DE112018002497T5

DE112018002497T5 - Fahrzeug Klimatisierungsapparat

Info

Publication number: DE112018002497T5
Application number: DE112018002497.0T
Authority: DE
Inventors: Noriyuki Chikagawa
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Priority date: 2017-05-15
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2020-02-20
Also published as: JP2018192859A; WO2018211875A1; US20200016957A1; CN110621523A

Abstract

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeug Klimatisierungsapparat bereitzustellen, der in der Lage ist, die Temperatur der Luft, die durch einen Wärmetauscher in der Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauscher passiert ist, zu variieren, während gleichzeitig eine Verkleinerung erreicht wird. Das Fahrzeug Klimatisierungsapparat umfasst eine elektrische Heizung (43), vorgesehen in einem, durch ein Gehäuse definierten, Strömungskanal auf der stromabwärts Seite eines Verdampfers, welches Heizstromkreise (48, 49) umfasst, und welches einen Wärmetauscher (17) konfiguriert, der die, durch den Verdampfer gekühlte Luft erwärmt, und eine Steuervorrichtung (25), welches die Heizstromkreise (48, 49) separat steuert. Die Heizstromkreise (48, 49) sind in Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauscher (17) angeordnet.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug Klimatisierungsapparat. Diese Anmeldung beansprucht die Priorität auf Grundlage der am 15. Mai 2017 in Japan eingereichten JP 2017-096637 A , auf deren Inhalt durch Verweis hierin aufgenommen wird.
Stand der Technik
Als ein Fahrzeug Klimatisierungsapparat, ist ein Apparat zu verstehen, das entsprechend kalte Luft, erzeugt durch einen Verdampfer, mit heißer Luft, erzeugt durch einen Wärmetauscher durch Einstellen einer Öffnungsgröße einer Umluftklappe, mischt, und welches Luft mit einer gewünschten Temperatur ausbläst.
Während der Entwicklung jedoch, beim Einstellen der Temperatur der Luft durch Mischen der kalten Luft mit der heißen Luft unter Verwendung der Umluftklappe, gab es ein Problem, dass Zeit zum Einstellen der Temperatur erforderlich ist.
Zusätzlich ist es schwierig gewesen, wenn die Umluftklappe verwendet wird, den Fahrzeug Klimatisierungsapparat zu verkleinern, da ein Bereich zum Anordnen der Umluftklappe in der vorder- zu rückseitigen Fahrzeugrichtung erforderlich ist.
Das Patentdokument 1 offenbart einen Fahrzeug Klimatisierungsapparat der Art einer Wärmepumpe (einen Fahrzeug Klimatisierungsapparat), der keine Umluftklappe mit einschließt.
Insbesondere, offenbart das Patentdokument 1 einen Fahrzeug Wärmepumpentyp Klimatisierungsapparat in dem Luft, das in eine Fahrzeugkabine geblasen wird, mindestens durch einen Innenwärmetauscher gekühlt wird, heißes Wasser, erwärmt durch eine elektrische Heizung außerhalb der Fahrzeugkabine, dazu veranlasst wird in einen Wärmetauscher zu fließen, und wodurch der Wärmetauscher die geblasene Luft erwärmt.
Liste der Entgegenhaltungen
Patentdokument
Patentdokument 1: JP H06-293211 A
Kurzdarstellung der Erfindung
Technisches Problem
Der in dem Patentdokument 1 offenbarte Fahrzeug Klimatisierungsapparat ist derart konfiguriert, dass heißes Wasser, das durch eine elektrische Heizung erwärmt wird, dazu veranlasst wird, in einen Wärmetauscher zu fließen. Dadurch kann die Temperatur der gesamten elektrischen Heizung erhöht werden, oder die Temperatur der gesamten elektrischen Heizung verringert werden.
Jedoch ist, in dem Fall des Fahrzeug Klimatisierungsapparates, offenbart in Patentdokument 1, die Temperaturverteilung der geblasenen Luft, die durch den Wärmetauscher passiert ist, im Wesentlichen einheitlich. Dadurch, zum Beispiel, ist es schwierig gewesen die Temperatur der Luft, die aus den Fuß-Ausblasöffnungen zugeführt wird, dazu zu veranlassen höher zu sein als die Temperatur der Luft, die aus den Defroster- und Gesichts-Ausblasöffnungen zugeführt wird. In anderen Worten, ist es schwierig gewesen, die Temperatur der ausgeblasenen Luft zu variieren, die durch den Wärmetauscher passiert ist.
Somit ist ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung das Bereitstellen eines Fahrzeug Klimatisierungsapparates, welches fähig ist, die Temperatur der Luft, die durch einen Wärmetauscher in Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers passiert ist, zu varrieren, während gleichzeitig eine Verkleinerung erreicht wird.
Lösung des Problems
Um das oben beschriebenen Probleme zu lösen, schließt ein Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse ein, welcher einen Strömungskanal, durch den Luft fließt, definiert und der so konfiguriert ist, Luft in einen Fahrzeuginnenraum über eine Mehrzahl von Ausblasöffnungen zu führen, einen Verdampfer, bereitgestellt im Strömungskanal und konfiguriert zum Kühlen der extern zugeführten Luft, eine elektrische Heizung, bereitgestellt in dem Strömungskanal an einer stromabwärts Seite des Verdampfers, eine elektrische Heizung, einschließlich einer Mehrzahl von Heizstromkreisen, und das Festlegen eines Wärmetauschers, das die Luft heizt, welches durch den Verdampfer gekühlt wurde, und eine Steuervorrichtung konfiguriert zum separaten steuern der Mehrzahl an Heizstromkreisen. Die Mehrzahl der Heizstromkreise schließt Heizstromkreise ein, die in einer Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers angeordnet sind.
Durch das erfindungsgemäße Einschließen der Mehrzahl der Heizstromkreise, welche die elektrische Heizung konfigurieren, und der Steuervorrichtung, die separat die Mehrzahl von Heizstromkreise steuert, und durch die Mehrzahl der Heizstromkreise einschließlich der Heizstromkreise, die in einer Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers angeordnet sind, kann die Steuerung durch die Steuervorrichtung vorgenommen werden, so dass die Temperatur eines oberen Abschnitts des Wärmetauschers sich von der Temperatur eines unteren Abschnitts des Wärmetauschers unterscheidet. Zusätzlich kann, da keine Umluftklappe erforderlich ist, eine Verkleinerung erreicht werden.
Somit kann die Temperatur der Luft, die durch den Wärmetauscher passiert ist, in einer Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers variiert werden, wobei gleichzeitig eine Verkleinerung ermöglicht wird.
