伸缩动作时跟随所述第一伸缩组件和/或所述第二伸缩组件进行伸缩运动；所述第一伸缩组件、所述第二伸缩组件、和所述第三伸缩组件设置成在与中控屏幕连接时连接点呈三角形分布。

本申请的第二方面提供一种屏幕装置，包括：上述任一项所述的屏幕调节装置；以及中控屏幕，所述屏幕调节装置的第一伸缩组件和第二伸缩组件均与所述中控屏幕活动连接。

本申请的第三方面提供一种车辆，包括：中控台；上述屏幕装置，所述屏幕装置安装于所述中控台；以及控制系统，与所述控制器连接。

可选的，所述控制系统用于获取车辆解锁启动信号，所述控制系统用于获取迎宾信号，并根据所述迎宾信号向所述控制器发送控制信号，所述控制器根据所述控制信号调节所述中控屏幕朝向主驾舱或乘客舱活动。

可选的，所述控制系统用于获取车辆停止信号，并根据所述车辆停止信号向所述控制器发送复位信号，所述控制器根据所述复位信号调节所述中控屏幕恢复到初始位置。

本申请提供的技术方案至少可以达到以下有益效果：

本申请提供一种屏幕调节装置，包括第一伸缩组件和第二伸缩组件，通过将第一伸缩组件和第二伸缩组件分别与中控屏幕活动连接，且将第一伸缩组件与第二伸缩组件平行设置，以使第一伸缩组件和第二伸缩组件的伸缩方向平行。当驾乘人员需要使中控屏幕靠近或远离自身时，控制第一伸缩组件和第二伸缩组件朝靠近或远离驾乘人员的方向同向、同时做伸缩运动，中控屏幕便会向靠近或远离驾乘人员移动，达到调节中控屏幕的位置的目的。当驾乘人员需要调节中控屏幕的角度时，控制第一伸缩组件和第二伸缩组件中任意一个伸缩组件单独伸缩动作或者控制两个协同伸缩动作(第一伸缩组件和第二伸缩组件的伸缩方向相反或伸缩速率不等)，此时中控屏幕便可以进行左右旋转或上下旋转，以满足不同用户对于观察角度的需求。因此，本申请中的屏幕调节装置能够根据驾乘人员的需要，实现驱动中控屏幕进行移动和旋转，具备很强的灵活性和适用能力，能够提升驾乘人员对于中控屏幕的使用体验以及对车辆的驾乘体验。并且，通过在动力源与伸缩组件之间增设传动组件，使动力源与伸缩组件间接连接，可以减轻动力源的震动对伸缩组件的影响，从而使得伸缩组件的调节更加精密。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的屏幕装置的结构示意图；

图2是本申请一示例性实施例示出的屏幕装置的结构示意图；

图3是本申请一示例性实施例示出的屏幕装置的结构示意图；

图4是本申请一示例性实施例示出的屏幕装置的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表本申请构思下的所有实施方式，相反，它们仅是呈现本申请构思的部分装置和方法的例子。

在本申请中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本申请提供一种车辆，包括：中控台以及屏幕装置100。其中，中控台可以理解为驾驶室前部正负驾驶前面的工作台，在中控台上可以安装有车辆的仪表盘、中控屏幕、空调控制装置、音响控制面板、安全气囊等装置。请参考图1至图4；屏幕装置100包括中控屏幕40以及屏幕调节装置10，中控屏幕40通过屏幕调节装置10安装于中控台，中控屏幕40与屏幕调节装置10活动连接，以使屏幕调节装置10可以对中控屏幕40进行位置和角度上的调节，满足用户需求。

屏幕调节装置10包括第一伸缩组件11和第二伸缩组件12，第一伸缩组件11与中控屏幕40活动连接，第二伸缩组件12也与中控屏幕40活动连接，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12均单独受控可执行伸缩动作，也就是说，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12其中任一能够单独伸缩或者两个能够相互协同伸缩。并且，第一伸缩组件11的伸缩方向和第二伸缩组件12的伸缩方向平行。

具体而言，使用时，将第一伸缩组件11和第二伸缩组件12安装到中控台，并将中控屏幕40分别与两者活动连接，且第一伸缩组件11与第二伸缩组件12平行设置，以使第一伸缩组件11和第二伸缩组件12的伸缩方向平行。需要说明的是，此处所说的平行并非严格意义上的绝对平行，第一伸缩组件与第二伸缩组件为近似平行设置，如此设置后，当第一伸缩组件的伸缩长度与第二伸缩组件的伸缩长度不等时，中控屏幕可以旋转。其中，第一伸缩组件与第二伸缩组件之间的角度可以为1°、2°、3°、4°、5°、7°、8°、10°、13°等，但不限于此。

