CN110621569B - 后行李箱盖限动机构以及后行李箱盖的转动动作控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供的后行李箱盖的限动机构及其转动动作控制方法，能够控制后行李箱盖的转动速度，从而能够实现具有质量感的减速及停止以及停止位置处的保持；限动机构构成为包括：支撑后行李箱盖的铰链臂(3)、对后行李箱盖施加作用力的扭杆(5)、以及将扭杆的作用力传递至上述铰链臂的连杆臂(10、10a)；上述铰链臂和连杆臂中的至少任意一个臂具备对后行李箱盖的转动动作进行制动且使该转动动作在全开位置处停止的限动部件(20、20a)；该限动部件具备：随着上述铰链臂和连杆臂的相对转动动作的进行而被压入两者之间从而使相对转动速度减速的锥面(21、21a)、和与另一个臂抵接从而使上述铰链臂和连杆臂之间的相对转动动作在全开位置处停止的限动面(23、23a)。

Description

后行李箱盖限动机构以及后行李箱盖的转动动作控制方法

技术领域

本发明涉及用于在打开车辆的后行李箱盖时使后行李箱盖的打开动作停止的限动机构，更为详细而言涉及如下的后行李箱盖限动机构，在该后行李箱盖限动机构中，能够排除因为全开时的冲击引起的不快感，从而顺利且具有质量感地使后行李箱盖的转动动作停止，并且，能够在某种程度上抑制在全开位置处因为风或振动而忽然关闭的动作。本发明还涉及利用该机构来控制后行李箱盖的转动动作的后行李箱盖转动动作控制方法。

背景技术

作为进行后行李箱盖的打开或关闭动作的机构，一般已知有如图4、图5所示那样的结构(例如，参照专利文献1)。另外，作为后行李箱盖的限动，可以考虑打开动作的停止和关闭动作的停止的两者，但是，本申请说明书中所述的限动，只要没有特别记载，便是指：使后行李箱盖的打开动作在全开位置处停止的限动。关于后行李箱盖的关闭动作的停止，通常是由未图示的撞针(striker)承担，该撞针是为了将后行李箱盖在关闭状态下锁住而设置。

图4是表示专利文献1中所公开的后行李箱盖开闭机构的概要的立体图，图5是从车辆侧面观察图4中所示后行李箱盖开闭机构的侧视图。在图4和图5中，后行李箱盖2固定在将空心方材弯曲形成的一对铰链臂3的一端上，各铰链臂3的另一端，以能够转动的方式安装在设置于车身1侧的铰链托架(hinge bracket)4上。在各铰链臂3上分别挂有沿车辆的宽度方向延伸的扭杆5的一端，扭杆5的另一端固定在位于宽度方向相反侧的铰链托架4上。由此，在后行李箱盖2被关闭的状态下被扭曲的扭杆5，利用其弹性力，对后行李箱盖2施加使其一直朝向打开方向的作用力。

当后行李箱盖2关闭的状态下，锁住后行李箱盖的撞针被解除时，后行李箱盖2在扭杆5的作用力的影响下，猛烈地被抬起并向打开位置转动，并且，如图5中所示，通过限动件9与车身侧横梁发生抵接而停止。此时，为了缓和铰链臂3与车身侧发生碰撞时的冲击，在专利文献1所示的限动件9中，分别将弹性保持部件6配置于横梁侧，将卡合部件7配置于铰链臂3侧(参照图5)，通过该两者，限动件9发挥缓冲功能。

作为用于打开或关闭后行李箱盖的其他技术，已知有图6中所示的结构。图6是与图5同样地从车辆的侧面观察的侧视图，在此，并不是将扭杆5直接挂在铰链臂3上，而是在中间介入连杆臂11，将扭杆5嵌入设置于连杆臂11一端上的槽中而施加作用力，在呈叉形地分开的另一端侧，以从两侧夹持从而能够转动的方式安装铰链臂3，由此将扭杆5的作用力传递至铰链臂3上。通过形成如此的连杆机构，当在附图中的虚线箭头所示那样起作用的扭杆5的作用力的影响下，连杆臂11使铰链臂3如实线箭头所示那样转动时，随着接近虚线所示的后行李箱盖全开位置，连杆臂11和铰链臂3之间的接触角度变为锐角，从而减少使铰链臂3转动的转矩，由此，能够根据后行李箱盖的旋转角度适当地控制基于扭杆5的作用力的大小。进而，还可以防止因为扭杆5直接与铰链臂3接触并滑动引起的吱吱声的产生。

