CN110621523A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种能谋求小型且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同的车辆用空调装置。具备：电加热器(43)，设于壳体划分出的流路中的蒸发器的下游侧，具有加热器电路(48、49)，并且构成对由蒸发器冷却后的空气进行加热的加热器芯(17)；以及控制装置(25)，单独地对加热器电路(48、49)进行控制，其中加热器电路(48、49)配置于加热器芯(17)的上下方向。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

本申请基于2017年5月15日在日本提出申请的特愿2017-096637号主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

作为车辆用空调装置，有通过调节空气混合风门的开度，将通过蒸发器而产生的冷风与通过加热器芯而产生的暖风适当混合而将被设为所期望的温度的空气进行送风的装置。

然而，在开发时使用空气混合风门来使冷风与暖风混合来调整空气的温度的情况下，存在温度的调整需要时间的问题。

此外，在使用空气混合风门的情况下，需要用于在车辆的前后方向配置空气混合风门的区域，因此，难以使车辆用空调装置小型化。

在专利文献1中，公开了一种不具备空气混合风门的车辆用热泵式空调装置(车辆用空调装置)。

具体而言，在专利文献1中，公开了如下的车辆用热泵式空调装置：通过室内热交换器至少冷却向车厢内的送风空气，使在车厢外由电加热器加温后的温水流入加热器芯，通过加热器芯对送风空气进行加热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-293211号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1所公开的车辆用空调装置中，采用使由电加热器加温后的温水流入加热器芯的构成。因此，可能会使电加热器整体的温度升高或使电加热器整体的温度降低。

然而，在专利文献1所公开的车辆用空调装置的情况下，穿过加热器芯后的送风空气的温度分布变得大致均匀。因此，例如，难以使供给至脚部吹出口的空气的温度高于供给至除霜吹出口和面部吹出口的空气的温度。就是说，难以使穿过加热器芯后的送风空气的温度不同。

因此，本发明的目的在于提供一种能谋求小型且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同的车辆用空调装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的一个方案的车辆用空调装置具备：壳体，划分出空气流动的流路，通过经由多个吹出口向车厢内引导所述空气；蒸发器，设于所述流路，对从外部供给的空气进行冷却；电加热器，设于所述流路中的所述蒸发器的下游侧，具有多个加热器电路，并且构成对由所述蒸发器冷却后的空气进行加热的加热器芯；以及控制装置，单独地对所述多个加热器电路进行控制，所述多个加热器电路包括配置于所述加热器芯的上下方向的加热器电路。

根据本发明，具备：多个加热器电路，构成电加热器；以及控制装置，单独地对多个加热器电路进行控制，多个加热器电路包括配置于加热器芯的上下方向的加热器电路，由此能通过控制装置，以加热器芯的上部的温度与加热器芯的下部的温度不同的方式进行控制。此外，由于不需要空气混合风门，因此能谋求小型。

因此，能谋求小型化且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同。

由此，例如，能使从除霜吹出口和面部吹出口吹出的空气的温度与从脚部吹出口吹出的空气的温度不同。

具体而言，例如，能使从脚部吹出口吹出的空气的温度升高，且使从面部用吹出口吹出的空气的温度比从脚部吹出口吹出的空气的温度低。

此外，在上述本发明的一个方案的车辆用空调装置中，也可以是，所述多个加热器电路包括配置于所述流路的宽度方向的加热器电路。

这样，多个加热器电路包括配置于流路的宽度方向的加热器电路，由此在流路的宽度方向即左右方向，能使加热器芯的右侧部分(与右侧座椅对应的部分)与左侧部分(与左侧座椅对应的部分)的温度不同。

由此，能使从左侧座椅用的吹出口吹出的空气的温度与从右侧座椅用的吹出口吹出的空气的温度不同。因此，能根据就座于左侧座椅和右侧座椅的人的喜好，变更从吹出口吹出的空气的温度。

此外，在上述本发明的一个方案的车辆用空调装置中，也可以是，所述加热器芯具备四个加热器电路，所述四个加热器电路以将所述加热器芯分割为四部分的方式设于所述加热器芯的上下方向和所述流路的宽度方向。

