CN110667351A - 机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车(1)，具有至少一个构造在机动车的车身(5)中的侧门开口(9)以及具有封闭该侧门开口的滑动门(2)，其中，所述的侧门开口(9)具有门槛结构(8)，该门槛结构(8)具有用于支承和可滑移地导引滑动门(2)的器件，其中门槛结构(8)具有沿车辆纵向(x方向)定向的并设计为焊接件的中空型材(10)，并且其中中空型材(10)在车辆外部具有作为门密封件(13)的固定法兰的焊接凸缘(12)，所述焊接凸缘沿门槛结构(8)延伸并且沿车辆高度方向(z方向)定向并且限定出构造在中空型材(10)的外轮廓的上部部段中的凹部(20)。有利地规定在所述凹部(20)上方设置具有至少一个用于滑动门(2)的滚轮导引装置(16)的导轨(3a,3b)的容纳装置(15)，所述容纳装置(15)可拆卸地固定在门槛结构(8)上。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车，具有至少一个构造在机动车的车身中的侧门开口以及具有封闭该侧门开口的滑动门，其中，侧门开口具有门槛结构，该门槛结构具有用于支承和可滑移地导引滑动门的器件，其中门槛结构具有沿车辆纵向(x方向)定向的并设计为焊接件的中空型材，并且其中中空型材在车辆外部具有作为门密封件的固定法兰的焊接凸缘，所述焊接凸缘沿门槛结构延伸并且沿车辆高度方向(z方向)定向并且限定出构造在中空型材的外轮廓的上部部段中的凹部。
背景技术
为了当前描述的目的，机动车的通常行驶方向标为“-x”(“负x”)，与其通常的行驶方向相反的方向标为“+x”(“正x”)，基于通常的行驶方向(-x)，在水平面中横向于x方向、向右观察的方向标为“+y”，基于通常的行驶方向(-x)，在水平面中横向于x方向、向左观察的方向标为“-y”，在高度方向上，横向于x方向、向上观察的方向标为“+z”，在高度方向上，横向于x方向、向下观察的方向标为“-z”高度方向的方向，横向看x方向看，可以在下面称为“-z”。笛卡尔坐标中的空间方向的这种指定对应于机动车工业中常用的坐标系。此外，诸如“前”、“后”、“顶部”、“底部”之类的术语以及类似含义的术语、包括术语“右”和“左”，以与机动车上的方向标注相同的方式来使用。
EP 2 709 866 B1已经公开了一种机动车，其具有至少一个形成在其车身中的侧门开口，该侧门开口用于封闭该侧门开口的滑动门，该侧门开口具有设计为中空型材的门槛或踏板结构，该门槛或踏板结构具有用于支撑和可滑移地导引滑动门的器件。所述用于支撑的器件包括下导轨，该下导轨具有U形的，向车辆外部轮廓敞开的横截面。导轨安装在车身上的所述门槛或阶梯结构的中空型材上方。
根据现有技术，在本申请人的公开出售的机动车中已知一种门槛结构，其在用于滑动门的侧门开口的区域中具有沿车辆纵向(x方向)定向并形成为焊接件的中空型材。在中空型材的上侧，沿着门槛结构延伸并沿车辆高度方向(y方向)定向的焊接凸缘设计为用于下部门密封件的固定凸缘。在中空型材的机动车外部并且在所述焊接凸缘的高度水平之下，所述焊接凸缘具有沿着门槛结构延伸的开口，在该开口中焊接入容纳装置，该容纳装置具有至少一个用于滚动导引滑动门的导轨。所述容纳装置由朝机动车外部敞开构造的U形型材构成。对于本领域技术人员而言容易理解的是，在当前情况下的所述容纳装置连同导轨和滚动导引装置布置在机动车的所谓潮湿空间中，也就是布置在下部门密封结构以下，因此该湿空间特别严重地遭受不利的环境影响。
