CN110696638B - 一种电动汽车增程器控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车增程器控制方法，其包括监控针对增程器的工况进行选择触发操作，增程器工作模式具有自动模式、手动模式、关闭模式、峰值模式及跛行模式中至少选择触发一种模式；增程器设有用于人机交互的控制翘板开关及显示仪表；根据选择触发操作切换控制翘板开关的档位以启用增程器的工作模式；根据电动汽车的工作状态进行判断增程器选择的工作模式是否满足启动条件；若是，则启动增程器选择的工作模式，使增程器根据电动汽车的工作状态输出满足电动汽车正常工作的功率；本发明具备多种工况模式应对不同工作状态下，不同工况模式输出不同的功率满足功率的需求，降低增程器的油耗和提高工作效率。

Description

一种电动汽车增程器控制方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车增程器控制方法。
背景技术
随着不可再生能源的消耗及环境污染的加重，对于新能源的需求与日俱增，其中作为生活中最重要的交通工具汽车也已经研制出新型的电动汽车，电动汽车的问题主要在于续航能力，于是增程器应运而生。
增程器顾名思义就是能够提供额外的电能使汽车能够获得更远的行驶路程，当电动汽车电量充足时，增程器处于关闭状态，电动汽车进行纯电动工作模式；当电动汽车电量不足时，打开增程器，增程器为电动汽车补充电能。增程器的性能影响着电动汽车的性能，现有的增程器在驱动发电机供电的过程中，仅具备单一的工况模式并进行单一的功率输出，而不能进行满足驱动电机的多种不同工作状态及相应的功率需求，使得增程器具有油耗高且充电效率低下的不足。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车增程器控制方法，具备多种工况模式应对不同工作状态下，不同工况模式输出不同的功率满足功率的需求，降低增程器的油耗和提高工作效率。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种电动汽车增程器控制方法，包括：监控针对增程器的工况进行选择触发操作，所述增程器工作模式具有自动模式、手动模式、关闭模式、峰值模式及跛行模式中至少选择触发一种模式；
所述增程器设有用于人机交互的控制翘板开关及显示仪表，通过所述控制翘板开关控制增程器工作模式；所述控制翘板开关设有AUTO档、OFF档及SPORT档，根据所述选择触发操作切换控制翘板开关的档位以启用增程器的工作模式；通过所述显示仪表显示当前电动汽车的电量(SOC)及增程器的工作状态；
根据电动汽车的工作状态进行判断增程器选择的工作模式是否满足启动条件；若是，则启动增程器选择的工作模式，使增程器根据电动汽车的工作状态输出满足电动汽车正常工作的功率；
所述底盘设有2根骨架，所述2根骨架通过若干根第一横梁连接保持相互平行，所述2根骨架外壁均设置有连接板，所述连接板设有翻边及纵梁，通过所述翻边限制纵梁下滑，所述纵梁之间连接有第二横梁；所述第一横梁及第二横梁之间设有用于支撑的支撑梁；所述第一横梁之间具有一定间距，所述增程器设置在第一横梁之间并通过第一支架及第二支架进行支撑；所述第一支架设有C形板及Z形板，所述C形板通过螺丝设置在第一横梁上并具有一开口部；所述Z形板一端通过螺丝设置在增程器上，另一端设有第一安装导套，所述第一安装导套嵌入开口部并通过一第一安装杆固定；所述第二支架设有U形板及L形板，所述U形板与连接板相榫接并通过螺丝进行固定，所述U形板设有2个长翻边，所述2个长翻边与U形板形成一C形口，所述L形板一端通过螺丝设置在增程器上，另一端设有第二安装导套，所述第二安装导套嵌入C形口并通过一第二安装杆固定。
进一步地，所述增程器选择触发的工作模式为自动模式，所述控制翘板开关置于AUTO档，则满足条件所述增程器在SOC低于30%自动启动，SOC高于40%自动停止；其中车速低于20km/h，SOC在20%-40%，增程器发电功率为0kw；SOC在10%-20%，增程器发电功率为8kw；SOC低于10%，增程器发电功率为12kw；车速高于20km/h，SOC在20%-40%，增程器发电功率为24kw；SOC在10%-20%，增程器发电功率为30kw；SOC低于10%，增程器发电功率为30kw。