这样，在加热器芯的上下方向和流路的宽度方向(左右方向)，以将加热器芯分割为四部分的方式配置四个加热器电路，由此能使加热器芯的左侧的上部、加热器芯的左侧的下部、加热器芯的右侧的上部、加热器芯的右侧的下部的温度不同。

由此，能根据就座于右侧座椅和左侧座椅的人的喜好，使向车厢内吹出的空气的温度不同。

此外，在上述本发明的一个方案的车辆用空调装置中，也可以是，所述加热器芯由包括加热器电路的多个电加热器构成。

这样，即使在由包括加热器电路的多个加热器构成加热器芯的情况下，也能获得与一个电加热器包括多个加热器电路的情况相同的效果。

此外，在上述本发明的一个方案的车辆用空调装置中，也可以是，所述多个的吹出口具有：设于所述车厢的左侧的第一除霜吹出口、第一面部吹出口以及第一脚部吹出口；以及设于所述车厢的右侧的第二除霜吹出口、第二面部吹出口以及第二脚部吹出口，所述壳体具有：壳体主体，划分出所述流路；第一除霜用管道，设于所述壳体主体，使所述第一除霜吹出口与所述流路连通；第一面部用管道，设于所述壳体主体，使所述第一面部吹出口与所述流路连通；第一脚部用管道，设于所述壳体主体，使所述第一脚部吹出口与所述流路连通；第二除霜用管道，使所述第二除霜吹出口与所述流路连通；第二面部用管道，设于所述壳体主体，使所述第二面部吹出口与所述流路连通；以及第二脚部用管道，设于所述壳体主体，使所述第二脚部吹出口与所述流路连通。

通过采用这样的构成，能使至少使从第一除霜吹出口、第一面部吹出口、第二除霜吹出口以及第二面部吹出口吹出的空气的温度与从第一脚部吹出口和第二脚部吹出口吹出的空气的温度不同。

此外，本发明的一个方案的车辆用空调装置，也可以是，在制暖时，对所述多个加热器电路进行控制，以使所述加热器芯的下部的温度变得比所述加热器芯的上部的温度高。

控制装置进行这样的控制能使从脚部吹出口吹出的空气的温度升高，使从面部用吹出口吹出的空气的温度比从脚部吹出口吹出的空气的温度低。由此，在抑制乘客的脸变热的基础上，能充分地温暖乘客的脚下。

此外，本发明的一个方案的车辆用空调装置，也可以是，所述蒸发器包括供从所述外部供给的空气流通的一对第一表面，所述加热器芯包括供由所述蒸发器冷却后的空气穿过的一对第二表面，所述第二表面的外形的大小与所述第一表面的外形相等。

这样，供穿过蒸发器后的被冷却的空气穿过的加热器芯的第二表面的外形的大小与供从外部供给的空气流通的蒸发器的第一表面的外形相等，由此在被冷却的空气穿过加热器芯时，能抑制因加热器芯而妨碍空气的通气。由此，能充分地确保制冷时的风量。

有益效果

根据本发明，能谋求小型化且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的概略构成的剖面图。

图2是对图1所示的车辆用空调装置的一部分进行A向观察的俯视图。

图3是对图1所示的蒸发器进行B向观察的图。

图4是对图1所示的加热器芯进行C向观察的图。

图5是示意性地表示本发明的第一实施方式的变形例的加热器芯的图。

图6是示意性地表示本发明的第二实施方式的加热器芯的图。

图7是示意性地表示本发明的第二实施方式的变形例的加热器芯的图。

具体实施方式

以下，参照附图对应用了本发明的实施方式进行详细说明。

(第一实施方式)

参照图1～图4对第一实施方式的车辆用空调装置10进行说明。

图1是以穿过图2所示的第一除霜用管道33、第一面部用管道34以及第一脚部用管道35的方式切断时的车辆用空调装置的剖面图。在图1中，X方向表示构成车辆用空调装置10的壳体11的延伸方向，Z表示与X方向正交的加热器芯17的上下方向(铅垂方向)。此外，在图1中，S表示在流路31B流动的空气的移动方法(以下，称为“S方向”)，OS₁表示除霜风门21的开闭方向(以下，称为“OS₁方向”)，OS₂表示面部风门22的开闭方向(以下，称为“OS₂方向”)，OS₃表示脚部风门23的开闭方向(以下，称为“OS₃方向”)。

