CN110758673A - 一种船舶舷侧门分段预装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶舷侧门分段预装方法，属于船舶建造技术领域。该方法包括以下步骤：首先进行分段划分，保证舷侧门安装区域的完整性；然后进行舷侧门的吊装，根据舷侧门的位置进行铰链眼板的定位及安装；接着在吊装前，对舷侧门的关闭状态进行临时加强固定；最后进行分段的搭载焊接，并在搭载焊接过程中进行精度监控。通过本发明的船舶舷侧门分段预装方法，提高了船舶建造分段的舾装完整性，减少船舶建造搭载数量，提高搭载效率，缩短建造周期；避免了舷侧门在搭载阶段的两次吊装，直接提高了船坞搭载阶段的资源利用率，减少了搭载阶段的施工量，进一步体现总装化造船的先进行。

Description

一种船舶舷侧门分段预装方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶舷侧门的分段预装方法。

背景技术

随着制造工业的发展，造船以专业化为导向的组织原则逐渐被以“船舶中间产品”为导向的建造策略所取代。造船不再是一个受“批量法则”束缚的、传统的、以各种专业为导向的单一的造船生产实体，而是以船舶“中间产品”专业化为导向的生产体制，由数十个乃至上百个成组生产单元生产实体构成，对于有舷侧门的船舶，原来的建造方法是在完成舷侧门区域结构完整性后的船坞阶段，先将舷侧门吊装到位，舷侧门与船外板贴合后进行舷侧门铰链眼板的定位，再将舷侧门吊离，进行舷侧门铰链眼板的安装，最后再将舷侧门吊装到位。

这种方法会造成舷侧门区域结构完整性完成后需要一个相当长的周期进行舷侧门安装施工，且需要对舷侧门进行两次吊装，在船坞阶段，吊装资源有限，后续施工量大，对船舶建造的计划和周期造成制约。

发明内容

为解决现有船舶舷侧门吊装存在的问题，本发明提供了一种船舶舷侧门分段预装方法，本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1、分段划分；

步骤2、舷侧门分段预装；

步骤3、舷侧门在分段阶段预装的固定；

步骤4、分段搭载焊接。

进一步地，步骤1中，划分时分段端口偏离舷侧门铰链眼板位置，舷侧门的安装需要在门框及周边结构整体完整的状态下进行，所以在分段划分时就需要策划好舷侧门分段预装所需要涉及的结构范围，由于舷侧门是大型舾装件，有相应的结构强度要求，特别是舷侧门铰链眼板处的结构加强以及考虑后续施工，因此分段端口位置偏离舷侧门铰链眼板位置，以保证舷侧门铰链眼板的安装精度。

进一步地，步骤2中，对分段中舷侧门的门框进行平面度检查，然后将舷侧门吊装到门框上，对铰链眼板进行定位、安装，再将舷侧门与铰链眼板进行安装。

进一步地，步骤3中，对舷侧门进行临时固定以保证舷侧门吊装过程中处于闭合状态。

进一步地，步骤4中，将分段吊起，进行定位装配，并进行分段复位测量，分段复位测量结束再进行分段焊接作业。

进一步地，分段焊接时，先焊接分段外板环形焊缝和甲板对接焊缝，然后再进行外板纵向焊接，最后进行纵桁和纵骨的焊接。

进一步地，外板纵向焊缝打底时采用逐步退焊法进行烧焊，烧焊时以船体肋骨间距为退焊的距离。

进一步地，外板及甲板焊接时，两分段之间的焊道先进行打底焊，打底焊结束再进行盖面焊，盖面焊结束再进行清根。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

通过本发明的船舶舷侧门分段预装方法，提高了船舶建造分段的舾装完整性，减少船舶建造搭载数量，提高搭载效率，缩短建造周期；避免了舷侧门在搭载阶段的两次吊装，直接提高了船坞搭载阶段的资源利用率，减少了搭载阶段的施工量，进一步体现总装化造船的先进行，实现了分段中间产品的完整性；此外，本发明的方法还可以用在滚装型船舶车辆舱舷侧门的建造中，可以保证该类型船舶通道系统的建造质量和周期。

