JP2000289652A - ラッゲージドアのヒンジ機構 - Google Patents
ラッゲージドアのヒンジ機構Info
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- JP2000289652A JP2000289652A JP11102450A JP10245099A JP2000289652A JP 2000289652 A JP2000289652 A JP 2000289652A JP 11102450 A JP11102450 A JP 11102450A JP 10245099 A JP10245099 A JP 10245099A JP 2000289652 A JP2000289652 A JP 2000289652A
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- Japan
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- luggage door
- hinge
- luggage
- opening
- hinge support
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の一対のトーションバーで加圧されて
いるラッゲージドアの開放度をチェック機構の追加部品
無しで制御し得るようにする。 【解決手段】 トーションバー５の端部で形成されたＵ
字アーム部２０の外側脚部２３の長さを内側脚部２２に
対して短縮する。車両後方へ延びてヒンジアーム３の基
端部を枢着するヒンジサポート１０の水平面の車室内側
の側縁からラッゲージルーム底面へ向け形成されたヒン
ジサポート１０内側面１５に、内側脚部２２の基部を回
転自在に係止させる。外側面１３に、外側脚部２３の非
短縮位置を中心とし、かつ短縮長を半径とする円弧状の
長溝１４を形成する。外側脚部２３の基部を車室外側へ
曲げることにより、ラッゲージドアの開放に連動して長
溝１４の周縁に沿って滑動するスライドバー部２５を形
成すると共に、このスライドバー部の周縁に対する摩擦
度合をラッゲージドアの解錠時の自動開放が中間開放位
置で一旦拘束されるように設定する。
いるラッゲージドアの開放度をチェック機構の追加部品
無しで制御し得るようにする。 【解決手段】 トーションバー５の端部で形成されたＵ
字アーム部２０の外側脚部２３の長さを内側脚部２２に
対して短縮する。車両後方へ延びてヒンジアーム３の基
端部を枢着するヒンジサポート１０の水平面の車室内側
の側縁からラッゲージルーム底面へ向け形成されたヒン
ジサポート１０内側面１５に、内側脚部２２の基部を回
転自在に係止させる。外側面１３に、外側脚部２３の非
短縮位置を中心とし、かつ短縮長を半径とする円弧状の
長溝１４を形成する。外側脚部２３の基部を車室外側へ
曲げることにより、ラッゲージドアの開放に連動して長
溝１４の周縁に沿って滑動するスライドバー部２５を形
成すると共に、このスライドバー部の周縁に対する摩擦
度合をラッゲージドアの解錠時の自動開放が中間開放位
置で一旦拘束されるように設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のラッゲー
ジルームの開口前端部に設けられたヒンジサポートにラ
ッゲージドアの基端部が枢着されると共に、車幅方向に
延在する一対のトーションバーのそれぞれの端部を両側
のヒンジサポート領域でそれぞれＵ字アーム部として形
成することにより、その先端部でラッゲージドアを補力
機構として開放方向へ加圧するようになったラッゲージ
ドアのヒンジ機構に関するものである。
ジルームの開口前端部に設けられたヒンジサポートにラ
ッゲージドアの基端部が枢着されると共に、車幅方向に
延在する一対のトーションバーのそれぞれの端部を両側
のヒンジサポート領域でそれぞれＵ字アーム部として形
成することにより、その先端部でラッゲージドアを補力
機構として開放方向へ加圧するようになったラッゲージ
ドアのヒンジ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３乃至図５はこの種の周知のヒンジ機