进一步地，所述增程器选择触发的工作模式为手动模式，所述控制翘板开关置于AUTO档，则所述增程器在SOC低于85%进行启动，SOC高于90%自动停止；其中所述AUTO档具有MAX、ECO及MIN分档，所述AUTO档默认设置在ECO分档通过点按所述控制翘板开关切换3个分档；其中车速低于20km/h，置于MAX分档的增程器最大发电功率为12kw；置于ECO分档的增程器最大发电功率为12kw；置于MIN分档的增程器最大发电功率为8kw；车速高于20km/h，置于MAX分档的增程器最大发电功率为30kw；置于ECO分档的增程器最大发电功率为24kw；置于MIN分档的增程器最大发电功率为8kw；
通过所述控制翘板开关置于OFF档后再切换至AUTO档位退出手动模式。
进一步地，所述增程器选择触发的工作模式为关闭模式，所述控制翘板开关置于OFF档，则所述增程器停止工作，电动汽车无补充进行纯电工作；通过所述控制翘板开关切换至AUTO档退出关闭模式。
进一步地，所述增程器选择触发的工作模式为峰值模式，所述控制翘板开关置于AUTO档处于自动模式或手动模式，则满足条件所述增程器在SOC低于20%且油门开度大于80%自动启动，所述增程器的最大发电功率为40kw，持续时间为30s，经过30s后自动停止并回到上个模式的发电功率；所述峰值模式关闭30s后在满足SOC低于20%及油门开度大于80%自动开启。
进一步地，所述增程器选择触发的工作模式为跛行模式，所述控制翘板开关处于自动、手动或峰值模式中任意一种模式，则满足条件所增程器在SOC低于10%启动，通过限制电动汽车的电辅件功率及驱动功率降低能耗；其中所述控制翘板开关处于关闭模式，通过显示仪表提醒驾驶员打开增程器工作。
进一步地，所述增程器在控制时需满以下3种限制要求：
(1)增程器持续运行的最大发电功率为30kw；
(2)增程器的峰值发电功率为40kw且持续运作的时间不超过60s；
(3)增程器处于驻车发电状态及散热条件恶劣的环境下的最大发电功率不超过12kw。
进一步地，所述C形板设有用于防止变形的支撑板，所述Z形板设有用于防止变形的第一加强板；所述L形板设有第二加强板，所述第二加强板与第二安装导套相连接。
进一步地，所述第一横梁与骨架、纵梁与第二横梁均连接有固定梁。
进一步地，所述2根骨架在端部设有一前梁，所述前梁设有一牵引杆。
采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：
1、本发明通过监控针对增程器的工况进行选择触发操作，利用选择触发操作确定当前增程器的工作模式，在满足启动条件后发送启动请求并启动或切换增程器的模式；通过提供自动模式、手动模式、关闭模式、峰值模式及跛行模式满足多种工作状态下的增程器输出满足工作需求的功率；通过控制翘板开关切换AUTO档、OFF档及SPORT档进行人机交互作业，操作自由度搞，能够自信选择增程器工作模式，利用显示仪表提供电动汽车及增程器的信息；通过减震支架将增程器设置在车架及后梁上，利用上后梁及下后梁支撑车架，使增程器保持稳定；具备多种工况模式应对不同工作状态下，不同工况模式输出不同的功率满足功率的需求，降低增程器的油耗和提高工作效率。
2、本发明的AUTO档设有3个分档，分别为MAX、ECO及MIN分档，根据SOC电量的大小，在手动模式下通过控制翘板开关控制改变增程器的工作功率，操作自由度高，根据需求操作增程器，满足实际需求下的电动汽车功率，大幅提升用户体验。
附图说明
图1为本发明的工作流程图；
图2为本发明的增程器工作数据图；
图3为本发明的增程器功率点参数图；
图4为本发明的自动模式增程器功率设定数据图；
图5为本发明的手动模式最优功率及图标显示图；
图6为本发明的手动模式增程器功率设定数据图；
图7为本发明的增程器不同档位的图标显示图；
图8为本发明的整体结构示意图；
图9为本发明的整体结构背视图；
图10为本发明的第一支架结构示意图；
图11为本发明的第二支架结构示意图；
图12为本发明的第一安装导套结构示意图。
附图标记说明：
