CN114312257A - 机动车辆、车门及用于车门的门板组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于机动车辆的车门，该车门包括门板，所述门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，所述门板的顶侧和底侧中的至少一者设置有朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。本申请还公开了一种包括上述车门的机动车辆以及用于上述车门的上门板组件和下门板组件。根据本发明的车门构造为包括从顶侧和/或底侧朝向内侧主表面所在一侧伸出的横向结构，所以相应地车辆的顶盖和/或地板可以构造为具有较窄的宽度，顶盖和/或地板的边缘可以更加靠近驾驶位或其它驾乘座位，从而驾驶员或乘员可以更加方便、轻松地上、下车。

Description

机动车辆、车门及用于车门的门板组件

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于机动车辆的车门、具有这种车门的机动车辆以及用于车门的门板组件。

背景技术

现代车辆日益深入到人们生活的方方面面，车辆的构造也相应地需要适用于不同的使用场合。其中一种趋势是出现了驾驶位居中布置的车辆，例如老年代步车辆以及快递员使用的物流车辆(常在社区中行驶)。这种新型车辆的驾乘便利性和舒适性还有待于进一步提高。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车门、包括这种车门的机动车辆以及用于车门的门板组价，从而改善车辆的驾乘便利性和舒适性。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于机动车辆的车门，包括门板，该门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，所述门板的顶侧和底侧中的至少一者设置有朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。

有利地，所述横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，优选大于等于12cm。

有利地，所述门板与所述横向结构形成近似C形、L形或倒L形的侧面轮廓。

有利地，所述横向结构包括从所述门板的顶侧和底侧中的至少一者朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向支架。

有利地，所述门板具有大致呈平板状的门板主体，并且所述横向结构包括相对于所述门板主体成预定角度伸出的弯折部，所述预定角度在20°～90°之间。

有利地，所述车门还包括连接在所述弯折部的远离所述外侧主表面的末端的导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

有利地，所述横向结构还包括固定连接至所述弯折部并朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向支架。

有利地，所述车门还包括连接在所述横向支架的远离所述外侧主表面的末端的导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

有利地，所述横向支架为从所述门板的底侧伸出的底侧横向支架，并且所述车门还包括从所述门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的密封构件，所述密封构件设置在所述底侧横向支架的下方，其远离所述外侧主表面的末端用于与机动车辆的车身形成密封配合。

有利地，所述密封构件上设置有加强筋。

有利地，所述横向结构仅设置在所述门板的宽度方向上的一部分上。

有利地，所述门板包括彼此连接在一起的上门板和下门板，所述横向结构从所述上门板的顶侧和所述下门板的底侧中的至少一者伸出。

根据本发明的另一个方面，提供了一种机动车辆，该机动车辆包括如上所述的车门。

有利地，所述机动车辆具有地板，所述地板的对应于所述车门的部位形成有地板切口；并且所述车门的所述横向结构包括从所述门板的底侧伸出的底侧横向结构，所述底侧横向结构在所述车门处于关闭位置时封闭机动车辆的地板切口；并且所述底侧横向结构在所述车门处于打开位置时敞开所述地板切口。

有利地，所述机动车辆具有顶盖，所述顶盖的对应于所述车门的部位形成有顶盖切口；并且所述车门的所述横向结构包括从所述门板的顶侧伸出的顶侧横向结构，所述顶侧横向结构在所述车门处于关闭位置时封闭机动车辆的顶盖切口；并且所述顶侧横向结构在所述车门处于打开位置时敞开所述顶盖切口。

根据本发明的又一个方面，提供了一种用于机动车辆车门的上门板组件，包括上门板，所述上门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，所述上门板组件还包括从所述上门板的顶侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。

有利地，所述横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，优选大于等于12cm。

有利地，所述上门板具有大致呈平板状的门板主体，并且所述横向结构包括相对于所述门板主体成预定角度伸出的弯折部，所述预定角度在20°～90°之间。

有利地，所述横向结构包括从所述上门板的顶侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的顶侧横向支架。

有利地，所述上门板组件还包括连接在所述顶侧横向支架的远离所述外侧主表面的末端的上导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

根据本发明的再一个方面，提供了一种用于机动车辆车门的下门板组件，包括下门板，所述下门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，所述下门板组件还包括从所述下门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。