構を示すもので、自動車のラッゲージルーム１の開口前
端部のボデーパネル１ａに設けられた車幅方向に両側の
ヒンジサポート４に、ラッゲージドア２の基端部に設け
られた両側のヒンジアーム３が枢着されて、ラッゲージ
ドア２が開閉されるようになっている。また、一対のト
ーションバー５が途中で交差して車幅方向に延在し、ラ
ッゲージルーム１の底面１ｂに向けて湾曲したヒンジア
ーム３の途中の立ち下がり部分に基端部がそれぞれ枢着
されたリンクアーム８を介してラッゲージドア２を開放
方向へ加圧している。
構を示すもので、自動車のラッゲージルーム１の開口前
端部のボデーパネル１ａに設けられた車幅方向に両側の
ヒンジサポート４に、ラッゲージドア２の基端部に設け
られた両側のヒンジアーム３が枢着されて、ラッゲージ
ドア２が開閉されるようになっている。また、一対のト
ーションバー５が途中で交差して車幅方向に延在し、ラ
ッゲージルーム１の底面１ｂに向けて湾曲したヒンジア
ーム３の途中の立ち下がり部分に基端部がそれぞれ枢着
されたリンクアーム８を介してラッゲージドア２を開放
方向へ加圧している。
【０００３】即ち、ヒンジサポート４は、その水平面４
ａを切り起してヒンジピン１２により、ヒンジアーム３
の基端部が枢着され、水平面４ａの車室内及び車室外側
の側縁から下方へ垂直の側面４ｃが互いに平行に形成さ
れている。一対のトーションバー５は一方の端部がそれ
ぞれ互いに反対側のラッゲージルーム１の側壁１ｃに固
定され、斜め上方へ延びて車室内側へ曲げられ、所属の
ヒンジサポート４の係止溝４ｂに係入されている。他方
の端部は残りの所属のヒンジサポート４の領域でその幅
に応じて車幅方向に対して直交方向へ曲げられたＵ字ア
ーム部５ａとして形成されている。その先端部はリンク
アーム３の先端部の係止溝８ａに相互回転自在に係止さ
れ、Ｕ字を形成する両側の脚部５１の車幅方向へ曲がっ
た基部５２は所属のヒンジサポートの係止溝４ｄに回転
自在に係止されている。
ａを切り起してヒンジピン１２により、ヒンジアーム３
の基端部が枢着され、水平面４ａの車室内及び車室外側
の側縁から下方へ垂直の側面４ｃが互いに平行に形成さ
れている。一対のトーションバー５は一方の端部がそれ
ぞれ互いに反対側のラッゲージルーム１の側壁１ｃに固
定され、斜め上方へ延びて車室内側へ曲げられ、所属の
ヒンジサポート４の係止溝４ｂに係入されている。他方
の端部は残りの所属のヒンジサポート４の領域でその幅
に応じて車幅方向に対して直交方向へ曲げられたＵ字ア
ーム部５ａとして形成されている。その先端部はリンク
アーム３の先端部の係止溝８ａに相互回転自在に係止さ
れ、Ｕ字を形成する両側の脚部５１の車幅方向へ曲がっ
た基部５２は所属のヒンジサポートの係止溝４ｄに回転
自在に係止されている。
【０００４】さらに、ヒンジアーム３の基端部近辺に
は、山部６ａ（図５）を有する制動シュー６が装着さ
れ、対応してヒンジサポート４の両側の側面４ｃの内側
に曲線状制動突起７が設けられている。これにより、山
部６ａ及び制動突起７間の干渉でトーションバー５の捩
り弾性に対してラッゲージドア２の自重モーメントがバ
ランスしていなくてもラッゲージドア２の自動開放を図
４で一点鎖線で示す中間開放位置に拘束する。また、こ
の中間開放位置の通過後に停止させられたラッゲージド
ア２の自重による下降を拘束させることもできる。
は、山部６ａ（図５）を有する制動シュー６が装着さ
れ、対応してヒンジサポート４の両側の側面４ｃの内側
に曲線状制動突起７が設けられている。これにより、山
部６ａ及び制動突起７間の干渉でトーションバー５の捩
り弾性に対してラッゲージドア２の自重モーメントがバ
ランスしていなくてもラッゲージドア２の自動開放を図
４で一点鎖線で示す中間開放位置に拘束する。また、こ
の中間開放位置の通過後に停止させられたラッゲージド
ア２の自重による下降を拘束させることもできる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドア開放度
の前述のチェック機構は追加部品を必要とする点に鑑み
て、より簡単な構成で一対のトーションバーで加圧され