底盘.1、增程器.2、螺丝.3、骨架.11、第一横梁.12、连接板.13、纵梁.14、第二横梁.15、支撑梁.16、固定梁.17、前梁.18、牵引杆.181、第一支架.21、第二支架.22、C形板.211、Z形板.212、第一安装导套.214、第一安装杆.215、支撑板.216、第一加强板.217、U形板.221、L形板.222、长翻边.223、C形口.224、第二安装导套.225、第二安装杆.226、第二加强板.227。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示本发明的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例
配合图1至图12所示，本发明公开了一种电动汽车增程器控制方法，包括：
参考图1所示，S100：监控针对增程器的工况进行选择触发操作。
S200：根据选择触发操作，选择并启用当前选择的增程器工作模式。
S300：增程器工作模式具有自动模式、手动模式、关闭模式、峰值模式及跛行模式中至少选择触发一种模式。
增程器设有用于人机交互的控制翘板开关及显示仪表，通过控制翘板开关控制增程器工作模式；控制翘板开关设有AUTO档、OFF档及SPORT档，根据选择触发操作切换控制翘板开关的档位以启用增程器的工作模式；通过显示仪表显示当前电动汽车的电量(SOC)及增程器的工作状态。
S400：根据电动汽车的工作状态进行判断增程器选择的工作模式是否满足启动条件。
S500：在满足不同模式的启动条件的前提下，增程器在控制时还需满以下3种限制要求：
(1)增程器持续运行的最大发电功率为30kw；
(2)增程器的峰值发电功率为40kw且持续运作的时间不超过60s；
(3)增程器处于驻车发电状态及散热条件恶劣的环境下的最大发电功率不超过12kw。
S600：若是均满足条件，则启动增程器选择的工作模式，使增程器根据电动汽车的工作状态输出满足电动汽车正常工作的功率。
配合图2及图3所示，发电机与发动机在不同功率的配合下消耗的油量不同，工作效率不同，在不同功率及工况下的增程器最佳功率如图4所示，由此根据不同环境下选择不同的功率点能够降低油耗且能提高工作效率。
参考图4所示，增程器选择触发的工作模式为自动模式，控制翘板开关置于AUTO档，则满足条件增程器在SOC低于30%自动启动，SOC高于40%自动停止；其中车速低于20km/h，SOC在20%-40%，增程器发电功率为0kw；SOC在10%-20%，增程器发电功率为8kw；SOC低于10%，增程器发电功率为12kw；车速高于20km/h，SOC在20%-40%，增程器发电功率为24kw；SOC在10%-20%，增程器发电功率为30kw；SOC低于10%，增程器发电功率为30kw。
配合图5及图6所示，增程器选择触发的工作模式为手动模式，控制翘板开关置于AUTO档，则增程器在SOC低于85%进行启动，SOC高于90%自动停止；其中AUTO档具有MAX、ECO及MIN分档，AUTO档默认设置在ECO分档通过点按控制翘板开关切换3个分档；其中车速低于20km/h，置于MAX分档的增程器最大发电功率为12kw；置于ECO分档的增程器最大发电功率为12kw；置于MIN分档的增程器最大发电功率为8kw；车速高于20km/h，置于MAX分档的增程器最大发电功率为30kw；置于ECO分档的增程器最大发电功率为24kw；置于MIN分档的增程器最大发电功率为8kw；通过控制翘板开关置于OFF档后再切换至AUTO档位退出手动模式。
本实施例AUTO档设有3个分档，分别为MAX、ECO及MIN分档，根据SOC电量的大小，在手动模式下通过控制翘板开关控制改变增程器的工作功率，操作自由度高，根据需求操作增程器，满足实际需求下的电动汽车功率，大幅提升用户体验。
增程器选择触发的工作模式为关闭模式，控制翘板开关置于OFF档，则增程器停止工作，电动汽车无补充进行纯电工作；通过控制翘板开关切换至AUTO档退出关闭模式。
增程器选择触发的工作模式为峰值模式，控制翘板开关置于AUTO档处于自动模式或手动模式，则满足条件增程器在SOC低于20%且油门开度大于80%自动启动，增程器的最大发电功率为40kw，持续时间为30s，经过30s后自动停止并回到上个模式的发电功率；峰值模式关闭30s后在满足SOC低于20%及油门开度大于80%自动开启。