因此存在的需求在于，所述容纳装置连同导轨和滚轮导引装置安装在干燥空间中，用于尽可能避免所述不利的环境影响。在这方面，根据申请人的公开销售的机动车中的现有技术，已知一种门槛结构，该门槛结构在用于滑动门的侧门开口的区域中具有沿车辆纵向(x方向)定向的并设计为焊接件的中空型材。中空型材在车辆外部具有沿着门槛结构延伸并且在车辆高度方向(y方向)上定向的焊接凸缘，该焊接凸缘作为用于下部门密封装置的固定凸缘。在这种情况下，焊接凸缘限定出一个形成在中空型材的外轮廓的上部部段中的凹部，该凹部在本领域中也称为焊接沟槽并且提供用于连接焊接凸缘的焊接装置的自由空间。在所述凹部的车辆内侧，在中空型材的上部并且与之相应地也在焊接法兰的高度位置和下部的门密封结构(干燥空间)之上设置具有至少一个用于滑动门的滚轮导引的导轨的容纳装置，并且该容纳装置通过焊接与中空型材固定相连。
然而，在实践中已经发现，用于滑动门的滚轮导引的所述容纳装置的最后所述的布置导致形成了相对较长的、跨接焊接沟的并且将滑动门与机动车的车身相连的滚轮导引臂。由于由此产生的相对较长的杠杆臂会出现作用在滚轮导引系统上的增大的力，该力导致材料增多和与之相应的重量增加以及成本增加。以下描述的本发明正基于此。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种机动车，其在保持现有技术的优点的同时在滑动门的理想的滚轮导引方面减轻了重量并且减少了工作量。
一种机动车具有至少一个构造在该机动车的车身中的侧门开口以及具有封闭该侧门开口的滑动门，其中，所述的侧门开口具有门槛结构，该门槛结构具有用于支承和可滑移地导引滑动门的器件，其中门槛结构具有沿车辆纵向(x方向)定向的并设计为焊接件的中空型材，并且其中中空型材在车辆外部具有沿门槛结构延伸并且沿车辆高度方向(z方向)定向的焊接凸缘，焊接凸缘作为门密封件的固定法兰，所述焊接凸缘限定出构造在中空型材的外轮廓的上部部段中的凹部，基于这种机动车如下解决所提出的技术问题，在所述凹部上方设置具有至少一个用于滑动门的滚轮导引装置的导轨的容纳装置，所述容纳装置可拆卸地固定在门槛结构上。
通过这种措施，特别是通过将容纳装置连同至少一个导轨布置在凹部上方，一方面可以有利的是，滑动门与机动车车身相连接的滚轮导引臂比传统的滚轮导引壁构造得更短，由此可以更有利地使作用力最小化，并且滚轮导引臂可以更轻地制造。此外，通过例如本身已知的机械固定件(例如门槛结构上的固定螺栓)将容纳装置连同至少一个导轨可拆卸地固定在门槛结构上，则允许容纳装置连同至少一个导轨，尤其是在其磨损时简单且成本低廉的更换。此外，尤其建立了一种能够简单且廉价地调整或再调整容纳装置以及至少一个导轨的可行方案。
为了确保滚轮导引装置与车身的稳定连接，有利地规定，所述容纳装置由向车辆外侧开口的U形型材形成，其一方面通过支承法兰支承在中空型材的凹部内，并且另一方面借助至少一个固定在中空型材上的固持座支承在中空型材上。
为了能够简单且成本低廉地组装和拆卸所述容纳装置，容纳装置通过容纳装置上部和容纳装置下部构成。在此规定，至少所述容纳装置上部具有用于滑动门的滚轮导引装置的导轨(上导轨)。
