CN1525795A - 带有加热区的电加热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电加热装置，其特别适用作机动车辆所用的辅助电加热件。这种加热装置包括多个PTC加热元件，它们设置于加热装置的一个平面中。PTC加热元件与接触薄板保持电接触以便向其供应电流并且与散热器元件保持热接触以便将所产生的热传导至待加热的空气流。根据本发明，设置于这个平面中的PTC加热元件适于在至少两组中分别进行控制。

Description

带有加热区的电加热装置
技术领域
本发明涉及一种机动车辆所用的电加热装置。特别地，本发明涉及一种提供有一热记录器的电加热装置，该热记录器包括可分别控制的加热区。
背景技术
在机动车辆中，特别是在带有消耗优化型内燃机的机动车辆中，使用电加热装置来加热车辆内部和发动机。然而，这种电加热装置也适合用于室内空气调节、用于工业设备、家用电器，等等。
由于消耗优化型内燃机的效率得以改进，因而使得机动车辆中的加热功率显著减小。当发动机在较低的部分负载范围内工作时，以及当外部温度较低时，例如在冬天，发动机就不能供给加热车辆内部所需的热量。为了补偿这种缺热情况，就使用通常集成于机动车辆的空气调节装置中的辅助电加热件。
车辆内部的多区空气调节容许每一位乘客(驾驶员、前排乘客以及后座乘客)各自单独地调节温度。附加排放装置将空气引导至车辆的窗口上以便除霜。
在这种多区空气调节中，每位乘客都能够分别调节其座位处的温度，这种多区空气调节现今借助于水热交换器来实现。每个区的气流中的热空气比例可以通过挡板控制来配量。如果水热交换器无法提供足够的热量，则使用常规型电加热装置(辅助加热件)来加热全部的气流，即并不区分各个子气流。
因为不能分别实现单独向相应的“区”供热，所以这些常规型辅助电加热件和车辆空气调节装置并不利。举例来说，每个区的适当空气调节只可通过用于对供向每个区的热量进行配量的适用挡板控制(热空气/冷空气的混合挡板)来实现。由此可见，当在车辆的各个空气调节区中需要不均匀的热量时，高百分比的电能不必要地转变成功率，并且不可能对适应于每个空气调节区的加热功率进行精调，特别是在辅助电加热件具有特别高的加热功率(例如2kW)。
发明内容
本发明的目的是提供一种电加热装置，通过它可以易于实现多区空气调节。
这个目的的电加热装置通过独立权利要求的特征而实现。
根据本发明，多个PTC加热元件设置于一平面内，所述PTC加热元件分成至少两组可分别控制。这样，对于邻近的区域，在一包括只有一个“加热块”的PTC元件和散热器元件的热记录器中产生的热量可以分别进行配量而不须挡板控制。当所述的电加热装置提供有一包括多个这种加热块的热记录器时，就可以实现任意细分成多个加热区。按照这种方式，就可易于实现2区、4区或者甚至6区的空气调节，以便使得每个乘客都能单独调节其座位处的温度。通过单独预选每个区的温度，就可以只通过热记录器的对应相关区域而提供适当的热量。由此可见，借助于本发明，就可以易于利用电加热装置而实现多区空气调节。每个区的PTC元件将只在所需的加热功率需要时才会运行。
本发明的另一个优点在于所述的加热装置的外部尺寸与迄今所用的加热装置的外部尺寸相同，因此它可以集成于具有常规型结构设计的空气调节装置中，而不需要做出任何改变。
每组可分别控制的PTC加热元件优选地与一分离的散热器元件相关联。这将有效地防止临近区也同时受到加热。
每组可分别控制的PTC加热元件优选地通过一分离的接触薄板供以电流，对应的接触薄板设置于同一平面上。这样，就可以实现分离控制而无需进行外部结构改动并且无需限制通过装置的空气量。
当提供了两组可分别控制的PTC元件时，接触薄板的相应电连接头可以设置于相对的窄侧上。优选地，相应电连接头提供于同一窄侧上，用于向PTC加热元件，即代表从连接头处观察时的后PTC加热元件，供应电流的电流供应装置相对于前接触薄板沿侧向延伸。这样，电流就可以供向两组加热元件而不须另外限制通过装置的空气量。不需要额外增加结构高度来另外控制一组分离的PTC加热元件。
