CN108928242A - 增程器工况控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种增程器工况控制方法及装置。其中，所述方法包括：监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用该选择的增程器工况；判断当前的车辆状态是否满足该选择的增程器工况中的增程器启动条件；若是，发送增程器启动请求，以供增程器根据启动请求进行功率输出。本方案通过细化用户的实际驾驶工况，并结合增程器的工作特点，实现对增程器工作状态的控制，从而可使增程器在能量转换率最优的区域进行工作，进而提升增程器的能量转换性能及稳定性，提升用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种增程器工况控制方法及装置。
背景技术
增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的电动车辆。增程式电动车以其供电方式灵活、结构简单、节能减排等特点越来越受到人们青睐。由于增程器为增程式电动车中的重要构件之一，从而针对于增程器的控制策略对增程器性能乃至整个增程式电动车性能具有重要影响。
目前，针对于增程器的控制方法仅局限于定工况点控制方法及车速追随控制方法。其中，定工况点控制方法具体为仅使增程器在选取的3-5个高能量转化率工况点下进行工作；而车速追随控制方法具体为增程器在全负荷内工作，并使增程器输出功率跟随车速的变化而发生变化。
然而，定工况点控制方法中由于工况点相对离散，无法满足车辆的大部分功率需求，并且，该控制方法中用户自由度较低，无法控制增程器的开启及关闭，并在工况点的切换过程中易产生增程器本体的冲击与噪声，NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较差，从而大幅降低用户体验；而车速追随控制方法由于需在车辆全负荷内工作，从而无法使得增程器在运行的各个工况点中保持优良的能量转换率，并且该控制方法中的增程器需频繁工作，从而增加车辆的能源消耗，提高用户的用车成本。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的增程器工况控制方法及装置。
根据本发明的一个方面，提供了一种增程器工况控制方法，包括：
监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，所述增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；根据所述选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用所述选择的增程器工况；判断当前的车辆状态是否满足所述选择的增程器工况中的增程器启动条件；若是，发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出。
根据本发明的另一方面，提供了一种增程器工况控制装置，包括：
监测模块，适于监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，所述增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；启用模块，适于根据所述选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用所述选择的增程器工况；判断模块，适于判断当前的车辆状态是否满足所述选择的增程器工况中的增程器启动条件；发送模块，适于若所述判断模块判断结果为是，则发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出。
根据本发明的又一方面，提供了一种计算设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如上述增程器工况控制方法对应的操作。
根据本发明的再一方面，提供了一种计算机存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如上述增程器工况控制方法对应的操作。
根据本发明提供的增程器工况控制方法及装置，首先监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用选择的增程器工况，在该启动的增程器工况中，若当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，则发送增程器启动请求，以供增程器根据启动请求进行功率输出。本方案通过细分用户的实际驾驶工况，并结合增程器的工作特点，提供有主动工况、经济工况、功率工况、以及自动工况等细粒度的增程器工况选择选项，从而可使得增程器在选择的增程器工况下运行，满足车辆的大部分功率需求；并且，本方案中在启用选择的增程器工况后，仅在当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件时，才启动增程器，从而可保证增程器在各个工况中能量转换率最优的区域进行工作，进而提升增程器的能量转换性能及稳定性，并且，本方案中用户自由度较高，可自行选择增程器工况，并具有较高的NVH性能，从而大幅提升用户体验。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了根据本发明实施例一提供的增程器工况控制方法的流程示意图；
图2a示出了根据本发明实施例一提供的一种增程器工况选择选项的状态界面示意图；
图2b示出了根据本发明实施例一提供的另一种增程器工况选择选项的状态界面示意图；
图2c示出了根据本发明实施例一提供的又一种增程器工况选择选项的状态界面示意图；
图2d示出了根据本发明实施例一提供的再一种增程器工况选择选项的状态界面示意图；
图2e示出了根据本发明实施例一提供的又一种增程器工况选择选项的状态界面示意图；
图2f示出了根据本发明实施例一提供的再一种增程器工况选择选项的状态界面示意图；
图3示出了根据本发明实施例二提供的增程器工况控制方法的流程示意图；
图4示出了根据本发明实施例三提供的增程器工况控制方法的流程示意图；
图5示出了根据本发明实施例四提供的增程器工况控制方法的流程示意图；
图6示出了根据本发明实施例五提供的增程器工况控制方法的流程示意图；
图7示出了根据本发明实施例六提供的增程器工况控制方法的流程示意图；
图8示出了根据本发明实施例七提供的增程器工况控制装置的功能结构示意图；
图9示出了根据本发明实施例九提供的一种计算设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
实施例一
图1示出了根据本发明实施例一提供的增程器工况控制方法的流程示意图；如图1所示，该方法包括：
步骤S110，监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作。
根据用户的实际驾驶情况，设置不同的增程器工况，并为用户提供相应的增程器工况选择选项。其中，本发明中的增程器工况选择选项包括以下选项中的至少一种：主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项。从而可使用户根据其驾驶习惯及驾驶场景等选择相应的增程器工况。
