CN105246717B - 具有加热装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆，该车辆具具有加热装置(1)，该加热装置具有电热源(2)和反射体(3)，该反射体将由热源发出的热辐射朝向车辆乘员舱的方向反射，该车辆具有接触保护装置(6)，该接触保护装置是可透过辐射的，使得由热源发出的或者被反射体反射的热辐射可射入乘员舱中，其中，热源(2)和反射体(3)设置在接触保护装置(6)的背离乘员舱(8)的一侧上，其中，在加热装置(2)和接触保护装置(6)之间设有背面的反射体(9)，或者接触保护装置(6)的面向加热装置(2)的侧面具有背面的反射体层。

Description

具有加热装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种具有加热装置的车辆。
背景技术
在一些车辆、例如柴油车辆或混合动力车辆或电动车辆中，由各个车辆部件产生的“废热”至少在低的室外温度下不足以充分加热乘员舱。因此，对这种类型的车辆考虑电加热装置。电加热装置可以关于其温度被分为“高温加热装置”和“低温加热装置”。热源在高温加热装置中比在低温加热装置中具有明显更高的温度。尤其是已知面加热装置、如座椅加热装置作为低温加热装置。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种具有(高温)加热装置的车辆。
该任务通过如下所述的特征来解决。按照本发明的车辆包括加热装置，该加热装置具有电运行的热源和反射体，该反射体将由热源发出的热辐射朝向车辆的乘员舱的方向反射，所述车辆包括接触保护装置，该接触保护装置是可透过辐射的，使得由热源发出的或者被反射体反射的热辐射能够射入乘员舱中，其中，热源和反射体设置在接触保护装置的背离乘员舱的一侧上，其特征在于，在加热装置和接触保护装置之间设有背面的反射体，或者接触保护装置的面向加热装置的侧面具有背面的反射体层，其中，通过所述背面的反射体或者背面的反射体层，防止接触保护装置被太强地加热。
本发明的出发点是一种具有加热装置的车辆，该加热装置具有电运行的“热源”。所述“热源”可构造成点状或球状或线状或柱体状的。根据本发明的加热装置还具有反射体，该反射体将由热源发出的热辐射朝向车辆乘员舱的方向反射或者说反射到乘员舱中。
所述车辆尤其可以是电动车辆或混合动力车辆。但原则上本发明也可应用在传统的、即纯内燃机驱动的车辆中。
车辆还包括“接触保护装置”，该接触保护装置是可透过辐射的，从而由热源发出的或者被反射体反射的热辐射可射入乘员舱中。热源和反射体设置在接触保护装置的背离乘员舱的一侧上。
这种类型的加热装置可安装在车辆的不同部位上、例如在放脚空间区域中、在仪表板、车门等的区域中。通过反射体确保，由热源发出的热辐射基本上不进入到车辆结构中，而是进入到乘员舱中。借助于接触保护装置防止乘员过于靠近加热装置的热源。由此避免烫伤。
所述热源尤其可以是高温热源，该高温热源具有超过100℃的温度、尤其是具有超过150℃的温度。借助这种类型的“烫的”热源可在较小的结构空间需求的情况下实现高的热功率或者说加热功率。
根据本发明的一种扩展方案，在加热装置和接触保护装置之间设有“背面的反射体”或者说接触保护装置的面向加热装置的(背)面可设有反射体层。通过这种类型的“背面的反射体”或者说反射体层防止接触保护装置被太强地加热。“太强”意味着接触保护装置在其可由乘员舱接近的区域中绝不应该如此热，以致于烫伤人员。
根据本发明的一种扩展方案规定，加热装置的反射体直接到达或接近到达接触保护装置或背面的反射体上。由此确保由加热装置产生的热辐射的绝大部分被朝向接触保护装置的可透过辐射的区域反射并且基本上不进入车辆结构中。由此可在很大程度上避免或最小化在车辆结构中的蓄热或者说到车辆结构上的热损失。
为了进一步提高加热装置的效率，可在反射体的背离接触保护装置的一侧设置热绝缘层。由此进一步改善了朝向接触保护装置的可透过辐射的区域的、即进入乘员舱中的热辐射并且降低了进入车辆结构中的热损失。
反射体优选具有弯曲的形状。从热源观察，反射体优选构造成凹形的。
例如可以规定，反射体构造成抛物线形的。如果热源设置在反射体的焦点中或抛物线形反射体的焦点附近的区域中，则该反射体大致平行地反射热量。即借助于抛物线形反射体可构成“平行的热辐射器”。