在图7中所示的另一结构中，构成为如下。在铰链臂3和扭杆5接触的位置处设置由滑块51和滑轨52构成的滑动机构50，通过该滑动机构50的滑动动作吸收因为铰链臂3的旋转中心Ch和扭杆5的旋转中心Ct的偏移而产生的两者间的相对移动。该另一结构的目的如下：通过适当地设定该两者的位置关系，并且，适当地选择滑动机构50的摩擦力，能够最优化控制包括打开时的转动速度的抑制的后行李箱盖2的开闭动作(例如，参照专利文献2)。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本专利，特开2016-101866号公报

专利文献2：日本专利，特开2014-047517号公报

发明内容

(发明所要解决的课题)

但是，上述现有技术中的后行李箱盖的限动机构中均存在问题。在图4、图5所示的限动件9中，具备由弹性保持部件6和卡合部件7构成的缓冲机构，另外，即使通过将两部件形成为适当的形状，某种程度上能够防止后行李箱盖的反冲，但是由于是在后行李箱盖的转动速度未被控制的情况下与限动件9发生碰撞，因此，难以避免不快的冲击音或冲击振动的发生，另外，对于直接接受这样的碰撞的形式的限动件9来说，其缓冲能力也是有限度的。

在图6中所示的结构中，即使通过将连杆臂11适当地配置，某种程度上能够缓和后行李箱盖的转动速度，但是，在最终停止转动是因为限动件9与车身侧部件发生碰撞而引起的这一点上并没有变化，虽然有程度差，但却难以避免冲击音和冲击振动的发生。

在图7所示的结构中，即使通过铰链臂3和扭杆5的配置的改变、以及滑动机构的摩擦力设定的改变，能够产生某种程度的效果，但是，对于发挥限动功能来说，并不充分。另外，即使通过开闭动作的控制来避免例如冲击声等的发生，但是，如从图7中明确可知，其结构也是极其复杂，不仅在调整等方面，而且在零部件数量方面、生产方面以及成本方面也是不利的。

根据以上问题，本发明的目的在于提供如下的后行李箱盖的限动机构、以及后行李箱盖的转动动作控制方法，即：解决上述现有技术中所知的停止后行李箱盖的转动的限动机构中所存在的技术课题，能够以简单的结构，巧妙地控制后行李箱盖打开时的转动速度，能够更加可靠地实现具有质量感的减速和停止、以及停止位置处的后行李箱盖的保持。

(用于解决课题的方案)

本发明是在设置有将扭杆的弹性力传递至铰链臂的连杆臂的结构中，通过在连杆臂和铰链臂之间设置能够适当地控制后行李箱盖的转动速度且使转动动作停止的后行李箱盖的限动机构，来解决上述课题。其具体包括如下内容。

即，本发明涉及的一个形态，是使车辆的后行李箱盖的打开动作，以不在全开位置处跳动(bound)的情况下停止的后行李箱盖限动机构，该后行李箱盖限动机构具有如下特征。

该后行李箱盖限动机构，构成为包括：铰链臂，其一端固定在后行李箱盖的背面，另一端以能够转动的方式安装在车身侧托架上，从而支撑后行李箱盖的打开或关闭动作；扭杆，其施加后行李箱盖的打开动作所需的作用力；连杆臂，其一端接受扭杆的作用力，另一端具备叉形部，该叉形部从两侧面夹持该铰链臂，以将该作用力传递至铰链臂。上述铰链臂和连杆臂中的至少任意一个臂具备限动部件，该限动部件对后行李箱盖的转动动作施加制动力，并且，使后行李箱盖在全开位置处停止转动动作。该限动部件具备：锥面，其随着后行李箱盖朝向全开位置的动作的进行而被压入铰链臂和连杆臂之间，从而施加使两者的相对旋转减速的制动力；限动面，其在后行李箱盖到达全开位置时，通过与任意另一个臂抵接而使铰链臂和连杆臂之间的相对转动动作停止。