Als ein Ergebnis, zum Beispiel, kann die Temperatur der Luft, die aus den Defroster-Ausblasöffnungen und Gesichts-Ausblasöffnungen geblasen wird, so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur der Luft, die aus den Fuß-Ausblasöffnungen geblasen wird, unterscheidet. Insbesondere, zum Beispiel, durch Erhöhung der Temperatur der Luft, die aus den Fuß-Ausblasöffnungen geblasen wird, kann die Temperatur der Luft, die aus den Gesichts-Ausblasöffnungen geblasen wird, niedriger eingestellt werden als die Temperatur der Luft, die aus den Fuß-Ausblasöffnungen geblasen wird.
Ferner kann in dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß dem oben beschriebenem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, die Mehrzahl der Heizstromkreise Heizstromkreise einschließen, die in einer Breitenrichtung des Strömungskanals angeordnet sind.
Auf diese Art und Weise, durch die Mehrzahl an Heizstromkreisen einschließlich der Heizstromkreise, die in einer Breitenrichtung des Strömungskanals angeordnet sind, kann die Temperatur eines rechten Abschnitts des Wärmetauschers (ein Abschnitt entsprechend einem rechten Sitz) so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur eines linken Abschnitts des Wärmetauschers (ein Abschnitt entsprechend einem linken Sitz) in einer Links-Rechts-Richtung unterscheidet, welches die Breitenrichtung des Strömungskanals ist.
Als ein Ergebnis, kann die Temperatur der Luft, die aus den Ausblasöffnungen des linken Sitzes ausgeblasen wird, so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur der Luft, die aus den Ausblasöffnungen des rechten Sitzes, unterscheidet. Dadurch kann die Temperatur der Luft, die aus den Ausblasöffnungen geblasen wird, je nach Vorlieben der Fahrgäste, die im linken und rechten Sitz sitzen, verändert werden.
Ferner kann in dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß dem oben beschriebenem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, der Wärmetauscher vier der Heizstromkreise umfassen, und die vier Heizstromkreise können in einer Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauscher bereitgestellt sein und in der Breitenrichtung des Strömungskanals um den Wärmetauscher in vier Bereiche zu unterteilen.
Auf diese Art und Weise, durch die Anordnung der vier Heizstromkreise in der Auf-Abwärts-Richtung und in der Breitenrichtung des Strömungskanals (die Links-Rechts-Richtung) um den Wärmetauscher in vier Bereiche zu unterteilen, können die Temperaturen eines oberen linken Abschnitts des Wärmetauschers, eines unteren linken Abschnitts des Wärmetauschers, eines oberen rechten Abschnitts des Wärmetauschers, und eines unteren rechten Abschnitts des Wärmetauscher so eingestellt werden, dass sie variieren können.
Als ein Ergebnis, je nach den Vorlieben der Fahrgäste, die im rechten Sitz und linken Sitz sitzen, kann die Temperatur der Luft, die in den Fahrzeuginnenraum geblasen wird, so eingestellt werden, dass sie variieren kann.
Ferner kann in dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß dem oben beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, der Wärmetauscher durch eine Mehrzahl von elektrischen Heizungen einschließlich Heizstromkreisen konfiguriert werden.
Auf diese Art und Weise, kann selbst dann, wenn der Wärmetauscher durch eine Mehrzahl von Heizungen einschließlich Heizstromkreisen konfiguriert wird, ein ähnlicher Effekt wie in einem Fall, wenn eine einzelne elektrische Heizung eine Mehrzahl von Heizstromkreisen umfasst, erhalten werden.
Ferner kann in dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß dem oben beschriebenem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, die Mehrzahl an Ausblasöffnungen eine erste Defroster-Ausblasöffnung, eine erste Gesichts-Ausblasöffnung, und eine erste Fuß-Ausblasöffnung umfassen, die auf einer linken Seite des Fahrzeuginnenraums bereitgestellt sind, und eine zweite Defroster-Ausblasöffnung, eine zweite Gesichts-Ausblasöffnung, und eine zweite Fuß-Ausblasöffnung, die auf einer rechten Seite des Fahrzeuginnenraums bereitgestellt sind. Das Gehäuse kann einen Strömungskanal definierenden Gehäusekörper, eine erste im Gehäusekörper bereitgestellte Defroster-Leitung, welche die erste Defroster-Ausblasöffnung dazu veranlasst, mit dem Strömungskanal zu kommunizieren, eine erste im Gehäusekörper bereitgestellte Gesichts-Leitung, welche die erste Gesichts-Ausblasöffnung dazu veranlasst mit dem Strömungskanal zu kommunizieren, eine erste im Gehäusekörper bereitgestellte Fuß-Leitung, welche die erste Fuß-Ausblasöffnung dazu veranlasst mit dem Strömungskanal zu kommunizieren, eine zweite Defroster-Leitung, welche die zweite Defroster-Ausblasöffnung dazu veranlasst, mit dem Strömungskanal zu kommunizieren, eine zweite im Gehäusekörper bereitgestellte Gesichts-Leitung, welche die zweite Gesichts-Ausblasöffnung dazu veranlasst mit dem Strömungskanal zu kommunizieren, und ein zweite im Gehäusekörper bereitgestellte Fuß-Leitung, welche die zweite Fuß-Ausblasöffnung dazu veranlasst mit dem Strömungskanal zu kommunizieren, umfassen.
Bei einer derartigen Konfiguration, kann mindestens die Temperatur der Luft, die aus der ersten Defroster-Ausblasöffnung, aus der ersten Gesichts-Ausblasöffnung, aus der zweiten Defroster-Ausblasöffnung, und aus der zweiten Gesichts-Ausblasöffnung ausgeblasen wird, so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur der Luft, die aus der ersten Fuß-Ausblasöffnung und aus der zweiten Fuß-Ausblasöffnung ausgeblasen wird, unterscheidet.
Ferner kann im dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, beim Heizvorgang, die Mehrzahl an Heizstromkreisen so gesteuert werden, dass eine Temperatur in einem unteren Abschnitt des Wärmetauschers höher ist als eine Temperatur in einem oberen Abschnitt des Wärmetauschers.
Durch die Steuervorrichtung, die diese Steuerung vornehmen kann, kann die Temperatur der Luft, die aus den Fuß-Ausblasöffnungen ausgeblasen wird, erhöht werden, und die Temperatur der Luft, die aus den Gesichts-Ausblasöffnungen ausgeblasen wird, kann verringert werden als die Temperatur der Luft, die aus den Fuß-Ausblasöffnungen ausgeblasen wird. Als ein Ergebnis, kann verhindert werden, dass das Gesicht des Fahrgastes des Fahrzeugs heiß wird, während es ermöglicht wird, die Füße des Fahrgastes ausreichend zu erwärmen.