当驾乘人员需要使中控屏幕40靠近或远离自身时，控制第一伸缩组件11和第二伸缩组件12朝靠近或远离驾乘人员的方向同向、同时做伸缩运动，中控屏幕40便会向靠近或远离驾乘人员移动，达到调节中控屏幕40的位置的目的，需要说明的是，在调节时，只需控制第一伸缩组件11和第二伸缩组件12在相同方向上的伸缩量相同，即可控制中控屏幕40朝向或远离驾乘人员移动。但控制第一伸缩组件11和第二伸缩组件12朝靠近或远离驾乘人员的方向同时、同向做伸缩运动可以增加中控屏幕40运动过程中的美感，提升用户体验。

当驾乘人员需要调节中控屏幕40的角度时，控制第一伸缩组件11和第二伸缩组件12中任意一个伸缩组件单独伸缩动作或者控制两个协同伸缩动作。即，控制第一伸缩组件的伸缩长度和第二伸缩组件的伸缩长度不等，此时中控屏幕40便可以进行左右旋转或上下旋转，以满足不同用户对于观察角度的需求。

因此，本申请中的屏幕调节装置10能够根据驾乘人员的需要，实现驱动中控屏幕40进行移动和旋转，具备很强的灵活性和适用能力，能够提升驾乘人员对于中控屏幕40的使用体验以及对车辆的驾乘体验。

另外，需要说明的是，当需要控制中控屏幕40左右旋转时，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12应分别连接在中控屏幕40沿第一方向的两侧，其中第一方向指中控屏幕40的宽度方向，且第一方向与车辆的宽度方向一致。当需要控制中控屏幕40上下旋转时，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12应分别连接在中控屏幕40沿第二方向的两侧，其中第二方向指中控屏幕40的高度方向。

如图1所示的实施例中，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12分别连接在中控屏幕40沿第一方向的两侧，即，第一伸缩组件11连接在中控屏幕40的靠左的位置，第二伸缩组件12连接在中控屏幕40靠右的位置，且第一伸缩组件11与第二伸缩组件12沿中控屏幕40的中心对称。如此设置后，当需要使中控屏偏向副驾时(请参考图2)，控制第一伸缩组件11的伸长长度小于第二伸缩组件12的伸长长度，中控屏幕40会朝向副驾的一侧旋转，以满足副驾乘客使用中控屏幕40的需求。当需要使中控屏幕40偏向主驾时(请参考图3)，控制第一伸缩组件11的伸长长度大于第二伸缩组件12的伸长长度，中控屏幕40会朝向主驾的一侧旋转，以满足主驾驶员对中控屏幕40更多的使用需求和使用体验。当需要使中控屏朝向后排运动时(请参考图4)，控制第一伸缩组件11和第二伸缩组件12伸长相同的长度，以满足车辆后排的乘客使用中控屏的需求。当需要中控屏朝向中控台运动时，控制第一伸缩组件11和第二伸缩组件12收缩相同的长度即可。可以理解的是，当需要中控屏既要朝向左右旋转又要前后伸缩时，可以选择性的将上述运动结合，本申请对此不再赘述。

另外，本实施例仅为一个优选的实施例，用于满足更多用户对中控屏幕40的使用需求。在其它的实施例中，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12也可以分布在中控屏幕40沿第二方向的两侧，来控制中控屏幕40上下翻转，以满足用户更多观看角度的需求。

在一些实施例中，第一伸缩组件11、第二伸缩组件12与中控屏幕40的活动连接方式有多种，均可以实现中控屏幕40相对于屏幕调节组件旋转，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12中至少一个与中控屏幕40可以通过铰接、万向结、转动副等连的接方式。