PTC加热元件优选地由一定位框架保持于预定的位置上，相互之间保持隔开的关系。定位框架优选地还用于定位与各组PTC加热元件相关联的分离接触薄板和/或散热器元件。为此目的，定位框架优选地提供有多个伸出定位框架之外的凸台。这样，就易于对一种常规型定位框架进行改动以便实现具有根据本发明的结构设计的电加热装置。这种定位框架并不比常规型定位框架占据更多空间，因此通过装置的空气量并不因另外的功能性而减少。
根据本发明的另一个有利实施例，凸块的实现使得散热器元件可易于被夹在定位框架上。包括PTC加热元件及其相应电流供应装置、定位框架和散热器元件的加热元件可易于按照这种方式预制。这就将使得电加热装置的制造成本保持很低。
每组可分别控制的PTC加热元件优选地与一其自己的控制装置相关联。这就使得能够在每个区所需的加热功率可分别调节的情况中特别简单地实现机动车辆中的多区空气调节。前座或后厢中的每位乘客可例如预选不同的温度以便每个区将提供不同的热量。
另外，本发明可以实施成使得所有各加热区的空气通道能够汇合起来以便快速地对车窗进行除霜。
根据本发明的特殊实施例，距离接触薄板的电连接头更远的这组PTC加热元件包括的PTC加热元件数目更少。由于电流量比较小，因此向后组PTC加热元件供应电流并且相对于前组PTC加热元件的接触薄板侧向延伸的的接触薄板的宽度可以特别窄。这样，加热装置所需的另外的结构深度可以特别小，或者甚至完全避免。
本发明的更多有利实施例代表着从属权利要求的主题。
附图说明
下文中将参照附图本发明进行描述，图中：
图1a示出了根据本发明的一种电加热装置的侧视图，
图1b示出了根据本发明的一种电加热装置的顶视图，
图2示出了安装于一机动车辆中的一种常规型空气调节装置，
图3示出了根据本发明的加热装置的热记录器的一加热元件的透视图，
图4示出了图3中所示的加热元件的剖面图，
图5示出了根据本发明用于进行多区空气调节的电加热装置的顶视图，
图6a示出了根据本发明的电加热装置的顶视图，用于在图5的实施例的替代实施例中进行多区空气调节，
图6b示出了图6a中所示的电加热装置的侧视图，
图7示出了根据图6的加热装置的透视图，在所述透视图中，加热装置的元件只示出了部分以便说明加热装置的原理，
图8示出了根据图7的加热装置的详图，其更清楚地示出了替代电流供应，以及
图9以根据图6的替代实施例的部件分解图的形式示出了加热装置的热记录器的详细透视图。
具体实施方式
适用于特别是机动车辆中的电加热装置的结构设计示于图1a和图1b中。图1a中示出了一侧视图，而图1b为电加热装置的顶视图。电加热装置1提供有一包括多个分层式或层叠式加热元件的热记录器。每个加热元件包括至少一个电阻加热元件和邻近其设置的散热器元件或导热薄板。用作电阻加热元件的元件优选为PTC加热元件。热记录器保持于一框架上，该框架包括相对的纵向杆3以及与这些纵向杆3成直角设置的侧向杆4和5。框架杆由金属或塑料材料制成。
纵向杆具有基本相同的结构设计。然而，相对的侧向杆4和5不同之处在于侧向杆5实施为一在其一侧打开的盒子的形式。这种盒状侧向杆5的开口位于所述侧向杆5的朝向加热元件的一侧。这个盒子适于在其中插入一控制装置，该控制装置通过控制着供应的电流而控制着各个加热区的热输出。在插入控制装置之后，实施为盒子形式的侧向杆5的打开侧由一安装在或夹在所述侧向杆5上的盖子关闭。
控制装置优选的实现为一包括多个功率半导体组件的印刷电路板的形式。在插入盒状侧向杆5中之后，印刷电路板优选地与框架平面成直角设置。由控制装置分配于各个加热区的电流通过两个连接引脚8供应。这些连接引脚8实施成使得它们能够易于传导加热电流。侧向杆5另外还提供有一用于控制着控制装置的插座。为了控制PTC加热元件，控制装置优选地通过机动车辆总线向其提供信号
图2中示出了用于一空气调节装置(无多区加热)中的电辅助加热件。空气调节装置通过鼓风机11吸入外部空气10，所述外部空气10通过电加热装置1供向内部。在这个过程中，空气首先流过蒸发器14和水热交换器15。随后，加热过的空气12通过适当的排放装置流入车辆的内部13中。
为进行多区空气调节，加热过的空气12通过一适当的通道系统供向预定的排放装置。因此，经过通道供向排放装置的空气就能单独加热至特定温度。
