JPH0431121A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、電車等の車両の暖房装置に間するものであ
る。

［従来の技術］ 第３図は、例えば実公昭５６−４５８０２号公報に示さ
れた従来の車両用暖房装置を示す断面図であり、図にお
いて、１は車体床面、２は下部座席アングル、３は上部
座席アングル、４はこの上に載置した座席シートである
。５は前面に多数の通気孔５ａが形設しである蹴込板で
、前記座席アングル２，３の前面に張架固定される。６
は略コの字形断面をした反射板で、開口部を蹴込板５と
所定距離を保って配置される。

７ａ、７ｂは反射板６の内側空間に保持されたシーズヒ
ータ等からなる棒状発熱体を示す。

以上から構成された従来の車両用暖房装置において、次
に動作を説明する１発熱体７ａ、７ｂに通電されると、
発熱体７ａ、７ｂから直接、あるいは反射板６の内面で
反射された輻射熱は、蹴込板５の通気孔５ａから図中破
線で示すごとく前方へ放散される。また、図中実線で示
すように熱気の対流が起き、蹴込板５の下方や反射板６
と蹴込板５との下方隙間から座席シート４の下部側に熱
気が対流する。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の車両用暖房装置は、以上のように構成されている
ので、次のような問題点があった。

反射板６と蹴込板５間に隙間があるため、熱気の対流が
座席シート４の下部側にも発生して、座席シート４を加
熱し、座席シート４の熱劣化≠参を早めると同時に暖房
時における乗客足元側の暖房効果が低い。

さらに、上記問題を解決するために蹴込板５と反射板６
との隙間をなくすると、蹴込板５の上部の温度上昇が著
しく、鎖部は乗客が最も触れやすい位置であるため、火
傷等の危険性があり、大容量のものは採用できないので
、暖房効果が低いものとなる。

この発明は、上記のような課題を解消するためになされ
たもので、蹴込板上部の温度上昇を抑え、また、乗客の
足元側の暖房効果を高めることのできる車両用暖房装置
を得ることを目的としている。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る車両用暖房装置、多数の通気孔を形設し
た蹴込板の裏側に、略コの字形断面形状の反射板を対向
して設けて両者により仕切られた空間を構成し、この空
間内に上下方向に並置した発熱体を設置するとともに、
反射板にはその上端部から下向きに折り曲げられた遮熱
部を設け、この遮熱部で上方に位置する発熱体の前方を
覆う構成にしたものである。

［作用］ この発明における車両用暖房装置は、暖房時、上下方向
に並置した発熱体の上方の発熱体から発生する輻射熱と
熱気対流は遮熱部によって適度に抑えられ、蹴込板上部
の温度上昇が調整されると共に、乗客足元側の暖房効果
が高められる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図について説明する。

第１図はこの発明による車両用暖房装置を示す断面図で
ある。

図において、１は車体床面、２は下部座席アングル、３
は上部座席アングル、４は上部座席アングル３上に載１
した座席シートである。５は多数の通気孔５ａを形設し
である蹴込板で、前記座席アングル２と３の間に張架固
定される。６は略コの字形断面をした反射板で、開口部
を蹴込板５側に向けて配置され、両者によりほぼ仕切ら
れた空間を構成する。７ａ、７ｂはシーズヒータ等から
なる棒状発熱体で、例えば、Ｕ字形発熱体を１本あるい
は直線状の発熱体２本が支持金具１１と支持碍子１２と
により、反射板６に所定空間を保って固定される。

６ａは反射板６の下辺に設けられた対流促進用の通気孔
である。８は反射板６の上端部から下方に折り返して設
けた遮熱部で、上方に位置する発熱体７ａの前方を覆う
位置までの長さで垂下している。８ａは遮熱部８に形設
した対流調整用の通気孔である。

以上のように構成された実施例の車両用暖房装置におい
て、発熱体７ａ、７ｂに通電すると、発熱体７ａ、７ｂ
からの輻射熱は図中破線で示すように放射される。そし
て、発熱体７ａ、７ｂから直接あるいは反射板６の内面
で反射され、蹴込板５の通気孔５ａを通過して乗客の足
元側に放散される。このとき、上方に位置する発熱体７
ａの前面を覆う状態で設けられた遮熱部８により、上方
に位置する発熱体７ａからの輻射熱は反射され蹴込板５
中央部より放散される。

一方、熱気対流は、蹴込板５の下方の通気孔５ａと反射
板６の対流促進用通気孔６ａから吸気され、反射板６内
部を上昇し、遮熱部８に形設した通気孔８ａを経て蹴込
板５上方部の通気孔５ａから乗客足元側に流出する。

従って、反射板６の対流促進用通気孔６ａと遮熱部８の
対流調整用通気孔８ａの開口面積を適切に設定すること
によって、蹴込板５上部の温度を低く抑えることが可能
である。

特に、遮熱部８に設ける対流調整用通気孔８ａは、対流
量を決定するためのものであり、位置面積、数等を適当
に選定することにより対流量を設定することができる。

また、遮熱部８の垂下する長さ、角度も同様である。

第２図はこの発明による他の実施例の車両用暖房装置を
示す断面図である０図において、６はコの字形断面をし
た反射板で、上端部からは斜め下方に向けて折り曲げて
上方に位置する発熱体７ａからの輻射熱を遮る遮熱部８
を形成し、その先端部を蹴込板５の裏面に近接させたも
のである。遮熱部８に通気孔は設けない。

この場合には、遮熱部８により発熱体７ａからの輻射熱
を遮ると共に、熱気の対流は遮熱部８の先端部から蹴込
板５の通気孔５ａを通って乗客の足元側に流出する。

従って、蹴込板５上部の温度上昇が一層抑えられ、下部
からの暖房が主体となり、第１図に示す実施例と同等の
効果を奏する。

［発明の効果］ 気の対流を適度に抑えることができるので、蹴込板上部
の温度を低く抑えることができ、乗客足元側の暖房効果
を高めることができる。

また、比較的消費電力の大きい大容量の暖房装置も施工
可能となり、かつ、座席シート内部への熱対流も少ない
ため、熱劣化も起きにくいなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す車両用暖房装置の断
面図、第２図はこの発明の他の実施例を示す断面図、第
３図は従来の車両用暖房装置を示す断面図である。 図において、５は蹴込板、５ａは通気孔、６は反射板、
６ａは対流促進用通気孔、７ａ、７ｂは発熱体、８は遮
熱部、８ｂは対流調整用通気孔である。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄（外２名） 牙２！１０ 第３Ｃ！！１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）座席シート下部前面に多数の通気孔を有する蹴込
   板を張架し、この蹴込板の裏側に略コの字形断面をした
   反射板を対向して設けて両者により仕切られた空間を構
   成し、この空間内に上下方向に並置した発熱体を配置す
   ると共に、反射板にはその上端部から下向きに折り返し
   て遮熱部を設け、この遮熱部で上方に位置する発熱体の
   前方を覆うようにしたことを特徴とする車両用暖房装置
   。
2. （２）遮熱部に対流調整用の通気孔を形設したことを特
   徴とする請求項（１）記載の車両用暖房装置。