其中，本实施例对根据用户的实际驾驶情况设置不同的增程器工况的具体方法不做限定，本领域可根据实际的业务需求自行设置。例如，在实际的实施过程中，可根据用户在驾驶过程中停车充电等需求设置主动工况；根据用户驾驶过程中的中短途驾驶需求设置经济工况；根据用户驾驶过程中的中长途驾驶需求、低速爬坡和/或大功率用电负载等设置功率工况；以及设定兼顾用户多数行驶工况及车辆功率需求的自动工况等。
进一步地，本发明对针对增程器工况选择选项的选择触发操作的具体类型也不做限定。例如，增程器工况选择选项可以以按钮形式设置(如图2a所示)，则选择触发操作具体可以为针对于增程器工况选择按钮的点击操作；或者，选择触发操作也可以为语音控制操作，通过语音输入及语音识别操作，实现选择触发操作；另外，也可通过肢体识别、手势识别、面部识别等方式实现增程器工况选择选项的选择触发操作，在此不做赘述。
步骤S120，根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用该选择的增程器工况。
根据步骤S110中监测到的选择触发操作，确定用户当前所选择的增程器工况，并快速进入所选择的增程器工况。
如图2a所示，增程器工况选择按钮均处于未激活状态(即当前未处于任一个增程器工况中)，当监测到用户针对于“Start”按钮的点击触发操作之后，确定主动工况为用户当前所选择的增程器工况，则进入主动工况，并可进一步地改变“Start”按钮呈现效果，以提示用户当前所启用的增程器工况，从而呈现出如图2b所示的显示界面；若当前由于权限设置或其他因素等，启用所选择的增程器工况失败时，则可呈现如图2f所示的显示界面，以提示用户增程器工况启用失败，便于提升用户体验。
本发明中，还可实现不同增程器工况的快速切换。如图2c所示，当前处于“Eco”工况即经济工况的工作状态中，当接收到针对于“Power”按钮的点击触发操作之后，确定用户当前所选择的增程器工况为功率工况，从而将当前运行的经济工况快速切换至功率工况，从而呈现出如图2d所示的显示界面。
在一种可选的实施方式中，本发明还可实现对增程器工况的快速终止。例如，当当前处于任一增程器工况的工作状态中时，当点击当前运行的增程器工况对应的工况按钮，便可退出当前运行的增程器工况，并向增程器发送终止请求，以使增程器停止运行。如图2e所示，当前处于“Auto”工况，即自动工况，当监测到用户针对于“Auto”按钮的点击操作时，可退出自动工况的运行状态，并停止增程器。
由上述阐述可知，本发明中可根据用户选择切换至相应的增程器工况中，从而大幅提升用户的自由度；并且，由于用户可自行选择进入或结束各个增程器工况的时机，在提升用户操作自由度的同时，还可避免现有技术中因无法自主选择增程器的开启或结束时机而在增程器工况点切换过程中易引起增程器本体的冲击或噪声等弊端。
步骤S130，判断当前的车辆状态是否满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，若是，则执行步骤S140。
在具体的实施过程中，本发明中的各个增程器工况中均设置有与其相对应的增程器启动条件，以使得增程器在各个增程器工况中能量转换率最优的区域运行，进而降低能源损耗，提升车辆的NVH性能。
具体地，在启用用户所选择的增程器工况之后，在该增程器工况运行过程中，判断当前的车辆状态是否满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，若当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，则进一步执行步骤S140；否则，则持续监测并判断当前的车辆状态是否满足选择的增程器工况中的增程器启动条件。
步骤S140，发送增程器启动请求，以供增程器根据启动请求进行功率输出。
在确定当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件时，可向增程器发送增程器启动请求，从而使增程器对车辆进行功率输出。
根据本实施例提供的增程器工况控制方法，首先监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用选择的增程器工况，在该启动的增程器工况中，若当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，则发送增程器启动请求，以供增程器根据启动请求进行功率输出。本方案通过细分用户的实际驾驶工况，并结合增程器的工作特点，提供有主动工况、经济工况、功率工况、以及自动工况等细粒度的增程器工况选择选项，从而可使得增程器在选择的增程器工况下运行，满足车辆的大部分功率需求；并且，本方案中在启用选择的增程器工况后，仅在当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件时，才启动增程器，从而可保证增程器在各个增程器工况中能量转换率最优的区域进行工作，进而提升增程器的能量转换性能及稳定性，并且，本方案中用户自由度较高，可自行选择增程器工况，并具有较高的NVH性能，从而大幅提升用户体验。
实施例二
图3示出了根据本发明实施例二提供的增程器工况控制方法的流程示意图。如图3所示，该方法包括：
步骤S310，监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作。
其中，增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种。
步骤S320，根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用选择的增程器工况。
步骤S330，判断当前的车辆状态是否满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，若是，则执行步骤S340。
步骤S340，发送增程器启动请求，以供增程器根据该启动请求进入NVH工况点暖机。
本步骤中，在确定当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件后发送增程器启动请求，待增程器在接收到该启动请求之后，为提高增程器的工作性能，延长增程器乃至整车的使用寿命，增程器首先进入暖机状态，待增程器暖机完成后执行步骤S350。具体地，基于增程器发动机万有特性、电机输出效率以及电机控制器效率选取NVH工况点，使增程器进入NVH工况点暖机。
步骤S350，发送整车功率请求，根据整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
具体地，为实现增程器整机优良的NHV性能，并满足车辆的功率需求，本实施例中除了选择上述步骤S340中确定的NHV工况点之外，还进一步地根据增程器发动机万有特性、电机输出效率以及电机控制器效率精准地选取有额定工况点、第一预设工况点、第二预设工况点、以及第三预设工况点。其中，第一预设工况点优选为峰值功率为80％的工况点，第二预设工况点优选为峰值功率为90％的工况点，第三预设工况点优选为峰值功率为100％的工况点。
待增程器完成暖机之后，进一步地发送整车功率请求，并根据整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率。其中，该至少一个工况点包括额定工况点、第一预设工况点、第二预设工况点、以及第三预设工况点。