在图2中，对与图1所示的构造体相同的构成部分标注相同附图标记。在图2中，Y方向表示与X方向和Z方向正交的流路31B的宽度方向。

在图3中，对与图1中构造体相同的构成部分标注相同附图标记。在图3中，T₁表示蒸发器15的高度(以下，称为“高度T₁”)，W₁表示蒸发器15的Y方向的宽度(以下，称为“宽度W₁”)。

在图4中，为了便于说明，对不是加热器芯17的构成要素的控制装置25也进行了图示。在图4中，T₂表示加热器芯17的高度(以下，称为“高度T₂”)，W₂表示加热器芯17的Y方向的宽度(以下，称为“宽度W₂”)。在图4中，对与图1所示的构造体相同的构成部分标注相同附体标记。

车辆用空调装置10具有壳体11、鼓风机13、蒸发器15、加热器芯17、除霜风门21、面部风门22、脚部风门23以及控制装置25。

壳体11具有壳体主体31、第一除霜用管道33、第一面部用管道34、第一脚部用管道35、第二除霜用管道36、第二面部用管道37以及第二脚部用管道38。

壳体主体31在X方向延伸。壳体主体31具有吸入口31A、流路31B、上板31C以及端板31D。

吸入口31A设于配置于X方向的壳体主体31的两端部中的一方的端部。吸入口31A与流路31B连通。吸入口31A是用于将外部空气或车厢内的空气(以下，简称为“空气”)吸入的开口部。

第一除霜用管道33设于上板31C的另一端部31CA(包括另一端31Ca)中的位于左侧的部分。第一除霜用管道33向上板31C的上方延伸。

第一除霜用管道33在其内部划分出除霜用流路33A。除霜用流路33A与流路31B和设于车厢内的左座椅(例如，右把手的情况、副驾驶员座)侧的第一除霜吹出口(未图示)连通。第一除霜用管道33在除霜风门21打开的状态(图1所示的状态)下，将穿过蒸发器15和加热器芯17后的空气引导至第一除霜吹出口。

第一面部用管道34设于上板31C的另一端部31CA(包括另一端31Ca)中的位于左侧的部分。第一面部用管道34配置于第一除霜用管道33与另一端31Ca之间。第一面部用管道34沿上板31C的上方延伸。

第一面部用管道34在其内部划分出面部用流路34A。面部用流路34A与流路31B和设于车厢内的左座椅侧的第一面部吹出口(未图示)连通。第一面部用管道34在面部风门22打开的状态(图1所示的状态)下，将穿过蒸发器15和加热器芯17后的空气引导至第一面部吹出口。需要说明的是，在图1中，作为一个例子，图示了面部风门22打开的状态。

第一脚部用管道35设于位于端板31D的左侧的部分中的下部。

第一脚部用管道35在其内部划分出脚部用流路35A。脚部用流路35A与流路31B和设于车厢内的左座椅侧的第一脚部吹出口(未图示)连通。第一脚部用管道35在脚部风门23打开的状态(图1所示的状态)下，将穿过蒸发器15和加热器芯17后的空气引导至第一脚部吹出口。

第二除霜用管道36设于上板31C的另一端部31CA中的位于右侧的部分。第二除霜用管道36沿上板31C的上方延伸。

第二除霜用管道36在其内部划分出除霜用流路36A。除霜用流路36A与流路31B和设于车厢内的右座椅(例如，右把手的情况、驾驶员座)侧的第二除霜吹出口(未图示)连通。需要说明的是，在第二除霜用管道36的入口侧设有打开及关闭第二除霜用管道36的除霜风门(未图示)。

第二面部用管道37设于上板31C的另一端部31CA中的位于右侧的部分。第二面部用管道37配置于第二除霜用管道36与另一端31Ca之间。第二面部用管道37沿上板31C的上方延伸。

第二面部用管道37在其内部划分出面部用流路37A。面部用流路37A与流路31B和设于车厢内的右座椅侧的面部吹出口(未图示)连通。需要说明的是，在第二面部用管道37的入口侧设有打开及关闭第二面部用管道37的除霜风门(未图示)。