Ferner kann in dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, der Verdampfer ein Paar von ersten Oberflächen, durch welche die extern zugeführte Luft zirkuliert, umfassen, der Wärmetauscher kann ein Paar von zweiten Oberflächen, durch welche die durch den Verdampfer gekühlte Luft passiert, umfassen, und eine Abmessung einer Außenform der zweiten Oberfläche kann gleich einer Abmessung einer Außenform der ersten Oberfläche sein.
Auf diese Art und Weise, indem man bewirkt, dass die Abmessung der Außenform der zweiten Oberfläche des Wärmetauschers, durch welche die Luft, die durch den Verdampfer passiert ist und gekühlt wurde, passiert, gleich ist der Abmessung der Außenform der ersten Oberfläche des Verdampfers, durch welche die extern zugeführten Luft zirkuliert, ist es möglich zu verhindern, dass der Luftstrom vom Wärmetauscher behindert wird, wenn die gekühlte Luft durch den Wärmetauscher passiert. Als ein Ergebnis, kann der Luftdurchsatz während dem Kühlvorgang ausreichend sichergestellt werden.
Vorteilhafte Auswirkung der Erfindung
Erfindungsgemäß kann die Temperatur der Luft, die durch den Wärmetauscher in Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers passiert ist, variiert werden bei gleichzeitiger Verkleinerung.
Figurenliste

1 ist eine Querschnittsansicht, die schematisch eine Konfiguration eines Entwurfs eines Fahrzeug Klimatisierungsapparates veranschaulicht, gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Draufsicht eines Abschnitts des in 1 veranschaulichten Fahrzeug Klimatisierungsapparates, der von A aus betrachtet wird.
3 ist ein Diagramm eines in 1 veranschaulichten Verdampfers, der von B aus betrachtet wird.
4 ist ein Diagramm eines in 1 veranschaulichten Wärmetauschers, der von C aus betrachtet wird.
5 ist ein Diagramm, das schematisch einen Wärmetauscher veranschaulicht, gemäß einem modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist ein Diagramm, das schematisch einen Wärmetauscher veranschaulicht, gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 ist ein Diagramm, das schematisch einen Wärmetauscher veranschaulicht, gemäß einem modifizierten Beispiel der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Beschreibung von Ausführungsformen
Nachstehend werden detailliert die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Erste Ausführungsform
Ein Fahrzeug Klimatisierungsapparat 10 gemäß einer ersten Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf 1 bis 4 beschrieben. 1 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeug Klimatisierungsapparates, geschnitten um durch eine erste Defroster-Leitung 33, eine erste Gesichts-Leitung 34, und eine erste Fuß-Leitung 35, die in 2 veranschaulicht sind, zu laufen. In 1 indiziert eine X-Richtung eine Erstreckungsrichtung eines Gehäuses 11, welches das Fahrzeug Klimatisierungsapparat 10 festlegt, und Z indiziert eine Auf-Abwärts-Richtung (eine vertikale Richtung) eines Wärmetauschers 17, welches orthogonal zur X-Richtung ist. Ferner in 1 indiziert S ein Bewegungsverfahren der Luft durch einen Strömungskanal 31B (im Folgenden als eine „S-Richtung“ bezeichnet), OS₁ indiziert eine Öffnungs-/Schließ-Richtung einer Defroster-Luftklappe 21 (im Folgenden als eine „OS₁-Richtung“ bezeichnet), OS₂ indiziert eine Öffnungs-/Schließ-Richtung einer Gesichts-Luftklappe 22 (im Folgenden als eine „OS₂-Richtung“ bezeichnet), und OS₃ indiziert eine Öffnungs-/Schließ-Richtung einer Fuß-Luftklappe 23 (im Folgenden als eine „OS₃-Richtung“ bezeichnet).
In 2 sind gemeinsame Zahlen ähnlichen Bestandteilen für Strukturkörper, die in 1 veranschaulicht sind, zugeordnet. In 2 indiziert eine Y-Richtung eine Breitenrichtung eines Strömungskanals 31B, die orthogonal zur X-Richtung und zur Z-Richtung ist.
In 3 sind gemeinsame Zahlen ähnlichen Bestandteilen für Strukturkörper, die in 1 veranschaulicht sind, zugeordnet. In 3 indiziert T₁ eine Höhe eines Verdampfer 15 (im Folgenden als eine „Höhe T₁ bezeichnet“), und W₁ indiziert eine Breite des Verdampfers 15 in der Y-Richtung (im Folgenden als eine „Breite W₁ bezeichnet“).
In 4 ist, aus Gründen der besseren Verständlichkeit, ebenfalls eine Steuervorrichtung 25 veranschaulicht, welche nicht ein Bestandteil des Wärmetauschers 17 ist. In 4 indiziert T₂ eine Höhe des Wärmetauschers 17 (im Folgenden als eine „Höhe T₂ bezeichnet“), und W₂ indiziert eine Breite des Wärmetauschers 17 in Y-Richtung (im Folgenden als eine „Breite W₂ bezeichnet“). In 4 sind gemeinsame Zahlen ähnlichen Bestandteilen für Strukturkörper, die in 1 veranschaulicht sind, zugeordnet.
Der Fahrzeug Klimatisierungsapparat 10 umfasst das Gehäuse 11, ein Gebläse 13, den Verdampfer 15, den Wärmetauscher 17, die Defroster-Luftklappe 21, die Gesichts-Luftklappe 22, die Fuß-Luftklappe 23, und die Steuervorrichtung 25.
Das Gehäuse 11 umfasst einen Gehäusekörper 31, den ersten Defroster 33, die erste Gesichts-Leitung 34, die erste Fuß-Leitung 35, eine zweite Defroster-Leitung 36, eine zweite Gesichts-Leitung 37, und eine zweite Fuß-Leitung 38.
Der Gehäusekörper 31 erstreckt sich in X-Richtung. Der Gehäusekörper 31 umfasst eine Einlassöffnung 31A, den Strömungskanal 31B, eine obere Platte 31C, und eine Endplatte 31D.
Die Einlassöffnung 31A ist an einem ersten Endabschnitt der beiden Endabschnitte des Gehäusekörpers 31, in X-Richtung angeordnet, vorgesehen. Die Einlassöffnung 31A ist mit dem Strömungskanal 31B verbunden. Die Einlassöffnung 31A ist eine Öffnung zum Aufnehmen der Außenluft oder Luft in einem Fahrzeuginnenraum (im Folgenden einfach als „Luft“ bezeichnet).
Die erste Defroster-Leitung 33 ist in einem Abschnitt vorgesehen, der auf der linken Seite eines zweiten Endabschnitts 31CA (einschließlich eines zweiten Endes 31Ca) der oberen Platte 31C angeordnet ist. Die erste Defroster-Leitung 33 erstreckt sich über die obere Platte 31C.