作为替代方案，反射体也可构造为椭圆形的。如果热源设置在椭圆形反射体的两个焦点之一中或者设置在椭圆形反射体的两个焦点之一附近的区域中，则所述反射体反射的热辐射穿过椭圆形反射体的另一个焦点。换言之，得到穿过椭圆形反射体的另一个焦点的热辐射束。
在椭圆形反射体的情况下可规定，热源设置在两个焦点之一中并且另一个焦点位于接触保护装置的隔离壁的区域中。术语“隔离壁”一般可理解为这样的元件，该元件构成了在乘员舱区域和饰板或者说车辆结构之间的“边界”。如果椭圆形反射体的两个焦点之一位于隔离壁的区域中，则产生这样的热辐射束，该热辐射束扇状地从隔离壁区域射入乘员舱中。
作为替代方案可规定，椭圆形反射体设置成，使得两个焦点位于接触保护装置的背离乘员舱的一侧、即位于“隔离壁”后方。由此实现在隔离壁的区域中、即直至通向乘员舱的边界的热功率密度变小，这进一步降低了烫伤危险。
附加地可设有通风装置，该通风装置将空气从接触保护装置的背离乘员舱的一侧吹入乘员舱中。通过这种类型的通风装置还可进一步提高加热装置的效率并且进一步降低在乘员舱的饰板元件后方的车辆结构中的蓄热危险。
另外可设有连接到电子元件上的温度传感器，该温度传感器检测可能的蓄热、即在热源、反射体或接触保护装置的区域中的预规定温度的超过。如果超过预规定的温度，则可以规定，电子元件自动关断热源或降低加热功率。在车辆中例如在光学上经由显示装置(例如在组合仪表中、在仪表板的中间区域中的显示器中等)和/或在声学上经由声音信号来告知达到或超过临界温度。
根据本发明的一种扩展方案，接触保护装置具有用于使热辐射从加热装置进入乘员舱中的至少一个开口。所述至少一个开口优选设计成如此小的，使得人的肢体、例如人的手指不能插入所述开口中。
根据本发明的一种扩展方案，反射体具有金属表面。该反射体例如可由铝或其它材料制成。优选所述表面是被抛光的，由此得到特别高的反射度。
附图说明
下面结合附图详细说明本发明。在附图中：
图1为根据本发明的第一实施例；并且
图2为本发明的第二实施例。
具体实施方式
图1示出具有电运行的热源2的高温红外线加热装置1，该热源设置在椭圆形反射镜或者说反射体3的左焦点的区域中。反射镜或者说反射体3的面向热源2的侧面优选具有高反射度的表面，这例如可通过反射体3的表面的抛光来实现。反射体可完全由金属、例如铝制成或涂覆有具有高反射度的表面。作为替代方案，反射体也可构造为反射镜，也就是说由具有反射性的背面的可透过辐射的材料制成。
当反射体3构造为椭圆形并且热源2设置在椭圆形反射体3的一个焦点中时(这例如是在图1的实施例中的情况)，反射体3将热量反射穿过椭圆形反射体3的第二焦点4。椭圆形反射体3的第二焦点或者说右焦点4在此位于接触保护装置6的隔离壁5的区域中。隔离壁5例如可由车辆的车门饰板或类似物的饰板元件构成。隔离壁5具有缝槽7或者一个或多个通孔，加热装置1的热量可穿过所述缝槽或者通孔被反射进入乘员舱8中。
如由图1可见，在隔离壁5的面向加热装置1的(背)面上设有反射体层9，该反射体层例如可由金属薄膜或气化渗镀到隔离壁5的背面上的金属层构成。背面的反射体9应防止隔离壁5过度升温。可能投射到背面的反射体9上的热辐射被该反射体反射回到反射体3中。
图1借助两条热射线10、11示例性示出从光源2和反射体3到乘员舱8中的射线路径。当然，热功率也可以如由热射线12所示那样直接从热源2穿过开口7辐射到乘员舱8中。
如由图1可见，反射体3的背面、即反射体3的背离接触保护装置6的侧面覆有绝缘材料13。由此进一步减小了进入在这里未详细示出的车辆结构的区域14中的热损失。
可通过风机进一步提高在图1中所示的加热装置的能量效率，该风机将空气从加热装置的区域5穿过开口7吹入乘员舱8中，这通过箭头16示意性示出。
为了完整起见还需提及的是，加热装置1可安装在壳体17中。壳体17可直接延伸到接触保护装置6或者说隔离壁5的背面上。背面的反射体9或者说隔离壁5也可以是加热装置的壳体17的组成部分。
在图1中所示的加热装置例如可以集成到仪表板、车门或者说车门饰板、A柱饰板、B柱饰板或C柱饰板等中。在图1中所示加热装置尤其是可设置在车辆的放脚空间区域中。
图2以放大图示出图1的实施例的变型方案。
