JP2007231607A - ドアチェッカー装置、及びストッパブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】 ユーザ設定の開度を仮の全開開度として固定でき、設定を変えないかぎり当該の開度を越えてドアが開かないようにできるドアチェッカー装置を提供する。
【解決手段】 一端を車体側に揺動自在に支持され且つ他端にストッパピン３０を設けて成るチェックアーム５０をドア側に固定されるチェックケース４０に挿通して成り、チェックアーム５０に沿ってチェックケース４０を摺動させることでドアの開閉を案内し、ドア開方向への摺動の終端位置をストッパピン３０への当接により規制することでドアの全開開度を規制するドアチェッカー装置。ドア開方向への摺動によって当接部２２がストッパピン３０に当接する進入位置と当接し得ない退避位置とに設定可能なように、且つ、進入位置に於けるストッパピン３０への当接が終端位置より手前で生起するように、チェックケース４０に取り付けられたストッパブロック部材２０・１０を有する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車用ドアに仮の全開開度を設定できるドアチェッカー装置に関する。即ち、ユーザにより設定された開度を仮の全開開度として固定でき、設定を変えないかぎり当該の開度を越えてドアが開かないようにできるドアチェッカー装置に関する。
また、本発明は、ドアチェッカー装置に用いられることにより、自動車用ドアに仮の全開開度を設定することができるストッパブラケットに関する。

自動車用ドアでは、一般に、全開状態の開度は固定である。
例えば、小さな子供を持つ母親の使用が多く、チャイルドシートの着脱が頻繁に行なわれ得ると想定される軽自動車等では、小さなドアからの着脱や乗降等を容易に行い得るように、全開状態の開度は大開度（例えば、９０度程度）に固定されている。
一方、比較的大きなドアを有する普通車等では、上記の大開度は必要が無いばかりでなく、ドアを支持する蝶番部等に過大な荷重が加わることにもなるため、全開状態の開度としては、余裕を持って乗降等できる通常開度（例えば、６０度程度の固定値）が採用されている。

全開状態の開度が大きい軽自動車等のユーザであっても、チャイルドシートの着脱や大きな荷物の出し入れの必要が無い人もいる。また、着脱や出し入れの必要がある場合であっても、駐車場が狭く、全開状態では隣の自動車等にドアの先端部が当たる恐れが有る等の理由から、ドアの全開を確実に防止できるようにしたいというユーザもいる。
かかる事情は、普通車等の場合も全く同様である。即ち、全開開度が前述の通常開度であったとしても、普通車等ではドアサイズが大きいため車体外側面からドア先端部までの長さも大きくなり、結果、全く同様の問題が生ずる。

このように、ユーザの事情によっては、全開開度よりも小さな或る開度を越えてドアが開かないようにしたい、言い換えれば、予め固定されている全開開度よりも小さな或る開度を、適宜、全開開度として用い得るようにしたいという場合が生ずる。
かかる事情に鑑み、特開２００４−１９７３７９号公報（特許文献１）には、同公報の図２等に示される進退ストッパピン９をチェックプレート４の案内溝４ｃに進入させて該案内溝４ｃの外側の端部で係合させることによりドアオープンをその位置で停止させ、進退ストッパピン９が案内溝４ｃから抜かれると全開開度までのドアオープンを可能とするようにしたドアチェッカー装置が提案されている。
特開２００４−１９７３７９号公報。

特許文献１の装置は、チェックプレートの案内溝に進入させた進退ストッパピンが、案内溝の外側端部で移動を止められる（係合される）ことによりドアオープンを停止させる機構であるため、停止位置（＝仮の全開開度）は、案内溝の外側端部の位置によって決まる。この案内溝の外側端部は当然ながら一つのみ存在するため、複数の停止位置（＝仮の全開開度）を設定することはできない。このため、別の停止位置（＝仮の全開開度）を望むユーザ用としては、外側端部の位置が当該別の停止位置（＝仮の全開開度）に対応する案内溝を備えたチェックプレートを用意する必要が有り、コストアップとなる。
本発明は、複数の停止位置（＝仮の全開開度）を設定可能であり、それら複数の停止位置（＝仮の全開開度）の中からユーザが所望の停止位置（＝仮の全開開度）を適宜に選択できるドアチェッカー装置を提供することを目的とする。