ている自動車のラッゲージドアの開放度を制御し得るヒ
ンジ機構を提供することを目的とする。
の前述のチェック機構は追加部品を必要とする点に鑑み
て、より簡単な構成で一対のトーションバーで加圧され
ている自動車のラッゲージドアの開放度を制御し得るヒ
ンジ機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、自動車のラッゲージル
ームの開口前端部における車幅方向の両側に設けられた
ヒンジサポートに、ラッゲージドアの基端部に設けられ
た両側のヒンジアームが枢着され、さらに車幅方向に延
在する一対のトーションバーの一方の端部が両側のヒン
ジサポート側にそれぞれ固定され、トーションバーの他
方の端部が、所属のヒンジサポート領域で車幅方向に対
して直交方向の両側のＵ字アーム部として形成されると
共に、これらのＵ字アーム部の先端部が、ラッゲージド
アを開放方向へ加圧するように、ヒンジアームに基端部
がそれぞれ枢着された両側のリンクアームの先端部に相
互回転自在にそれぞれ係止されているラッゲージドアの
ヒンジ機構において、Ｕ字アーム部の車室外側の外側脚
部の長さを車室内側の内側脚部に対して短縮し、車両後
方へ延びてヒンジアームの基端部を枢着するヒンジサポ
ート水平面の車室内側の側縁からラッゲージルーム底面
へ向け形成されたヒンジサポート内側面に、内側脚部の
基部を回転自在に係止させ、ヒンジサポート水平面の車
室外側の側縁からラッゲージルーム底面へ向け形成され
たヒンジサポート外側面に、外側脚部の非短縮位置を中
心とし、かつ短縮長を半径とする円弧状の長溝を形成
し、外側脚部の基部を車室外側へ曲げることにより、ラ
ッゲージドアの開放に連動して長溝の周縁に沿って滑動
するスライドバー部を形成すると共に、このスライドバ
ー部の周縁に対する摩擦度合をラッゲージドアの解錠時
の自動開放が中間開放位置で一旦拘束されるように設定
したことを特徴とする。
成するために、請求項１により、自動車のラッゲージル
ームの開口前端部における車幅方向の両側に設けられた
ヒンジサポートに、ラッゲージドアの基端部に設けられ
た両側のヒンジアームが枢着され、さらに車幅方向に延
在する一対のトーションバーの一方の端部が両側のヒン
ジサポート側にそれぞれ固定され、トーションバーの他
方の端部が、所属のヒンジサポート領域で車幅方向に対
して直交方向の両側のＵ字アーム部として形成されると
共に、これらのＵ字アーム部の先端部が、ラッゲージド
アを開放方向へ加圧するように、ヒンジアームに基端部
がそれぞれ枢着された両側のリンクアームの先端部に相
互回転自在にそれぞれ係止されているラッゲージドアの
ヒンジ機構において、Ｕ字アーム部の車室外側の外側脚
部の長さを車室内側の内側脚部に対して短縮し、車両後
方へ延びてヒンジアームの基端部を枢着するヒンジサポ
ート水平面の車室内側の側縁からラッゲージルーム底面
へ向け形成されたヒンジサポート内側面に、内側脚部の
基部を回転自在に係止させ、ヒンジサポート水平面の車
室外側の側縁からラッゲージルーム底面へ向け形成され
たヒンジサポート外側面に、外側脚部の非短縮位置を中
心とし、かつ短縮長を半径とする円弧状の長溝を形成
し、外側脚部の基部を車室外側へ曲げることにより、ラ
ッゲージドアの開放に連動して長溝の周縁に沿って滑動
するスライドバー部を形成すると共に、このスライドバ
ー部の周縁に対する摩擦度合をラッゲージドアの解錠時
の自動開放が中間開放位置で一旦拘束されるように設定
したことを特徴とする。
【０００７】ラッゲージドアはトーションバーの内側脚
部の基部を支点とするＵ字アーム部の捩り弾性により開
放方向へ加圧される。この加圧によりラッゲージドアは
解錠時に自動開放すると共に、外側脚部がＵ字アーム部
の先端部を支点として曲げ弾性を呈することにより、中
間開放位置でスライドバー部の長溝周縁に対する摩擦に
より一旦拘束される。停止した中間位置で上方へ押上操
作すると、再度自動開放する。
部の基部を支点とするＵ字アーム部の捩り弾性により開
放方向へ加圧される。この加圧によりラッゲージドアは
解錠時に自動開放すると共に、外側脚部がＵ字アーム部