根据本发明的加热装置的热记录器优选地包括多个散热器元件和邻近其设置的PTC加热元件。这种分层式结构的一“基本元件”20示于图3中。散热器元件23、24在其间提供有一带有PTC加热元件和与所述PTC加热元件相关联的电流供应装置26、27的层21。这两个电流供应装置26、27使得能够分别控制两组PTC加热元件。另外还有一个所有PTC加热元件共用的接触薄板25提供于散热器元件23、24的下侧。另外，接触薄板25还可以设置于与接触薄板26、27相对的定位框架的这一侧。
在图4中详细示出了供向不同组的PTC加热元件的一分离电流供应。第一接触薄板26与形成第一组PTC加热元件的PTC加热元件30相接触。第二接触薄板27向第二组PTC加热元件31供应电流。这两个接触薄板都在其一端提供有沿纵向延伸的电连接头26a、27a。利用这种结构设置，彼此先后设置的PTC加热元件组30、31就可以通过一共用控制装置来提供电流。
为了通过连接头27a向后组PTC加热元件31供应电流，接触薄板27相对于接触薄板26沿侧向延伸。为此目的，所述接触薄板优选地实施成使得其比待供以电流的PTC加热元件31的面积更窄。
根据本发明的一个特殊实施例，PTC加热元件30、31设置成使得它们相对于彼此移位，与接触薄板26、27的位置相一致。相应地，同样，与对应的PTC加热元件30、31相关联的散热器元件23、24优选地设置成使得它们相对于彼此移位。这种结构设计示于图3中的透视图中。根据一种替代结构设置，PTC加热元件和散热器元件设置成没有移位。
第一和第二组的PTC加热元件30、31由一共用定位框架22保持于预定的相隔开位置。为此目的，定位框架22优选地由塑料材料制成并且提供有适当的开口。为了接触PTC加热元件30、31，所述PTC加热元件在其两侧与接触薄板25、26、27相接触。另外，电流也可以通过间接的导电散热器元件23、24来供应。
根据本发明，定位框架实施成使得至少接触薄板26、27也在定位框架22上保持相隔开的关系。为此目的，定位框架提供有用于精确定位载流元件的连接板、肋和凸台。接触薄板26、27由定位框架上的凸台保持相互隔开的关系。
根据本发明的一个特殊实施例，定位框架实施成使得散热器元件23、24也通过凸台28而在定位框架22上精确固定就位。因此定位框架22实施成使得至少位于PTC加热元件30、31的通过分离接触薄板向所述PTC加热元件30、31供应电流的这一侧上的所有载流元件23、24、26、27由所述定位框架保持，以便使得它们相互之间保持电绝缘。
优选地，同样，位于相对一侧上的散热器元件23、24也通过定位框架22的相应凸台28保持以便使得它们设置成直接邻近相应的PTC加热元件30、31以获得良好的传热。
根据本发明的另一个特殊实施例，定位框架22的凸台28实施成使得散热器元件23、24能够夹在定位框架上。这种定位框架使得图3中所示类型的加热元件20能够简单地生产，因而根据本发明的电加热装置的总装能够通过预制的加热元件20按照简单的方式进行。
图5中示出了这种电加热装置的顶视图。这种加热装置与根据图1b的表示相一致，另外还示出了多种可能变型的各个加热区。为此目的，热记录器被沿水平方向和垂直方向进行细分。每个加热区通过相应的控制元件，即控制装置的相应功率晶体管，分别供以电流。
尽管区40至45在图5中具有近似相同的尺寸，但是它们也可具有不同的结构设计。
热记录器的多个区/加热区域可以通过相应的空气通道与许多空气调节区相关联；所述空气调节区的数目与区/加热区域的数目无关并且可以与其不同。在图5中所示的细分成六个区的情况下，举例来说，两个区可与司机相关联，两个与前排乘客相关联，而一个区与每个后座乘客相关联。在机动车辆的两区空气调节的情况下，可以提供对称的细分，热记录器的三个区对应于车辆内部的每个空气调节区。为此目的，设置于侧向杆5的端面上的控制装置构置为一个六级控制装置，以便使得每个区都可以分别控制。
向第二组PTC加热元件31供应电流的一种替代方法示于图6至9中。这个实施例与前述实施例的不同之处基本上在于不同加热区的散热器元件和PTC加热元件设置成未相对于彼此移位。这样的效果在于，尽管有多个可分别控制的加热区，但加热装置的尺寸仍可以特别窄。为此目的，供向从控制装置观察时代表后组的加热元件组31的电流，优选正极接头的电流，通过位于一不同于PTC加热元件的平面的平面中的分离电流供应装置来供应。