增程器选择触发的工作模式为跛行模式，控制翘板开关处于自动、手动或峰值模式中任意一种模式，则满足条件所增程器在SOC低于10%启动，通过限制电动汽车的电辅件功率及驱动功率降低能耗；其中控制翘板开关处于关闭模式，通过显示仪表提醒驾驶员打开增程器工作。
配合图5及图7所示，显示仪表显示增程器当前状态图标，方便人眼识别，通过闪烁图标提示驾驶员，低俗电量不足及爬坡电量不足均会有乌龟图标提示。
配合图8至图12所示，底盘1设有2根骨架11，2根骨架11通过若干根第一横梁12连接保持相互平行，2根骨架11外壁均设置有连接板13，连接板13设有翻边及纵梁14，通过翻边限制纵梁14下滑，纵梁14之间连接有第二横梁15；第一横梁12及第二横梁15之间设有用于支撑的支撑梁16；第一横梁12之间具有一定间距，增程器2设置在第一横梁12之间并通过第一支架21及第二支架22进行支撑；第一支架21设有C形板211及Z形板212，C形板211通过螺丝3设置在第一横梁12上并具有一开口部；Z形板212一端通过螺丝3设置在增程器2上，另一端设有第一安装导套214，第一安装导套214嵌入开口部并通过一第一安装杆215固定；第二支架22设有U形板221及L形板222，U形板221与连接板13相榫接并通过螺丝3进行固定，U形板221设有2个长翻边223，2个长翻边223与U形板221形成一C形口224，L形板222一端通过螺丝3设置在增程器2上，另一端设有第二安装导套225，第二安装导套225嵌入C形口224并通过一第二安装杆226固定；C形板211设有用于防止变形的支撑板216，Z形板212设有用于防止变形的第一加强板217；L形板222设有第二加强板227，第二加强板227与第二安装导套226相连接；第一横梁12与骨架11、纵梁14与第二横梁15均连接有固定梁17；2根骨架11在端部设有一前梁18，前梁18设有一牵引杆181。
本实施例通过监控针对增程器的工况进行选择触发操作，利用选择触发操作确定当前增程器的工作模式，在满足启动条件后发送启动请求并启动或切换增程器的模式；通过提供自动模式、手动模式、关闭模式、峰值模式及跛行模式满足多种工作状态下的增程器输出满足工作需求的功率；通过控制翘板开关切换AUTO档、OFF档及SPORT档进行人机交互作业，操作自由度搞，能够自信选择增程器工作模式，利用显示仪表提供电动汽车及增程器的信息；通过减震支架将增程器设置在车架及后梁上，利用上后梁及下后梁支撑车架，使增程器保持稳定；具备多种工况模式应对不同工作状态下，不同工况模式输出不同的功率满足功率的需求，降低增程器的油耗和提高工作效率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于，包括增程器及底盘，其中：监控针对增程器的工况进行选择触发操作，所述增程器工作模式具有自动模式、手动模式、关闭模式、峰值模式及跛行模式中至少选择触发一种模式；
所述增程器设有用于人机交互的控制翘板开关及显示仪表，通过所述控制翘板开关控制增程器工作模式；所述控制翘板开关设有AUTO档、OFF档及SPORT档，根据所述选择触发操作切换控制翘板开关的档位以启用增程器的工作模式；通过所述显示仪表显示当前电动汽车的电量(SOC)及增程器的工作状态；
根据电动汽车的工作状态进行判断增程器选择的工作模式是否满足启动条件；若是，则启动增程器选择的工作模式，使增程器根据电动汽车的工作状态输出满足电动汽车正常工作的功率；
所述底盘设有2根骨架，所述2根骨架通过若干根第一横梁连接保持相互平行，所述2根骨架外壁均设置有连接板，所述连接板设有翻边及纵梁，通过所述翻边限制纵梁下滑，所述纵梁之间连接有第二横梁；所述第一横梁及第二横梁之间设有用于支撑的支撑梁；所述第一横梁之间具有一定间距，所述增程器设置在第一横梁之间并通过第一支架及第二支架进行支撑；所述第一支架设有C形板及Z形板，所述C形板通过螺丝设置在第一横梁上并具有一开口部；所述Z形板一端通过螺丝设置在增程器上，另一端设有第一安装导套，所述第一安装导套嵌入开口部并通过一第一安装杆固定；所述第二支架设有U形板及L形板，所述U形板与连接板相榫接并通过螺丝进行固定，所述U形板设有2个长翻边，所述2个长翻边与U形板形成一C形口，所述L形板一端通过螺丝设置在增程器上，另一端设有第二安装导套，所述第二安装导套嵌入C形口并通过一第二安装杆固定；
