WO2016031161A1

WO2016031161A1 - 車両ドア開度調整装置

Info

Publication number: WO2016031161A1
Application number: PCT/JP2015/004034
Authority: WO
Inventors: 誠雄関; 鈴木　信太郎
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2015-08-12
Publication date: 2016-03-03
Also published as: EP3187348A4; JP2016049855A; CN106604840A; US20170275933A1; CN106604840B; EP3187348A1; JP6337701B2

Abstract

　車両ボディに回転可能に固定されている車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回転可能に支持され、他端の側にストッパ部材が取り付けられているチェックリンクであって、前記チェックリンクは、前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクの前記一端と前記チェックリンクの他端との間の前記前記チェックリンクの所定の可動範囲を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、前記所定の可動範囲よりも第一の長さだけ短い範囲で前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となるように前記ストッパ部材の前記チェックリンクの前記一端の方向への移動を制限する第一規制部位を有する開度調整ブロックとを備える車両ドア開度調整装置により解決する。

Description

車両ドア開度調整装置

　この発明は、たとえば乗用自動車などの車両における車両ドアの開度を調整する開度調整装置に関する。

　車両の停車時に、車両に隣接する物体との間に十分な空間が無い場合にはその物体に車両ドアが接触しないようにする必要がある。このような場合には、降車の際に、車両ドアが突然開くことがないように、車両の内側に向かって車両ドアを引きながら、車両に隣接する物体と接触しないように、車両ドアを開くことになる。そのため、車両ドアが最大で開くことができる開度を設定できるような最大開度制限機能を車両ドアにもたせることが考えられる。

特開２００３－１１８３６９号公報

　車両ドアに最大開度制限機能を持たせたとしても、その開度の設定は、運転者自らが、車両に隣接する物体との距離を感覚的に得て、手動で設定を行うことが簡便な方法となる。この際、車両ドアの操作者の目測による測距はあいまいであって、車両ドアに最大開度制限機能を大きめに設定してしまうことがある。その状態で乗降を行うと、車両ドアは一定の重さを有しているので、わずかな力でも車両ドアは開きやすく、車両ドアが車両に隣接する物体と接触してしまう。このために、この状態においては、車両ドアが閉じる方向に付勢されていることが好ましい。これについて、特許文献1には、ユーザの意に反したドアの解放限界への急開を防ぐための自動車用ドアチェッカが開示されている。しかし、このドアチェッカでは、中間開度から開放限界に至る部分のドアの開度において急開を防ぐことを目的としたものであって、初期動作としてのポップアップ時において、車両ドア２の最大開き量を制限するための構成については開示されていない。安全なポップアップを行うためには、車両ドア２の最大開き量が制限できることが好ましい。

　本発明は、車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回転可能に支持され、他端の側にストッパ部材が取り付けられているチェックリンクであって、前記チェックリンクは、前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクの前記一端と前記チェックリンクの他端との間の前記前記チェックリンクの所定の可動範囲を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、前記所定の可動範囲よりも第一の長さだけ短い範囲で前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となるように前記ストッパ部材の前記チェックリンクの前記一端の方向への移動を制限する第一規制部位を有する開度調整ブロックと、を備える車両ドア開度調整装置により解決する。

　チェックリンクに所定の傾斜を設けることで、車両ドアが閉じる側に車両ドアを常に付勢することで、車両に隣接する物体との間に十分な空間が無いような場合でも、最大の開き量が制限でき、車両ドアが物体に衝突し難くなる。

車両ドアが開いた状態の車両であって、車両の後方から見た状態を示した図である。 (a)は車両ドアが閉じている状態におけるチェックリンクの動作を示し、(b)は車両ドアが開いた状態におけるチェックリンクの動作を示車両の後方から見た状態を示した図である。本発明のチェックリンクの各位置における車両ドアの開き角を示した図である。本発明の車両ドア開閉装置における、チェックリンクと開度調整ブロックとの関係を説明した図であって、チェックリンクの所定の可動範囲が第一の長さだけ短い範囲の可動範囲となっている第二状態を示している。本発明の車両ドア開閉装置における、チェックリンクと開度調整ブロックとの関係を説明した図であって、チェックリンクの所定の可動範囲が第二の長さだけ短い範囲の可動範囲となっている第三状態を示している。本発明の車両ドア開閉装置における、チェックリンクと開度調整ブロックとの関係を説明した図であって、可動ブロックが退避している第一状態において、車両ドアが完全に開いている状態を示している。本発明の車両ドア開閉装置における、チェックリンクと開度調整ブロックとの関係を説明した図であって、可動ブロックが退避している第一状態において、車両ドアが完全に開いている状態を示している。