Die erste Defroster-Leitung 33 weist einen darin definierten Defroster-Strömungskanal 33A auf. Der Defroster-Strömungskanal 33A ist mit dem Strömungskanal 31B und einer ersten Defroster-Ausblasöffnung (nicht dargestellt) verbunden, welcher auf einer linken Sitzseite (einem Beifahrersitz im Falle einer Rechtslenkung) innerhalb des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist. Wenn sich die Defroster-Luftklappe 21 in einem geöffneten Zustand befindet (einem in 1 veranschaulichten Zustand), führt die erste Defroster-Leitung 33 die, durch den Verdampfer 15 und dem Wärmetauscher 17 passierte Luft, zu der ersten Defroster-Ausblasöffnung.
Die erste Gesichts-Leitung 34 ist auf einem Abschnitt vorgesehen, der auf der linken Seite des zweiten Endabschnitts 31CA (einschließlich des zweiten Endes 31Ca) der oberen Platte 31C angeordnet ist. Die erste Gesichts-Leitung 34 ist zwischen der ersten Defroster-Leitung 33 und dem zweiten Ende 31Ca angeordnet. Die erste Gesichts-Leitung 34 erstreckt sich über die obere Platte 31C.
Die erste Gesichts-Leitung 34 weist einen darin definierten Gesichts-Strömungskanal 34A auf. Der Gesichts-Strömungskanal 34A ist mit dem Strömungskanal 31B und einer ersten Gesichts-Ausblasöffnung (nicht dargestellt) verbunden, welcher auf der linken Sitzseite innerhalb des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist. Wenn sich die Gesichts-Luftklappe 22 in einem geöffneten Zustand befindet (einem in 1 veranschaulichten Zustand), führt die erste Gesichts-Leitung 34 die, durch den Verdampfer 15 und dem Wärmetauscher 17 passierte Luft, zu der ersten Gesichts-Ausblasöffnung. Es ist zu beachten, dass in 1, als ein Beispiel, ein Zustand veranschaulicht ist, bei dem die Gesichts-Luftklappe 22 offen ist.
Die erste Fuß-Leitung 35 ist in einem unteren Abschnitt eines auf der linken Seite der Endplatte 31D angeordneten Abschnitts vorgesehen.
Die erste Fuß-Leitung 35 weist einen darin definierten Fuß-Strömungskanal 35A auf. Der Fuß-Strömungskanal 35A ist mit dem Strömungskanal 31B und einer ersten Fuß-Ausblasöffnung (nicht dargestellt) verbunden, welcher auf der linken Sitzseite innerhalb des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist. Wenn sich die Fuß-Luftklappe 23 in einem geöffneten Zustand befindet (einem in 1 veranschaulichten Zustand), führt die erste Fuß-Leitung 35 die, durch den Verdampfer 15 und dem Wärmetauscher 17 passierte Luft, zu der ersten Fuß-Ausblasöffnung.
Die zweite Defroster-Leitung 36 ist in einem Abschnitt vorgesehen, der auf der rechten Seite des zweiten Endabschnitts 31CA der oberen Platte 31C angeordnet ist. Die zweite Defroster-Leitung 36 erstreckt sich über die obere Platte 31C.
Die zweite Defroster-Leitung 36 weist einen darin definierten Defroster-Strömungskanal 36A auf. Der Defroster-Strömungskanal 36A ist mit dem Strömungskanal 31B und einer zweiten Defroster-Ausblasöffnung (nicht dargestellt) verbunden, welche auf einer rechten Sitzseite (einem Fahrersitz im Falle einer Rechtslenkung, zum Beispiel) innerhalb des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist. Es ist zu beachten, dass eine Defroster-Luftklappe (nicht dargestellt), welche die zweite Defroster-Leitung 36 öffnet und schließt, an einer Einlassseite der zweiten Defroster-Leitung 36 vorgesehen ist.
Die zweite Gesichts-Leitung 37 ist in einem Abschnitt vorgesehen, der auf der rechten Seite des zweiten Endabschnitts 31CA der oberen Platte 31C angeordnet ist. Die zweite Gesichts-Leitung 37 ist zwischen der zweiten Defroster-Leitung 36 und dem zweiten Ende 31Ca angeordnet. Die zweite Gesichts-Leitung 37 erstreckt sich über die obere Platte 31C.
Die zweite Gesichts-Leitung 37 weist einen darin definierten Gesichts-Strömungskanal 37A auf. Der Gesichts-Strömungskanal 37A ist mit dem Strömungskanal 31B und einer Gesichts-Ausblasöffnung (nicht dargestellt) verbunden, welcher auf der rechten Sitzseite innerhalb des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist. Es ist zu beachten, dass eine Gesichts-Luftklappe (nicht dargestellt), der eine zweite Gesichts-Leitung 37 öffnet und schließt, an einer Einlassseite der zweiten Gesichts-Leitung 37 vorgesehen ist.
Die zweite Fuß-Leitung 38 ist in dem unteren Abschnitt eines auf der rechten Seite der Endplatte 31D angeordneten Abschnitts vorgesehen. Die zweite Fuß-Leitung 38 weist einen darin definierten Fuß-Strömungskanal 38A auf. Der Fuß-Strömungskanal 38A ist mit dem Strömungskanal 31B und einer Fuß-Ausblasöffnung (nicht dargestellt) verbunden, welcher auf der rechten Sitzseite innerhalb des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist. Es ist zu beachten, dass eine Fuß-Luftklappe (nicht dargestellt), der die zweite Fuß-Leitung 38 öffnet und schließt, auf einer Einlassseite der zweiten Fuß-Leitung 38 vorgesehen ist.
Das Gebläse 13 ist in der Nähe der Einlassöffnung 31A in dem Strömungskanal 31B vorgesehen. Das Gebläse 13 saugt die Luft von der Einlassöffnung 31A an und speist die angesaugte Luft mittels Druck in den Strömungskanal 31B, der auf einer stromabwärts Seite des Gebläses 13 angeordnet ist.
Das Gebläse 13 ist elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden. Das Gebläse 13 ist so konfiguriert, dass es durch die Steuervorrichtung 25 steuerbar ist.
Der Verdampfer 15 ist in dem, auf der stromabwärts Seite des Gebläses 13 angeordneten Strömungskanals 31B vorgesehen. Der Verdampfer 15 zirkuliert die extern zugeführte Luft. Der Verdampfer 15 kühlt die, von dem Gebläse 13 zugeführte Luft. Die Form des Verdampfers 15 ist eine rechteckige Form in einem Zustand von B aus betrachtet. Der Verdampfer 15 weist ein Paar von ersten Oberflächen 15a und 15b, in X-Richtung angeordnet, auf. Das Paar der ersten Oberflächen 15a und 15b werden durch den Strömungskanal 31B vollständig freigelegt. Die Form jedes Paares der ersten Oberflächen 15a und 15b weist eine rechteckige Form auf.