特許文献１の装置は、チェックプレートの案内溝に進入させた進退ストッパピンが、案内溝の外側端部で移動を止められる（係合される）ことによりドアオープンを停止させる機構であるため、進退ストッパピンと、進退ストッパピンを進退させるための機構と、案内溝を備えたチェックプレートとが必要である。このため、機構が複雑化してコストアップとなる。また、チェックプレートについても改変が必要であるため、従来のドアチェッカー装置のチェックプレートを用いることができず、部品を共通化できない。なお、本願では、以下、チェックプレートをチェックアームと称する。
本発明は、従来のドアチェッカー装置の部品に「仮の全開開度」を設定するための部品を付加するという簡易且つ低コストの改変を加えることで、ユーザが「仮の全開開度」を設定できるドアチェッカー装置を提供することを目的とする。

特許文献１の装置は、自動車の出荷時にドアに設置される装置である。このため、既に自動車を購入済みのユーザは、仮の全開開度を設定できるドアチェッカー装置を備えた新車を購入するか、又は、自車に大がかりで高コストな改修を行なわない限り、仮の全開開度を設定できるドアチェッカー装置を自車に具備させることはできない。
本発明は、新車を購入したり、大がかりな改修を行なったりしなくても、ユーザが簡単な手作業で所定の部品を取り付けるだけで、ドアチェッカー装置に仮の全開開度を設定できるようにすることを目的とする。

本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。なお、下記の構成１〜３で付す符号は理解を容易にするためであり、符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
一端を車体９１側に揺動自在に支持されるとともに他端にストッパピン３０を設けて成るチェックアーム５０を、ドア９２側に固定されるチェックケース４０に挿通して成り、チェックアーム５０に沿ってチェックケース４０を摺動させることによりドア９２の開閉を案内するとともに、ドア開方向への摺動の終端位置をストッパピン３０への当接により規制することでドア９２の全開開度を規制するドアチェッカー装置であって、
ドア開方向への摺動によって当接部２２が前記ストッパピン３０に当接する進入位置と当接し得ない退避位置とに設定可能なように、且つ、進入位置に於ける前記ストッパピン３０への当接が前記終端位置よりも手前の位置で生起するように、前記チェックケース４０に取り付けられたストッパブロック部材２０・１０を有する、
ことを特徴とするドアチェッカー装置。
ストッパブロック部材２０・１０は、例えば、ストッパブロック２０とストッパケース１０とから構成されることができる。

［２］構成２：
構成１に於いて、
前記ストッパブロック部材２０・１０は複数の当接部１２２／１２９を有し、該複数の当接部１２２／１２９に対応する複数の進入位置に設定可能なように且つ該複数の進入位置に於ける前記ストッパピン３０への当接がそれぞれ異なる位置で生起するように前記チェックケース４０に取り付けられて成る、
ことを特徴とするドアチェッカー装置。

［３］構成３：
ドアチェッカー装置用チェックアーム５０を車体９１側に揺動自在に支持するための取付ブラケット８１（又は８５）及び／又はピン８６に取り付けて使用され、取付状態に於いて取付ブラケット８１（又は８５）と車体９１側のドア対向面９１ａとの間に介在される屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）によりチェックアーム５０の揺動範囲を規制することを特徴とするストッパブラケット７１（又は７５）。
チェックアーム５０の揺動範囲は、チェックアーム５０が車体９１側のドア対向面９１ａの方向へ揺動する場合に於いて、ストッパブラケット７１（又は７５）の屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）により揺動を止められることによって規制される。したがって、屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）の傾斜角度を適宜の値に設定することによって、仮の全開開度としても、ユーザの要望に応じた種々の値を設定することができる。ここで、屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）の傾斜角度とは、屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）が背板部７１ａａ（又は７５ａａ）の延長面と成す角度をいう。即ち、背板部７１ａａ（又は７５ａａ）が取付ブラケット８１（又は８５）の対応面と密接するように重ねられているのに対して、屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）は、上記対応面の延長面から離れるように（＝ドア対向面９１ａの方向へ向かうように）傾斜されており、この傾斜度合いによってチェックアーム５０の揺動可能な範囲が規制されるのである。