　以下、図１から図４Ａから図４Ｄを参照して、本発明の車両ドア開度調整装置の実施の形態について説明する。図１は、車両ドア２が開いた状態を車両１の後方から見た図である。図２の(a)は車両ドア２が閉じた状態におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分とを示した図であって、図２の(b)は車両ドア２が開いた状態におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分の動作を示した図である。

　車両ドア２は、一般に、車両ドア２の前方側に配置されるヒンジ部２ａにおいて、回転軸４まわりに回転可能にボディ３に支持されている。車両ドア２のヒンジ部２ａ付近には、ドアの開度を調整するために、チェックリンク５がとりつけられている。

　図２の(a)は車両ドア２が閉じている状態におけるチェックリンク５を示した図であり、図２の(b)は車両ドア２が開いている状態におけるチェックリンク５を示した図である。チェックリンク５は、長細い形状であって、チェックリンク５の一端５ａがボディ３に回転可能に支持されている。ボディ３に支持されているその一端５ａ側と反対側にあたるチェックリンク５の他端５ｂは、車両ドア２のヒンジ部２ａが配置される側の車両ドア２の壁面の孔から車両ドア２内に挿入されている。チェックリンク５の他端部には、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。

　車両ドア２の内壁２ｂには、貫通孔を有するドアチェック６が取り付けられている。チェックリンク５は、チェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間に、ドアチェック６が位置するようにドアチェック６の貫通孔に挿入されている。ドアチェック６の内部には、チェックリンク５の面を押圧する押圧部材８が配置されている。図２の(b)のように、車両ドア２が開くと、チェックリンク５は、ボディ３に対して回転する。それによって、チェックリンク５に対するドアチェック６の位置が相対的に変化し、ドアチェック６の押圧部材８は、チェックリンク５を押圧しながら、チェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間の所定の可動範囲をチェックリンク５に対して相対的に移動可能である。一方、車両ドアが閉じる際には、その逆の状態で元に戻る。

　図３に示すように、車両ドア２の開き角度は、チェックリンク５におけるドアチェック６の位置と対応させることにより、設定できる。図３は、車両ドア２の開き角と、チェックリンク５の延在する方向におけるドアチェック６の位置（ＡからＥ）を示している。ドアチェック６がＡの位置にあるときは、車両ドア２は閉じた状態である。ドアチェック６がＡからＢの位置に移るときは、車両ドア２とボディ３のウェザーストリップラバーの反発力のみがかかった状態で車両ドア３が開く（ポップアップ）程度の角度である。ドアチェック６がＢの位置にあるときは、負荷なく、自然にドアが開いた状態での最大の開度である。ドアチェック６がＣの位置にあるときは、乗車または降車ができる最小の車両ドア２の開き角度まで車両ドア２が開いた状態に対応する。ドアチェック６がＤの位置にあるときは、容易に乗車または降車ができる程度の車両ドア２の開き角度に対応する。ドアチェック６がＥの位置にあるときは、車両ドア２が完全に開いた最大角度に対応する。すなわち、ドアチェック６がストッパ部材７に近い側（チェックリンク５の他端５ｂの側）にあるときは車両ドア２は、より開いた状態にあり、ドアチェック６がストッパ部材７から遠い側（チェックリンク５の他端５ｂの側）にあるときは車両ドア２は、より閉じた状態にあることを意味する。

　図４Ａから図４Ｄを参照して、これらの各位置の状態を実現するための車両ドア開度調整装置について説明する。図４Ａから図４Ｄは、チェックリンク５とドアチェック６を示している。前に説明したとおり、チェックリンク５の一端５ａは、ボディ３に対して回転可能に保持されていて、チェックリンク５の他端５ｂには、ストッパ部材７が取り付けられている。チェックボックス６の内部には、弾性部材９が配設されている。チェックリンク５は、その延在する方向に沿って延在する一の摺動面を有していて、弾性部材９は、押圧部材８がチェックリンク５の摺動面を押圧するように、押圧部材８を付勢している。図４Ａから図４Ｄのように、チェックリンク５に、互いに反対の面となるように２つの摺動面として配置されるのが好ましい。弾性部材９と押圧部材８とは、これらの２つの摺動面を両側から押圧して挟持するように、ドアチェック６内に、対をなすように配置される。