在图6a中，示出了不同加热区52至55的一个实例。在这些加热区中，平面50设置为PTC加热元件30、31所处于的平面。由于位于热记录器的左右半部中的PTC加热元件30、31能够分别控制，就可以实现并列式加热区52至55。用于控制包括区54和55的右半部的PTC加热元件31的电流通过位于平面51中的相应电流供应装置提供。
图中所示的平面50和51的设置方式只是举例示出，同样可以采用其它设置方式。举例来说，平面51还可以设置于加热装置的上、下边缘。
PTC加热元件、散热器元件和接触薄板的这种分层式结构通过一包括各个弹簧元件57的弹簧56夹紧压在一起。在所示的实施例中，适当的弹簧56提供于结构的上下边缘。另外，接触压力也可以通过单个弹簧56来产生。如图6b中所示，各个弹簧元件57优选地设置于与平面50中的那些PTC加热元件30、31相对应的位置。
这些带有弹簧元件57的弹簧56还提供于前述的实施例中，尽管在所讨论的图中并未示出。
下文中将参照图7、8和9对这个替代实施例的一种特殊实现方式进行描述。这些图中示出了所讨论类型的加热装置的元件的透视图。图7示出了所讨论类型的电加热装置的总图；在这图中，加热装置的元件部分被省略，以便能够更清楚的看到结构原理。特别地，基本上只示出了散热器元件。图8示出了这种实现方式的特别相关的细节，而图9为加热装置的加热元件的部件分解图。
在图6的平面50中，所设置的相应定位框架60提供有PTC加热元件30、31所用的开口61、62。PTC加热元件在其下表面上通过接触薄板63与地相接触。在其上表面上，两组PTC加热元件30、31分别与正极接触薄板64、65接触。
为了将这些接触薄板相隔设置，定位框架60各提供有一分隔器69。这个分隔器69垂直地伸出定位框架之外，不仅将接触薄板64、65，而且还优选将邻近所述接触薄板的散热器元件73、74保持于彼此相隔的关系。
根据图7，控制装置设置于侧向杆5中。第一组PTC加热元件30通过接触薄板64和一沿控制装置的方向伸出的连接头64a供以相应的控制电流。
作为具有移位的接触薄板的第一实施例的替代方案，本实施例实施成使得设置于热记录器的右手侧上的PTC加热元件31通过接触薄板65和一电流供应装置66来供以电流，其中电流供应装置66设置于与所述接触薄板65的平面不同的热记录器的一个平面中。电流供应装置66提供有一连接于侧向杆5的控制装置上的连接头66a和一位于热记录器的相对窄侧端上的连接片66b。连接片66b沿包括PTC加热元件的平面的方向垂直伸出。接触薄板65具有一互补连接片65a，其朝着电流供应装置66沿相反方向伸出。这两个连接片65a、66b优选地通过一焊接接头80互相连接起来。
根据一种特别优选的实现方式，这个正极电流供应装置66不仅用来向设置于开口62中的PTC加热元件31供应电流，而且还向相应地位于另一个设置于例如所述PTC加热元件31上方的平面中的PTC加热元件供应电流。为此目的，接触薄板65(以及接触薄板64)与位于所述接触薄板上方的散热器元件73、74保持电连接，以便在几层散热器元件的上方也形成通向另一层PTC加热元件的电接触。这层加热元件通过电流供应装置78从相对一侧提供地。
地源装置67平行于正极电流供应装置66延伸，通过散热器元件68将接触薄板63与地相接。接触薄板67优选地不通过控制装置与地相连接，而是通过一横向连接头/杆77与设置于框架附近的地源装置78相连接。
还提供了另外的绝缘板70、71以便使得正极电流供应能够通过电流供应装置66在平面51中导至接触薄板65上，并且导至位于开口61、62中的所有PTC加热元件30、31所用的地源装置67上。绝缘板70将地源装置67和正极电流供应装置66相互绝缘。接触薄板71将正极电流供应装置66与位于其下方的散热器元件75绝缘。
通过绝缘板71，相对于上述加热区对称设置的加热区53、55就能按照对应的方式设置于不带电流的散热器元件75的另一侧上。