上导轨尤其用于在车辆横向(y方向)上支承滚轮导引装置连同滑动门，方式在于，上导轨通过长条形、向下开口的中空型材构成。所述容纳装置下部也可以具有用于滑动门的滚轮导引装置的导轨(下导轨)，其中该导轨则有利地在车辆高度方向(z方向)上支撑滚轮导引装置以及滑动门。第一实施例尤其设计用于所谓的悬挂式滑动门，该悬挂式滑动门支撑在布置在侧门开口上方的导轨系统上，更确切地说，所谓悬挂在该导轨系统上，而第二实施例设计用于所谓立式的滑动门，与之相应地在车辆高度方向(z方向)上观察支承在门槛结构上的滑动门。当然，也可以取消所述下导轨并且容纳装置下部自身用于在车辆高度方向上(z方向)支承滚轮导引装置，只要所述容纳装置下部至少在与滚轮导引装置的导引轮的接触区域中相应地设计尺寸。
为了进一步最小化材料耗费和成本耗费，上导轨还构成机动车的踏板或者是这种踏板的一部分。特别地，后一种措施实现特别刚性的或抗变形的踏板。
如本发明进一步规定，所述踏板优选配备或能够配备有罩盖，该罩盖进一步提高踏板的刚性以及为其提供了踏板的耐磨保护。
为了进一步增加踏板的刚性，容纳装置上部和/或踏板在车辆外侧具有向下指向的折边。
所述折边提供与该折边邻接地布置一个或多个按本发明的照明器件和/或传感器的可能。因此形成用于例如长条形照明器件的存储空间，该存储空间有利地允许门槛区域的定向照明或进入机动车的客舱的照明，和/或用作滑动门前面的地面的车前区照明。
进一步有利地规定，在踏板上固定或构造有用于滑动门的缓冲系统的固持件和/或用于滑动门的通电的牵引链的固持件，由此进一步降低了装配成本。
附图说明
以下参考附图中示意性示出的实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于此，而是涵盖由权利要求限定的所有技术方案。在附图中：
图1极其示意地以侧视图示出带有滑动门的机动车，
图2示出按照现有技术的、按照图1的机动车的门槛结构的第一实施形式的极其示意的剖视图，门槛结构具有用于支承和可滑移地导引滑动门的器件，
图3示出按照现有技术的、按照图1的机动车的门槛结构的第二实施形式的极其示意的剖视图，门槛结构具有用于支承和可滑移地导引滑动门的器件，
图4示出按照本发明构造的机动车的滑动门的侧门开口的立体图，其具有对本发明重要的门槛结构连同用于支承和可滑移地导引在此未图示示出的滑动门的器件
图5示出按照图4的剖面“I-I”连同按照本发明第一实施例的滑动门的视图，以及
图6示出按照图4的剖面“II-II”，而没有按照本发明第二实施例的滑动门的视图。
具体实施方式
图1首先示出机动车1，在此示例性地为小型客车或具有后部侧门的大空间轿车，后部侧门设计为滑动门2。滑动门2在机动车1的导轨系统3中在车辆纵向方向(x方向)上可移动地被导引。在这方面，图1示出第一导轨系统3，该第一导轨系统3安装在机动车1的车身5的车身侧壁4上并且布置在机动车1的侧窗6附近。此外，机动车1对于每个滑动门2还具有至少一个第二导轨系统3，该第二导轨系统3被闭合的滑动门2覆盖地设置在车顶7的区域中，并且具有至少一个第三导轨系统3，该第三导轨系统3被封闭的滑动门2覆盖地布置在对于本发明重要的、侧门开口9的门槛结构8的区域中。
因此，本发明特别涉及布置在侧门开口9的门槛结构8的区域中的导轨系统3。
现有技术(第一例子)：
如在引言中已经解释的那样，根据图2已知一种作为现有技术的门槛结构8，该门槛结构8在用于滑动门2的侧门开口9的区域中具有沿车辆纵向(x方向)定向的并且设计为焊接部件的中空型材10。在中空型材10的上侧11上构造有焊接法兰12，该焊接法兰12沿着门槛结构8延伸并沿车辆高度方向(z方向)定向并且作为下部的门密封件13的固定法兰。