具体地，为降低增程器的能源损耗，并满足整车的功率需求，若请求功率小于或等于额定工况点输出功率，则确定该额定工况点输出功率为增程器的输出功率；若请求功率大于额定工况点输出功率，且请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，额定工况点输出功率小于第一预设工况点输出功率；若请求功率大于第一预设工况点输出功率，且请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，第一预设工况点输出功率小于第二预设工况点输出功率；若请求功率大于第二预设工况点输出功率，且请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，第二预设工况点输出功率小于第三预设工况点输出功率。
进一步地，在确定增程器的输出功率后，增程器根据该输出功率进行功率输出。可选的，在增程器进行功率输出过程中，增程器输出功率首先需满足用户整车用电需求(如驱动电机需求、车辆中的各类用电负载等)，若增程器输出功率在满足用户整车用电需求之后，仍有剩余功率，则增程器进一步地为车辆中的动力电池充电，以此来提高增程器的能量利用率，降低整车能源消耗，并保障整车的行驶稳定性。
步骤S360，监测增程器是否将动力电池SOC充至第八阈值，若是，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出；或者，判断是否监测到针对于退出当前所启用的增程器工况的触发操作，若是，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出。
在一种可选的实施方式中，在增程器进行功率输出的过程中，监测增程器是否将动力电池SOC(state of charge，剩余电量)充至第八阈值，若是，则发送增程器停止请求，增程器根据该停止请求停止功率输出。其中，第八阈值具体取值本领域技术人员可根据实际的业务需求自行设置，例如第八阈值可以为95％等。
在另一种可选的实施方式中，当监测到针对于退出当前所启用的增程器工况的触发操作时，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出。如图2e所示，当前处于“Auto”工况，即自动工况，当监测到用户针对于“Auto”按钮的点击操作时，可退出自动工况的运行状态，则发送增程器停止请求，以使增程器根据该停止请求停止功率输出。
根据本实施例提供的增程器工况控制方法，首先监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用选择的增程器工况，在该启动的增程器工况中，若当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，则发送增程器启动请求，以使增程器进行功率输出。本方案通过细分用户的实际驾驶工况，并结合增程器的工作特点，提供有主动工况、经济工况、功率工况、以及自动工况等细粒度的增程器工况选择选项，从而可使得增程器在选择的增程器工况下运行，满足车辆的大部分功率需求；并且，本方案中在启用选择的增程器工况后，仅在当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件时，才启动增程器，从而可保证增程器在能量转换率最优的区域进行工作，进而提升增程器的能量转换性能及稳定性，并且，本方案中用户自由度较高，可自行选择增程器工况，并具有较高的NVH性能，从而大幅提升用户体验；进一步地，本方案基于增程器发动机万有特性、电机输出效率以及电机控制器效率精准地选取NVH工况点、额定工况点、第一预设工况点、第二预设工况点、以及第三预设工况点。并使增程器在启动后首先进入NVH工况点暖机，从而提高增程器的工作性能，延长增程器乃至整车的使用寿命；并在增程器暖机之后，发送整车功率请求，根据整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出，从而在满足整车的功率需求的同时，降低增程器的能源损耗。
实施例三
图4示出了根据本发明实施例三提供的增程器工况控制方法的流程示意图。如图4所示，该方法包括：
步骤S410，启用主动工况。
在本实施例中，以当前选择并启用的增程器工况为主动工况为例，具体阐述本发明的实施过程。
可选的，为提高用户自由度，提升用户体验，本实施例中在启动主动工况之后，可为用户提供直接启动或关闭增程器的接口，以使得用户可自主选择增程器的开启及关闭时机。
步骤S420，判断当前车辆状态是否满足：车速等于零且当前车辆未处于充电状态且SOC小于第一阈值；或者，车速不等于零且SOC小于第二阈值；若是，则执行步骤S430。
具体地，在启用主动工况之后，判断当前车辆状态是否满足主动工况中的增程器启动条件。
其中，主动工况中的增程器启动条件具体为：车速等于零且当前车辆未处于充电状态且动力电池SOC小于第一阈值。增程器在该条件下运行时，具有较优的能量转换率，并且可解决现有技术中停车后无法使用外接充电设备充电而影响后续车辆驾驶的弊端。
或者，主动工况中的增程器启动条件也可以为：车速不等于零且SOC小于第二阈值。该启动条件的设置，可使增程器在车辆行驶过程中(正向行驶及倒车行驶)运行于能量转换率较高的区域，从而提高能量损耗，降低用户的用车成本。
在具体的实施过程中，本领域技术人员可根据实际业务情况自行选择第一阈值及第二阈值的具体取值，本实施例对此不做限定。例如，第一阈值可以为80％，第二阈值可以为60％。
具体地，在判断当前的车辆状态是否满足主动工况中的增程器启动条件过程中。可首先判断当前车辆是否处于充电状态。即判断当前是否有外接充电枪插入，或判断当前外接充电枪插入是否有效；若当前有外接充电枪插入，且该外接充电枪插入有效，则进一步判断当前车速是否等于零且动力电池SOC小于第一阈值，若是，则执行步骤S430；或者，判断当前车速是否不等于零且动力电池SOC小于第二阈值，若是，则执行步骤S430。
步骤S430，发送增程器启动请求，以供增程器根据该启动请求进入NVH工况点暖机。
具体地，本实施例中基于增程器发动机万有特性、电机输出效率以及电机控制器效率精准地选取NVH工况点、额定工况点、第一预设工况点、第二预设工况点、以及第三预设工况点。并使增程器在启动后首先进入NVH工况点暖机，从而提高增程器的工作性能，延长增程器乃至整车的使用寿命。
步骤S440，发送整车功率请求，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
具体地，待增程器完成暖机之后，发送整车功率请求，其中，整车功率请求中包含有请求功率。则可根据该请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
其中，在确定增程器的输出功率过程中，首先判断请求功率是否小于或等于额定工况点输出功率，若是，则确定额定工况点输出功率为增程器的输出功率；若否，进一步判断请求功率是否小于或等于第一预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，若请求功率大于第一预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第二预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率；若请求功率大于第二预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第三预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率。