根据图6-9中所示的特殊实现方式，就可以获得正极和地组合，在图6a中以正负号的形式示出。位于上下加热区之间的散热器元件75既不与地相接触，也不通过接触薄板71与正极电流供应装置相接触，因此不带电流。与其邻近的散热器元件68各自都与地源装置67相接触并且将地导至PTC加热元件30、31的一侧上，而并不区别对待两个PTC加热元件组。
散热器元件75和68，即并不用于实现向不同组的PTC加热元件分别供应电流的散热器元件(即与地连接或者不带电流的散热器元件)，不需要分别为热记录器的左右半部提供。这些散热器元件优选地实施为连续/整块式元件。另外，这些加热元件的提供方式还可以使得它们相互分离以便更好地实现各个加热区的热分离。
散热器元件73、74与设置于与地源装置相对的PTC加热元件侧的接触薄板64、65保持电连接，所述接触薄板64、65和所述散热器元件73、74相互邻近设置。它们向位于更上方并且包括各个相同区的PTC加热元件的另外一层50供应电流。该包括相同区的PTC加热元件的另一层50通过位于所述层上方的散热器元件与地相接触。在图6a中以相应的正负号示出了相应的多个散热器元件及其分离设置方式。
本实施例的一个特殊优点在于，与第一实施例相比，其具有更窄的结构尺寸。
尽管在常规性多区加热件的情况中，每个排放通道需要一个分离加热装置，但本发明使得能够使用单个中心加热装置通过可分别控制的加热区域而产生所需的热。这样，就易于在机动车辆中实现高舒适性的空气调节。
通过将特定数量的PTC加热元件与每个区相关联，就可沿纵向按照随机方式在热记录器中形成各个区。沿着垂直方向，可以通过改变相关联的散热器元件而调节区的尺寸。
总起来说，可以说本发明涉及一种电加热装置，其特别适用作机动车辆所用的辅助电加热件。这种加热装置包括多个PTC加热元件，它们设置于加热装置的一个平面中。PTC加热元件与接触薄板保持电接触以便向其供应电流并且与散热器元件保持热接触以便将所产生的热传导至待加热的空气流。根据本发明，设置于这个平面中的PTC加热元件适于在至少两组中分别进行控制。
这种加热装置具有与常规性加热装置同样的尺寸和相同的效率，其额外的功能在于加热元件适于按区控制。

Claims (28)

1.一种电加热装置，特别是用作机动车中所用的辅助电加热件，包括多个设置于所述加热装置的一个平面中的PTC加热元件(30、31)、至少一个散热器元件(23、24)和用于供应电流的接触薄板(26、27)，
其中，所述PTC加热元件(30、31)可在至少两组中分别控制。
2.根据权利要求1所述的电加热装置，其特征在于，每组所述可分别控制的PTC加热元件(30、31)与至少一个分离散热器元件(23、24)相关联。
3.根据权利要求1或2所述的电加热装置，还包括一用于向每组所述可分别控制的PTC加热元件(30、31)供应电流的分离接触薄板(26、27)。
4.根据权利要求3所述的电加热装置，其特征在于，所述可分别控制的PTC加热元件(30、31)组通过一共用接触薄板(25)连接于正极或接地。
5.根据权利要求3或4所述的电加热装置，其特征在于，用于控制所述PTC加热元件(30、31)的所述分离接触薄板(26、27；64、65)在一个平面中设置成彼此相隔的关系。
6.根据权利要求5所述的电加热装置，其特征在于，所述分离接触薄板(26、27；64、65)的窄侧提供有用于供应电流的连接头(26a、27a)。
7.根据权利要求6所述的电加热装置，其特征在于，所述分离接触薄板(64、65)的所述接头(64a、65a)设置于所述加热装置的相对窄侧上。
8.根据权利要求6或7所述的电加热装置，其特征在于，所述分离接触薄板(64、65)设置成使得它们并未相对于彼此移位。
9.根据权利要求7或8所述的电加热装置，其特征在于，通过一设置于位于所述加热装置的一第二平面中的绝缘板(70、71)之间的电流供应装置(66)，电流从一位于所述加热装置的窄侧上的连接头(66a)供向分离接触薄板(64、65)之一，所述窄侧位于与所述相应接触薄板(65)相对的位置。
10.根据权利要求9所述的电加热装置，还包括一散热器元件(68)，该散热器元件提供于包括所述PTC加热元件(30、31)的平面与所述第二平面之间。
11.根据权利要求10所述的电加热装置，其特征在于，在所述包括PTC加热元件(30、31)的平面与所述第二平面之间，还提供了一用于向两组PTC加热元件(30、31)供应电流的地接触薄板(67)。