上述限动部件可以安装在上述连杆臂的叉形部之间，将上述锥面配置在上述连杆臂的叉形部相互对置的内侧的面上，可以将上述限动面配置在连接上述叉形部的限动部件的中间部。

或者，上述限动部件可以安装在上述铰链臂的外周面上，上述锥面设置在上述铰链臂被压入上述连杆臂的一对叉形部之间时与该一对叉形部对置的上述限动部件的侧面上，上述限动面可以设置在相对于上述锥面设置高低差的宽幅部且与上述叉形部的端面对置的位置处。

本发明涉及的另一形态，是后行李箱盖的转动动作控制方法，该后行李箱盖的转动动作控制方法，是在车辆的后行李箱盖打开时，以不在全开位置处跳动的情况下使后行李箱盖停止的方式，使后行李箱盖的转动动作减速的方法，该后行李箱盖的转动动作控制方法具有如下特征。

在从两侧以能够转动的方式夹持固定于后行李箱盖上的铰链臂的侧面，从而将扭杆的作用力传递至铰链臂上的连杆臂的叉形部和与该叉形部对置的上述铰链臂的侧面中的至少任意一者上，设有用于使上述铰链臂和连杆臂之间的相对旋转减速的锥面，通过随着后行李箱盖的转动动作的进行而使上述锥面压入上述叉形部和上述铰链臂的侧面之间，使后行李箱盖的全开时的转动动作减速。

本发明涉及的又一形态，是使车辆的后行李箱盖的转动动作在全开位置处停止的后行李箱盖的转动动作控制方法，该后行李箱盖的转动动作控制方法具有如下特征。

在铰链臂和连杆臂中的至少任意一者的臂上设置限动面，使任意另一者的臂在后行李箱盖的全开位置处与上述限动面抵接，从而使后行李箱盖在全开位置处停止，其中，铰链臂的一端以能够转动的方式支撑在车身侧的托架上，另一端固定在后行李箱盖上，从而以能够打开或关闭的方式支撑后行李箱盖；连杆臂的一端连接在扭杆上，另一端被安装为能够与上述铰链臂相对转动。

(发明效果)

通过本发明的实施，能够发挥提供如下的限动机构的技术效果，即：通过适当地控制后行李箱盖打开时的转动速度，且减速后停止转动，能够消除冲击音，并且，结构简单且制造成本低。

附图说明

图1中的(a)是表示具备本发明实施方式涉及的限动机构的连杆臂的结构的立体图，(b)是其主视图。

图2是表示使用图1中所示连杆臂时的限动机构的动作的侧视图。

图3是表示本发明另一实施方式涉及的限动机构的概要的立体图。

图4是表示现有技术涉及的后行李箱盖的开闭机构的结构元件的立体图。

图5是图4中所示后行李箱盖的开闭机构的侧视图。

图6是表示现有技术涉及的另一后行李箱盖的开闭机构的概要的侧视图。

图7是表示现有技术涉及的又一后行李箱盖的开闭机构的概要的立体图。

具体实施方式

参照附图，对本发明第一实施方式涉及的后行李箱盖限动机构(trunk lidstopper mechanism)进行说明。本发明的后行李箱盖限动机构利用的是采用了图6中所示现有技术的连杆臂(link arm)11形式的机构。图1中的(a)是使用于本实施方式涉及的后行李箱盖限动机构中的连杆臂10的立体图。在图中，连杆臂10构成为包括：连杆臂主体11(对应于图6的现有技术中所示的连杆臂11)、限动部件20、用于将限动部件20固定于连杆臂主体11上的固定销25。

连杆臂主体11具有基本上与图6中所示的连杆臂11相同的构成。即，在位于图中下侧的基部12的一端上设有供扭杆(torsion bar)5嵌入的槽13，在位于图中上侧的另一端侧分叉形成有叉形部14，该叉形部14用于从两侧夹持未图示的铰链臂(hinge arm)3(参照图6)，并且，该叉形部14上分别设有用于以能够转动的方式安装铰链臂3的安装孔15。关于铰链臂3、扭杆5、连杆臂主体11的配置及其动作，与参照图6所说明的内容相同。