　ドアチェック６は、チェックリンク５に対してほぼ鉛直方向となるように、車両ドア２の内面２ｂに取り付けられる。ドアチェック６は、チェックリンク５の延在する方向に対して鉛直となる規制面６ａを前記チェックリンク５の他端に具備している。ストッパ部材７は、規制面６ａに対して平行な面を有している。

　車両ドア開度調整装置は、開度調整ブロック１０を有している。開度調整ブロック１０は、ドアチェック６の規制面６ａに取り付けられている保持ブラケット１１により保持されている。開度調整ブロック１０は、チェックリンク５が延在する方向に所定の長さを有していて、チェックリンク５に嵌合可能である。開度調整ブロック１０は、チェックリンク５に嵌合した際に、保持ブラケット１１に当接可能なタブ１２、ストッパ部材７に当接可能な面を有している。たとえば、本実施例では、開度調整ブロック１０は、チェックリンク５に嵌合した際に、チェックリンク５が延在する方向に第一の長さ（Ｌ１）の移動制限距離を有するように一対の当接面により画定される第一規制部位と、チェックリンク５が延在する方向に第二の長さ（Ｌ２）移動制限距離を有するように別の一対の当接面により画定される第二規制部位とを具備する。第一の長さ（Ｌ１）の第一移動制限距離は、たとえば、開度調整ブロック１０において、チェックリンク５に嵌合した際に、ストッパ部材７側に位置するチェックリンク５の他端５ｂ側の長手端部１０ａと、開度調整ブロック１０の長手端部１０ａから所定の距離だけ離れて配置されるタブ１２との間の距離と画定することができる。一方、第二の長さ（Ｌ２）の第二移動制限距離は、たとえば、開度調整ブロック１０において、チェックリンク５に嵌合した際に、ストッパ部材７側に位置するチェックリンク５の他端５ｂ側の他の短手端部１０ｃと、開度調整ブロック１０のタブ１２との間の距離と画定することができる。本件では、第二の長さ（Ｌ２）は第一の長さ（Ｌ１）より短い距離として定義する。

　開度調整ブロック１０は、たとえば、車両ドア２に配置されるダイヤルなどの設定装置をユーザが設定することによって、その位置を制御できる。この設定によって、開度調整ブロック１０は、チェックリンクから離間した位置に退避している「第一状態」と、調整ブロック１０の第一規制部位がチェックリンク５の所定の可動範囲に嵌合する「第二状態」と、調整ブロック１０の第二規制部位がチェックリンク５の所定の可動範囲に嵌合する「第三状態」との間で、移動可能に制御される。第二状態と第三状態とにおいて、第一規制部位と第二の規制部位は以下の関係にある。すなわち、第一の長さ（Ｌ１）の第一移動制限距離は、ストッパ部材７が開度調整ブロック１０の長手端部に当接するとともに、一方で開度調整ブロックのタブ１２が保持ブラケットに当接した結果、開度調整ブロック１０により、チェックリンク５の一端５ａの方向へのチェックリンク５の移動が制限されるように機能する。また、第二の長さ（Ｌ２）の第二移動制限距離も、同様に、ストッパ部材７が開度調整ブロック１０の長手端部１０ａに当接するとともに、一方で開度調整ブロックのタブ１２が保持ブラケットに当接した結果、開度調整ブロック１０により、チェックリンク５の一端５ａの方向へのチェックリンク５の移動が制限されるように機能する。したがって、チェックリンク５が嵌合していないために所定の可動範囲だけチェックリンク５がドアチェック６に対して相対的な移動ができる第一状態と比較すると、第二状態では、所定の可動範囲よりも第一の長さ（Ｌ１）だけ短い距離においてドアチェック６に対するチェックリンク１０の相対的な移動が可能となる。また、第三状態では、第一の長さ（Ｌ１）よりも短い第二の長さ（Ｌ２）の分だけ、所定の可動範囲よりも短い距離において、ドアチェック６に対するチェックリンク１０の相対的な移動が可能となる。