所述增程器选择触发的工作模式为自动模式，所述控制翘板开关置于AUTO档，则满足条件所述增程器在SOC低于30%自动启动，SOC高于40%自动停止；其中车速低于20km/h，SOC在20%-40%，增程器发电功率为0kw；SOC在10%-20%，增程器发电功率为8kw；SOC低于10%，增程器发电功率为12kw；车速高于20km/h，SOC在20%-40%，增程器发电功率为24kw；SOC在10%-20%，增程器发电功率为30kw；SOC低于10%，增程器发电功率为30kw。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器选择触发的工作模式为手动模式，所述控制翘板开关置于AUTO档，则所述增程器在SOC低于85%进行启动，SOC高于90%自动停止；其中所述AUTO档具有MAX、ECO及MIN分档，所述AUTO档默认设置在ECO分档通过点按所述控制翘板开关切换3个分档；其中车速低于20km/h，置于MAX分档的增程器最大发电功率为12kw；置于ECO分档的增程器最大发电功率为12kw；置于MIN分档的增程器最大发电功率为8kw；车速高于20km/h，置于MAX分档的增程器最大发电功率为30kw；置于ECO分档的增程器最大发电功率为24kw；置于MIN分档的增程器最大发电功率为8kw；
通过所述控制翘板开关置于OFF档后再切换至AUTO档位退出手动模式。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器选择触发的工作模式为关闭模式，所述控制翘板开关置于OFF档，则所述增程器停止工作，电动汽车无补充进行纯电工作；通过所述控制翘板开关切换至AUTO档退出关闭模式。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器选择触发的工作模式为峰值模式，所述控制翘板开关置于AUTO档处于自动模式或手动模式，则满足条件所述增程器在SOC低于20%且油门开度大于80%自动启动，所述增程器的最大发电功率为40kw，持续时间为30s，经过30s后自动停止并回到上个模式的发电功率；所述峰值模式关闭30s后在满足SOC低于20%及油门开度大于80%自动开启。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器选择触发的工作模式为跛行模式，所述控制翘板开关处于自动、手动或峰值模式中任意一种模式，则满足条件所增程器在SOC低于10%启动，通过限制电动汽车的电辅件功率及驱动功率降低能耗；其中所述控制翘板开关处于关闭模式，通过显示仪表提醒驾驶员打开增程器工作。
6.如权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述增程器在控制时需满以下3种限制要求：
(1)增程器持续运行的最大发电功率为30kw；
(2)增程器的峰值发电功率为40kw且持续运作的时间不超过60s；
(3)增程器处于驻车发电状态及散热条件恶劣的环境下的最大发电功率不超过12kw。
7.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述C形板设有用于防止变形的支撑板，所述Z形板设有用于防止变形的第一加强板；所述L形板设有第二加强板，所述第二加强板与第二安装导套相连接。
8.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述第一横梁与骨架、纵梁与第二横梁均连接有固定梁。
9.如权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于：所述2根骨架在端部设有一前梁，所述前梁设有一牵引杆。
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