本实施方式中使用的限动部件20被配置为跨在连杆臂主体11的一对叉形部14之间，并且，在限动部件20的内侧侧面上，从叉形部14的开口端侧依次形成有锥面21和直面(straight surface)22，其中，该限动部件20的内侧侧面是沿着叉形部14相互对置侧的面延伸。然后，在连接两个叉形部14的限动部件20的中间部上设有限动面23和24(24藏于附图背后)，该限动面23和24由从叉形部14侧朝向基部12的方向倾斜的斜面形成。关于限动部件20，优选由具有适当柔性的橡胶或者树脂形成，在本实施方式中，限动部件20采用EPDM(ethylene propylene diene gom，三元乙丙橡胶)形成。

图1中的(b)是从与图1中的(a)所示的连杆臂10卡合的铰链臂3(图中，以双点划线示出空心方材状的截面)的长度方向观察该连杆臂10的主视图。在该图中，锥面21由朝向铰链臂3侧扩开的平缓倾斜面形成，该锥面21的后部与呈平行的直面22相连。被夹在一对叉形部14之间的以双点划线所示的铰链臂3，以能够以连结销30为中心转动的方式安装于连杆臂10上。通过后行李箱盖(trunk lid)打开时的铰链臂3和连杆臂10之间的相对转动，铰链臂3的外周首先被嵌入限动部件20的一对锥面21之间，进而，被嵌入直面22之间并与限动面23抵接，从而使铰链臂3的转动停止。当铰链臂3朝向反向转动时，通过与藏在附图背后的另一个限动面24抵接而停止其转动。实际上，后行李箱盖2关闭时的转动动作，是通过与锁住后行李箱盖的撞针(striker)抵接而停止，因此，对于该另一个限动面24，并不被要求具有作为限动件的功能，只要作为用于避开与铰链臂3的干扰的后隙面(flank)形成即可。关于此时的动作，之后参照图2进一步详细地说明。

本实施方式涉及的以连杆臂10为中心的限动机构的概略规格如下。由空心方材构成的铰链臂3的一边为24㎜，且其各角部上设有R(倒角曲面)。夹持该铰链臂3的一对叉形部14之间的间隙为26㎜。锥面21之间的间隔形成为如下：随着从开口侧朝向根部，从供铰链臂3嵌入的宽度即24㎜逐渐变窄，并且，最终倾斜至在单侧与铰链臂3重叠(overlap)0.5㎜左右的宽度(23㎜)。因此，一对直面22之间的间隔为23㎜。此时的锥面21的倾斜角，可以根据使铰链臂3的转动速度减速的要求程度进行选择，估计为大致2度至10度左右，本实施方式中的目标倾斜角度为3度。

具备如此构成的连杆臂10的后行李箱盖限动机构的动作，基本上与参照图6所说明的现有技术下的内容相同。即，在图6中，一端被扭杆5加力的连杆臂10(图6中为符号11)，通过解除基于未图示的撞针的锁定，如以圆弧状虚线所示的箭头所示那样被推出，由此，将以能够转动的方式安装于连杆臂另一端的铰链臂3上推而使其进行转动，从而将后行李箱盖抬高至全开位置(full opening position)。在这个过程中，连杆臂10(11)相对于车身(body)进行相对移动，并且，连杆臂10(11)和铰链臂3进行相对旋转。根据图2，对此时的相对旋转的状态进行说明。

在图2中，以将连杆臂10固定的状态示出以连结销30为中心相对于连杆臂10相对旋转的铰链臂3的动作。在图2中，将连杆臂10的前方侧一半部分切掉后进行图示，因此，图示的叉形部14是表示位于后方里侧的另一个叉形部14。另外，将连接叉形部14的限动部件20的中间部进行切断，并将其以截面(阴影线部)进行图示。在该截面中图示出附图中左右分开的一对限动面23(打开时用)和24(关闭时用)。

首先，当铰链臂3位于以实线所示3-1的位置处时，后行李箱盖处于关闭状态。在该位置中，铰链臂3的一边的面与限动部件20的限动面24抵接而停止。但是，如上所述，实际上，后行李箱盖是被撞针限制而停止，因此，该限动面24只要形成为不与铰链臂3发生干扰的程度即可。