在确定增程器的输出功率之后，使增程器根据该输出功率进行功率输出。具体地，在高低压上电成功之后，发送直流供电指令，以使增程器进行功率输出。
步骤S450，当监测到增程器将动力电池SOC充至第八阈值，或者监测到退出主动工况的触发操作时，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出。
具体地，在主动工况中增程器启动之后，当监测到增程器将动力电池SOC充至第八阈值时，可发送增程器停止请求，从而实现增程器的自动关闭；或者，监测到用户执行的退出主动工况的触发操作时，发送增程器停止请求，从而可根据用户操作实现增程器的关闭。
在实际的实施过程中，当监测到增程器将动力电池SOC充至第八阈值，或者监测到退出主动工况的触发操作时，发送直流供电终止命令，待高低压下线成功后，实现增程器的关闭。
由此可见，本实施例提供的增程器工况控制方法，可在确定并启动主动工况之后，在车速等于零且当前车辆未处于充电状态且SOC小于第一阈值；或者，车速不等于零且SOC小于第二阈值的情况下启动增程器，使增程器运行于其能量转换率最优的区域，从而提升能量利用率，降低用户的用车成本；并避免了现有技术中停车后无法使用外接充电设备充电而影响后续车辆驾驶的弊端。
实施例四
图5示出了根据本发明实施例四提供的增程器工况控制方法的流程示意图。如图5所示，该方法包括：
步骤S510，启用经济工况。
在本实施例中，以当前选择并启用的增程器工况为经济工况为例，具体阐述本发明的实施过程。
步骤S520，判断当前车辆状态是否满足：车速小于零且SOC小于第三阈值；或者，车速大于零且小于第一预设车速且SOC小于第三阈值；或者，车速大于第一预设车速且SOC小于第四阈值；若是，则执行步骤S530。
具体地，在启用经济工况之后，判断当前车辆状态是否满足经济工况中的增程器启动条件。其中，经济工况中的增程器启动条件具体为：车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；或者，经济工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；或者，经济工况中的增程器启动条件为：车速大于第一预设车速且动力电池SOC小于第四阈值。其中，第三阈值可以为30％，第四阈值可以为45％，第一预设车速为80km/h。该启动条件的设置，可使增程器在经济工况下运行于能量转换率较高的区域，从而提高能量损耗，降低用户用车成本；并且，在该经济工况中增程器的工作频率较低，有利于达到节能减排的目的，并能满足中短途车辆驾驶需求。
步骤S530，发送增程器启动请求，以供增程器根据该启动请求进入NVH工况点暖机。
步骤S540，发送整车功率请求，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
具体地，待增程器完成暖机之后，发送整车功率请求，其中，整车功率请求中包含有请求功率。则可根据该请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
其中，在确定增程器的输出功率过程中，首先判断请求功率是否小于或等于额定工况点输出功率，若是，则确定额定工况点输出功率为增程器的输出功率；若否，进一步判断请求功率是否小于或等于第一预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，若请求功率大于第一预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第二预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率；若请求功率大于第二预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第三预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率。
在确定增程器的输出功率之后，使增程器根据该输出功率进行功率输出。具体地，在高低压上电成功之后，发送直流供电指令，以使增程器进行功率输出。
步骤S550，当监测到增程器将动力电池SOC充至第八阈值，或者监测到退出主动工况的触发操作时，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出。
由此可见，本实施例提供的增程器工况控制方法，可在确定并启动经济工况之后，在车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；或者，车速大于零且小于第一预设车速且动力电池SOC小于第三阈值；或者，车速大于第一预设车速且动力电池SOC小于第四阈值时启动增程器，从而可使得增程器在经济工况中运行于能量转换率最优的区域，从而提升能量利用率，降低用户的用车成本；并且，在该经济工况下增程器工作频率较低，从而达到节能减排的目的，并可满足中短途车辆的驾驶需求。
实施例五
图6示出了根据本发明实施例五提供的增程器工况控制方法的流程示意图。如图6所示，该方法包括：
步骤S610，启用功率工况。
在本实施例中，以当前选择并启用的增程器工况为功率工况为例，具体阐述本发明的实施过程。
步骤S620，判断当前车辆状态是否满足：车速大于第二预设车速且该持续时间大于预设时间长度且SOC小于第五阈值；或，加速踏板开度大于预设开度且该持续时间大于预设时间长度且SOC小于第五阈值；或者，功率请求中的功率大小大于预设功率且该持续时间大于预设时间长度且SOC小于第五阈值；若是，则执行步骤S630。
具体地，在启用功率工况之后，判断当前车辆状态是否满足功率工况中的增程器启动条件。其中，功率工况中的增程器启动条件具体为：车速大于第二预设车速且车速大于第二预设车速的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；或者，功率工况中的增程器启动条件具体为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；或者，功率工况中的增程器启动条件具体为：功率请求中的功率大小大于预设功率且功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值。
其中，第二预设车速可以为70km/h，预设时间长度可以为5秒，第五阈值可以为90％，预设开度可以为50％，预设功率可以为5kW。
该启动条件的设置，可使增程器在车辆行驶过程中运行于能量转换率最优的区域，从而提高能量损耗，降低用户用车成本；并且，在该功率工况中可使动力电池保持较高的SOC，从而保证用户中长途驾驶、低速爬坡及使用大功率用电负载等不同的功率需求，便于提升用户体验。
步骤S630，发送增程器启动请求，以供增程器根据该启动请求进入NVH工况点暖机。
步骤S640，发送整车功率请求，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
具体地，待增程器完成暖机之后，发送整车功率请求，其中，整车功率请求中包含有请求功率。则可根据该请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