構成１のドアチェッカー装置は、一端を車体９１側に揺動自在に支持されるとともに他端にストッパピン３０を設けて成るチェックアーム５０を、ドア９２側に固定されるチェックケース４０に挿通して成り、チェックアーム５０に沿ってチェックケース４０を摺動させることによりドア９２の開閉を案内するとともに、ドア開方向への摺動の終端位置をストッパピン３０への当接により規制することでドア９２の全開開度を規制する装置であって、ドア開方向への摺動によって当接部２２が前記ストッパピン３０に当接する進入位置と当接し得ない退避位置とに設定可能なように、且つ、進入位置に於ける前記ストッパピン３０への当接が前記終端位置よりも手前の位置で生起するように、前記チェックケース４０に取り付けられたストッパブロック部材２０・１０を有するため、従来のドアチェッカー装置の部品に「仮の全開開度」を設定するための部品であるストッパブロック部材２０・１０を付加するという簡易且つ低コストの改変を加えることでユーザが「仮の全開開度」を設定できるようにしたドアチェッカー装置を提供することができる。

構成２のドアチェッカー装置は、構成１に於いて、前記ストッパブロック部材２０・１０は複数の当接部１２２／１２９を有し、該複数の当接部１２２／１２９に対応する複数の進入位置に設定可能なように且つ該複数の進入位置に於ける前記ストッパピン３０への当接がそれぞれ異なる位置で生起するように前記チェックケース４０に取り付けられて成る装置であるため、構成１の装置が持つ効果に加えて、さらに、複数の停止位置（＝仮の全開開度）を設定可能であり、それらの中からユーザが所望の停止位置（＝仮の全開開度）を適宜に選択できるドアチェッカー装置を提供することができる効果がある。

構成３のストッパブラケット７１（又は７５）は、ドアチェッカー装置用チェックアーム５０を車体９１側に揺動自在に支持するための取付ブラケット８１（又は８５）及び／又はピン８６に取り付けて使用され、取付状態に於いて取付ブラケット８１（又は８５）と車体９１側のドア対向面９１ａとの間に介在される屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）によりチェックアーム５０の揺動範囲を規制するため、ドアチェッカー装置へ取り付けた状態に於いては、仮の全開開度を設定することができる。また、適宜の傾斜角の屈曲板部７１ａ（又は７５ａ）を備えたストッパブラケット７１（又は７５）を用いることで、仮の全開開度としても傾斜角で決まる適宜の値を設定することができる。また、本ストッパブラケット７１（又は７５）は、簡単な手作業でドアチェッカー装置に取り付けることができるため、新車を購入したり、大がかりな改修を行なったりしなくても、ドアチェッカー装置に仮の全開開度を設定することができる。取付ブラケット８１（又は８５）ではなく、ピン８６にのみ取り付ける構成では、さらに作業が容易である。

図面を参照して本発明を具体的に説明する。
［１］第１の実施の形態（図１〜図２）：
図１は第１の実施の形態のドアチェッカー装置を自動車のドア付近に取り付けた様子を示す斜視図であり、（ａ）は当接部２２を退避位置に設定した状態、（ｂ）は進入位置に設定した状態を示す。図２はストッパブロック部材付近の詳細を示し、（ａ）はストッパブロック２０とストッパケース１０を示す斜視図、（ｂ）は当接部２２がストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定された状態を示す透視図、（ｃ）は当接部２２がストッパピン３０に当接する進入位置に設定された状態を示す透視図である。

図１に示すように、チェックアーム５０は、その一端部（基端部）５９に於いて、ピン６０を介して、車体９１の側に揺動自在に支持されている。ピン６０を車体９１の側に支持する機構は周知であるため、図示及び説明を省略する。９１ａは、ドア９２の閉状態に於いて該ドア９２の基端部面９２ａに対向する車体側のドア対向面である。
チェックアーム５０の他端部（先端部）５１には、ストッパピン３０が、アーム方向に直交する上下方向に設けられている。

チェックアーム５０は、チェックケース４０の孔（図３（ｄ）の「４５」参照）に挿通される。このチェックケース４０がドア９２に固定されることで、チェックアーム５０はドア９２に取り付けられる。