　なお、上記において、第一の長さ（Ｌ１）の第一移動制限距離と、第二の長さ（Ｌ２）の第二移動制限距離は、それぞれ、開度調整ブロック１０の長手端部１０ａとタブ１２との距離、開度調整ブロック１０の短手端部１０ｂとタブ１２との距離として設定した。しかし、さまざまな形で移動制限距離を画定することが可能である。たとえば、タブ１２の代わりに、チェックリンク５の一端５ａ側の開度調整ブロック１０の端部１０ｂの位置としてもよい。すなわち、開度調整ブロック１０の長手端部１０ａとチェックリンク５の一端５ａ側の開度調整ブロック１０の端部１０ｂとの間の距離を第一の長さ（Ｌ１）の移動制限距離と画定しても良い。同様に、開度調整ブロック１０の長手端部１０ａとチェックリンク５の一端５ａ側の開度調整ブロック１０の端部１０ｂとの間の距離を第二の長さ（Ｌ２）の移動制限距離と画定しても良い。

　さらには、開度調整ブロック１０の長手端部１０がストッパ部材７と直接当接せずに、ストッパ部材７よりもチェックリンク５の一端５ａ側に突起などを設けて、その突起が開度調整ブロック１０の長手端部１０ａまたは開度調整ブロック１０の短手端部１０ｂに当接するような形態にして、第二状態および第三状態では、この突起と開度調整ブロック１０とが当接することにより、チェックリンク５の一端５ａの方向へのチェックリンク５の移動が制限されるように機能させることもできる。また、チェックリンク５の一端５ａ側の開度調整ブロック１０の端部１０ｂが保持ブラケット１１に直接当接し、ドアチェック６によって間接的に移動を制限されることで、チェックリンク５の一端５ａの方向へのチェックリンク５の移動が制限されるようにしているが、開度調整ブロック１０の端部１０ｂがドアチェック６の当接面６ａによって直接当接して移動を制限することで、チェックリンク５の一端５ａの方向へのチェックリンク５の移動が制限されるようにすることもできる。

　いずれの場合でも、第二状態においては、開度調整ブロック１０の第一規制部位が所定の可動範囲のチェックリンク５の部分に嵌合し、開度調整ブロック１０によってチェックリンク５の一端５ａの方向へのドアチェック６の相対的な移動が制限される。これにより第一状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動が許容される所定の可動範囲よりも第一の長さ（Ｌ１）だけ短い距離においてのみのドアチェック６に対するチェックリンク５の相対的な移動が可能となる。また、第三状態においては、開度調整ブロック１０の第二規制部位が所定の可動範囲のチェックリンク５の部分に嵌合し、開度調整ブロック１０によってチェックリンク５の一端５ａの方向へのドアチェック６の相対的な移動が制限される。これにより第一状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動が許容される所定の可動範囲よりも第二の長さ（Ｌ２）だけ短い距離においてのみのドアチェック６に対するチェックリンク５の相対的な移動が可能となる。すなわち、開度調整ブロック１０の第一規制部位と第二規制部位の幾何形状、第一の長さ（Ｌ１）およびそれを画定する箇所、第二の長さ（Ｌ２）およびそれを画定する箇所は、自由に設定することができる。第二状態において、第一状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動が許容される所定の可動範囲よりも任意の第一の長さ（Ｌ１）だけチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的可動範囲が制限されればよい。また、第三状態において、第一状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動が許容される所定の可動範囲よりも任意の第二の長さ（Ｌ２）だけチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的可動範囲が制限されればよい。

　図４Ａの場合は、第二状態を示していて、開度調整ブロック１０は、タブ１２と開度調整ブロック１０の長手端部１０ａとの間にチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的な移動が規制される第一の長さ（Ｌ１）が確保された状態（チェックリンク５の移動を制限するタブ１２がＣの位置）にある。この位置において、乗車または降車ができる最小の車両ドア２の開き角度となるようにチェックリンク５とドアチェック６とを配置する。また、同様に、図４Ｂの場合には、第三状態を示していて、開度調整ブロック１０により、タブ１２と開度調整ブロック１０の短手端部１０ｃとの間にチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的な移動が規制される距離であって第一の長さ（Ｌ１）より短い第二の長さ（Ｌ２）が確保された状態（チェックリンク５の移動を制限するタブ１２がＤの位置）にある。この際に、容易に乗車または降車ができる程度の車両ドア２の開き角度となるようにチェックリンク５とドアチェック６とを、車両ドア２とボディ３に配置すればよい。