第二脚部用管道38设于位于端板31D的右侧的部分中的下部。

第二脚部用管道38在其内部划分出脚部用流路38A。脚部用流路38A与流路31B和设于车厢内的右座椅侧的脚部吹出口(未图示)连通。需要说明的是，在第二脚部用管道38的入口侧设有打开及关闭第二脚部用管道38的脚部风门(未图示)。

鼓风机13设于流路31B中的吸入口31A附近。鼓风机13从吸入口31A吸入空气，将吸入后的空气压送至位于鼓风机13的下游侧的流路31B。

鼓风机13与控制装置25电连接。鼓风机13采用能由控制装置25进行控制的构成。

蒸发器15设于位于鼓风机13的下游侧的流路31B。蒸发器15使从外部供给的空气流通。蒸发器15对从鼓风机13供给的空气进行冷却。蒸发器15的形状在从B向观察的状态下为矩形。蒸发器15具有配置于X方向的一对第一表面15a、15b。一对第一表面15a、15b整体在流路31B中露出。一对第一表面15a、15b的形状被设为矩形。

第一表面15a是供给从鼓风机13压送的空气的面。第一表面15b是配置于加热器芯17侧的面。由蒸发器15冷却后的空气在穿过第一表面15b后，被导向位于蒸发器15的下游侧的流路31B。一对第一表面15a、15b被设为面积相同且形状相同。

作为上述蒸发器15，例如，能够使用蒸发器。

加热器芯17设于在蒸发器15的下游且位于第一和第二除霜用管道33、36的上游的流路31B。加热器芯17相对于X方向与蒸发器15分离地配置。

加热器芯17由一个电加热器43构成，配置于流路31B。加热器芯17具有第二表面17a、17b。

一对第二表面17a、17b是配置于X方向的面。一对第二表面17a、17b整体在流路31B中露出。一对第二表面17a、17b的形状被设为矩形。

第二表面17a是与第一表面15b对置的面。在第二表面17a中供给由蒸发器15冷却后的空气。

第二表面17b是配置于端板31D侧的面。第二表面17b与端板31D的内表面对置。穿过加热器芯17后的空气经由第二表面17b，由此供给至位于加热器芯17的下游侧的流路31B。一对第二表面17a、17b被设为面积相同且形状相同。

此外，第二表面17a、17b的外形的大小例如可以构成为与第一表面15a、15b的外形的大小相等。就是说，可以使加热器芯17的高度T₂与蒸发器15的高度T₁相等，并且可以使加热器芯17的宽度W₂与蒸发器15的宽度W₁相等。

这样，通过使第二表面17a、17b的外形的大小与第一表面15a、15b的外形的大小相等，在冷却的空气穿过加热器芯17时，能抑制因加热器芯17而妨碍空气的通气。由此，能充分地确保制冷时的风量。

电加热器43具有与第二表面17a、17b对置的面。电加热器43在开启状态时对由蒸发器15冷却后的空气进行加热，在关闭状态时使由蒸发器15冷却后的空气直接穿过而不对其进行加热。电加热器43在C向观察的状态下为矩形。

电加热器43具有两个加热器电路48、49(多个加热器电路)。

加热器电路48设于电加热器43的上部43A(加热器芯17的上部)。加热器电路48与控制装置25电连接。由此，加热器电路48采用能由控制装置25进行控制的构成。

加热器电路49设于电加热器43的下部43B(加热器芯17的下部)。加热器电路49与加热器电路48电分离。加热器电路49与控制装置25电连接。由此，加热器电路49采用能由控制装置25进行控制的构成。

除霜风门21分别设于第一除霜用管道33的入口侧和第二除霜用管道36的入口侧。除霜风门21采用能在OS₁方向转动的构成。除霜风门21在OS₁方向转动，由此使第一和第二除霜用管道33、36打开及关闭。

除霜风门21与控制装置25电连接。由此，除霜风门21采用能由控制装置25对动作进行控制的构成。

面部风门22分别设于第一面部用管道34的入口侧和第二面部用管道37的入口侧。面部风门22采用能在OS₂方向转动的构成。面部风门22在OS₂方向转动，由此使第一和第二表面部用管道34、37打开及关闭。

面部风门22与控制装置25电连接。由此，面部风门22采用能由控制装置25对动作进行控制的构成。

脚部风门23分别设于第一脚部用管道35的入口侧和第二脚部用管道38的入口侧。脚部风门23采用能在OS₃方向转动的构成。脚部风门23在OS₃方向转动，由此使第一和第二脚部用管道35、38打开及关闭。

