JPH04159124A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、電車等の車両用暖房装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

第１０図ζよ例えば実公昭５６−４５８０２号公報に示
された従来の車両用暖房装置を示す断面図であり、図に
おいて、１は車体床面、２は下部座席アングル、３は上
部座席アングル、４はこの上に載置した座席シートであ
る。

５は前面に多数の通気孔５ａが形設しである蹴込板で、
前記座席アングル２，３の前面に張架固定されている。

Ｂは略コ字形断面をした反射板で、その前面開口端を蹴
込板５の裏面と所定距離を保って配置される。

７ａ、７ｂは反射板６の内側空間に保持されたシーズヒ
ータ等からなる棒状発熱体を示す。

以上から構成された従来の車両用暖房装置において、次
に動作を説明する。

発熱体７ｍ、７ｂに通電されると、発熱体７ａ、７ｂか
ら直接あるいは反射板６の内面で反射された輻射熱は、
蹴込板５の通気孔５ａから図中破線で示すごとく前方へ
放散されろ。また、図中実線で示すように熱気の対流が
起き、蹴込板Ｓの下方や反射板Ｂと蹴込板５との下方隙
間から座席シート４の下部側に熱気が対流する。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の車両用暖房装置は、以上のように構成されている
ので、次のような１ｇＩｍ！！点があった。

反射板６と蹴込板５間に比較的大きな隙間が形成されて
いたため、熱気の対流が座席シート４の下部側にも発生
して、座席シート４を加熱し、座席シート４の熱劣化を
早めると同時に暖房時における乗客足元側の暖房効率が
低い。

さらに、上記問題を解決するために蹴込板５と反射板６
との隙間をなくすると、蹴込板５の上部の温度上昇が著
しく、核部は乗客が最も触れやすい位置であるため、火
傷等の危険性があり、大容量のものは採用できないので
、暖房効果が低いものとなる。

この発明は、上記のような課題を解消するためになされ
たもので、蹴込板上部の温度上昇を抑え、また、乗客の
足元側の暖房効果を高めることのできる車両用暖房装置
を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る車両用暖房装置は、多数の通気孔を形設
した蹴込板の裏面に、略コ字形断面形状の反射板をその
前面開口端が近接対向するように設け、この反射板内に
発熱体を上下方向に並べて配置し、これら発熱体間を遮
るように仕切板を設ける構成としたものである。

〔作用〕

この発明における車両用暖房装置は、暖房時、上下に仕
切られた反射板内空間の熱気が、それぞれ独立して蹴込
板の通気孔から流出することにより、蹴込板上部の温度
集中がなくなり、縦方向にが゛ 分散される。また、蹴込板下部の温度令上昇して乗客足
元側の暖房効果が高められる。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。

第１図はこの発明の一実施例による車両用暖房装置を示
す断面図である。

図において、１は車体床面、２ば下部座席アングル、３
は上部座席アングル、４は上部座席アングル３上に載置
した座席シートである。５は多数の通気孔５ａを形設し
た蹴込板で、前記座席アングル２，３間に張架固定され
る。

６は略コ字形断面をした反射板で、鋼板に銀色塗装した
もの又はアルミリュウム板から製作され、その前面開口
端を蹴込板５の裏面側に向けて近接配置され、両者によ
り区画された空間を構成する。

７ａ、７ｂは上下方向に並冒したシーズ七−タ等からな
る棒状発熱体（図示せず）で、支持金具により、反射板
６内に所定空間を保って固定される。

８は反射板６内のシーズヒータ７ａと７ｂｌｌｌを遮る
ように前方を後方よりも高くして傾斜させて設けた略平
板状の仕切板で、この後方部は反射板６に対して後述す
る対流のための隙間を保持して設置している。

す上のように構成した上記実施例の車両用暖房装置にお
いて、発熱体７ａ、７ｂに通電すると、発熱体７ａ、７
ｂからの輻射熱は、図中破線矢印で示すように、発熱体
７ａ、７ｂから直接あるいは反射板６の内面で反射され
、蹴込板５の通気孔５ａを通過して乗客の足元側に放射
される。