12.根据权利要求6所述的电加热装置，其特征在于，用于供应电流的连接头(26a、27a)分别提供于所述加热装置的同一窄侧上，并且与从连接头观察时的后PTC加热元件(30、31)相关联的所述接触薄板(27)相对于前接触薄板(26)沿侧向延伸。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的电加热装置，其特征在于，至少是与所述分离接触薄板(26、27；64、65)相接触的所述散热器元件(23、24；73、74)用于向所述分离各组的附加PTC加热元件(30、31)供应电流。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的电加热装置，还包括一定位框架(22；60)，该定位框架(22；60)在所述加热装置的分层式结构中的一个平面内将所述PTC加热元件(30、31)按照彼此相隔的关系保持于预定位置。
15.根据权利要求14所述的电加热装置，其特征在于，所述定位框架(22；60)将所述分离接触薄板(26、27；64、65)按照彼此相隔的关系保持于预定位置。
16.根据权利要求14或15所述的电加热装置，其特征在于，所述定位框架(22；60)将所述分离散热器元件(23、24；73、74)按照彼此相隔的关系保持于预定位置。
17.根据权利要求15或16所述的电加热装置，其特征在于，所述定位框架(22；60)提供有多个凸台(28；69)，所述凸台(28；69)垂直地伸出所述定位框架(22；60)之外并且用于定位所述分离接触薄板(26、27；64、65)和/或所述分离散热器元件(23、24；73、74)。
18.根据权利要求17所述的电加热装置，其特征在于，所述凸台(28)实施成使得所述散热器元件(23、24)适于夹在所述定位框架(22)上。
19.根据权利要求1至18中任一项所述的电加热装置，其特征在于，所述PTC加热元件(30、31)组和/或与所述PTC加热元件(30、31)组相关联的所述分离散热器元件(23、24)设置成使得它们分别相对于彼此移位。
20.根据权利要求1至19中任一项所述的电加热装置，其特征在于，一分离控制装置与每组可分别控制的PTC加热元件相关联。
21.根据权利要求20所述的电加热装置，其特征在于，所述控制装置形成一具有包括PTC加热元件(30、31)、接触薄板(26、27；64、65)和散热器元件(23、24；73、74)的分层式结构的结构装置。
22.根据权利要求1至21中任一项所述的电加热装置，其特征在于，所述相应的分离接触薄板(26、27；64、65)与相同数量的PTC加热元件(30、31)相关联。
23.根据权利要求12至22中任一项所述的电加热装置，其特征在于，构成从连接头(26a、27a)观察时的后接触薄板(27)的所述接触薄板与数量更少的PTC加热元件(31)相关联。
24.根据权利要求1至23中任一项所述的电加热装置，还包括多个在一分层式结构中一个叠一个设置的加热元件(20)，每个所述加热元件(20)包括处于一个平面的可分别控制的PTC加热元件(30、31)和与所述PTC加热元件(30、31)相关联的接触薄板(26、27)以及散热器元件(23、24)。
25.根据权利要求1至24中任一项所述的电加热装置，其特征在于，所述PTC加热元件(30、31)、散热器元件(23、24；73、74)和接触薄板(26、27；64、65)的分层式结构夹紧固定于一壳体中或一矩形框架(3、4、5)中。
26.根据权利要求1至25中任一项所述的电加热装置，其特征在于，通过可对一个平面的所述PTC加热元件(30、31)组进行分别控制，加热装置的相应并列式分离加热区(40、43；52、54)就可以形成。
27.根据权利要求26所述的电加热装置，其特征在于，加热区(40-45)由在一分层式结构中一个叠一个设置的多个加热元件(20)形成。
28.一种机动车辆中所用的空气调节装置，包括一根据权利要求1至27中任一项所述的电加热装置。
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