脚部风门23与控制装置25电连接。由此，脚部风门23采用能由控制装置25对动作进行控制的构成。

控制装置25在输入信号时，根据该信号进行加热器电路48、49、除霜风门21、面部风门22以及脚部风门23的控制。

在此，举出如下例子对控制装置25进行的处理进行说明：在制暖时，控制装置25接收到使从第一和第二脚部吹出口吹出的空气的温度比从第一除霜吹出口、第二除霜吹出口、第一面部吹出口以及第二面部吹出口吹出的空气的温度高的指令信号的情况。

当控制装置25接收上述指令信号时，控制装置25在打开了除霜风门21、面部风门22以及脚部风门23的状态下驱动鼓风机13，并且对加热器电路48、49进行控制，以使电加热器43的下部43B的温度变为比电加热器43的上部43A的温度高的温度。

由此，穿过电加热器43的上部43A的空气在由电加热器43的上部43A加热后被供给至第一除霜用管道33、第一面部用管道34、第二除霜用管道36、第二面部用管道37。

另一方面，穿过电加热器43的下部43B的空气由下部43B加热，由此变为比穿过电加热器43的上部43A的空气高的温度，之后，被供给至第一和第二脚部用管道35、38。

通过控制装置25进行这样的控制，能在抑制车辆乘客的脸变热的基础上，充分地温暖乘客的脚下。

需要说明的是，还在控制装置输入除了上述指令信号以外的指令信号，基于输入的指令信号进行加热器电路48、49的控制、除霜风门21、面部风门22以及脚部风门23的开闭控制。

根据第一实施方式的车辆用空调装置10，具备：配置于成为加热器芯17的电加热器43的上部43A的加热器电路48；配置于电加热器43的下部43B的加热器电路49；以及单独地对加热器电路48、49进行控制的控制装置25，由此能通过控制装置25进行控制，以使电加热器43的上部43A的温度与电加热器43的下部43B的温度不同。此外，不需要空气混合风门，因此能谋求小型。

因此，能谋求小型化且使在加热器芯17的上下方向穿过加热器芯17后的空气的温度不同。

由此，能根据目的使从第一除霜吹出口、第一面部吹出口、第二除霜吹出口以及第二面部吹出口吹出的空气的温度与从第一脚部吹出口和第二脚部吹出口吹出的空气的温度不同。

具体而言，例如，能使从第一和第二脚部吹出口吹出空气的温度升高，且使从第一和第二面部用吹出口吹出的空气的温度比从第一和第二脚部吹出口吹出的空气的温度低。

在此，参照图5对第一实施方式的变形例的加热器芯55进行说明。在图5中，对不是加热器芯55的构成要素的控制装置25也进行图示。在图5中，对与图1所示的构造体相同的构成部分标注相同附图标记。

加热器芯55除了具有电加热器57、58来代替构成在第一实施方式中说明的加热器芯17的一个电加热器43以外，与加热器芯17同样地构成。

电加热器57构成加热器芯55的上部55A。电加热器57具有与控制装置25电连接的加热器电路57A。

电加热器58构成加热器芯55的下部55B。电加热器58具有与控制装置25电连接的加热器电路58A。

这样，在使用两个电加热器57、58来构成加热器芯55的情况下，能获得与之前说明的使用一个电加热器43来构成加热器芯17的情况相同的效果。

(第二实施方式)

参照图6对第二实施方式的加热器芯60进行说明。在图6中，对与图4所示的构造体相同的构成部分标注相同附图标记。

加热器芯60具有被割成上下左右的四个区域即左上区域60A、左下区域60B、右上区域60C以及右下区域60D。

左下区域60B配置于左上区域60A之下。右上区域60C配置于左上区域60A的右侧。右下区域60D配置于右上区域60C之下。

加热器芯60由一个电加热器61构成。电加热器61具有加热器电路64～67。加热器电路64～67为分别独立的电路。

加热器电路64配置于左上区域60A。加热器电路65配置于左下区域60B。加热器电路66配置于右上区域60C。加热器电路67配置于右下区域60D。

就是说，在第二实施方式中，不仅在Z方向(上下方向)，也在Y方向(图1所示的流路31B的宽度方向)设有多个加热器电路(在第二实施方式的情况下，两个加热器电路)。

加热器电路64、65为在对送风至左侧座椅的空气进行加热时使用的电路。另一方面，加热器电路66、67为在对送风至右侧座椅的空气进行加热时使用的电路。加热器电路64～67与控制装置25电连接。