ドア９２の開閉をガイドする部材であるチェックアーム５０の上下の面には、先端側から順に、凹部５０ａ、凸部５０ｂ、凹部５０ｃが形成されている。
凹部５０ａは、ドア９２の全開状態の直前（チェックケース４０がストッパピン３０に当接する直前の状態；図２（ｂ）参照）に於いて、樹脂製のシュー４２ａ，４２ｂが、弾性体であるクッション４１ａ，４１ｂの弾力によりチェックアーム５０へ向けて押圧されて入り込むことで、ドア９２が閉じられることや、ドア９２が上記した全開状態まで開かれることを、完全には防止しないものの若干程度は抑制する、弱い係合状態を実現する凹部である。
凹部５０ｃは、ドア９２の仮の全開状態（ストッパブロック２０の当接部２２の当接面２２ａがストッパピン３０に当接する状態；図２（ｃ）参照）の直前に於いて、樹脂製のシュー４２ａ，４２ｂが、弾性体であるクッション４１ａ，４１ｂの弾力によりチェックアーム５０へ向けて押圧されて入り込むことで、ドア９２が閉じられることや、ドア９２が上記した仮の全開状態まで開かれることを、完全には防止しないものの若干程度は抑制する、弱い係合状態を実現する凹部である。
凸部５０ｂは、凹部５０ｃから凹部５０ａへ移行する際（開扉時）や、凹部５０ａから凹部５０ｃへ移行する際（閉扉時）に、若干の摺動抵抗を与えるための凸部である。
なお、凹部５０ｃより手前側（基端部５９寄りの側）の部分も凸部５０ｂと同等の厚さを有するため、凸部５０ｃと同様に、ドア９２の開閉に際して若干の摺動抵抗を与えるように機能する。

ストッパブロック部材２０・１０は、図２（ａ）に示すように、ストッパブロック２０と、ストッパケース１０から構成される。
ストッパブロック２０は、ユーザにより操作されるブロック操作板２１と、前面（車体外側を向く面）に当接面２２ａを有するブロック本体（当接部）２２と、ブロック操作板２１とブロック本体２２とを繋ぐブロック連設板２４と、ブロック係合突起２３とを有する。なお、図には現れていないが、ブロック本体２２を挟み反対側にも、もう一つのブロック係合突起が、ブロック係合突起２３と同様に設けられている。
ストッパケース１０は、ケース縦板１１ａ，１１ｂ、ブロック係合突起２３が係合される係合孔１３、上記したもう一つのブロック係合突起が係合される係合孔１４、チェックアーム５０が挿通されるアーム孔１５、下垂部１６、ドア９２の基端部面９２ａの部位にボルト等で取り付けられるための取付孔１９ａ，１９ｂ、等から構成される。
ブロック係合突起２３ともう一つのブロック係合突起を、それぞれ、係合孔１３と１４に係合することで、ストッパブロック２０がストッパケース１０に組付けられて、ストッパブロック部材２０・２１が構成される。

係合孔１３の上下方向の内縁に設けられている係合孔突起１３ａは、ブロック係合突起２３を、退避位置（図１（ａ），図２（ｂ）；参照）に位置決めし、又は、進入位置（図１（ｂ），図２（ｃ）；参照）に位置決めする突起である。即ち、この係合孔突起１３ａが、ブロック係合突起２３の上下移動に対して抵抗となるため、ストッパブロック２０は、退避位置／進入位置に位置決めされる。
なお、図には現れていないが、係合孔１４にも同様に係合孔突起が設けられている。

ストッパブロック２０が上位置（退避位置）に在る場合に於いて、全開位置を越えてドアを開こうとすると、図２（ｂ）に示すように、チェックケース４０の前面（車体外側を向く面）が、直ちにストッパピン３０に当接するため、それ以上の移動が妨げられる。即ち、全開開度がその位置で規制される。

ストッパブロック２０が下位置（進入位置）に在る場合に於いて、仮の全開位置を越えてドアを開こうとすると、図２（ｃ）に示すように、ストッパブロック２０のブロック本体（当接部）２２の当接面２２ａがストッパピン３０に当接して、それ以上の移動が妨げられる。即ち、ドアオープンがその位置（仮の全開開度）で規制される。

ストッパブロック２０を上位置／下位置で切り換える操作は、本例ではユーザがブロック操作板２１を操作することで実現できるが、本発明は、かかる方式に限定されない。例えば、ドアパネルの内及び／又は外に設けた操作ノブ等からリンク機構を介してブロック操作板２１又はブロック操作板２１に相当する部材へ操作力を伝達して、上位置／下位置を切り換えるように構成してもよい。