有利地，所述横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，优选大于等于12cm。

有利地，所述下门板具有大致呈平板状的门板主体，并且所述横向结构包括相对于所述门板主体成预定角度伸出的弯折部，所述预定角度在20°～90°之间。

有利地，所述横向结构包括从所述下门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的底侧横向支架。

有利地，所述下门板组件还包括连接在所述底侧横向支架的远离所述外侧主表面的末端的下导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

有利地，所述下门板组件还包括从所述下门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的密封构件，所述密封构件设置在所述底侧横向支架的下方，其远离所述外侧主表面的末端用于与机动车辆的车身形成密封配合。

根据本发明的车门构造为包括从顶侧和/或底侧朝向内侧主表面所在一侧伸出的横向结构，所以相应地车辆的顶盖和/或地板可以构造为具有较窄的宽度，顶盖和/或地板的边缘可以更加靠近驾驶位或其它驾乘座位，从而驾驶员或乘员可以更加方便、轻松地上、下车。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为根据本发明实施例一的机动车辆车门以及包括该车门的机动车辆驾驶舱的示意性立体分解图；

图2为图1所示车门的侧视图；

图3为根据本发明实施例二的车门的侧视图；

图4和图5为图3所示车门的不同视角的示意性立体图；

图6示出了可用于本发明实施例的横向支架以及其所连接的导轨组件的一个示例；

图7和图8以局部放大的剖面图分别示出采用图6所示横向支架的车门顶侧和底侧结构的示例；

图9为根据本发明实施例的上门板组件的示意图；和

图10为根据本发明实施例的下门板组件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明的发明人发现，对于座位(例如驾驶位)居中布置的车辆(例如部分老年代步车辆以及快递员在社区中使用的物流车辆)，乘员(例如驾驶员)上、下车时在车门门洞和座位之间需要跨越较长的距离，而通常车内高度方向尺寸有限，所以乘员上、下车时需要低头及/或弯腰，而且不能一步下车。为此，发明人提出了根据本发明实施例的车门。

首先，参照图1和图2介绍根据本发明实施例一的车门100。图1为根据本发明实施例一的机动车辆车门100以及包括该车门的机动车辆10的驾驶舱的示意性立体分解图。图2为车门100的侧视图。

如图1所示，用于机动车辆10的车门100包括门板110，门板110具有朝向机动车辆10外部的外侧主表面A和朝向机动车辆10内部的内侧主表面B。在图1和图2所示示例中，门板110的顶侧和底侧设置有朝向内侧主表面B所在一侧伸出的横向结构120。

如图2中更加清晰地示出的，门板110可以具有大致呈平板状的门板主体110a，并且横向结构120包括相对于门板主体110a成预定角度α伸出的弯折部121。在图2所示示例中，该角度α大约为45°。在其它情况下，该预定角度α可以变化，优选在20°～90°之间。此外，应该理解，尽管图中将弯折部121示出为在侧视图中具有大致平直的形状，但是弯折部121也可以具有圆弧形状，该圆弧形状对应的弦相对于所述门板主体形成上述预定角度α。

根据本发明实施例，车门100的横向结构120(弯折部121)朝向内侧主表面B所在一侧伸出预定距离d，优选地预定距离d大于等于8cm，更优选地大于等于12cm。在图1和图2所示示例中，预定距离d为横向结构120的末端相对于门板主体110a所在平面的距离。在其它一些示例中，门板110可以具有略微弯曲的门板主体，并且所述预定距离为从横向结构120相对于门板主体在形状变化趋势上有显著变化的位置开始直至横向结构120远离门板主体的末端的距离。

应该理解的是，弯折部121可以与门板主体110a是材料连续形成的一体结构，也可以是固定在一起的、分立的构件。

在图1和图2所示示例中，门板110的顶侧和底侧均设置有横向结构120，从而门板110与横向结构120形成近似C形的侧面轮廓。在根据本实施例的其它示例中，门板110可以仅在底侧或顶侧设置有横向结构120，从而门板110与横向结构120形成L形或倒L形的侧面轮廓。

根据本实施例，车门100构造为在顶侧及/或底侧具有横向结构，使得在相同的车身宽度的情况下，采用车门100的车辆10能够构造为在对应于车门100的位置处具有较窄的顶盖11及/或地板(未示出)。