Die erste Oberfläche 15a ist eine Oberfläche, an welche, die von dem Gebläse 13 mittels Druck zugeführte Luft, zugeführt wird. Die erste Oberfläche 15b ist eine Oberfläche, welche auf der Seite des Wärmetauschers 17 angeordnet ist. Nach Durchlaufen der ersten Oberfläche 15b wird die, durch den Verdampfer 15 gekühlte Luft, zu dem Strömungskanal 31B geführt, der auf der stromabwärts Seite des Verdampfers 15 angeordnet ist. Das Paar der ersten Oberflächen 15a und 15b haben die gleiche Fläche und haben die gleiche Form.
Wie der oben beschriebene Verdampfer 15, kann ein Verdampfer beispielsweise verwendet werden.
Der Wärmetauscher 17 ist in dem Strömungskanal 31B vorgesehen, während er gleichzeitig auf der stromabs Seite des Verdampfers 15 und auf einer stromaufwärts Seite der ersten und zweiten Defroster-Leitung 33 und 36 angeordnet ist. Der Wärmetauscher 17 ist getrennt von dem Verdampfer 15 in X-Richtung angeordnet.
Der Wärmetauscher 17 wird durch eine einzelne elektrische Heizung 43 konfiguriert und ist in dem Strömungskanal 31B angeordnet. Der Wärmetauscher 17 weist zweite Oberflächen 17a und 17b auf.
Das Paar der zweiten Oberflächen 17a und 17b sind in X-Richtung angeordnete Oberflächen. Das Paar der zweiten Oberflächen 17a und 17b werden durch den Strömungskanal 31B vollständig freigelegt. Die Form jedes Paares der zweiten Oberflächen 17a und 17b weist eine rechteckige Form auf.
Die zweite Oberfläche 17a ist eine, der ersten Oberfläche 15b zugewandten Oberfläche. Die, durch den Verdampfer 15 gekühlte Luft, wird der zweiten Oberfläche 17a zugeführt.
Die zweite Oberfläche 17b ist eine, auf der Seite der Endplatte 31D angeordneten Oberfläche. Die zweite Oberfläche 17b ist einer Innenoberfläche der Endplatte 31D zugewandt. Die durch den Wärmetauscher 17 passierte Luft, wird dem Strömungskanal 31B durch Durchströmen der zweiten Oberfläche 17b zugeführt, welcher auf der stromabwärts Seite des Wärmetauscher 17 angeordnet ist. Das Paar der zweiten Oberflächen 17a und 17b haben die gleiche Fläche und haben die gleiche Form.
Ferner kann die Größe der äußeren Form jeder der zweiten Oberflächen 17a und 17b so konfiguriert werden, um beispielsweise gleich der Größe der äußeren Form jeder der ersten Oberflächen 15a und 15b zu sein. Mit anderen Worten, die Höhe T₂ des Wärmetauschers 17 kann gleich der Höhe T₁ des Verdampfers 15 sein, und die Breite W₂ des Wärmetauschers 17 kann gleich der Breite W₁ des Verdampfers 15 sein.
Dadurch, dass die Größe der äußeren Form jeder der zweiten Oberflächen 17a und 17b gleich der Größe der äußeren Form jeder der ersten Oberflächen 15a und 15b gemacht wird, ist es möglich zu verhindern, dass die Luftströmung durch den Wärmetauscher 17 beeinträchtigt wird, wenn die gekühlte Luft durch den Wärmetauscher 17 strömt. Als ein Ergebnis kann eine Luftströmungsrate während des Kühlvorgangs ausreichend sichergestellt werden.
Die elektrische Heizung 43 weist eine den zweiten Oberflächen 17a und 17b zugewandte Oberfläche auf. Die elektrische Heizung 43 erwärmt die, durch den Verdampfer 15 gekühlte Luft, wenn sich die elektrische Heizung 43 in einem eingeschalteten Zustand befindet, und wenn es sich einem ausgeschalteten Zustand befindet, ermöglicht es die, durch den Verdampfer 15 gekühlte Luft hindurch zu strömen, ohne die Luft zu erwärmen. Die elektrische Heizung 43 weist eine, von C aus betrachtet, rechteckige Form auf.
Die elektrische Heizung 43 umfasst zwei Heizstromkreise 48 und 49 (eine Mehrzahl von Heizstromkreisen).
Der Heizstromkreis 48 ist in einem oberen Abschnitt 43A der elektrischen Heizung 43 (ein oberer Abschnitt des Wärmetauschers 17) vorgesehen. Der Heizstromkreis 48 ist elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden. Der Heizstromkreis 48 ist somit so konfiguriert, dass sie von der Steuervorrichtung 25 steuerbar ist.
Der Heizstromkreis 49 ist in einem unteren Abschnitt 43B der elektrischen Heizung 43 (ein unterer Abschnitt des Wärmetauschers 17) vorgesehen. Der Heizstromkreis 49 ist elektrisch von dem Heizstromkreis 48 getrennt. Der Heizstromkreis 49 ist elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden. Der Heizstromkreis 49 ist somit so konfiguriert, dass sie von der Steuervorrichtung 25 steuerbar ist.
Die Defroster-Luftklappen 21 sind jeweils auf einer Einlassseite der ersten Defroster-Leitung 33 und auf der Einlassseite der zweiten Defroster-Leitung 36 vorgesehen. Die Defroster-Luftklappen 21 sind drehbar in OS₁ -Richtung konfiguriert. Die Defroster-Luftklappen 21 drehen sich in OS₁ -Richtung um die ersten und zweiten Defroster-Leitungen 33 und 36 zu öffnen und zu schließen.
Die Defroster-Luftklappen 21 sind elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden. Die Defroster-Luftklappen 21 sind somit so konfiguriert, dass die Befehle davon durch die Steuervorrichtung 25 steuerbar sind.
Die Gesichts-Luftklappen 22 sind jeweils auf einer Einlassseite der ersten Gesichts-Leitung 34 und auf der Einlassseite der zweiten Gesichts-Leitung 37 vorgesehen. Die Gesichts-Luftklappe 22 ist drehbar in OS₂ -Richtung konfiguriert. Die Gesichts-Luftklappen 22 drehen sich in OS₂ -Richtung, um die ersten und zweiten Gesichts-Leitungen 34 und 37 zu öffnen und zu schließen.
Die Gesichts-Luftklappen 22 sind elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden. Die Gesichts-Luftklappen 22 sind somit so konfiguriert, dass die Befehle davon durch die Steuervorrichtung 25 steuerbar sind.