　図４Ｃおよび図４Ｄは、開度調整ブロック１０がチェックリンク５から退避した第一状態を示した図である。この状態において、図４Ｃは車両ドアが最も開いている状態を示しており、図４Ｄは車両ドアがポップアップを終了いている状態を示している。なお、この図ではストッパ部材７が保持ブラケット１１と当接した状態として示しているが、ただし、図４Ｃの状態においては、チェックリンク５に対するドアチェック６の相対的な移動はストッパ部材７が保持ブラケット１１に当接することで規制された状態で示している。しかし、これは一の例であって、車両ドアの開度とチェックリンクの長さの関係で自由に設定できるため、ストッパ部材７が保持ブラケット１１と当接していない状態で、車両ドアが最大の開度にすることもできる。本明細書では、一の例として、車両ドアの最大開度において、ストッパ部材７が保持ブラケット１１と当接した例として説明をする。この位置において、車両ドア２が完全に開いた最大角度となるようにチェックリンク５とドアチェック６とを配置すればよい。また、規制面６ａがストッパ部材７に当接した状態になくても、車両ドア２が完全に開いた最大角度となるように、チェックリンク５とドアチェック６とを、車両ドア２とボディ３に配置すればよい。チェックリンク５に対応した位置で、車両ドアの角度を任意に設定することができる。第一状態において、車両ドア２が完全に開いた状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的位置と、車両ドア２が完全に閉じた状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的位置との間隔が、チェックリンク５に対するドアチェック６の所定の可動範囲となる。すなわち、チェックリンク５に対するドアチェック６の所定の可動範囲においては、車両ドア２は、チェックリンク５に対するドアチェック６の所定の可動範囲において、自由に車両ドア２の開閉ができる。

　ここで、図３のＤの位置とＥの位置との間において車両のユーザが車両ドア２を操作して乗降を行う場合を想定する。この場合には、車両に隣接する物体との間に十分な空間がある場合であり、その物体と車両ドアとが接触するおそれがない状態といえる。一方、図３のＣの位置とＤの位置との間において乗降が行われる場合には、車両に隣接する物体との間に十分な空間がない場合（車両ドアの接触がありうる場合）である。このような際には、車両ドア２の操作者は、車両に隣接する物体との間の距離を測り、それに応じて、車両ドア２の開度を調整することになる。これをチェックリンク５の延在する方向におけるドアチェック６の位置との関係でみると、チェックリンク５に対するドアチェック６の所定の可動範囲において、チェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動を制限する必要がある場合となる。このため、操作者は、設定装置で、開度調整ブロック１０をチェックリンク５に嵌合させる。たとえば、車両ドア２が少しだけ開くこと（「小開度」とよぶ）を操作者が要求する場合、チェックリンク５に対するドアチェック６の所定の可動範囲を短く規制する必要がある。この場合は、前述のとおり、開度調整ブロック１０を第二状態にする。すなわち、所定の可動範囲よりも第一の長さ（Ｌ１）の第一移動制限距離だけ短い範囲においてチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動が許容される。また、車両ドア２が小開度よりも大きく開くことは許容できるが、最大の開き角よりも小さい角度で車両ドア２の開度を制限したい場合には、開度調整ブロック１０を第三状態にする。すなわち、所定の可動範囲よりも第２の長さ（Ｌ２）の第二移動制限距離だけ短い範囲においてチェックリンク５に対するドアチェック６の相対的移動が許容される。第１の長さ（Ｌ１）は第２の長さ（Ｌ２）よりも短いから、第二状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の可動距離は、第三状態におけるチェックリンク５に対するドアチェック６の可動距離よりも、短いことになる。

　しかし、車両に隣接する物体との間に十分な空間がない場合には、操作者の目測によって設定されることが一般的であるため、操作者の設定が正しくない場合もあり、乗降時に車両ドア２の端部とその物体との距離の間隔を測りながら、乗降することになる。このような場合には、車両ドア２が閉じる側に車両ドア２が付勢されていれば、車両ドア２と隣接する物体との衝突を回避できるので、好ましい。そのため、チェックリンク５の摺動面は、以下のような傾斜（第一の傾斜５ｃ）を有するように構成するとよい。すなわち、第二状態において、開度調整ブロック１０によりチェックリンク５の一端５ａの方向への前記チェックリンク５の相対的な移動が制限されているときに押圧部材８がチェックリンクを押圧している位置からチェックリンク５の一端５ａの側に向かって一端５ａの側が低くなるような傾斜（第一の傾斜５ｃ）を形成させる。この状態では、チェックリンク５の摺動面が傾斜を形成していることから、押圧部材８がチェックリンク５の摺動面を押圧することにより、逆に押圧部材８は傾斜面から反力を受け、押圧部材８の位置がチェックリンク５の一端５ａ側に相対的に移動しようとする力成分を生じるから、車両ドア２は車両ドア２が閉じる側に常に付勢されることになる。つまり、操作者が車両ドア２の開度を調整することを意図し、開度調整ブロック１０が第二状態にされたときには、車両ドア２が開く側には付勢されていないことになる。