根据实施例一的车门100可以构造为平开门，也可以构造为滑动门。在构造为滑动门的情况下，车门100还可以包括连接在弯折部121的远离门板主体的末端的导轨组件(未示出)，用于与机动车辆上的导轨(未示出)配合以支撑和引导车门100的滑动。

接下来介绍根据本发明实施例二的车门100’。图3为车门100’的侧视图；图4和图5为车门100’的不同视角的示意性立体图。

根据实施例二的车门100’与根据实施例一的车门100具有基本上相同的构造，不同之处在于：车门100’的横向结构120还包括固定连接至弯折部121并朝向内侧主表面B所在一侧伸出的横向支架122。该横向支架122有利于车门结构进一步横向扩展，从而允许进一步缩窄采用该车门的车辆的顶盖及/或地板对应于车门的部位。

有利地，如图3至图5所示，根据实施例二的车门100’还可以包括连接在横向支架122的远离门板主体的末端的导轨组件130，用于与机动车辆(例如图1所示车辆10)上的导轨配合以支撑和引导车门100’的滑动。

为了便于理解，图6示出了横向结构120以及其所连接的导轨组件130的一个示例。如图6所示，横向支架122可以包括沿门板110的宽度方向延伸的支撑梁122-1和从支撑梁122-1伸出的若干个支撑臂122-2。在支撑臂122-2的远离支撑梁122-1的一端可以固定连接导轨组件130。

尽管在图6所示示例中示出若干个间隔设置的支撑臂122-2，但是在根据本实施例的其它示例中，横向支架122也可以包括例如整体呈板状的支撑臂(例如单个板状的支撑臂或者若干个拼合在一起呈板状的支撑臂)。当在车门100’采用包括整体呈板状的支撑臂时，可以有利地以该支撑臂充当车辆的顶盖及/或地板的一部分，从而允许缩窄车辆的顶盖及/或地板。

图7和图8以局部放大的剖面图分别示出采用图6所示横向支架122的车门顶侧和底侧结构的示例。

参照图7，从门板110的顶侧伸出的横向支架122包括固定在顶侧的弯折部121上的支撑梁122-1和从支撑梁122-1伸出的支撑臂122-2。上导轨组件130a固定连接在支撑臂122-2的远离支撑梁122-1的一端上。如图7所示，上导轨组件130a用于与车辆上的导轨13a配合，以形成例如三节式滚珠重型导轨。

参照图8，从门板110的底侧伸出的横向支架122包括固定在底侧的弯折部121上的支撑梁122-1和从支撑梁122-1伸出的支撑臂122-2。下导轨组件130b固定连接在支撑臂122-2的远离支撑梁122-1的一端上。如图8所示，下导轨组件130b用于与车辆上的导轨13b配合，以形成例如三节式滚珠重型导轨。

如图8所示，车门100’还可以包括从门板110的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的密封构件140，密封构件140设置在位于底侧的横向支架122的下方，并且密封构件140的远离外侧主表面的末端用于与机动车辆的车身(例如车身上设置的密封件14)形成密封配合。优选地，密封构件140上可以设置有加强筋141。

在图3至图8所示的示例中，门板110的顶侧和底侧均设置有横向结构120(包括弯折部121和横向支架122)，从而门板110与横向结构120形成近似C形的侧面轮廓。在根据本实施例的其它示例中，门板110可以仅在底侧或顶侧设置有横向结构120，从而门板110与横向结构120形成L形或倒L形的侧面轮廓。

此外，在根据本发明的其它实施例中，设置在门板110的顶侧及/或底侧的横向结构120可以仅包括横向支架122。例如门板主体110a大致呈平板状，并且在门板主体110a的顶侧和/或底侧设置有朝向内侧主表面B所在的一侧伸出的横向支架122。

此外，根据本发明实施例，横向结构120可以仅设置在门板的宽度方向上的一部分上。

根据本发明实施例的车门构造为在顶侧及/或底侧具有横向结构，使得在相同的车身宽度的情况下，采用这样的车门的车辆能够构造为在对应于车门的位置处具有较窄的顶盖及/或地板。较窄的顶盖可以有利地避免乘员上、下车时磕碰到头部，减小乘员在上、下车时低头、弯腰的幅度；而较窄的地板可以允许乘员一步上、下车。总之，根据本发明实施例的车门有利于改善车辆的驾乘便利性和舒适性。