附图说明

图1是本发明的舷侧门分段结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行进一步描述：

一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1、分段划分,舷侧门的安装需要在门框及周边结构整体完整的状态下进行，所以在分段划分时就要策划好舷侧门分段预装所需要涉及的结构范围，由于舷侧门是大型舾装件，有相应的结构强度强度要求，尤其是舷侧门铰链眼板处的结构加强，分段的端口应尽可能远离舷侧门铰链眼板位置，以保证舷侧门铰链眼板的安装精度。

步骤2、分段结构完成以后，舷侧门分段结构如图1所示，进行舷侧门门框平面度的检查，检查是否符合施工要求，再将舷侧门吊装到舷侧门门框位置，调整舷侧门的位置，保证舷侧门安装到位，再根据舷侧门的的位置进行铰链眼板的定位，根据定位测量数据加工铰链眼板、临时轴销、垫圈以及衬套，将铰链眼板分别安装到舷侧门门框上和舷侧门上，并用临时轴销对铰链眼板进行连接固定。

步骤3、吊装前，将舷侧门相对舷侧门门框闭合，再对舷侧门闭合状态进行临时固定，并进行加强，以保证分段在吊装过程中舷侧门处于安全闭合状态。

步骤4、待分段定位、装配结束，且分段复位测量无误后进行焊接作业；分段装焊必须在一只分段的大接头焊接工作完毕后，才可以进行后续分段的焊接工作；分段的焊接顺序，分段焊接时先焊接外板环形焊缝及甲板对接焊缝，再焊外板纵向焊缝，最后焊接纵行及纵骨；外板纵向焊缝打底时必须采用逐步退焊法进行烧焊，烧焊时以船体肋骨间距为每次退焊距离；外板及甲板焊接过程中，两分段间焊道必须在整条焊道打底焊结束后才可进行盖面焊，盖面焊完毕后才可开始清根焊，原则上最后一道清根焊可保留在下只分段的同一直线上的焊道盖面完毕后一并进行烧焊。

在搭载吊装阶段，还需要在定位和装焊时进行精度监控，分段搭载定位时测量铰链眼板相对所在分段的宽度及高度，重点保证铰链眼板相对所在分段的高度一致；分段严格按照焊接顺序进行焊接，在端铰链眼板中心附近设置测量监控点，以船坞搭载定位地线为基准进行测量监控，记录主铰链及支撑铰链在分段焊接阶段的宽度及高度的数据，分析装焊过程对铰链中心同轴度的变化，通过铰链眼板的位置对其它分段进行定位，保证搭载吊装阶段的精度。

本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1、分段划分；

步骤2、舷侧门分段预装；

步骤3、舷侧门在分段阶段预装的固定；

步骤4、分段搭载焊接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，所述步骤1中，划分时分段端口偏离舷侧门铰链眼板位置。

3.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，所述步骤2中，对分段中舷侧门的门框进行平面度检查，然后将舷侧门吊装到门框上，对铰链眼板进行定位、安装，再将舷侧门与铰链眼板进行安装。

4.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，所述步骤3中，对舷侧门进行临时固定以保证舷侧门吊装过程中处于闭合状态。

5.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，所述步骤4中，将分段吊起，进行定位装配，并进行分段复位测量，分段复位测量结束再进行分段焊接作业。

6.根据权利要求5所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，分段焊接时，先焊接分段外板环形焊缝和甲板对接焊缝，然后再进行外板纵向焊接，最后进行纵桁和纵骨的焊接。

7.根据权利要求6所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，外板纵向焊缝打底时采用逐步退焊法进行烧焊，烧焊时以船体肋骨间距为退焊的距离。

8.根据权利要求6所述的一种船舶舷侧门分段预装方法，其特征在于，外板及甲板焊接时，两分段之间的焊道先进行打底焊，打底焊结束再进行盖面焊，盖面焊结束再进行清根。

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