［２］第２の実施の形態（図３〜図４）：
図３（ａ）〜（ｃ）は第２の実施の形態のストッパブロック部材付近の詳細を示す説明図であり、（ａ）はブロック第１本体（第１の当接部）１２２及びブロック第２本体（第２の当接部）１２９の何れもがストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定された状態を示す透視図、（ｂ）はブロック第１本体１２２はストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定され且つブロック第２本体１２９はストッパピン３０に当接する進入位置に設定された状態を示す透視図、（ｃ）はブロック第２本体１２９はストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定され且つブロック第１本体１２２はストッパピン３０に当接する進入位置に設定された状態を示す透視図である。図３（ｄ）は第２の実施の形態のチェックアーム１５０が第１と第２の実施の形態で共通に用いられるチェックケース４０に取り付けられた状態を示す斜視図である。図４は第２の実施の形態のストッパブロック１２０を示し、（ａ）はブロック第２本体１２９がブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂ内に収容された状態を示す斜視図、（ｂ）はブロック第２本体１２９がブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂから外部へ下垂された状態を示す斜視図、（ｃ）はブロック第２本体１２９をブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂから外部へ取り出して示す分解斜視図である。

以下、第１の実施の形態と同じ部材については同じ符号を付して説明は省略し、第１の実施の形態と類似しているため第１の実施の形態から類推可能な部材については第１の実施の形態で用いた符号に１００を加算して示し、説明は省略又は簡略化する。

第２の実施の形態では、ストッパピン３０に当接してドアの開度を規制する（＝仮の全開開度を設定する）部材として、ブロック第１本体（第１の当接部）１２２と、ブロック第２本体（第２の当接部）１２９の二つが設けられている。ブロック第２本体１２９はブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂ内に収容可能であり、図３（ｃ）のようにブロック第２本体１２９が退避位置に設定され且つブロック第１本体１２２が進入位置に設定された状態では、収容部１２９ｂ内に収容されている。このブロック第２本体１２９は、図４（ｃ）に示すスプリング１２８により、収容部１２９ｂから外部へ突出する方向（下垂する方向）へ常時付勢されているため、図３（ａ）や（ｂ）の状態では、ブロック第１本体１２２の下から突出（下垂）されている。

ブロック第１本体１２２は、その当接面（ブロック第１本体当接面）１２２ａがストッパピン３０に当接することにより、仮の全開開度が、全開開度よりも十分に小さな開度となるように規制する部材である。この時、チェックケース４０内のシュー４１ａ，４１ｂは、図３（ｃ）に示すように、チェックアーム１５０の最も基端部１５９寄りの凹部１５０ｅ内に入り込んだ状態となる。

ブロック第２本体１２９は、その当接面（ブロック第２本体当接面）１２９ａがストッパピン３０に当接することにより、仮の全開開度が、全開開度よりも小さく、且つ、ブロック第１本体１２２により設定される仮の全開開度よりも大きな開度となるように規制する部材である。この時、チェックケース４０内のシュー４１ａ，４１ｂは、図３（ｂ）に示すように、チェックアーム１５０の凹部１５０ｅと凹部１５０ａで挟まれる凹部１５０ｃ内に入り込んだ状態となる。

上記では、全開開度や仮の全開開度について言及していないが、例えば、全開開度が前述の大開度であるとき、第１の仮の全開開度を例えば６０度程度，第２の仮の全開開度を例えば３０度程度としたり、或いは、全開開度が前述の通常開度である時、第１の仮の全開開度を例えば４０度程度、第２の仮の全開開度を例えば２０度程度とする等のように、適宜に構成してよい。
第２の実施の形態は、仮の全開開度を二つ設定可能な例であるが、本発明はこれに限定されず、三つ以上設定可能なように構成してもよい。

［３］ストッパブラケットの実施の形態（図５）：
図５はドアチェッカー装置に取り付けられることで仮の全開開度を設定するストッパブラケットを例示する斜視図であり、（ａ）はドアチェッカー装置を自動車に取り付ける際に同時に取り付けられるストッパブラケット７１を示し、（ｂ）は既に自動車に取付済みのドアチェッカー装置に対して後に取り付けられるストッパブラケット７５を示す。