接下来，当解除基于撞针的锁定，连杆臂10在扭杆5(未图示)的作用力的影响下被推出，从而后行李箱盖朝向打开方向时，在这个过程中，铰链臂3向附图中的逆时针方向转动而相对移动至以点划线所示3-2的位置处。在该位置中，之前能够自由转动的铰链臂3开始嵌入限动部件20的锥面21之间，由此，对转动动作进行制动的力开始发挥作用。由于锥面21之间的间隙逐渐变得狭窄，因此，随着转动动作的进行，铰链臂3被压入该间隙内而约束力逐渐变强，其结果是，后行李箱盖的转动动作逐渐被减速。由于随着铰链臂3和连杆臂10的相对旋转的进行，铰链臂3和锥面21之间的接触面积变大，因此，这也成为使转动动作的减速度增大的主要原因之一。处于图中3-2所示位置时的后行李箱盖2的开度为57度左右。

当后行李箱盖2进一步转动时，最终铰链臂3转动至以虚线所示的3-3的位置处，在该位置中，铰链臂3的一边的面与设置在限动部件20的中间部的限动面23抵接，因此，在此处，铰链臂3的转动被停止，且后行李箱盖2的打开动作也在该全开位置处停止。此时的后行李箱盖的打开角度为95度左右。在即将到达该停止位置之前，铰链臂3从锥面21被压入一对直面22之间，因此，转动速度的减速效果进一步提高，在即将到达停止位置之前，铰链臂3的转动动作被制动，其结果是，与限动面23抵接时，变得几乎没有惯性力，因此，能够抑制冲击音的产生。由于限动面23由软质材料构成，因此，消声效果也变得出色。然后，在该停止的状态下，铰链臂3是在保持被压入限动部件20的直面22之间的状态不变的情况下被限制，因此，可以防止后行李箱盖2因为风等的影响而晃荡，或者忽然被关闭的情况。

从该打开状态关闭后行李箱盖时的动作是容易的。即，当利用者向关闭后行李箱盖的方向加力时，能够容易解除限动部件20对于铰链臂3的限制，之后，与现有技术相同地赋予与撞针啮合的适当的转动速度并按压后行李箱盖即可。

对于以上所述的本实施方式涉及的后行李箱盖限动机构，存在各种改造的余地。例如，在图1所示的例子中，设有锥面21和直面22两者，但是，也可以省略直面22而仅设置锥面21。或者，也可以构成为：不在锥面21和直面22两者之间设置拐点线(inflection line)而进行区分，而是例如形成为将锥面21和直面22两者呈圆弧状地平缓地连接形成的面。

接下来，参照附图，对本发明第二实施方式涉及的后行李箱盖限动机构进行说明。图3中示出本实施方式涉及的后行李箱盖限动机构，在此，并不是如之前的实施方式那样，将限动部件设置在连杆臂10侧，而是安装于铰链臂3侧。在图3中，铰链臂3上覆盖有U字状或者扎头巾状的限动部件20a(以下，对于与图1、图2相同的部件，在相同的符号后加a进行表示)，且该限动部件20a通过固定销25a被固定。该固定方法只是一个例子，例如，可以以从铰链臂3的侧面即附图的左右两侧夹持的方式利用其他部件进行固定，或者以从铰链臂3的长度方向两侧利用其他部件夹持的方式进行固定，或者利用粘接等方法固定在铰链臂3上。

本实施方式涉及的限动部件20a上的附图的两侧面上设有锥面21a，如之后所说明那样，该部位被压入连杆臂10a的叉形部14a之间，并发挥对铰链臂3的转动进行制动的作用。限动部件20a上还设有宽幅部26，在该宽幅部26的附图下侧的与连杆臂10a对置的一侧设有倾斜的限动面23a。