在中空型材10的车辆外部且在所述焊接法兰12的高度水平之下、该中空型材11具有沿着门槛结构8延伸的开口14，在该开口14中焊接入带有导轨系统3的容纳装置15，该导轨系统3具有用于滑动门2的滚轮导引装置16的上导轨3a和下导轨3b。所述容纳装置15由朝向车辆外部开口的U形型材形成。
上导轨3a构造为长条形且向下开口的U形型材，而下导轨3b形成为扁平型材。上导轨3a用于在车辆横向(y方向)上支撑滚轮导引装置16的上部导引辊17a以及相连的滑动门2，而下导轨3b用于在车辆高度方向上(z方向)支撑滚轮导引装置16的下部导引辊17b连同相连的滑动门2。滚轮导引装置16为此通过滚轮引动臂18与未图示的滑动门2连接。
在当前情况下，所述容纳装置15连同导轨3a、3b和滚轮导引装置16布置在机动车1的所谓的潮湿空间中，即，在下部的门密封件13下方，因此潮湿空间特别严重地遭受不利的环境影响。配给侧门开口9的并且固定在机动车1的车身5上的踏板19终止于门密封件13的区域中或者说终止在门密封件13上。
现有技术(第二例子)：
为了减少对所述容纳装置15连同导轨系统3和滚轮导引装置16的不利的环境影响，在根据图3的现有技术中，容纳装置15连同导轨系统3和滚轮导引装置16布置在所谓的干燥空间中。与此相关的门槛结构8还具有沿车辆纵向(x方向)定向并设计为焊接部件的中空型材10。与现有技术的前述实施例的区别在于，中空型材10现在具有在车辆外部沿门槛结构8延伸的并且在车辆高度方向(z方向)定向的、用作下部门密封件13的固定法兰的焊接法兰12。所述焊接法兰12在车辆外侧限定出构造在中空型材10的外轮廓的上部部段中的凹部20，该凹部20在专业领域也被称为焊接沟并且提供了用于接合焊接法兰12的焊接装置的自由空间。
在凹部20的车辆内侧、在中空型材10的上方并且与之相应地也在焊接法兰12和固定其上的下部门密封件13的高度水平之上(干燥空间)设置悬臂状或面板状的容纳装置15，该容纳装置15具有仅一个用于滑动门2的滚轮导引装置16的导轨系统3的上导轨3a，并且通过焊接与中空型材10的上侧11固定连接。悬臂状或面板状的容纳装置15在这种情况下同时构成踏板19，其向车辆外部延伸。上导轨3a设计为长条形并向下打开的U形型材并且在踏板19的下侧通过焊接固定。上导轨3a用于在车辆横向(y方向)上支承滚轮导引装置16的上部导引辊17a连同相连的滑动门2。滚轮导引装置16的下部导引辊17b连同相连的滑动门2向下沿z方向直接支承在中空型材10的在车辆内侧与凹部20相邻的上侧11上。滚轮导引装置16为此通过滚轮引动臂18与未图示的滑动门2连接。
下面将参照图4至图6描述本发明对现有技术、特别是根据图3的实施例进行改进的变型方式。
本发明第一变型方式(图4和5)：
在这方面，图4首先示出了机动车1的车身5的侧门开口9，其通过这里未示出的滑动门2关闭。在侧门开口9内，门槛结构8在车门纵向(x方向)上延伸，该门槛结构基于图3的实施例同样具有沿车辆纵向(x方向)定向的并且也设计成焊接件的中空型材10，该中空型材10具有在车辆外侧沿着车辆延伸并在高度方向(z方向)上定向的、作为下部门密封件13的固定法兰的焊接法兰12。该焊接法兰12在此在车辆外侧限定出构造在中空型材10的外部轮廓的上部部段中的、并且在本领域中称为焊接沟的凹部20。
与根据图3的现有技术不同的是，参照图5在所述凹部20上方提供容纳装置15，该容纳装置15可拆卸地固定门槛结构8上。所述容纳装置15通过向车辆外侧打开构成的U形型材构成，其一方面通过支承法兰21支承在门槛结构8的中空型材10的凹部20内，并且另一方面借助固定在中空型材10上的固持座22支承在中空型材10上(也参照图4)。