の先端部を支点として曲げ弾性を呈することにより、中
間開放位置でスライドバー部の長溝周縁に対する摩擦に
より一旦拘束される。停止した中間位置で上方へ押上操
作すると、再度自動開放する。
【０００８】一旦拘束する中間開放位置を正確に設定す
るには、請求項２により、長溝の周縁の途中位置に、滑
動してきたスライドバー部に干渉してラッゲージドアを
中間開放位置に拘束するように突出する山部を形成す
る。ラッゲージドアが全開位置に達した時点での跳ね返
り振動を防止するには、請求項３により、長溝の周縁の
終端部をラッゲージドアの全開位置に対応して形成する
と共に、終端部からスライドバー部の外径に相当する直
前位置の周縁に減速用山部を形成する。
るには、請求項２により、長溝の周縁の途中位置に、滑
動してきたスライドバー部に干渉してラッゲージドアを
中間開放位置に拘束するように突出する山部を形成す
る。ラッゲージドアが全開位置に達した時点での跳ね返
り振動を防止するには、請求項３により、長溝の周縁の
終端部をラッゲージドアの全開位置に対応して形成する
と共に、終端部からスライドバー部の外径に相当する直
前位置の周縁に減速用山部を形成する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１乃至図３を基に本発明の実施
の形態の一例によるラッゲージドア２のヒンジ機構を説
明する。図３において、前述のヒンジサポート４に代え
て、ヒンジサポート１０が、その車両後方へ延びた水平
面１１に形成されたボルト挿通孔１１ａでボデーパネル
１ａにねじ止めすることにより取付けられる。水平面１
１の後方部分は上方へ向けてヒンジブラケットとして切
り起され、ピン１２によりヒンジアーム３の基端部が枢
着されている。
の形態の一例によるラッゲージドア２のヒンジ機構を説
明する。図３において、前述のヒンジサポート４に代え
て、ヒンジサポート１０が、その車両後方へ延びた水平
面１１に形成されたボルト挿通孔１１ａでボデーパネル
１ａにねじ止めすることにより取付けられる。水平面１
１の後方部分は上方へ向けてヒンジブラケットとして切
り起され、ピン１２によりヒンジアーム３の基端部が枢
着されている。
【００１０】一対のトーションバー５は、それぞれ所属
の一方側のヒンジサポート１０の領域でラッゲージルー
ム底面へ向けて車幅方向へ直交するＵ字アーム部２０と
して形成され、その車幅方向に沿った先端部２１はリン
クアーム８の先端部の係止溝８ａに相互回転自在に係止
され、また車室外側の外側脚部２３の長さは内側脚部２
２よりも短縮されている。さらに、外側脚部２３の基部
は、車室外側へ曲げられて延びるスライドバー部２５と
して形成されている。
の一方側のヒンジサポート１０の領域でラッゲージルー
ム底面へ向けて車幅方向へ直交するＵ字アーム部２０と
して形成され、その車幅方向に沿った先端部２１はリン
クアーム８の先端部の係止溝８ａに相互回転自在に係止
され、また車室外側の外側脚部２３の長さは内側脚部２
２よりも短縮されている。さらに、外側脚部２３の基部
は、車室外側へ曲げられて延びるスライドバー部２５と
して形成されている。
【００１１】ヒンジサポート１０には、さらに水平面１
１の車室内側の側縁からラッゲージルーム底面へ向け垂
直に形成され、かつ内側脚部２２の車室内側へ曲った基
部２６を回転自在に係止する係止溝１５ａを有する内側
面１５と、この内側面と平行に車室外側の側縁から形成
され、かつスライドバー部２５を滑動させるように、基
部２６の車室外方向の延長線、即ち外側脚部２３の非短
縮位置を中心として短縮長を半径とする円弧状に形成さ
れた長溝１４を有する外側面１３とが形成されている。
１の車室内側の側縁からラッゲージルーム底面へ向け垂
直に形成され、かつ内側脚部２２の車室内側へ曲った基
部２６を回転自在に係止する係止溝１５ａを有する内側
面１５と、この内側面と平行に車室外側の側縁から形成
され、かつスライドバー部２５を滑動させるように、基
部２６の車室外方向の延長線、即ち外側脚部２３の非短
縮位置を中心として短縮長を半径とする円弧状に形成さ
れた長溝１４を有する外側面１３とが形成されている。