Die Fuß-Luftklappen 23 sind jeweils auf einer Einlassseite der ersten Fuß-Leitung 35 und auf der Einlassseite der zweiten Fuß-Leitung 38 vorgesehen. Die Fuß-Luftklappen 23 sind drehbar in OS₃ -Richtung konfiguriert. Die Fuß-Luftklappen 23 drehen sich in OS₃ -Richtung, um die ersten und zweiten Fuß-Leitungen 35 und 38 zu öffnen und zu schließen. Die Fuß-Luftklappen 23 sind elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden. Die Fuß-Luftklappen 23 sind so konfiguriert, dass die Befehle davon durch die Steuervorrichtung 25 steuerbar sind.
Wenn ein Signal eingegeben wird, als Antwort auf das Signal, steuert die Steuervorrichtung 25 die Heizstromkreise 48 und 49, die Defroster-Luftklappen 21, die Gesichts-Luftklappen 22, und die Fuß-Luftklappen 23.
Hier, wird die Verarbeitung durch die Steuervorrichtung 25 unter Verwendung eines Beispiels beschrieben, in der die Steuervorrichtung 25, während dem Heizvorgang, ein Anweisungssignal empfängt, wobei das Anweisungssignal die Temperatur der, durch die ersten und zweiten Fuß-Ausblasöffnungen ausgeblasene Luft, höher regelt als die Temperatur der, durch die erste Defroster-Ausblasöffnung, durch die zweite Defroster-Ausblasöffnung, durch die erste Gesichts-Ausblasöffnung, und durch die zweite Gesichts-Ausblasöffnung, ausgeblasene Luft.
Wenn die Steuervorrichtung 25 das oben beschriebene Anweisungssignal empfängt, veranlasst die Steuervorrichtung 25 das Gebläse 13 in einem Zustand betrieben zu werden, in dem die Defroster-Luftklappen 21, die Gesichts-Luftklappen 22, und die Fuß-Luftklappen 23 offen sind, und steuert die Heizstromkreise 48 und 49 so, dass die Temperatur des unteren Abschnitts 43B der elektrischen Heizung 43 höher ist als die Temperatur des oberen Abschnitts 43A der elektrischen Heizung 43.
Als ein Ergebnis, wird die, nachdem durch den oberen Abschnitt 43A der elektrischen Heizung 43 erwärmte Luft, durch den oberen Abschnitt 43A der elektrischen Heizung 43 durchströmt, und der ersten Defroster-Leitung 33, der ersten Gesichts-Leitung 34, der zweiten Defroster-Leitung 36, und der zweiten Gesichts-Leitung 37 zugeführt.
Auf der anderen Seite, hat die Luft, die durch den unteren Abschnitt 43B erwärmt wird, und durch den unteren Abschnitt 43B der elektrischen Heizung 43 strömt, eine höhere Temperatur als die der Luft, die durch den oberen Abschnitt 43A der elektrischen Heizung 43 strömt, und danach, zu den ersten und zweiten Fuß-Leitungen 35 und 38 zugeführt wird.
Als ein Ergebnis der Steuervorrichtung 25, die eine derartige Steuerung durchführt, kann das Gesicht eines Fahrgastes davor geschützt werden heiß zu werden, während es gleichzeitig in der Lage ist die Füße der Fahrgäste ausreichend zu erwärmen.
Es ist zu beachten, dass Anweisungssignale, andere als die des oben beschriebenen Anweisungssignals, ebenfalls in die Steuervorrichtung eingegeben werden, und auf der Grundlage von der Eingabe des Anweisungssignals, die Steuervorrichtung die Steuerung der Heizstromkreise 48 und 49 durchführt, und die Öffnungs- und Schließsteuerung der Defroster-Luftklappen 21, der Gesichts-Luftklappen 22, und der Fuß-Luftklappen 23 durchführt.
Gemäß dem Fahrzeug Klimatisierungsapparat 10 der ersten Ausführungsform, durch das Einschließen des, in dem oberen Abschnitt 43A der elektrischen Heizung 43 angeordneten Heizstromkreises 48, welches als Wärmetauscher 17 dient, des, in dem unteren Abschnitt 43B der elektrischen Heizung 43 angeordneten Heizstromkreises 49, und der Steuervorrichtung 25, welches individuell die Heizstromkreise 48 und 49 steuert, kann die Steuerung durch die Steuervorrichtung 25 so durchgeführt werden, dass die Temperatur des oberen Abschnitts 43A der elektrischen Heizung 43 sich von der Temperatur des unteren Abschnitts 43B der elektrischen Heizung 43 unterscheidet. Zusätzlich, da eine Umluftklappe nicht erforderlich ist, kann eine Verkleinerung des Apparates erreicht werden.
Somit kann die Temperatur der Luft, die durch den Wärmetauscher 17 passiert ist, in der Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers 17 variiert werden, während gleichzeitig die Verkleinerung erreicht wird.
Als ein Ergebnis, je nach Zweck, kann die Temperatur der Luft, die aus der ersten Defroster-Ausblasöffnung, der ersten Gesichts-Ausblasöffnung, der zweiten Defroster-Ausblasöffnung, und der zweiten Gesichts-Ausblasöffnung ausgeblasen wird, so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur der Luft, die aus der ersten Fuß-Ausblasöffnung und der zweiten Fuß-Ausblasöffnung ausgeblasen wird, unterscheidet.
Insbesondere, zum Beispiel, durch Erhöhen der Temperatur der, aus den ersten und zweiten Fuß-Ausblasöffnungen ausgeblasenen Luft, kann die Temperatur der, aus den ersten und zweiten Gesichts-Ausblasöffnungen ausgeblasenen Luft, niedriger eingestellt werden als die die Temperatur der Luft, die aus den ersten und zweiten Fuß-Ausblasöffnungen ausgeblasen wird.
Hier wird ein Wärmetauscher 55 gemäß einem modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. In 5 ist die Steuervorrichtung 25, die kein Bestandteil des Wärmetauscher 55 ist, ebenfalls veranschaulicht. In 5 sind gemeinsame Zahlen ähnlichen Bestandteilen für Strukturkörper, die in 1 veranschaulicht sind, zugeordnet.
Der Wärmetauscher 55 ist auf die gleiche Weise konfiguriert wie der Wärmetauscher 17 außer, dass der Wärmetauscher 55 elektrische Heizungen 57 und 58 umfasst anstelle der einzelnen elektrischen Heizung 43, der den in der ersten Ausführungsform beschriebenen Wärmetauscher 17 konfiguriert.
Die elektrische Heizung 57 konfiguriert einen oberen Abschnitt 55A des Wärmetauschers 55. Die elektrische Heizung 57 umfasst einen Heizstromkreis 57A, der elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden ist.