根据该实施例，每个固持座22材料闭合地、尤其通过焊接与中空型材10的上侧11相连。作为备选，固持座22也可以借助已知的机械紧固元件(例如紧固螺钉)可拆卸地与中空型材10相连(图中未示出)。
根据该实施例，所述容纳装置15设计为两构件式，并且具有长条形容纳装置上部15a和长条形容纳装置下部15b。另外，根据该实施例，容纳装置上部15a和容纳装置下部15b借助共同的固定螺栓23可拆卸地固定在固持座22上。容纳装置下部15b构成所述的支承法兰21并且通过该支承法兰、借助固定螺栓23在凹部20内可拆卸地固定在门槛结构8的中空型材10上。该螺栓连接的区域借助至少一个罩盖元件24抵御污染。
容纳装置上部15a具有导轨系统3的上导轨3a，该上导轨3a特别用于在车辆横向方向(y方向)上支撑滚轮导引装置16的上部导引辊17a以及滑动门2。上导轨3a由长条形向下开口的中空型材形成，根据该实施例其通过U形型材构成。另外，滚轮导引装置16利用其下导引辊17b连同滑动门2、在车辆高度方向上看(z方向)直接支承在容纳装置下部15b上。为此滚轮导引装置16通过滚轮导引臂18与滑动门2连接。
从图5中还可以看出，容纳装置上部15a连同上导轨3a是踏板19的一部分，方式在于上导轨3a从下面支撑踏板19并与支撑踏板19固定地连接，优选通过焊接材料接合地相连。所述踏板19附加地借助固定螺栓23与固持座22可拆卸地相连，因此容纳装置上部15a连同上导轨3a和踏板19作为预接合的装配件组装。通过上导轨3a和踏板19的组合构成了非常刚性的或者说抗变形的部件。
从图5中还可以看出，所述踏板19配备盖子25，其进一步增加了踏板19的刚性并提供了它的磨损保护。优选地，所述盖子25由塑料制成，当踏上所述盖子时、其还优选地设计为耐磨和防滑的。
为了进一步增加踏板19或由踏板19、上导轨3a和容纳装置上部15a组成的部件组件的刚性，踏板19在车辆外侧具有向下指向的折边26。所述折边26提供一种可能性，与该折边26邻接地布置一个或多个照明器件27(虚线)和/或在此未图示的传感器，例如侧面碰撞传感器，其相应地由本发明所涵盖。因此，例如产生所述照明器件27的存储空间28，其允许门槛区域的定向照明或用于进入机动车1的客舱的照明。
最后，如图4所示，根据该示例性实施例，在踏板19上还固定或构造或一体式地集成用于侧门2的本身已知的缓冲系统30的第一固持件29和用于滑动门2的通电的本身已知的牵引链32的第二固持件31。由此可以有利地避免将缓冲系统30和牵引链32额外连接至车身5。所述牵引链32此外还极其简化地在图5中示出。
本发明的第二实施例(特别是图6)：
图6示出了本发明的第二实施例，其中功能相同的部分用与前面附图中相同的附图标记表示，因此，对于其阐述也参照本发明第一实施例的之前说明。为了解释本发明的第一实施例，也参考其说明。在特别是滑动门2的图示中，为了简单起见，这里省略了滑动门2、踏板19的罩盖25和牵引链32的视图。
本发明的该变型与前面描述的不同之处首先在于，滚轮导引装置16的下导引辊17b支撑在导轨系统3的安置在容纳装置下部15b的下导轨3b上并且在其上滚动。另外，与根据图5的本发明的第一变型方式不同，踏板19不延伸到门槛结构8的外边缘或不形成所述外边缘，而是当在车辆横向(y方向)上观察时距所述外边缘一定距离地终止，并且支承在容纳装置上部15a上并且优选与该容纳装置上部15a材料接合地、更优选地通过焊接相连。