根据本发明的一些实施例中，车门(例如上述车门100、100’)可以包括上门板组件和下门板组件。仅作为示例，图9和图10分别示意性地示出用于根据上述实施例二的车门100’的上门板组件100’-1和下门板组件100’-2的示意图。

如图9所示，上门板组件100’-1包括上门板110-1，该上门板110-1具有朝向机动车辆外部的外侧主表面A和朝向机动车辆内部的内侧主表面B，并且上门板组件100’-1还包括从上门板110-1的顶侧朝向内侧主表面B所在一侧伸出的横向结构。

上门板组件100’-1的横向结构可以包括弯折部121。在图9所示示例中，上门板110-1具有大致呈平板状的门板主体，并且横向结构包括相对于门板主体成预定角度伸出的弯折部121。优选地，该预定角度在20°～90°之间。

上门板组件100’-1的横向结构还可以包括从上门板110-1的顶侧朝向内侧主表面B所在一侧伸出的横向支架(顶侧横向支架)122。该横向支架122的远离外侧主表面A的末端可以连接有上导轨组件130a，用于与机动车辆上的导轨配合以支撑和引导车门的滑动。

应该理解的是，根据本发明的其它实施例，上门板组件的横向结构可以仅包括弯折部或横向支架。在横向结构仅包括弯折部的情况下，弯折部的远离外侧主表面的末端也可以连接上导轨组件，用于与机动车辆上的导轨配合以支撑和引导车门的滑动。

优选地，上门板组件的横向结构朝向内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，更优选大于等于12cm。

如图10所示，下门板组件100’-2包括下门板110-2，该下门板110-2具有朝向机动车辆外部的外侧主表面A和朝向机动车辆内部的内侧主表面B，并且下门板组件100’-2还包括从下门板110-2的底侧朝向内侧主表面B所在一侧伸出的横向结构。

下门板组件100’-2的横向结构可以包括弯折部121。在图10所示示例中，下门板110-2具有大致呈平板状的门板主体，并且横向结构包括相对于门板主体成预定角度伸出的弯折部121。优选地，该预定角度在20°～90°之间。

下门板组件100’-2的横向结构还可以包括从下门板110-2的底侧朝向内侧主表面B所在一侧伸出的横向支架(底侧横向支架)122。该横向支架的远离外侧主表面A的末端可以连接有下导轨组件130b，用于与机动车辆上的导轨配合以支撑和引导车门的滑动。

应该理解的是，根据本发明的其它实施例，下门板组件的横向结构可以仅包括弯折部或横向支架。在横向结构仅包括弯折部的情况下，弯折部的远离外侧主表面的末端也可以连接上导轨组件，用于与机动车辆上的导轨配合以支撑和引导车门的滑动。

优选地，下门板组件的横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，更优选大于等于12cm。

优选地，下门板组件100’-2还可以包括从下门板110-2的底侧朝向内侧主表面B所在一侧伸出的密封构件140，该密封构件140设置在横向支架122的下方，并且密封构件140的远离外侧主表面A的末端用于与机动车辆的车身形成密封配合。

根据本发明实施例的车门的特征可以结合到根据本发明实施例的上门板组件和下门板组件中，在此不再赘述。

根据本发明实施例，还提供了一种机动车辆(例如图1所示车辆10)，该机动车辆采用如上所述的根据本发明实施例的车门(例如上述车门100、100’)。

根据本发明实施例的机动车辆的地板对应于车门的部位可以形成有地板切口；并且这种情况下，车门的横向结构可以包括从门板的底侧伸出的底侧横向结构，该底侧横向结构在车门处于关闭位置时封闭机动车辆的地板切口；并且该底侧横向结构在车门处于打开位置时敞开地板切口。

根据本发明实施例的机动车辆的顶盖对应于车门的部位可以形成有顶盖切口；并且这种情况下，车门的横向结构包括从门板的顶侧伸出的顶侧横向结构，该顶侧横向结构在车门处于关闭位置时封闭机动车辆的顶盖切口；并且该顶侧横向结构在车门处于打开位置时敞开顶盖切口。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (26)

1.一种用于机动车辆的车门，包括门板，该门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，其中，所述门板的顶侧和底侧中的至少一者设置有朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。

2.如权利要求1所述的车门，其中，所述横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，优选大于等于12cm。