其中，在确定增程器的输出功率过程中，首先判断请求功率是否小于或等于额定工况点输出功率，若是，则确定额定工况点输出功率为增程器的输出功率；若否，进一步判断请求功率是否小于或等于第一预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，若请求功率大于第一预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第二预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率；若请求功率大于第二预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第三预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率。
在确定增程器的输出功率之后，使增程器根据该输出功率进行功率输出。具体地，在高低压上电成功之后，发送直流供电指令，以使增程器进行功率输出。
步骤S650，当监测到增程器将动力电池SOC充至第八阈值，或者监测到退出主动工况的触发操作时，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出。
由此可见，本实施例提供的增程器工况控制方法，可在确定并启动功率工况之后，在车速大于第二预设车速且车速大于第二预设车速的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；或者，加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；或者，功率请求中的功率大小大于预设功率且功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值时启动增程器，从而可使得增程器运行于能量转换率最优的区域，从而提升能量利用率，降低用户的用车成本；并且，在该功率工况下可使动力电池保持较高的SOC，保证用户中长途、低速爬坡及使用大功率用户负载等不同的功率需求，进而提升用户体验。
实施例六
图7示出了根据本发明实施例六提供的增程器工况控制方法的流程示意图。如图7所示，该方法包括：
步骤S710，启用自动工况。
在本实施例中，以当前选择并启用的增程器工况为自动工况为例，具体阐述本发明的实施过程。
步骤S720，判断当前车辆状态是否满足：车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；或，车速大于零且小于第一预设车速且SOC小于第六阈值；或，车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速且SOC小于第七阈值；或，加速踏板开度大于预设开度且持续时间大于预设时间长度且SOC小于第七阈值；或，功率请求中的功率大小大于预设功率且持续时间大于预设时间长度且SOC小于第七阈值；若是，则执行步骤S730。
具体地，在启用自动工况之后，判断当前车辆状态是否满足自动工况中的增程器启动条件。其中，自动工况中的增程器启动条件具体为：车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；或者，自动工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第六阈值；或者，自动工况中的增程器启动条件为：车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速，并且动力电池SOC小于第七阈值；或者，自动工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值；或者，自动工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值。
其中，第六阈值50％，第七阈值70％，第一预设车速可以为80km/h，第三预设车速可以为130km/h，预设时间长度可以为5秒，预设开度可以为50％，预设功率可以为5kW。
该启动条件的设置，可使增程器在车辆行驶过程中运行于能量转换率较高的区域，从而提高能量损耗，降低用户用车成本；并且，在该自动工况中可兼顾用户多数行驶工况中的功率需求，具有较高的用户体验。
步骤S730，发送增程器启动请求，以供增程器根据该启动请求进入NVH工况点暖机。
步骤S740，发送整车功率请求，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
具体地，待增程器完成暖机之后，发送整车功率请求，其中，整车功率请求中包含有请求功率。则可根据该请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供增程器根据该输出功率进行功率输出。
其中，在确定增程器的输出功率过程中，首先判断请求功率是否小于或等于额定工况点输出功率，若是，则确定额定工况点输出功率为增程器的输出功率；若否，进一步判断请求功率是否小于或等于第一预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，若请求功率大于第一预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第二预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率；若请求功率大于第二预设工况点输出功率，则进一步判断请求功率是否小于或等于第三预设工况点输出功率；若请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率。
在确定增程器的输出功率之后，使增程器根据该输出功率进行功率输出。具体地，在高低压上电成功之后，发送直流供电指令，以使增程器进行功率输出。
步骤S750，当监测到增程器将动力电池SOC充至第八阈值，或者监测到退出主动工况的触发操作时，发送增程器停止请求，以供增程器根据该停止请求停止功率输出。
由此可见，本实施例提供的增程器工况控制方法，可在确定并启动自动工况之后，在车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；或，车速大于零且小于第一预设车速且SOC小于第六阈值；或，车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速且SOC小于第七阈值；或，加速踏板开度大于预设开度且持续时间大于预设时间长度且SOC小于第七阈值；或，功率请求中的功率大小大于预设功率且持续时间大于预设时间长度且SOC小于第七阈值时启动增程器，从而可使得增程器运行于能量转换率最优的区域，从而提升能量利用率，降低用户的用车成本；并且，在该自动工况可兼顾用户多数行驶工况中的功率需求，具有较高的用户体验。
实施例七
图8示出了根据本发明实施例七提供的增程器工况控制装置的功能结构示意图。如图8所示，该装置包括：监测模块81、启用模块82、判断模块83、以及发送模块84。
监测模块81，适于监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，所述增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；
启用模块82，适于根据所述选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用所述选择的增程器工况；