上述用于加固部件组件的折边26(由踏板19、上导轨3a和容纳装置上部15a构成)在此通过容纳装置上部15a构成。形成的存储空间28同样可以具有一个或多个照明器件27(虚线)和/或传感器(图中未示出)，例如侧面碰撞传感器。
附图标记清单
1 机动车
2 滑动门
3 导轨系统
3a 上导轨
3b 下导轨
4 车身侧壁
5 车身
6 侧窗
7 车顶
8 门槛结构
9 侧门开口
10 中空型材
11 上侧(中空型材10)
12 焊接法兰
13 门密封件
14 开口
15 容纳装置
15a 容纳装置上部
15b 容纳装置下部
16 滚轮导引装置
17a 上部导引辊
17b 下部导引辊
18 滚轮导引臂
19 踏板
20 凹部
21 支承法兰
22 固持座
23 固定螺栓
24 罩盖元件
25 罩盖
26 折边
27 照明器件
28 存储空间
29 固持件
30 缓冲系统
31 固持件
32 牵引链

Claims (10)

1.一种机动车(1)，具有至少一个构造在机动车的车身(5)中的侧门开口(9)以及具有封闭该侧门开口的滑动门(2)，其中，所述的侧门开口(9)具有门槛结构(8)，该门槛结构(8)具有用于支承和可滑移地导引滑动门(2)的器件，其中门槛结构(8)具有沿车辆纵向(x方向)定向的并设计为焊接件的中空型材(10)，并且其中中空型材(10)在车辆外部具有作为门密封件(13)的固定法兰的焊接凸缘，所述焊接凸缘沿门槛结构(8)延伸并且沿车辆高度方向(z方向)定向并且限定出构造在中空型材(10)的外轮廓的上部部段中的凹部(20)，其特征在于，在所述凹部(20)上方设置具有至少一个用于滑动门(2)的滚轮导引装置(16)的导轨(3a,3b)的容纳装置(15)，所述容纳装置(15)可拆卸地固定在门槛结构(8)上。
2.按照权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，所述容纳装置(15)由向车辆外侧开口的U形型材形成，所述U形型材一方面通过支承法兰(21)支承在中空型材的凹部(20)内，另一方面借助固定在中空型材(10)上的固持座(22)支承在中空型材(10)上。
3.按照权利要求1或2所述的机动车(1)，其特征在于，所述容纳装置(15)通过容纳装置上部(15a)和容纳装置下部(15b)构成。
4.按照权利要求3所述的机动车(1)，其特征在于，至少所述容纳装置上部(15a)具有用于滑动门(2)的滚轮导引装置(16)的导轨(3a)。
5.按照权利要求4所述的机动车(1)，其特征在于，上导轨(19)还构成机动车(1)的踏板(19)或者是所述踏板(19)的一部分。
6.按照权利要求5所述的机动车(1)，其特征在于，踏板(19)配备有或能够配备有罩盖(25)。
7.按照权利要求3至6之一所述的机动车(1)，其特征在于，容纳装置上部(15a)和/或踏板(19)在车辆外侧具有向下指向的折边(26)。
8.按照权利要求7所述的机动车(1)，其特征在于，与所述折边(26)邻接地布置有一个或多个照明器件(27)和/或传感器。
9.按照前述权利要求之一所述的机动车(1)，其特征在于，在踏板(19)上固定或构成用于滑动门(2)的缓冲系统(30)的固持件(29)。
10.按照前述权利要求之一所述的机动车(1)，其特征在于，在踏板(19)上固定或构成用于滑动门(2)的通电的牵引链(32)的固持件(31)。
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