本实施例中，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12均与中控屏幕40转动连接，具体而言，屏幕装置100还包括安装板，安装板可以通过螺栓连接固定在中控屏幕40上，但不限于此。第一伸缩组件11和第二伸缩组件12与安装板通过转动副转动连接，从而与中控屏幕40实现转动连接。伸缩组件与安装板相连接的一端开设有轴孔，安装板上设置有与轴孔配合的转轴，转轴沿第二方向设置，转轴插入轴孔中以实现安装板与伸缩组件的转动连接，从而实现伸缩组件与中控屏幕40的转动连接。在进一步的实施例中，第一伸缩组件11和第二伸缩组件12中至少一个与安装板的转动连接增设有阻尼，例如，可以但不限于在轴孔与转轴的配合间隙处增设橡胶圈，来增大伸缩组件与安装板连接的阻尼，使得伸缩组件在受到较大驱动力的情况下才能够与中控屏幕40发生转动，可以有效避免中控屏幕40在车辆行驶过程中发生偏转，从而提高了用户的使用体验。需要说明的是，伸缩组件指第一伸缩组件11和第二伸缩组件12中的至少一个；安装板可以是中控屏幕40的一部分，也可以是屏幕调节装置10的一部分，本申请对此不做具体限定，但为了便于理解，本申请中的描述将安装板视为中控屏幕40的一部分。

在一个实施例中，屏幕调节组件还包括第一动力源21、第一传动组件、第二动力源22和第二传动组件；第一动力源21与第一传动组件连接，第一传动组件与第一伸缩组件11连接；第二动力源22与第二传动组件连接，第二传动组件与第二伸缩组件12连接。通过在动力源与伸缩组件之间增设传动组件，使动力源与伸缩组件间接连接，可以减轻动力源的震动对伸缩组件的影响，从而使得伸缩组件的调节更加精密。

在一个具体的实施例中，第一动力源21包括第一电机，第一传动组件包括第一丝杆以及第一螺母，第一螺母套设在第一丝杆上，与第一丝杆配合连接；第一电机与第一丝杆传动连接，第一伸缩组件11与第一螺母连接。第一电机带动第一丝杆可沿自身轴线转动，使第一螺母在第一丝杆上沿轴线往复移动，从而带动第一伸缩组件11沿第一丝杆的轴线方向做伸缩运动。第二动力源22包括第二电机，第二传动组件包括第二螺母和第二丝杆，第二螺母套设在第二丝杆上，与第二丝杆配合连接；第二电机与第二丝杆传动连接，第二伸缩组件12与第二螺母连接。第二电机带动第二丝杆沿自身轴线运动，使第二螺母在第二丝杆上沿轴线往复移动，从而带动第二伸缩组件12沿第二丝杆的轴线方向做伸缩运动。通过采用丝杆与螺母的配合的技术方案，将丝杆的转动转化为伸缩组件的移动，使伸缩组件运动的精度提高，从而可以实现中控屏幕40的位置和角度的精准调节。其中电机可以采用伺服电机，进一步增大调节的精度，伸缩组件可以为伸缩杆，以简化伸缩组件的结构，但不限于此。另外，在电机关闭时，通过螺母套设丝杆上，螺母与丝杆在轴向上的位置受到限制，从而对伸缩组件起到锁止作用，使伸缩组件在车辆运动过程中不易发生移动，从而保证了中控屏幕40的姿态稳定性，增强了用户的体验。需要说明的是，电机指第一电机和第二电机中的至少一个，丝杆指第一丝杆和第二丝杆中的至少一个，螺母指第一螺母和第二螺母中的至少一个。

进一步的，第一传动组件和第二传动组件均包括齿轮箱，齿轮箱分别与电机和丝杆连接，用于降低电机转速、增大电机扭矩，使屏幕调节装置10具备负载较大重力中控屏幕40的能力，并且由于将电机转速降低，使伸缩组件的运动也更加精细，提高了中控屏幕40的调节精准度。

当然了，需要说明的是，在其它的实施例中，上述的电机可通过气缸、电推杆等进行更换，丝杆与螺母也可以通过齿轮齿条等进行替换。

在一个实施例中，屏幕调节装置10还包括控制器，控制器与第一动力源21连接和第二动力源22连接，用于控制第一动力源21和第二动力源22的启动。通过使用一个单独的控制器对屏幕调节机构进行控制，而非直接采用车辆的整车控制，便于对屏幕调节机构进行功能故障排查以及硬件更换。