Die elektrische Heizung 58 konfiguriert einen unteren Abschnitt 55B des Wärmetauschers 55. Die elektrische Heizung 58 umfasst einen Heizstromkreis 58A, der elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden ist.
Auf diese Weise kann, wenn der Wärmetauscher 55 durch die zwei elektrischen Heizungen 57 und 58 konfiguriert ist, eine ähnliche Wirkung erhalten werden, wie in dem Fall, in dem der Wärmetauscher 17 durch die oben beschriebene einzelne elektrische Heizung 43 konfiguriert ist.
Zweite Ausführungsform
Ein Wärmetauscher 60 gemäß einer zweiten Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf 6 beschrieben. In 6 sind gemeinsame Zahlen ähnlichen Bestandteilen für Strukturkörper, die in 4 veranschaulicht sind, zugeordnet.
Der Wärmetauscher 60 weist einen oberen linken Bereich 60A auf, einen unteren linken Bereich 60B, einen oberen rechten Bereich 60C und einen unteren rechten Bereich 60D, wobei die Bereiche, durch Teilen des Wärmetauschers 60 in vier Bereiche entlang der Auf-Abwärts- und Links-Rechts-Richtungen gebildet werden.
Der untere linke Bereich 60B ist unterhalb des oberen linken Bereichs 60A angeordnet. Der obere rechte Bereich 60C ist auf der rechten Seite des oberen linken Bereichs 60A angeordnet. Der untere rechte Bereich 60D ist unterhalb des oberen rechten Bereichs 60C angeordnet.
Der Wärmetauscher 60 wird durch eine einzelne elektrische Heizung 61 konfiguriert. Die elektrische Heizung 61 schließt die Heizstromkreise 64 bis 67 ein. Jede der Heizstromkreise 64 bis 67 ist ein unabhängiger Stromkreis. Der Heizstromkreis 64 ist in dem oberen linken Bereich 60A angeordnet. Der Heizstromkreis 65 ist in dem unteren linken Bereich 60B angeordnet. Der Heizstromkreis 66 ist in dem oberen rechten Bereich 60C angeordnet. Der Heizstromkreis 67 ist in dem unteren rechten Bereich 60D angeordnet.
Mit anderen Worten, werden in der zweiten Ausführungsform, eine Mehrzahl von Heizstromkreisen (zwei der Heizstromkreise in dem Fall der zweiten Ausführungsform) bereitgestellt, nicht nur in Z-Richtung (die Auf-Abwärts-Richtung), sondern auch in Y-Richtung (die Breitenrichtung des Strömungskanal 31B, dargestellt in 1).
Die Heizstromkreise 64 und 65 sind Stromkreise, die verwendet werden, wenn die, zum linken Sitz geblasene Luft, erwärmt wird. Auf der anderen Seite, sind die Heizstromkreise 66 und 67 Stromkreise, die verwendet werden, wenn die, zum rechten Sitz geblasene Luft erwärmt wird. Die Heizstromkreise 64 bis 67 sind elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden.
Gemäß dem Wärmetauscher 60 der zweiten Ausführungsform, durch das Einschließen der vier Heizstromkreise 64 bis 67, die in Z-Richtung und in Y-Richtung angeordnet sind und elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden sind, kann die Temperatur der Luft, die aus der ersten Defroster-Ausblasöffnung und der ersten Gesichts-Ausblasöffnung für den linken Sitz ausgeblasen wird, so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur der Luft, die aus der zweiten Defroster-Ausblasöffnung und der zweiten Gesichts-Ausblasöffnung für den rechten Sitz ausgeblasen wird, unterscheidet, und die Temperatur der Luft, die aus der ersten Fuß-Ausblasöffnung für den linken Sitz ausgeblasen wird, kann ebenfalls so eingestellt werden, dass sie sich von der Temperatur der Luft, die aus der zweiten Fuß-Ausblasöffnung für den rechten Sitz ausgeblasen wird, unterscheidet.
Als ein Ergebnis, kann die Temperatur der, je nach Vorlieben der Fahrgäste, die auf dem rechten Sitz und dem linken Sitz sitzen, in den Fahrzeuginnenraum geblasenen Luft, so eingestellt werden, dass sie variieren kann.
Hier, wird ein Wärmetauscher 70 gemäß einem modifizierten Beispiel der zweiten Ausführungsform unter Bezugnahme auf 7 beschrieben. In 7 ist die Steuervorrichtung 25, welche kein Bestandteil des Wärmetauschers 70 ist, ebenfalls veranschaulicht. In 7 sind gemeinsame Zahlen ähnlichen Bestandteilen für Strukturkörper, die in 6 veranschaulicht sind, zugeordnet.
Der Wärmetauscher 70 ist auf die gleiche Weise wie der Wärmetauscher 60 konfiguriert, außer, dass der Wärmetauscher 70 elektrische Heizungen 72 bis 75 umfasst, anstelle der einzelnen elektrischen Heizung 61, welches den in der zweiten Ausführungsform beschriebenen Wärmetauscher 60 konfiguriert.
Der Wärmetauscher 70 weist einen oberen linken Bereich 70A auf, einen unteren linken Bereich 70B, einen oberen rechten Bereich 70C und einen unteren rechten Bereich 70D, welches Bereiche sind, die durch Teilen des Wärmetauschers 70 in vier Bereiche entlang der Auf-Abwärts- und Links-Rechts-Richtungen gebildet werden.
Die elektrische Heizung 72 konfiguriert den oberen linken Bereich 70A des Wärmetauschers 70. Die elektrische Heizung 72 schließt einen Heizstromkreis 72A ein, der elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden ist.
Die elektrische Heizung 73 konfiguriert den unteren linken Bereich 70B des Wärmetauschers 70. Die elektrische Heizung 73 schließt einen Heizstromkreis 73A ein, der elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden ist.
Die elektrische Heizung 74 konfiguriert den oberen rechten Bereich 70C des Wärmetauschers 70. Die elektrische Heizung 74 schließt einen Heizstromkreis 74A ein, der elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden ist.
Die elektrische Heizung 75 konfiguriert den unteren rechten Bereich 70D des Wärmetauschers 70. Die elektrische Heizung 75 schließt einen Heizstromkreis 75A ein, der elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden ist.
Jede der elektrischen Heizungen 72 bis 74 sind elektrisch mit der Steuervorrichtung 25 verbunden.
Auf diese Weise kann, wenn der Wärmetauscher 70 durch die vier elektrischen Heizungen 72 bis 74, angeordnet in Z-Richtung und in Y-Richtung, konfiguriert ist, eine ähnliche Wirkung erhalten werden, wie die, des in der zweiten Ausführungsform beschriebenen Wärmetauschers 60.
Obwohl bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vorstehend im Detail beschrieben worden sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese spezifischen Ausführungsformen beschränkt. Verschiedene Weiterbildungen und Änderungen können an den Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Schutzumfang und Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wie in den Ansprüchen beschrieben.