【００１２】長溝１４はＵ字アーム部２０の先端部２１
を支点として垂直面で曲げ弾性を呈する外側脚部２３の
スライドバー部２５を円弧中心に対して内側の周縁に圧
接させるように形成されている。その途中位置には、滑
動してきたスライドバー部２５に干渉してラッゲージド
ア２の自動開放を拘束する曲線状凸部である山部１４ａ
が形成されている。また、長溝１４の終端１４ｂはラッ
ゲージドア２の最大開放位置に対応して設定され、その
直前のスライドバー部２５の外径に対応した位置にラッ
ゲージドア２の自動開放速度を減速させる山部１４ｃが
形成されている。尚、山部１４ａは途中の拘束位置を複
数個所にするように間隔を置いて複数個配列することも
考えられる。
を支点として垂直面で曲げ弾性を呈する外側脚部２３の
スライドバー部２５を円弧中心に対して内側の周縁に圧
接させるように形成されている。その途中位置には、滑
動してきたスライドバー部２５に干渉してラッゲージド
ア２の自動開放を拘束する曲線状凸部である山部１４ａ
が形成されている。また、長溝１４の終端１４ｂはラッ
ゲージドア２の最大開放位置に対応して設定され、その
直前のスライドバー部２５の外径に対応した位置にラッ
ゲージドア２の自動開放速度を減速させる山部１４ｃが
形成されている。尚、山部１４ａは途中の拘束位置を複
数個所にするように間隔を置いて複数個配列することも
考えられる。
【００１３】このように構成されたラッゲージドア２の
ヒンジ機構の動作は次の通りである。ラッゲージドア２
は解錠時にトーションバー５の両側のＵ字アーム部２
０、特に内側脚部２２によるばね力により自動開放し、
その際連動するスライドバー部２５が弾性を伴って長溝
１４の内側の周縁に圧接して滑動し、中間開放位置で山
部１４ａに拘束される。この中間開放位置で手動操作で
ラッゲージドア２を上方へ押して山部１４ａを通過させ
ると、再度トーションバー５のばね力で自動的に開放す
る。終端位置１４ｂに達した際に、跳ね返り振動が生じ
ようとしても直前で山部１４ｃで減速され、また反動で
跳ね返ること無くこの山部により拘束される。ばね力
が、中間開放位置の山部１４ａを越えた位置でラッゲー
ジドア２を停止させるとラッゲージドア２を自動開放さ
せ得ない程度の場合でも山部１４ａで拘束されて自重で
下降することもない。
ヒンジ機構の動作は次の通りである。ラッゲージドア２
は解錠時にトーションバー５の両側のＵ字アーム部２
０、特に内側脚部２２によるばね力により自動開放し、
その際連動するスライドバー部２５が弾性を伴って長溝
１４の内側の周縁に圧接して滑動し、中間開放位置で山
部１４ａに拘束される。この中間開放位置で手動操作で
ラッゲージドア２を上方へ押して山部１４ａを通過させ
ると、再度トーションバー５のばね力で自動的に開放す
る。終端位置１４ｂに達した際に、跳ね返り振動が生じ
ようとしても直前で山部１４ｃで減速され、また反動で
跳ね返ること無くこの山部により拘束される。ばね力
が、中間開放位置の山部１４ａを越えた位置でラッゲー
ジドア２を停止させるとラッゲージドア２を自動開放さ
せ得ない程度の場合でも山部１４ａで拘束されて自重で
下降することもない。
【００１４】前述のＵ字形アーム部は、図示のコの字形
に限らず、場合によりΩ型、台形状等にすることも可能
である。前述の実施の形態に代えて、長溝１４は、スラ
イドバー部２５を外側の周縁に弾接させ、山部を形成す
ることもできる。
に限らず、場合によりΩ型、台形状等にすることも可能
である。前述の実施の形態に代えて、長溝１４は、スラ
イドバー部２５を外側の周縁に弾接させ、山部を形成す
ることもできる。
【００１５】別の実施の形態として、前述の長溝１４の
山部１４ａ、１４ｃを廃止することもできる。この場
合、長溝をスライドバー部との摩擦度合が中間領域で徐
々に大きくなって中間位置で一旦停止するようにし、以
後再度上方へ押すとスムーズに自動的回動し、完全開放
位置の直前で再度徐々に大きくなるように形成する。
山部１４ａ、１４ｃを廃止することもできる。この場
合、長溝をスライドバー部との摩擦度合が中間領域で徐
々に大きくなって中間位置で一旦停止するようにし、以
後再度上方へ押すとスムーズに自動的回動し、完全開放