判断模块83，适于判断当前的车辆状态是否满足所述选择的增程器工况中的增程器启动条件；
发送模块84，适于若所述判断模块判断结果为是，则发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出。
可选的，若所述选择的增程器工况为主动工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速等于零且当前车辆未处于充电状态且动力电池SOC小于第一阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速不等于零且动力电池SOC小于第二阈值。
可选的，若所述选择的增程器工况为经济工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第三阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第四阈值。
可选的，若所述选择的增程器工况为功率工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第二预设车速且车速大于第二预设车速的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值。
可选的，若所述选择的增程器工况为自动工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第六阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速，并且动力电池SOC小于第七阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值。
可选的，所述装置还包括：
停止模块，适于监测增程器是否将动力电池SOC充至第八阈值；若是，发送增程器停止请求，以供增程器根据所述停止请求停止功率输出。
可选的，所述发送模块进一步适于：
发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进入NVH工况点暖机；
发送整车功率请求，根据所述整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供所述增程器根据所述输出功率进行功率输出。
可选的，所述发送模块进一步适于：
若所述请求功率小于或等于额定工况点输出功率，则确定所述额定工况点输出功率为增程器的输出功率；
若所述请求功率大于额定工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定所述第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述额定工况点输出功率小于所述第一预设工况点输出功率；
若所述请求功率大于第一预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定所述第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第一预设工况点输出功率小于所述第二预设工况点输出功率；
若所述请求功率大于第二预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定所述第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第二预设工况点输出功率小于所述第三预设工况点输出功率。
可选的，所述第一预设工况点为峰值功率为80％的工况点；所述第二预设工况点为峰值功率为90％的工况点；所述第三预设工况点为峰值功率为100％的工况点。
根据本实施例提供的增程器工况控制装置，首先监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，根据选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用选择的增程器工况，在该启动的增程器工况中，若当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件，则发送增程器启动请求，以供增程器根据启动请求进行功率输出。本方案通过细分用户的实际驾驶工况，并结合增程器的工作特点，提供有主动工况、经济工况、功率工况、以及自动工况等细粒度的增程器工况选择选项，从而可使得增程器在选择的增程器工况下运行，满足车辆的大部分功率需求；并且，本方案中在启用选择的增程器工况后，仅在当前的车辆状态满足选择的增程器工况中的增程器启动条件时，才启动增程器，从而可保证增程器在各个增程器工况中能量转换率最优的区域进行工作，进而提升增程器的能量转换性能及稳定性，并且，本方案中用户自由度较高，可自行选择增程器工况，并具有较高的NVH性能，从而大幅提升用户体验。
实施例八
根据本发明一个实施例提供了一种非易失性计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有至少一可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的增程器工况控制方法。
图9示出了根据本发明一个实施例提供的一种计算设备的结构示意图，本发明具体实施例并不对计算设备的具体实现做限定。
如图9所示，该终端可以包括：处理器(processor)902、通信接口(CommunicationsInterface)904、存储器(memory)906、以及通信总线908。
其中：
处理器902、通信接口904、以及存储器906通过通信总线908完成相互间的通信。
通信接口904，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。
处理器902，用于执行程序910，具体可以执行上述增程器工况控制方法实施例中的相关步骤。
具体地，程序910可以包括程序代码，该程序代码包括计算机操作指令。
处理器902可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。计算设备包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。
存储器906，用于存放程序910。存储器906可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
程序910具体可以用于使得处理器902执行以下操作：
监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，所述增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；根据所述选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用所述选择的增程器工况；判断当前的车辆状态是否满足所述选择的增程器工况中的增程器启动条件；若是，发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出。