在该实施例中，热源2同样设置在椭圆形反射体3的(左)焦点中。反射体3在此几乎紧靠到反射体9上，这进一步提高了进入乘员舱8中的散热效率。
图2的实施例与图1的实施例的另一区别在于，椭圆形反射体3的第二焦点或者说右焦点4现在位于接触保护装置6的隔离壁5后方的一段距离处，也就是说，位于隔离壁5或者说接触保护装置6的背离乘员舱8的一侧。因此，各个热射线10、11不是在隔离壁5的平面中相交，而是在隔离壁5后方相交，这与图1的实施例相比在隔离壁5的区域中产生了较小的热功率密度并且在隔离壁5或者说接触保护装置6中需要相应更大的通孔7。为了避免肢体、例如手指从乘员舱8经由通孔7插入加热装置1中，在图2的实施例中在通孔7的区域中设有护栅18。
通过在隔离壁5的区域中相对小的辐射功率密度改善了接触保护。

Claims (15)

1.车辆，其包括加热装置(1)，该加热装置具有电运行的热源(2)和反射体(3)，该反射体将由热源(2)发出的热辐射朝向车辆的乘员舱(8)的方向反射，所述车辆包括接触保护装置(6)，该接触保护装置是可透过辐射的，使得由热源(2)发出的或者被反射体(3)反射的热辐射能够射入乘员舱(8)中，其中，热源(2)和反射体(3)设置在接触保护装置(6)的背离乘员舱(8)的一侧上，其特征在于，在加热装置(1)和接触保护装置(6)之间设有背面的反射体(9)，或者接触保护装置(6)的面向加热装置(1)的侧面具有背面的反射体层，其中，通过所述背面的反射体或者背面的反射体层，防止接触保护装置被太强地加热。
2.根据权利要求1的车辆，其特征在于，所述热源是高温热源，该高温热源具有超过100℃的温度。
3.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述加热装置(1)的反射体(3)直接到达或接近到达接触保护装置(6)或者背面的反射体(9)。
4.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，在反射体(3)的背离接触保护装置(6)的一侧设有热绝缘层(13)。
5.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述热源构造成点状或球状或线状或柱体状的。
6.根据权利要求2的车辆，其特征在于，所述高温热源具有超过150℃的温度。
7.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述反射体(3)在横截面中构造成抛物线形的。
8.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述热源(2)设置在反射体(3)的一个焦点中或穿过反射体(3)的一个焦点延伸的轴线上。
9.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述反射体(3)设置成，使得反射体(3)的两个焦点之一位于接触保护装置(6)的隔离壁(5)的区域中。
10.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述反射体(3)设置成，使得反射体(3)的两个焦点位于接触保护装置(6)的背离乘员舱(8)的一侧上。
11.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，设有通风装置，该通风装置将空气从接触保护装置(6)的背离乘员舱(8)的一侧吹入乘员舱(8)中。
12.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述加热装置(1)设置在车辆的放脚空间区域中。
13.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述接触保护装置(6)具有用于热辐射穿过的至少一个开口(7)，其中，所述至少一个开口如此之小，使得人的肢体不能插入所述开口(7)中。
14.根据权利要求1或2的车辆，其特征在于，所述反射体(3)具有金属表面。
15.根据权利要求14的车辆，其特征在于，所述反射体(3)具有抛光的金属表面。
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