根据第二实施方式的加热器芯60，具有配置于Z方向和Y方向，且与控制装置25电连接的四个加热器电路64～67，由此能使从左侧座椅用的第一除霜吹出口和第一面部吹出口吹出的空气温度与从右侧座椅用的第二除霜吹出口和第二面部吹出口吹出的空气的温度不同，并且能使从左侧座椅用的第一脚部吹出口吹出的空气温度与从右侧座椅用的第二脚部吹出口吹出空气的温度不同。

由此，能根据就座于右侧座椅和左侧座椅的人的喜好，使向车厢内吹出的空气的温度不同。

在此，参照图7对第二实施方式的变形例的加热器芯70进行说明。在图7中，对不是加热器芯70的构成要素的控制装置25也进行图示。在图7中，对与图6所示的构造体相同的构成部分标注相同附图标记。

加热器芯70除了具有电加热器72～75来代替构成在第一实施方式中说明的加热器芯60的一个电加热器61以外，与加热器芯60同样地构成。

加热器芯70具有被分割成上下左右的四个区域即左上区域70A、左下区域70B、右上区域70C以及右下区域70D。

电加热器72构成加热器芯70的左上区域70A。电加热器72具有与控制装置25电连接的加热器电路72A。

电加热器73构成加热器芯70的左下区域70B。电加热器73具有与控制装置25电连接的加热器电路73A。

电加热器74构成加热器芯70的右上区域70C。电加热器74具有与控制装置25电连接的加热器电路74A。

电加热器75构成加热器芯70的右下区域70D。电加热器75具有与控制装置25电连接的加热器电路75A。

电加热器72～74分别与控制装置25电连接。

这样，在使用配置于Z方向和Y方向的四个电加热器72～74来构成加热器芯70的情况下，能获得与在第二实施方式中说明的加热器芯60相同的效果。

以上，对本发明的优选实施方式进行了详细说明，但本发明并不限于特定的实施方式，可以在权利要求书内所记载的本发明的主旨的范围内进行各种变形/变更。

例如，在第一实施方式中，作为一个例子，例举出在Z方向配置了两个加热器电路(具体而言，加热器电路48、49或加热器电路57A、58A)的情况而进行了说明，但也可以根据需要，在Z方向配置三个以上加热器电路。

此外，在第二实施方式中，作为一个例子，例举出相对于Y方向和Z方向分别配置了两个加热器电路的情况而进行了说明，但也可以根据需要，相对于Y方向和Z方向分别配置三个以上加热器电路。

工业上的可利用性

本发明能应用于车辆用空调装置。

附图标记说明

10 车辆用空调装置

11 壳体

13 鼓风机

15 蒸发器

15a、15b 第一表面

17、55、60、70 加热器芯

21 除霜风门

22 面部风门

23 脚部风门

25 控制装置

31 壳体主体

31A 吸入口

31B 流路

31C 上板

31Ca 另一端

31CA 另一端部

31D 端板

33 第一除霜用管道

33A、36A 除霜用流路

34 第一面部用管道

34A、37A 面部用流路

35 第一脚部用管道

35A、38A 脚部用流路

36 第二除霜用管道

37 第二面部用管道

38 第二脚部用管道

43、57、58、61、72～75 电加热器

43a、43b 第二表面

45A、55A 上部

45B、55B 下部

48、49、57A、58A、64～67、72A～75A 加热器电路

60A、70A 左上区域

60B、70B 左下区域

60C、70C 右上区域

60D、70D 右下区域

OS₁、OS₂、OS₃、S 方向

T₁、T₂ 高度

W₁、W₂宽度

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.[修改后]