位置の直前で再度徐々に大きくなるように形成する。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、トーションバ
ーのＵ字アーム部の端部をヒンジサポートの長溝に沿っ
て摩擦度合を調整して滑動させるチェック機構により、
追加部品無しの簡単な構成で中間開放位置で一旦停止さ
せるようにトーションバーの加圧力を制御可能となる。
請求項２の発明によれば、解錠時のドアの自動開放の中
間拘束位置を正確に設定することが可能となる。請求項
３の発明によれば、ラッゲージドアの全開位置での跳ね
返り振動を防止することができる。
ーのＵ字アーム部の端部をヒンジサポートの長溝に沿っ
て摩擦度合を調整して滑動させるチェック機構により、
追加部品無しの簡単な構成で中間開放位置で一旦停止さ
せるようにトーションバーの加圧力を制御可能となる。
請求項２の発明によれば、解錠時のドアの自動開放の中
間拘束位置を正確に設定することが可能となる。請求項
３の発明によれば、ラッゲージドアの全開位置での跳ね
返り振動を防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態によるラッゲージドアのヒ
ンジ機構の要部の分解斜視図である。
ンジ機構の要部の分解斜視図である。
【図２】同ヒンジ機構の動作を説明する側面図である。
【図３】本発明が適用される自動車のラッゲージドアの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図３のヒンジ機構部分の側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
１ ラッゲージルーム ２ ラッゲージドア ３ ヒンジアーム ５ トーションバー ８ リンクアーム １０ ヒンジサポート １３ ヒンジサポートの外側面 １４ 長溝 １４ａ、１４ｃ 山部 １５ ヒンジサポートの内側面 ２０ Ｕ字アーム部 ２２ Ｕ字アーム部の内側脚部 ２３ Ｕ字アーム部の外側脚部 ２５ 外側脚部のスライドバー部 ２６ 内側脚部の基部
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のラッゲージルームの開口前端部
における車幅方向の両側に設けられたヒンジサポート
に、ラッゲージドアの基端部に設けられた両側のヒンジ
アームが枢着され、さらに車幅方向に延在する一対のト
ーションバーの一方の端部が両側のヒンジサポート側に
それぞれ固定され、トーションバーの他方の端部が、所
属のヒンジサポート領域で車幅方向に対して直交方向の
両側のＵ字アーム部として形成されると共に、これらの
Ｕ字アーム部の先端部が、ラッゲージドアを開放方向へ
加圧するように、ヒンジアームに基端部がそれぞれ枢着
された両側のリンクアームの先端部に相互回転自在にそ
れぞれ係止されているラッゲージドアのヒンジ機構にお
いて、 Ｕ字アーム部の車室外側の外側脚部の長さを車室内側の
内側脚部に対して短縮し、 車両後方へ延びてヒンジアームの基端部を枢着するヒン
ジサポート水平面の車室内側の側縁からラッゲージルー
ム底面へ向け形成されたヒンジサポート内側面に、前記
内側脚部の基部を回転自在に係止させ、 前記ヒンジサポート水平面の車室外側の側縁から前記ラ
ッゲージルーム底面へ向け形成されたヒンジサポート外
側面に、前記外側脚部の非短縮位置を中心とし、かつ短
縮長を半径とする円弧状の長溝を形成し、 前記外側脚部の基部を車室外側へ曲げることにより、ラ
ッゲージドアの開放に連動して長溝の周縁に沿って滑動
するスライドバー部を形成すると共に、このスライドバ
ー部の前記周縁に対する摩擦度合を前記ラッゲージドア
の解錠時の自動開放が中間開放位置で一旦拘束されるよ
うに設定したことを特徴とするラッゲージドアのヒンジ
機構。 - 【請求項２】 長溝の周縁の途中位置に、滑動してきた
スライドバー部に干渉してラッゲージドアを中間開放位
置に拘束するように突出する山部を形成したことを特徴
とする請求項１のラッゲージドアのヒンジ機構。 - 【請求項３】 長溝の周縁の終端部をラッゲージドアの
全開位置に対応して形成すると共に、前記終端部からス