図５（ａ）に示すストッパブラケット７１は、ドアチェッカー装置を自動車に取り付ける際に、取付ブラケット８１を包むように該取付ブラケット８１の外面に重ねられて、ボルト８３により、図内一点鎖線矢印のように、車体側ドア対向面９１ａ（図１参照）に固定される。なお、図５（ａ）では、チェックアーム５０の基端部５９以外の各部材（チェックアーム５０の先端側のチェックケース等の各部材）は、周知であり、また、図１〜図４から類推可能であるため、図示及び説明は省略する。

ストッパブラケット７１は、取付ブラケット８１の基部８１ｂとともに車体側ドア対向面９１ａに固定される基部７１ｂと、基部７１ｂの後端（図５（ａ）で奥側端）から立設された背板部７１ａａと、背板部７１ａａから車体側ドア対向面側へ向かう傾斜状態に延設された屈曲板部７１ａと、屈曲板部７１ａの上縁から図内手前側へ延設された上板部７１ｃと、屈曲板部７１ａの下縁から図内手前側へ延設された下板部７１ｄとから成る。

屈曲板部７１ａは、背板部７１ａａの延長面と所定の角度を成してドア対向面９１ａの側へ傾斜形成されているため、チェックアーム５０が車体９１側のドア対向面９１ａの方向へ揺動するとき、その揺動角が屈曲板部７１ａの傾斜角に沿うようになった時点で、揺動を止めることができる。即ち、ドアの開きを止めることができ、言い換えれば、屈曲板部７１ａの傾斜角に対応する仮の全開開度を設定することができる。
したがって、屈曲板部７１ａの上記の傾斜角度として種々のものを用意すれば、それぞれ対応した仮の全開開度を設定することができる。

図５（ｂ）に示すストッパブラケット７５は、既に自動車に取り付けられているドアチェッカー装置に対して、後に、ユーザによって取り付けられるものである。
即ち、車体９１の側に固定された取付ブラケット８５に、一点鎖線矢印ａのようにチェックアーム５０の基端部５９をセットし、これに、ピン８６を一点鎖線矢印ｂのように挿通して自動車に組付けられているドアチェッカー装置に対して、一点鎖線矢印ｃのようにストッパブラケット７５が取り付けられる。

上記に於いて、ピン８６のピンヘッド８６ｐは、ストッパブラケット７５の上板部７５ｃの対応部位に形成されているピンヘッド孔７５ｐに遊び無く嵌まり合う形状であることは当然であるが、これに加えて、ストッパブラケット７５がピン８６に対して相対回動しないように、両者に対応する切欠・出っ張り等を有するものである。なお、切欠等に代えて、又は、切欠等とともに、ダボ等で相対回動を防止してもよい。なお、７５ａａはストッパブラケット７５の背板部であり、７５ａは屈曲板部である。屈曲板部７５ａが背板部７５ａａの延長面と角度を成してドア対向面９１ａの側へ向かうように傾斜することや、該傾斜によってチェックアームの揺動角を規制してドアの仮の全開開度を設定できることは、図５（ａ）の場合と同様である。
また、屈曲板部７５ａの前述の傾斜角として種々のものを用意することで、ユーザの要望に応じた種々の仮の全開開度を設定できることも同様である。