一种车辆用空调装置，具备：

壳体，划分出空气流动的流路，经由多个吹出口而向车厢内引导所述空气；

蒸发器，设于所述流路，对从外部供给的空气进行冷却；

电加热器，设于所述流路中的所述蒸发器的下游侧，具有多个加热器电路，并且构成对由所述蒸发器冷却后的空气进行加热的加热器芯；和

控制装置，单独地对所述多个加热器电路进行控制，

所述多个加热器电路包括配置于所述加热器芯的上下方向的加热器电路，

所述蒸发器包括供从所述外部供给的空气流通的一对第一表面，

所述加热器芯包括供由所述蒸发器冷却后的空气穿过的一对第二表面，

所述第二表面的外形的大小与所述第一表面的外形相等，

所述一对第一表面整体和所述一对第二表面整体在所述流路中露出，

在流过所述流路中的所述空气的移动方向上，所述一对第一表面中的配置于所述加热器芯侧的一方第一表面与所述一对第二表面中的配置于所述蒸发器侧的一方第二表面对置。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

所述多个加热器电路包括配置于所述流路的宽度方向的加热器电路。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其中，

所述加热器芯具备四个加热器电路，

所述四个加热器电路设于所述加热器芯的上下方向和所述流路的宽度方向，从而将所述加热器芯分割为四部分。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述加热器芯由包括加热器电路的多个电加热器构成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述多个吹出口具有：设于所述车厢的左侧的第一除霜吹出口、第一面部吹出口以及第一脚部吹出口；以及设于所述车厢的右侧的第二除霜吹出口、第二面部吹出口以及第二脚部吹出口，

所述壳体具有：

壳体主体，划分出所述流路；

第一除霜用管道，设于所述壳体主体，使所述第一除霜吹出口与所述流路连通；

第一面部用管道，设于所述壳体主体，使所述第一面部吹出口与所述流路连通；

第一脚部用管道，设于所述壳体主体，使所述第一脚部吹出口与所述流路连通；

第二除霜用管道，使所述第二除霜吹出口与所述流路连通；

第二面部用管道，设于所述壳体主体，使所述第二面部吹出口与所述流路连通；和

第二脚部用管道，设于所述壳体主体，使所述第二脚部吹出口与所述流路连通。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述控制装置在制暖时对所述多个加热器电路进行控制，以使所述加热器芯的下部的温度比所述加热器芯的上部的温度高。

7.[删除]

Claims (7)

1.一种车辆用空调装置，具备：

壳体，划分出空气流动的流路，经由多个吹出口而向车厢内引导所述空气；

蒸发器，设于所述流路，对从外部供给的空气进行冷却；

电加热器，设于所述流路中的所述蒸发器的下游侧，具有多个加热器电路，并且构成对由所述蒸发器冷却后的空气进行加热的加热器芯；和

控制装置，单独地对所述多个加热器电路进行控制，

所述多个加热器电路包括配置于所述加热器芯的上下方向的加热器电路。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

所述多个加热器电路包括配置于所述流路的宽度方向的加热器电路。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其中，

所述加热器芯具备四个加热器电路，

所述四个加热器电路设于所述加热器芯的上下方向和所述流路的宽度方向，从而将所述加热器芯分割为四部分。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述加热器芯由包括加热器电路的多个电加热器构成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述多个吹出口具有：设于所述车厢的左侧的第一除霜吹出口、第一面部吹出口以及第一脚部吹出口；以及设于所述车厢的右侧的第二除霜吹出口、第二面部吹出口以及第二脚部吹出口，

所述壳体具有：

壳体主体，划分出所述流路；

第一除霜用管道，设于所述壳体主体，使所述第一除霜吹出口与所述流路连通；

第一面部用管道，设于所述壳体主体，使所述第一面部吹出口与所述流路连通；

第一脚部用管道，设于所述壳体主体，使所述第一脚部吹出口与所述流路连通；

第二除霜用管道，使所述第二除霜吹出口与所述流路连通；

第二面部用管道，设于所述壳体主体，使所述第二面部吹出口与所述流路连通；和

第二脚部用管道，设于所述壳体主体，使所述第二脚部吹出口与所述流路连通。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述控制装置在制暖时对所述多个加热器电路进行控制，以使所述加热器芯的下部的温度比所述加热器芯的上部的温度高。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述蒸发器包括供从所述外部供给的空气流通的一对第一表面，

所述加热器芯包括供由所述蒸发器冷却后的空气穿过的一对第二表面，

所述第二表面的外形的大小与所述第一表面的外形相等。