Zum Beispiel, wird in der ersten Ausführungsform die Beschreibung unter Verwendung eines Beispiels gegeben, bei dem die beiden Heizstromkreise (insbesondere die Heizstromkreise 48 und 49, oder die Heizstromkreise 57A und 58A) in Z-Richtung angeordnet sind, aber je nach Notwendigkeit, können drei oder mehr der Heizstromkreise in der Z-Richtung angeordnet werden.
Ferner wird in der zweiten Ausführungsform die Beschreibung unter Verwendung eines Beispiels gegeben, bei dem zwei der Heizstromkreise jeweils in Y-Richtung und in Z-Richtung angeordnet sind, aber je nach Notwendigkeit, können drei oder mehr der Heizstromkreise in Y-Richtung, bzw. in Z-Richtung angeordnet werden.
Industrielle Anwendbarkeit
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeug Klimatisierungsapparat.
Bezugszeichenliste

10: Fahrzeug Klimatisierungsapparat
11: Gehäuse
13: Gebläse
15: Verdampfer
15a, 15b: Erste Oberfläche
17, 55, 60, 70: Wärmetauscher
21: Defroster-Luftklappe
22: Gesichts-Luftklappe
23: Fuß-Luftklappe
25: Steuervorrichtung
31: Gehäusekörper
31A: Einlassöffnung
31B: Strömungskanal
31C: Obere Platte
31Ca: Zweites Ende
31CA: Zweiter Endabschnitt
31D: Endplatte
33: Erste Defroster-Leitung
33A, 36A: Defroster-Strömungskanal
34: Erste Gesichts-Leitung
34A, 37A: Gesichts-Strömungskanal
35: Erste Fuß-Leitung
35A, 38A: Fuß-Strömungskanal
36: Zweite Defroster-Leitung
37: Zweite Gesichts-Leitung
38: Zweite Fuß-Leitung
43, 57, 58, 61, 72 bis 75: elektrische Heizung
43a, 43b: Zweite Oberfläche
45A, 55A: Oberer Abschnitt
45B, 55B: Unterer Abschnitt
48, 49, 57A, 58A, 64 bis 67, 72A bis 75A: Heizstromkreis
60A, 70A: Oberer linker Bereich
60B, 70B: Unterer linker Bereich
60C, 70C: Oberer rechter Bereich
60D, 70D: Unterer rechter Bereich
OS₁, OS₂, OS₃,: S-Richtung
T₁, T₂: Höhe
W₁, W₂: Breite

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2017096637 A [0001]
JP H06293211 A [0005]

Claims

Ein Fahrzeug Klimatisierungsapparat, umfassend: ein Gehäuse, das einen Strömungskanal definiert, durch den Luft strömt und so konfiguriert ist, um Luft über eine Mehrzahl von Ausblasöffnungen in einen Fahrzeuginnenraum zu leiten; einen Verdampfer, der in dem Strömungskanal vorgesehen ist und zum kühlen der extern zugeführten Luft konfiguriert ist; eine elektrische Heizung, die in dem Strömungskanal auf einer stromabwärts Seite des Verdampfers vorgesehen ist, wobei die elektrische Heizung mehrere Heizstromkreise umfasst und einen Wärmetauscher konfiguriert, der die durch den Verdampfer gekühlte Luft erwärmt; und eine Steuervorrichtung, die konfiguriert ist, um die Mehrzahl von Heizstromkreisen separat zu steuern, wobei die Mehrzahl von Heizstromkreisen Heizstromkreise einschließt, die in einer Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers angeordnet sind.
Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß Anspruch 1, wobei die Mehrzahl von Heizstromkreisen Heizstromkreise einschließt, die in einer Breitenrichtung des Strömungskanals angeordnet sind.
Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Wärmetauscher vier der Heizstromkreise umfasst; und die vier Heizstromkreise in der Auf-Abwärts-Richtung des Wärmetauschers und in der Breitenrichtung des Strömungskanals vorgesehen sind, um den Wärmetauscher in vier Bereiche zu unterteilen.
Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Wärmetauscher durch eine Mehrzahl von elektrischen Heizungen einschließlich Heizstromkreise konfiguriert ist.
Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Mehrzahl von Ausblasöffnungen eine erste Defroster-Ausblasöffnung, eine erste Gesichts-Ausblasöffnung, und eine erste Fuß-Ausblasöffnung umfasst, welche auf einer linken Seite des Fahrzeuginnenraums vorgesehen sind, und eine zweite Defroster-Ausblasöffnung, eine zweite Gesichts-Ausblasöffnung, und eine zweite Fuß-Ausblasöffnung, welche auf der rechten Seite des Fahrzeuginnenraums vorgesehen sind; und das Gehäuse einschließlich einem Strömungskanal definierenden Gehäusekörper, einer ersten Defroster-Leitung, die in dem Gehäusekörper vorgesehen ist und bewirkt, dass die erste Defroster-Ausblasöffnung mit dem Strömungskanal in Verbindung steht, eine erste Gesichts-Leitung, die in dem Gehäusekörper vorgesehen ist und bewirkt, dass die erste Gesichts-Ausblasöffnung mit dem Strömungskanal in Verbindung steht, eine erste Fuß-Leitung, die in dem Gehäusekörper vorgesehen ist und bewirkt, dass die erste Fuß-Ausblasöffnung mit dem Strömungskanal in Verbindung steht, eine zweite Defroster-Leitung, die bewirkt, dass die zweite Defroster-Ausblasöffnung mit dem Strömungskanal in Verbindung steht, eine zweite Gesichts-Leitung, die in dem Gehäusekörper vorgesehen ist und bewirkt, dass die zweite Gesichts-Ausblasöffnung mit dem Strömungskanal in Verbindung steht, und eine zweite Fuß-Leitung, die in dem Gehäusekörper vorgesehen ist und bewirkt, dass die zweite Fuß-Ausblasöffnung mit dem Strömungskanal in Verbindung steht.
Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Steuervorrichtung die Mehrzahl von Heizstromkreise derart steuert, dass während dem Heizvorgang, eine Temperatur in einem unteren Abschnitt des Wärmetauschers höher ist als eine Temperatur in einem oberen Abschnitt des Wärmetauschers.
Fahrzeug Klimatisierungsapparat gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Verdampfer ein Paar von ersten Oberflächen umfasst, durch welche die extern zugeführte Luft zirkuliert; der Wärmetauscher ein Paar von zweiten Oberflächen umfasst, durch welche die durch den Verdampfer gekühlte Luft strömt; und eine Größe einer äußeren Form der zweiten Oberfläche gleich ist einer Größe einer äußeren Form der ersten Oberfläche.