第１の実施の形態のドアチェッカー装置を自動車のドア付近に取り付けた様子を示す斜視図。（ａ）は当接部２２を退避位置に設定した状態、（ｂ）は進入位置に設定した状態を示す。 ストッパブロック部材２０・１０付近の詳細を示し、（ａ）はストッパブロック２０とストッパケース１０を示す斜視図、（ｂ）は当接部２２がストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定された状態を側方から示す透視図、（ｃ）は当接部２２がストッパピン３０に当接する進入位置に設定された状態を側方から示す透視図。 （ａ）〜（ｃ）は第２の実施の形態のストッパブロック部材付近の詳細を示す説明図。（ａ）はブロック第１本体（第１の当接部）１２２及びブロック第２本体（第２の当接部）１２９の何れもがストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定された状態を示す透視図、（ｂ）はブロック第１本体１２２はストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定され且つブロック第２本体１２９はストッパピン３０に当接する進入位置に設定された状態を示す透視図、（ｃ）はブロック第２本体１２９はストッパピン３０に当接し得ない退避位置に設定され且つブロック第１本体１２２はストッパピン３０に当接する進入位置に設定された状態を示す透視図。（ｄ）は第２の実施の形態のチェックアーム１５０がチェックケース４０に取り付けられた状態を示す斜視図。 第２の実施の形態のストッパブロック１２０を示す斜視図。（ａ）はブロック第２本体１２９がブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂ内に収容された状態を示す斜視図、（ｂ）はブロック第２本体１２９がブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂから外部へ下垂された状態を示す斜視図、（ｃ）はブロック第２本体１２９をブロック第１本体１２２の収容部１２９ｂから外部へ取り出して示す分解斜視図。 ドアチェッカー装置に取り付けられることで仮の全開開度を設定するストッパブラケットを例示する斜視図。（ａ）はドアチェッカー装置を自動車に取り付ける際に同時に取り付けられるストッパブラケット７１を示し、（ｂ）は既に自動車に取付済みのドアチェッカー装置に取り付けられるストッパブラケット７５を示す。

符号の説明

１０ ストッパケース
１１ａ，１１ｂ ケース縦板
１３ ケース係合孔
１３ａ 係合孔突起
１４ ケース係合孔
１５ ケースアーム孔
１６ ケース下垂板
１９ａ，１９ｂ ケース取付孔
２０ ストッパブロック
２１ ブロック操作板
２２ ブロック本体
２２ａ ブロック当接面
２３ ブロック係合突起
２４ ブロック連設板
３０ ストッパピン
４０ チェックケース
４１ａ，４１ｂ クッション
４２ａ，４２ｂ シュー
４３ ケース取付板
４５ ケースアーム孔
５０ チェックアーム
５０ａ アーム凹部
５０ｂ アーム凸部
５０ｃ アーム凹部
５１ アーム先端部
５９ アーム基端部
６０ ピン
７１ ストッパブラケット
７１ａ 屈曲板部
７１ａａ 背板部
７１ｂ 基部
７１ｃ 上板部
７１ｄ 下板部
７５ ストッパブラケット
７５ａ 屈曲板部
７５ａａ 背板部
７５ｃ 上板部
７５ｐ ピンヘッド孔
８１ 取付ブラケット
８５ 取付ブラケット
８６ ピン
８６ｐ ピンヘッド
９１ 車体
９１ａ 車体側ドア対向面
９２ ドア
９２ａ ドア側基端部面
１１０ ストッパケース（二段タイプ）
１２０ ストッパブロック（二段タイプ）
１２２ ブロック第１本体（第１の当接部）
１２２ａ ブロック第１当接面
１２８ スプリング
１２９ ブロック第２本体（第２の当接部）
１２９ａ ブロック第２当接面
１２９ｂ ブロック第２本体収容部
１５０ チェックアーム（二段タイプ）

Claims (3)

1. 一端を車体側に揺動自在に支持されるとともに他端にストッパピンを設けて成るチェックアームを、ドア側に固定されるチェックケースに挿通して成り、チェックアームに沿ってチェックケースを摺動させることによりドアの開閉を案内するとともに、ドア開方向への摺動の終端位置をストッパピンへの当接により規制することでドアの全開開度を規制するドアチェッカー装置であって、
   ドア開方向への摺動によって当接部が前記ストッパピンに当接する進入位置と当接し得ない退避位置とに設定可能なように、且つ、進入位置に於ける前記ストッパピンへの当接が前記終端位置よりも手前の位置で生起するように、前記チェックケースに取り付けられたストッパブロック部材を有する、
   ことを特徴とするドアチェッカー装置。
2. 請求項１に於いて、
   前記ストッパブロック部材は複数の当接部を有し、該複数の当接部に対応する複数の進入位置に設定可能なように且つ該複数の進入位置に於ける前記ストッパピンへの当接がそれぞれ異なる位置で生起するように前記チェックケースに取り付けられて成る、
   ことを特徴とするドアチェッカー装置。
3. ドアチェッカー装置用チェックアームを車体側に揺動自在に支持するための取付ブラケット及び／又はピンに取り付けて使用され、取付状態に於いて取付ブラケットと車体側のドア対向面との間に介在される屈曲板部によりチェックアームの揺動範囲を規制することを特徴とするストッパブラケット。

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