在一个实施例中，所述屏幕调节装置10还包括第一检测电路和第二检测电路，第一检测电路与第一动力源21和控制器连接，第一检测电路预设有第一参数信息阈值，当第一动力源21的第一参数信息大于第一参数信息阈值时，第一检测电路向控制器发送第一信号，控制器根据接收到的第一信号控制第一动力源21和第二动力源22。第二检测电路与第二动力源22和控制器连接，第二检测电路预设有第二参数信息阈值，当第二动力源22的第二参数信息大于第二参数信息阈值时，第二检测电路向控制器发送第二信号，控制器根据接收到的第二信号控制第一动力源21和第二动力源22。通过上述设置，可以使控制器识别第一动力源21和第二动力源22的非正常运行状态，在中控屏幕40调节过程遇到外来较大阻力，第一动力源21和第二动力源22需要输出较大动力才能完成调节动作，此时第一参数信息和第二参数信息会分别大于第一参数信息阈值和第二参数信息阈值，控制器可以及时识别，并控制第一动力源21和第二动力源22及时停止输出动力，中止调节过程，避免对中控屏幕40造成损坏。当外来阻力为用户的手臂时，通过上述设置还可以实现本装置的防夹手功能。

其中，第一参数信息根据第一动力源21的不同而不同，例如，当第一动力源21为电机时，第一参数信息为电流信息，第一参数信息阈值则为屏幕调节组件在正常调节时第一动力源21的电流最大值；或者当第一动力源21为气缸时，第一参数信息为压力信息，第一参数信息阈值则为屏幕调节组件在正常调节时第一动力源21的压力最大值。当然，当第一动力源21为电机时，第一参数信息还可以是电压、转速等信息，但不限于此。需要说明的是，第二参数信息同样根据第二动力源22的不同而不同，且第二参数信息可以与第一参数信息相同，也可以与第一参数信息不同。

在本实施例中，第一动力源21包括第一电机，第二动力源22包括第二电机。第一参数信息为第一电流信息，第一检测电路中预设有第一电流阈值。其中，第一电流阈值指第一电机在正常工作状态下的最大电流值。当第一检测电路检测到第一电机工作时的电流值大于第一电流阈值时，发送第一信号给控制器，此时控制器根据第一信号控制第一电机和第二电机停止运行；当第一检测电路检测到第二电机工作时的电流值小于第一电流阈值时，第一检测电路不向控制器发送第一信号，控制器不干涉第一电机和第二电机的运行。第二参数信息为第二电流信息，第二检测电路中预设有第二电流阈值，其中，第二电流阈值指第二电机在正常工作状态下的最大电流值。当第二检测电路检测到第二电机工作时的电流值大于第二电流阈值时，向控制器发送第二信号，控制器根据第二信号控制第一电机和第二电机停止运行。当第二检测电路检测到第二电机工作时的电流值小于第二电流阈值时，第二检测电路不向控制器发送第二信号，控制器不干涉第一电机和第二电机的运行。

通过上述设置，当第一伸缩组件11遇到较大的外来阻力，例如用户的手臂或其它设备的阻挡，使得第一电机需要加大扭矩才能使第一伸缩组件11继续完成伸缩动作，而此时通过第一电机的电流值会大于第一电流阈值，第一检测电路检测到这种情况后，发送第一信号给控制器，控制器控制第一电机和第二电机停止运行，从而控制屏幕装置100中止调节，从而防止夹伤用户的手臂或对屏幕装置100造成损坏。同理，当第二伸缩组件12遇到较大的阻力时，第二电机需要加大扭矩才能使第二伸缩组件12继续完成伸缩动作，而此时通过第二电机的电流值会大于第二电流阈值，第二检测电路发送第二信号给控制器，控制器控制第一电机和第二电机停止运行，从而控制屏幕装置100中止调节。

在一个实施例中，控制器还用于：获取第一动力源和/或第二动力源在第一时间段内的启动次数，控制器设有启动阈值，当启动次数大于启动阈值时，控制器控制第一动力源和第二动力源锁止。其中，第一时间段和启动阈值可以由用户或者厂商自行设置，示例性的，第一时间段可以为30s，1min，2min等，但不限于此；启动阈值可以为5次、6次、7次、10次等，但不限于此。在本实施例中，第一时间段选为1min，启动阈值选为5次，如此设置后，当第一动力源和/或第二动力源在1min内启动的次数超过5次后，控制器会将第一动力源和第二动力源锁止，如此可避免第一动力源和第二动力源在第一时间段内频繁启动，提高本装置的使用寿命。另外，本实施例在使用场景如下：车辆的控制系统设置有防玩模式，当第一动力源和/或第二动力源在1min内启动的次数超过5次，控制系统会进入防玩模式，从而控制控制器将第一动力源和第二动力源锁止，以避免第一动力源和第二动力源无意义的启动和第一伸缩组件、第二伸缩组件无意义的活动，从而提高本装置的使用寿命。