在图3的下侧，图示有对铰链臂3的转动动作施加作用力的连杆臂10a。关于该连杆臂10a，可以与图6的现有技术中所示的连杆臂11基本相同，但是，优选稍微进行改变。安装于铰链臂3侧的限动部件20a，随着为了打开后行李箱盖而进行的转动动作的进行，进入连杆臂10a的一对叉形部14a之间，但此时，若是叉形部14a的附图前方侧看到的端面的边缘上残留有冲压加工时的断裂面，则在由软质材料构成的限动部件20a的锥面21a的表面被压入时，因为该边缘而被损坏，因此，存在耐久性不佳的问题。为了避免该情况，优选：在叉形部14a的与铰链臂3对置侧的端面上，预先通过卷边加工(hemming working)等设置R部(倒角曲面部)，或者，设置图中所示那样的弯曲部17，由此实现锥面21a的顺利的压入动作。弯曲部17是在后行李箱盖全开时与限动部件20a的限动面23a接触，从而还可以提供限动件的底座。但是，由于限动面23a最终还是与叉形部14a的端面抵接，因此，并不是一定需要限动件的底座。

如上构成的本实施方式涉及的后行李箱盖限动机构的动作，与参照图1、图2所说明的之前实施方式涉及的后行李箱盖限动机构相同。即，在图2中，当铰链臂3从后行李箱盖关闭时的3-1所示的位置朝向打开位置转动时，在经过中间的3-2所示位置附近处，限动部件20a开始嵌入连杆臂10a的一对叉形部14a之间，由此转动动作逐渐受到制动，并且，当到达3-3所示的位置时，限动部件20a的限动面23a与叉形部14a的端面或者弯曲部17抵接，由此，后行李箱盖的转动动作停止。此时，转动动作是事先通过锥面21a的制动作用而被减速，并且，由于是与由软质材料构成的限动面23a抵接，因此能够避免因碰撞产生异常噪声的情况。另外，铰链臂3和连杆臂10a的相对移动通过锥面21a被限制，因此，能够防止发生后行李箱盖因为风等的影响而忽然被关闭的情况。

另外，关于本实施方式，也和之前实施方式相同地进行各种变形。例如，也可以构成为：在限动部件20a的侧面上，除了锥面21a之外，还设置与其相连的直面(对应于图1、图2的符号22)，或者，不在锥面和直面两者之间设置拐点(inflection point)，而是形成为圆弧状曲面。进而，也可以组合实施为：将之前的实施方式和本实施方式进行组合，在铰链臂3和连杆臂10(10a)中的任意一者的臂侧设置锥面21(21a)而对转动速度进行减速，在任意另一者的臂侧设置限动面23(23a)而使转动停止。

以上，对本发明各实施方式涉及的后行李箱盖限动机构进行了说明，但本发明还包括利用了这些实施方式中所例示的限动机构的后行李箱盖的转动动作控制方法。该方法被分为两种方法，其中一个方法是：在为了进行后行李箱盖的打开或关闭动作而相对转动的铰链臂和连杆臂中的至少任意一者的臂上设置锥面，在进行相对转动时，利用将该锥面压入任意另一者的臂之间时产生的阻力，来控制后行李箱盖的转动动作的方法；另一个方法是：在同样地进行相对转动的铰链臂和连杆臂的任意一者的臂上设置限动面，在后行李箱盖全开时，使任意另一者的臂抵接在该限动面上，从而使相对转动停止的后行李箱盖的转动动作的控制方法。关于实施这些方法用的具体方案，如之前实施方式中所详细例示。

(产业上的可利用性)

本发明涉及的后行李箱盖限动机构、以及后行李箱盖的转动动作控制方法，可以广泛利用于进行具备后行李箱盖的车辆的制造、销售、使用的产业领域中。

(符号说明)

1…车身、2…后行李箱盖、3…铰链臂、4…铰链托架、5…扭杆、10、10a…连杆臂、11…连杆臂主体、12…基部、13…槽、14、14a…叉形部、15…安装孔、20、20a…限动部件、21、21a…锥面、22…直面、23、23a…限动面、25、25a…固定销、26…宽幅部、30…连结销。

Claims (4)