在一种可选的实施方式中，若所述选择的增程器工况为主动工况；则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速等于零且当前车辆未处于充电状态且动力电池SOC小于第一阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速不等于零且动力电池SOC小于第二阈值。
在一种可选的实施方式中，若所述选择的增程器工况为经济工况；则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第三阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第四阈值。
在一种可选的实施方式中，若所述选择的增程器工况为功率工况；则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第二预设车速且车速大于第二预设车速的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值。
在一种可选的实施方式中，若所述选择的增程器工况为自动工况；则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第六阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速，并且动力电池SOC小于第七阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值；或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值。
在一种可选的实施方式中，程序910具体可以用于使得处理器902执行以下操作：监测增程器是否将动力电池SOC充至第八阈值；若是，发送增程器停止请求，以供增程器根据所述停止请求停止功率输出。
在一种可选的实施方式中，程序910具体可以用于使得处理器902执行以下操作：发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进入NVH工况点暖机；发送整车功率请求，根据所述整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供所述增程器根据所述输出功率进行功率输出。
在一种可选的实施方式中，程序910具体可以用于使得处理器902执行以下操作：若所述请求功率小于或等于额定工况点输出功率，则确定所述额定工况点输出功率为增程器的输出功率；若所述请求功率大于额定工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定所述第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述额定工况点输出功率小于所述第一预设工况点输出功率；若所述请求功率大于第一预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定所述第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第一预设工况点输出功率小于所述第二预设工况点输出功率；若所述请求功率大于第二预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定所述第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第二预设工况点输出功率小于所述第三预设工况点输出功率。
在一种可选的实施方式中，所述第一预设工况点为峰值功率为80％的工况点；所述第二预设工况点为峰值功率为90％的工况点；所述第三预设工况点为峰值功率为100％的工况点。
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的增程器工况控制装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
Claims (20)
1.一种增程器工况控制方法，其特征在于，包括：
监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，所述增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；
根据所述选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用所述选择的增程器工况；
判断当前的车辆状态是否满足所述选择的增程器工况中的增程器启动条件；
若是，发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述选择的增程器工况为主动工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速等于零且当前车辆未处于充电状态且动力电池SOC小于第一阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速不等于零且动力电池SOC小于第二阈值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述选择的增程器工况为经济工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第三阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第四阈值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述选择的增程器工况为功率工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第二预设车速且车速大于第二预设车速的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述选择的增程器工况为自动工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第六阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速，并且动力电池SOC小于第七阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
监测增程器是否将动力电池SOC充至第八阈值；
若是，发送增程器停止请求，以供增程器根据所述停止请求停止功率输出。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出进一步包括：
发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进入NVH工况点暖机；
发送整车功率请求，根据所述整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供所述增程器根据所述输出功率进行功率输出。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点的比较结果，确定增程器的输出功率进一步包括：
若所述请求功率小于或等于额定工况点输出功率，则确定所述额定工况点输出功率为增程器的输出功率；