在一个实施例中，屏幕调节装置10还包括第三伸缩组件13，第三伸缩组件13与中控屏幕40活动连接，具体连接方式可以与第一伸缩组件11与控制屏幕的连接方式相同，但不限于此。第三伸缩组件13可以在第一伸缩组件11和/或第二伸缩组件12执行伸缩动作时进行伸缩运动。也就是说，第三伸缩组件13无需动力源，当第一伸缩组件11和/或第二伸缩组件12伸缩时，第三伸缩组件13从动伸缩。进一步的，第一伸缩组件11、第二伸缩组件12和第三伸缩组件13与中控屏幕40连接时连接点呈三角形分布，换句话说，第一伸缩组件11、第二伸缩组件12和第三伸缩组件13与中控屏幕40的连接点分别为第一连接点、第二连接点和第三连接点，第一连接点、第二连接点和第三连接点呈三角形分布。由于三点确定一个平面，因此当屏幕调节装置10对中控屏幕40调节后，中控屏幕40在第一伸缩组件11、第二伸缩组件12和第三伸缩组件13的支撑下处于稳定状态，可以有效避免车辆在行驶过程中因颠簸导致中控屏幕40偏离位置的问题，提升中控屏幕40的抗干扰能力和稳定性。另外，第三伸缩组件13可以为伸缩套杆，但不限于此。

在进一步的实施例中，第三伸缩组件13与第一伸缩组件11平行设置。由于第三伸缩组件13是从动伸缩，因此相较于不与第一伸缩组件11平行时的伸缩距离，当第三伸缩组件13与第一伸缩组件11、第二伸缩组件12平行时，第三伸缩组件13伸缩的距离较短，利于节省整个屏幕调节组件的空间，同时也对第三伸缩组件13的可伸缩长度要求降低，利于节省成本。

如图4所示的实施例中，第一连接点、第二连接点和第三连接点呈正三角形分布，进一步中控屏幕40的抗干扰能力和稳定性。

在一个实施例中，屏幕调节装置10还包括连接板30，第一伸缩组件11、第二伸缩组件12和第三伸缩组件13均安装于连接板30，并通过连接板30与中控台安装固定。连接板30将第一伸缩组件11、第二伸缩组件12和第二伸缩组件12组装为一体，方便进行整体装拆，同时便于与中控屏幕40和中控台进行安装，减少零件数量，降低了安装难度，提高了安装效率。另外，第一动力源21、第一传动组件、第二动力源22、第二传动组件也均可安装在连接板30上，进一步提高安装效率。

如图4所示的实施例中，连接板30包括位于两侧且对称设置的安装翼31，安装翼31为连接板30与中控台提供安装连接位置，便于安装，且对称设置在连接板30两侧的安装翼31也提高了连接板30的平衡性。

在一些实施例中，屏幕调节装置10与车辆的控制系统连接，控制系统通过个各种模块以及预设程序可以控制屏幕调节装置10按照预设的程序对中控屏幕40进行调节。例如可通过中控屏幕40的不同运动组合迎宾。实现主驾优先模式，在车辆解锁之后中控屏幕40主动转向主驾侧。或者实现锁车回位模式，当车辆锁车之后，中控屏幕40自动回到默认位置。又或者实现落座优先模式，当车辆解锁之后中控屏幕40伸缩至一定的距离迎宾，当主驾或副驾人员落座之后，中控屏幕40可自动转向对应的方向。

具体而言，在一个实施例中，控制系统可以获取迎宾信号，并根据迎宾信号向控制器发送控制信号，控制器根据接收到的控制信号调节中控屏幕主驾舱或副驾舱活动，以实现上述多种迎宾模式。其中，迎宾信号包括但不限于主驾优先模式、副驾优先模式和后排优先模式。