　また、さらには、その傾斜はさらに延長させることができる。すなわち、第三状態において、開度調整ブロック１０によりチェックリンク５の一端５ａの方向への前記チェックリンク５の相対的な移動が制限されているときに押圧部材８がチェックリンクを押圧している位置からチェックリンク５の一端５ａの側に向かって一端５ａの側が低くなるような傾斜（第二の傾斜５ｄ）を形成させる。また、この第二の傾斜５ｄは、チェックリンク５の摺動面において形成される、第二状態において形成されている第一の傾斜５ｃと連続した傾斜であるから、第二の傾斜５ｄは、第三状態において開度調整ブロック１０によりチェックリンク５の一端５ａの方向へのチェックリンク５の相対的な移動が制限されているときに、「押圧部材８が前記チェックリンクを押圧している位置」から「前記第二状態における前記押圧部材が前記チェックリンクを押圧している位置」までの傾斜となる。この状態でも、チェックリンク５の摺動面が第二の傾斜５ｄを形成していることから、押圧部材８がチェックリンク５の摺動面を押圧することにより、逆に押圧部材８は傾斜面から反力を受け、押圧部材８の位置がチェックリンク５の一端５ａ側に相対的に移動しようとする力成分を生じるから、車両ドア２は車両ドア２が閉じる側に常に付勢されることになる。つまり、操作者が車両ドア２の開度を調整することを意図し、開度調整ブロック１０が第三状態にされたときにも、車両ドア２が開く側には付勢されていないことになる。

　また、調整ブロック１０がチェックリンク５に嵌合していないときに車両ドア２は全開可能となるように設定すればよい。さらに、調整ブロック１０が第二の長さをもってチェックリンク１０に嵌合しているときに、乗降するために一般的に使用する角度まで車両ドア２を開くことが可能となるように設定し、調整ブロック１０が第一の長さで嵌合しているときには、乗降するために最低必要な角度がされるまで車両ドア２を開くことが可能となるように設定する。

　第一の傾斜５ｃの角度と、第二の傾斜５ｄの角度は同一の角度としてもよいし、また異なる角度としてもよい。特に、車両ドア２がより広い角度で開いている状態において、車両ドア２が閉じる方向に、より強い付勢力を付与したい場合には、図３におけるＢＣ間の傾斜の傾斜角を、ＣＤ間の傾斜の傾斜角より大きくする。

　逆に、車両ドア２を最大開度まで開けることを前提としている状態では、車両ドア２が閉じる側に付勢されていないほうが有利な場合もある。したがって、調整ブロック１０がチェックリンク５から退避している状態では、調整ブロック１０が第二の長さ（Ｌ２）の位置までしかドアチェック６が移動できなくなるように移動が規制された状態の傾斜からストッパ部材までの摺動面（図３におけるＤＥ間の摺動面）を平坦な面とすることもできる。

　また、一方で、ポップアップの場合には、車両ドア２が閉じる側に付勢されていないほうが有利であるから、第一の傾斜からチェックリンク５の一端５ａ側までのチェックリンク５の摺動面（図３におけるＡＢ間の摺動面）を平坦な面とすることができる。

　本実施例のように、第一の傾斜と第二の傾斜はチェックリンク５の対向する２つの摺動面の両側に配置することが好ましい。すなわち、チェックリンク５はその摺動面（上側摺動面）と反対側の摺動面（下側摺動面）にも、チェックリンク５の延在する方向において、上側摺動面と同じ位置（対応する位置）に、第一の傾斜５ｃと第二の傾斜５ｄとを有するようにする。しかし、第一の傾斜５ｃと第二の傾斜５ｄは、上側摺動面と下側摺動面いずれか一方の摺動面に配置するだけでも、その効果を奏する。所定の位置に、一の傾斜がある以上、傾斜から押圧部材に対する反力を生じさせ、押圧部材８の位置がチェックリンク５の一端５ａ側に移動しようとする力成分として、車両ドア２が閉じる側に車両ドア２を常に付勢することになる。