ライドバー部の外径に相当する直前位置の前記周縁に減
速用山部を形成したことを特徴とする請求項１のラッゲ
ージドアのヒンジ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11102450A JP2000289652A (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | ラッゲージドアのヒンジ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11102450A JP2000289652A (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | ラッゲージドアのヒンジ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289652A true JP2000289652A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14327821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11102450A Pending JP2000289652A (ja) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | ラッゲージドアのヒンジ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289652A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030045918A (ko) * | 2001-12-03 | 2003-06-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어힌지 |
| DE102010032459A1 (de) * | 2010-07-28 | 2012-02-02 | Volkswagen Ag | Kofferraumdeckel mit einem Bügelscharnier |
| KR101342058B1 (ko) | 2011-12-15 | 2013-12-18 | 주식회사 금창 | 차량의 트렁크 힌지 조립체 |
| KR101526757B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-05 | 현대자동차주식회사 | 트렁크 팝업 유지 장치 |
| JP2017144957A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | マツダ株式会社 | 自動車のドア支持構造 |
| CN113250565A (zh) * | 2019-12-30 | 2021-08-13 | 青岛海尔特种电冰柜有限公司 | 铰链及具有该铰链的冷柜 |
| CN114753730A (zh) * | 2022-03-14 | 2022-07-15 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种轴线可调整的汽车前盖铰链 |
-
1999
- 1999-04-09 JP JP11102450A patent/JP2000289652A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN114753730A (zh) * | 2022-03-14 | 2022-07-15 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种轴线可调整的汽车前盖铰链 |
| CN114753730B (zh) * | 2022-03-14 | 2024-02-13 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种轴线可调整的汽车前盖铰链 |
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