1.一种后行李箱盖限动机构，其使车辆的后行李箱盖的打开动作，以不在全开位置处跳动的情况下停止，

所述后行李箱盖限动机构的特征在于，

所述后行李箱盖限动机构，构成为包括：

铰链臂(3)，其一端固定在后行李箱盖(2)上，另一端以能够转动的方式安装在车身侧托架(4)上，从而支撑后行李箱盖的打开或关闭动作，

扭杆(5)，其施加后行李箱盖的打开动作所需的作用力，

连杆臂(10)，其一端接受所述扭杆(5)的作用力，另一端具备叉形部(14)，该叉形部(14)从两侧面夹持所述铰链臂，以将所述作用力传递至所述铰链臂(3)；

所述连杆臂(10)具备限动部件(20)，该限动部件(20)对后行李箱盖的转动动作施加制动力，并且，使后行李箱盖在全开位置处停止转动动作；

所述限动部件(20)具备：

锥面(21)，其随着后行李箱盖朝向全开位置的动作的进行，被压入所述铰链臂(3)和连杆臂(10)之间，从而对两者的相对旋转施加制动力，

限动面(23)，其在后行李箱盖到达全开位置时，通过与所述铰链臂(3)抵接，使所述铰链臂(3)和连杆臂(10)之间的相对转动动作停止；

所述限动部件(20)安装在所述连杆臂(10)的叉形部(14)之间，

所述锥面(21)配置在所述连杆臂(10)的叉形部(14)相互对置的内侧的面上，

所述限动面(23)配置在连接所述叉形部(14)的限动部件(20)的中间部。

2.一种后行李箱盖限动机构，其使车辆的后行李箱盖的打开动作，以不在全开位置处跳动的情况下停止，

所述后行李箱盖限动机构的特征在于，

所述后行李箱盖限动机构，构成为包括：

铰链臂(3)，其一端固定在后行李箱盖(2)上，另一端以能够转动的方式安装在车身侧托架(4)上，从而支撑后行李箱盖的打开或关闭动作，

扭杆(5)，其施加后行李箱盖的打开动作所需的作用力，

连杆臂(10a)，其一端接受所述扭杆(5)的作用力，另一端具备叉形部(14a)，该叉形部(14a)从两侧面夹持所述铰链臂，以将所述作用力传递至所述铰链臂(3)；

所述铰链臂(3)具备限动部件(20a)，该限动部件(20a)对后行李箱盖的转动动作施加制动力，并且，使后行李箱盖在全开位置处停止转动动作；

所述限动部件(20a)具备：

锥面(21a)，其随着后行李箱盖朝向全开位置的动作的进行，被压入所述铰链臂(3)和连杆臂(10a)之间，从而对两者的相对旋转施加制动力，

限动面(23a)，其在后行李箱盖到达全开位置时，通过与所述连杆臂(10a)抵接，使所述铰链臂(3)和连杆臂(10a)之间的相对转动动作停止；

所述限动部件(20a)安装在所述铰链臂(3)的外周面上，

所述锥面(21a)设置在所述铰链臂(3)被压入所述连杆臂(10a)的一对叉形部(14a)之间时与一对所述叉形部(14a)对置的所述限动部件(20a)的侧面上，

所述限动面(23a)设置在相对于所述锥面(21a)设置高低差的宽幅部(26)且与所述叉形部(14a)的端面对置的位置处。

3.一种后行李箱盖的转动动作控制方法，其是在车辆的后行李箱盖打开时，以不在全开位置处跳动的情况下使后行李箱盖停止的方式，使后行李箱盖的转动动作减速的方法，

所述后行李箱盖的转动动作控制方法的特征在于，

在连杆臂(10、10a)的叉形部(14、14a)和与该叉形部对置的铰链臂(3)的侧面中的至少任意一者侧，设有用于使所述铰链臂(3)和连杆臂(10、10a)之间的相对旋转减速的锥面(21、21a)，通过随着后行李箱盖的转动动作的进行而使所述锥面压入所述叉形部(14、14a)和所述铰链臂(3)的侧面之间，使后行李箱盖的全开时的转动动作减速，其中，所述连杆臂(10、10a)的叉形部(14、14a)，从两侧以能够转动的方式夹持固定于后行李箱盖(2)的所述铰链臂(3)的侧面，从而将扭杆(5)的作用力传递至铰链臂(3)。

4.如权利要求3所述的后行李箱盖的转动动作控制方法，其特征在于，

在所述转动动作控制方法中，还在所述铰链臂(3)和连杆臂(10、10a)中的至少任意一个臂侧设置限动面(23、23a)，

通过在后行李箱盖的全开位置处使任意另一个臂与所述限动面(23、23a)抵接，使后行李箱盖在全开位置处停止。

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