　この出願は２０１４年８月２９日に出願された日本国特許出願第２０１４－１７５７７３号からの優先権を主張するものであり、その内容を引用してこの出願の一部とするものである。

１　車両
２　車両ドア
３　ボディ
４　回転軸
５　チェックリンク
６　ドアチェック
７　ストッパ部材
８　押圧部材
９　弾性部材
１０　開度調整ブロック

Claims

　車両ボディに回転可能に取り付けられている車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、
　前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回転可能に支持され、他端の側にストッパ部材が取り付けられているチェックリンクであって、前記チェックリンクは、前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクの前記一端と前記チェックリンクの他端との間の前記前記チェックリンクの所定の可動範囲を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、
　前記所定の可動範囲よりも第一の長さだけ短い範囲で前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となるように前記ストッパ部材の前記チェックリンクの前記一端の方向への移動を制限する第一規制部位を有する開度調整ブロックと、
　を備える車両ドア開度調整装置であって、
　前記開度調整ブロックは、前記チェックリンクから離間した位置に退避して前記所定の可動範囲において前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となる第一状態と、前記開度調整ブロックの前記第一規制部位が前記可動範囲の前記チェックリンクの部分に嵌合し、前記開度調整ブロックにより前記チェックリンクの前記一端の方向への前記チェックリンクの移動が制限されることにより、前記所定の可動範囲よりも前記第一の長さだけ短い距離において前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となる第二状態と、の間を移動可能であって、
　前記チェックリンクの前記摺動面は、前記第二状態において、前記開度調整ブロックにより前記チェックリンクの前記一端の方向への前記チェックリンクの前記相対的な移動が制限されているときに前記押圧部材が前記チェックリンクを押圧している位置から前記チェックリンクの前記一端の側に向かって前記一端の側が低くなるような第一の傾斜を有する車両ドア開度調整装置。
　請求項１に記載の車両ドア開度調整装置であって、
　前記開度調整ブロックは、さらに、前記可動範囲よりも、前記第一の長さより短い第二の長さだけ前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となるように前記ストッパ部材の前記チェックリンクの前記一端の方向への移動を制限する第二規制部位を有し、
　前記開度調整ブロックは、さらに、前記開度調整ブロックの第二規制部位が前記所定の可動範囲の前記チェックリンクの部分に嵌合し、前記開度調整ブロックにより前記チェックリンクの前記一端の方向への前記チェックリンクの移動が制限されることにより、前記所定の可動範囲よりも前記第二の長さだけ短い距離において前記ドアチェックに対する前記チェックリンクの相対的な移動が可能となる第三状態まで移動可能であって、
　前記チェックリンクの前記摺動面は、前記第三状態において前記開度調整ブロックにより前記チェックリンクの前記一端の方向への前記チェックリンクの前記相対的な移動が制限されているときに前記押圧部材が前記チェックリンクを押圧している位置から、前記第二状態における前記押圧部材が前記チェックリンクを押圧している位置まで、前記チェックリンクの前記一端の側に向かって前記一端の側が低くなるような第二の傾斜を有する車両ドア開度調整装置。
　請求項２に記載の車両ドア開度調整装置であって、
　前記第一状態において、前記車両ドアは完全に閉じた状態と完全に開いた状態の間で開閉が可能となるように設定され、
　前記第三状態では、前記車両ドアは完全に開いた状態よりも小さい角度まで前記車両ドアを開くことが可能となるように設定され、
　前記第二状態では、前記第三状態よりもさらに小さい角度まで前記車両ドアを開くことが可能となるように設定される車両ドア開度調整装置。
　請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ドア開度調整装置であって、
　前記チェックリンクは、前記第一の傾斜と前記チェックリンクの前記一端との間に、平坦な面を有する車両ドア開度調整装置。
　請求項１から４のいずれか一項に記載の車両ドア開度調整装置であって、
　前記チェックリンクは、前記押圧部材に押圧されながら摺動する前記摺動面と反対側に、他の摺動面を有し、前記押圧手段は、前記摺動面と前記他の摺動面との両方を挟持するように両側から押圧することが可能であって、前記他の摺動面は、前記チェックリンクの延在する方向における前記摺動面と同じ位置に、前記第一の傾斜と前記第二の傾斜とを有している車両ドア開度調整装置。