3.如权利要求1所述的车门，其中，所述门板与所述横向结构形成近似C形、L形或倒L形的侧面轮廓。

4.如权利要求1所述的车门，其中，所述横向结构包括从所述门板的顶侧和底侧中的至少一者朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向支架。

5.如权利要求1所述的车门，其中，所述门板具有大致呈平板状的门板主体，并且所述横向结构包括相对于所述门板主体成预定角度伸出的弯折部，所述预定角度在20°～90°之间。

6.如权利要求5所述的车门，其中，所述车门还包括连接在所述弯折部的远离所述外侧主表面的末端的导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

7.如权利要求5所述的车门，其中，所述横向结构还包括固定连接至所述弯折部并朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向支架。

8.如权利要求4或7所述的车门，其中，所述车门还包括连接在所述横向支架的远离所述外侧主表面的末端的导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

9.如权利要求8所述的车门，其中，所述横向支架为从所述门板的底侧伸出的底侧横向支架，并且所述车门还包括从所述门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的密封构件，所述密封构件设置在所述底侧横向支架的下方，其远离所述外侧主表面的末端用于与机动车辆的车身形成密封配合。

10.如权利要求9所述的车门，其中，所述密封构件上设置有加强筋。

11.如权利要求1所述的车门，其中，所述横向结构仅设置在所述门板的宽度方向上的一部分上。

12.如权利要求1所述的车门，其中，所述门板包括彼此连接在一起的上门板和下门板，所述横向结构从所述上门板的顶侧和所述下门板的底侧中的至少一者伸出。

13.一种机动车辆，包括如权利要求1-12中任一项所述的车门。

14.如权利要求13所述的机动车辆，其中，所述机动车辆具有地板，所述地板的对应于所述车门的部位形成有地板切口；并且

所述车门的所述横向结构包括从所述门板的底侧伸出的底侧横向结构，所述底侧横向结构在所述车门处于关闭位置时封闭机动车辆的地板切口；并且所述底侧横向结构在所述车门处于打开位置时敞开所述地板切口。

15.如权利要求13或14所述的机动车辆，其中，所述机动车辆具有顶盖，所述顶盖的对应于所述车门的部位形成有顶盖切口；并且

所述车门的所述横向结构包括从所述门板的顶侧伸出的顶侧横向结构，所述顶侧横向结构在所述车门处于关闭位置时封闭机动车辆的顶盖切口；并且所述顶侧横向结构在所述车门处于打开位置时敞开所述顶盖切口。

16.一种用于机动车辆车门的上门板组件，包括上门板，所述上门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，所述上门板组件还包括从所述上门板的顶侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。

17.如权利要求16所述的上门板组件，其中，所述横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，优选大于等于12cm。

18.如权利要求16所述的上门板组件，其中，所述上门板具有大致呈平板状的门板主体，并且所述横向结构包括相对于所述门板主体成预定角度伸出的弯折部，所述预定角度在20°～90°之间。

19.如权利要求16所述的上门板组件，其中，所述横向结构包括从所述上门板的顶侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的顶侧横向支架。

20.如权利要求19所述的上门板组件，其中，所述上门板组件还包括连接在所述顶侧横向支架的远离所述外侧主表面的末端的上导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

21.一种用于机动车辆车门的下门板组件，包括下门板，所述下门板具有朝向机动车辆外部的外侧主表面和朝向机动车辆内部的内侧主表面，所述下门板组件还包括从所述下门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的横向结构。

22.如权利要求21所述的下门板组件，其中，所述横向结构朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的距离大于等于8cm，优选大于等于12cm。

23.如权利要求21所述的下门板组件，其中，所述下门板具有大致呈平板状的门板主体，并且所述横向结构包括相对于所述门板主体成预定角度伸出的弯折部，所述预定角度在20°～90°之间。

24.如权利要求21所述的下门板组件，其中，所述横向结构包括从所述下门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的底侧横向支架。

25.如权利要求24所述的下门板组件，其中，所述下门板组件还包括连接在所述底侧横向支架的远离所述外侧主表面的末端的下导轨组件，用于与所述机动车辆上的导轨配合以支撑和引导所述车门的滑动。

26.如权利要求25所述的下门板组件，其中，所述下门板组件还包括从所述下门板的底侧朝向所述内侧主表面所在一侧伸出的密封构件，所述密封构件设置在所述底侧横向支架的下方，其远离所述外侧主表面的末端用于与机动车辆的车身形成密封配合。

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