若所述请求功率大于额定工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定所述第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述额定工况点输出功率小于所述第一预设工况点输出功率；
若所述请求功率大于第一预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定所述第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第一预设工况点输出功率小于所述第二预设工况点输出功率；
若所述请求功率大于第二预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定所述第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第二预设工况点输出功率小于所述第三预设工况点输出功率。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述第一预设工况点为峰值功率为80％的工况点；所述第二预设工况点为峰值功率为90％的工况点；所述第三预设工况点为峰值功率为100％的工况点。
10.一种增程器工况控制装置，其特征在于，包括：
监测模块，适于监测针对增程器工况选择选项的选择触发操作，其中，所述增程器工况选择选项包括主动工况选项、经济工况选项、功率工况选项、以及自动工况选项中的至少一种；
启用模块，适于根据所述选择触发操作，确定当前选择的增程器工况，并启用所述选择的增程器工况；
判断模块，适于判断当前的车辆状态是否满足所述选择的增程器工况中的增程器启动条件；
发送模块，适于若所述判断模块判断结果为是，则发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进行功率输出。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，若所述选择的增程器工况为主动工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速等于零且当前车辆未处于充电状态且动力电池SOC小于第一阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速不等于零且动力电池SOC小于第二阈值。
12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，若所述选择的增程器工况为经济工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第三阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第三阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第四阈值。
13.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，若所述选择的增程器工况为功率工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于第二预设车速且车速大于第二预设车速的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第五阈值。
14.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，若所述选择的增程器工况为自动工况；
则所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速小于零且动力电池SOC小于第六阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于零且小于第一预设车速，并且动力电池SOC小于第六阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：车速大于或等于第一预设车速且小于第三预设车速，并且动力电池SOC小于第七阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：加速踏板开度大于预设开度且加速踏板开度大于预设开度的持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值；
或者，所述选择的增程器工况中的增程器启动条件为：功率请求中的功率大小大于预设功率且所述功率请求持续时间大于预设时间长度，并且动力电池SOC小于第七阈值。
15.根据权利要求10-14中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
停止模块，适于监测增程器是否将动力电池SOC充至第八阈值；若是，发送增程器停止请求，以供增程器根据所述停止请求停止功率输出。
16.根据权利要求10-14中任一项所述的装置，其特征在于，所述发送模块进一步适于：
发送增程器启动请求，以供增程器根据所述启动请求进入NVH工况点暖机；
发送整车功率请求，根据所述整车功率请求中的请求功率与至少一个工况点输出功率的比较结果，确定增程器的输出功率，以供所述增程器根据所述输出功率进行功率输出。
17.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，所述发送模块进一步适于：
若所述请求功率小于或等于额定工况点输出功率，则确定所述额定工况点输出功率为增程器的输出功率；
若所述请求功率大于额定工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第一预设工况点输出功率，则确定所述第一预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述额定工况点输出功率小于所述第一预设工况点输出功率；
若所述请求功率大于第一预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第二预设工况点输出功率，则确定所述第二预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第一预设工况点输出功率小于所述第二预设工况点输出功率；
若所述请求功率大于第二预设工况点输出功率，且所述请求功率小于或等于第三预设工况点输出功率，则确定所述第三预设工况点输出功率为增程器的输出功率，其中，所述第二预设工况点输出功率小于所述第三预设工况点输出功率。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述第一预设工况点为峰值功率为80％的工况点；所述第二预设工况点为峰值功率为90％的工况点；所述第三预设工况点为峰值功率为100％的工况点。
19.一种计算设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求1-9中任一项所述的增程器工况控制方法对应的操作。
20.一种计算机存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如权利要求1-9中任一项所述的增程器工况控制方法对应的操作。
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