示例性地，在主驾优先模式下，控制系统向控制器发送第一控制信号，控制器根据接收到的第二控制信号调节中控屏幕朝向主驾舱活动。

或者，在副驾优先模式下，控制系统向控制器发送第二控制信号，控制器根据接收到的第二控制信号调节中控屏幕朝向副驾驶的一侧活动。

又或者，在后排乘客优先模式下，控制系统向控制器发送第三控制信号，控制器根据第三控制信号调节中控屏幕朝向后排乘客活动。

在一个实施例中，控制系统还用于获取车辆停止信号，并根据车辆停止信号向控制器发送复位信号，控制器根据复位信号调节中控屏幕恢复到初始位置。其中车辆停止信号包括但不限于车辆终止行驶信号，车辆终止行驶信号可以是车辆电源关闭且落锁，但不限于此。如此设置，在车辆无人使用时，控制系统可以控制屏幕装置恢复到初始位置，以便于屏幕装置的下次使用。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种屏幕调节装置，其特征在于，包括：

第一伸缩组件，用于与中控屏幕活动连接，所述第一伸缩组件受控可执行伸缩动作；

第二伸缩组件，用于与所述中控屏幕活动连接，所述第二伸缩组件受控可执行伸缩动作；

其中，所述第一伸缩组件的伸缩方向和所述第二伸缩组件的伸缩方向平行；所述屏幕调节装置还包括第一动力源、第一传动组件、第二动力源和第二传动组件；所述第一动力源与所述第一传动组件连接，所述第一传动组件与所述第一伸缩组件连接；所述第二动力源与所述第二传动组件连接，所述第二传动组件与所述第二伸缩组件连接。

2.根据权利要求1所述的屏幕调节装置，其特征在于，所述第一动力源包括第一电机，所述第一传动组件包括第一丝杆及第一螺母，所述第一螺母套设在所述第一丝杆上，所述第一电机与所述第一丝杆传动连接，所述第一伸缩组件与所述第一螺母连接；

所述第二动力源包括第二电机，所述第二传动组件包括第二丝杆及第二螺母，所述第二螺母套设在所述第二丝杆上，所述第二电机与所述第二丝杆传动连接，所述第二伸缩组件与所述第二螺母连接。

3.根据权利要求1所述的屏幕调节装置，其特征在于，所述屏幕调节装置还包括控制器，所述控制器与所述第一动力源和所述第二动力源连接，用于控制所述第一动力源和所述第二动力源。

4.根据权利要求3所述的屏幕调节装置，其特征在于，所述屏幕调节装置还包括：

第一检测电路，与所述第一动力源和所述控制器连接，所述第一检测电路预设有第一参数信息阈值，用于当所述第一动力源的第一参数信息大于所述第一参数信息阈值时，所述第一检测电路向所述控制器发送第一信号，所述控制器根据所述第一信号控制所述第一动力源和所述第二动力源；和/或

第二检测电路，与所述第二动力源和所述控制器连接，所述第二检测电路预设有第二参数信息阈值，用于当所述第二动力源的第二参数信息大于所述第二参数信息阈值时，所述第二检测电路向所述控制器发送第二信号，所述控制器根据所述第二信号控制所述第一动力源和所述第二动力源。

5.根据权利要求3所述的屏幕调节装置，其特征在于，所述控制器还用于获取所述第一动力源和所述第二动力源在第一时间段内的启动次数，所述控制器设有启动阈值，当所述启动次数大于所述启动阈值时，所述控制器控制所述第一动力源和所述第二动力源锁止。

6.根据权利要求1至5任一项所述的屏幕调节装置，其特征在于，所述屏幕调节装置还包括：

第三伸缩组件，用于与所述中控屏幕活动连接，所述第三伸缩组件设置成在所述第一伸缩组件和/或所述第二伸缩组件执行伸缩动作时跟随所述第一伸缩组件和/或所述第二伸缩组件进行伸缩运动；所述第一伸缩组件、所述第二伸缩组件、和所述第三伸缩组件设置成在与中控屏幕连接时连接点呈三角形分布。

7.一种屏幕装置，其特征在于，包括：

如权利要求1至6任一项所述的屏幕调节装置；以及

中控屏幕，所述屏幕调节装置的第一伸缩组件和第二伸缩组件均与所述中控屏幕活动连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

中控台；

如权利要求7所述的屏幕装置，所述屏幕装置安装于所述中控台；以及

控制系统，与所述控制器连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述控制系统用于获取迎宾信号，并根据所述迎宾信号向所述控制器发送控制信号，所述控制器根据所述控制信号调节所述中控屏幕朝向主驾舱或乘客舱活动。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述控制系统用于获取车辆停止信号，并根据所述车辆停止信号向所述控制器发送复位信号，所述控制器根据所述复位信号调节所述中控屏幕恢复到初始位置。