一方、熱気の対流は、図の実線矢印で示すものとなる。

すなわち、蹴込板５の下方の通気孔５ａから吸気され、
発熱体７ｂで加熱された熱気は、上昇して仕切板８の下
面に沿う形で前方へ移動し、蹴込板５のほぼ中央部の通
気孔５ｍから乗客足元側に流出する。

また、比較的温度の低い空気が仕切板８の後方部と反射
板６の内面間の隙間を通って上昇し、上部の発熱体フａ
で加熱された熱気は、蹴込板５の上部の通気孔５ａより
乗客足元側に流出する。

また、熱気の一部は、蹴込板５と反射板６の上端部の隙
間から座席シート４下部側に流出し、座席シート４を適
当な温度に暖める。

以上による第１図の実施例では、従来例に比べ次のよう
な効果が得られる。

（１１１！を込板５に対して、従来上方−点薬中形の熱
気の対流であったが、本実施例では仕切板８により上下
に２分された形の対流となったため、同じ暖房容量にお
いては、蹴込板５上部の温度が従来よ恒も低くなり、火
傷等の心配がなく安全性に優れる。

（２）上記理由により、同じ暖房器の長さにおいて、従
来よりも大きな暖房容量を採用できる。

（３）従来に比べ、蹴込板５の下方部の通気孔５ａから
の熱気の流出があるため、車体床面１により近い位置か
らの暖房効果が得られ、快適性が増す。

（４）　座席シート４下部側への熱気の対流は、座席シ
ート４が劣化しない程度で、かつ、乗客が座って冷たく
感じない程度にコントロールすることができるようにな
る。

第２図はこの発明の第２の実施例を示す車両用暖房装置
の断面図である。

図において、仕切板８は後方部を反射板６に当接させて
設けである。１０は反射板６の背面部に設けた吸気孔で
、仕切板８の後方部が当接する位置よりも上部に位置し
て形設している。

上記構成において、仕切板８で仕切られた反射板６内の
上部空間の対流は、反射板６の背面部の吸気孔１０から
冷気が流入し、発熱体７ａにより暖められた熱気が蹴込
板５の通気孔５ａから乗客足元側に流出することで行わ
れろ。

この第２の実施例では、第１の実施例に比べ、反射板６
内の上部空間の対流路が下部空間の対流路と完全に独立
するため、暖房効果がより顕著になる。

特に、通勤車等のドアに近い部分に設置すると、蹴込板
５の前方から風を受けた場合、第１の実施例では下部発
熱体７ｂにより暖められた熱気が逆流して仕切板８の後
方部と反射板６の内面間の隙間から上部に流入し、暖房
容量のバランスがくずれるという心配があったがこれを
解決できる。

第３図はこの発明による第３の実施例を示す車両用暖房
装置の断面図である。

す。

この実施例は第２の実施例と同様に反射板ｓ内の上部空
間への吸気が吸気孔１０より行われる。

このとき、反射板６の下辺部外面および裏面に沿う形で
、反射板６で暖められた空気が図中矢印に示すように上
昇してくるため、第２の実施例の場合よりも吸気孔への
吸気をより良好にする。

第４図は乙の発明による第４の実施例の車両用暖房装置
を示す断面図である。

図において、１２は吸気孔１０の上端に固定した略コ字
形断面の吸気導入板である。

この実施例の吸気導入板１２は、反射板６の裏面に沿う
形で上昇してくる空気を吸気孔１０ヘスムースに流入さ
せるもので、第３の実施例の切起し部１１と同様の作用
効果を奏する。

第５図はこの発明による第５の実施例の車両用暖房装置
を示す断面図である。

図において、１３は略コ字形断面形状の反射板６の下辺
部に設けた吸気孔、１４は仕切板８の発熱体７ａ、７ｂ
より後方部で、反射板６の内面に近接した位置に形成し
た通気孔である。

この実施例の暖房装置における対流は、図中矢印の通り
、蹴込板５の下部の通気孔５ｇから冷気が流入し、反射
板６の下辺部の吸気孔１３より反射板Ｂ内に吸気される
。仕切板８の下部では発熱体７ｂで暖められた熱気が仕
切板８の下面に沿って前方へ移動し、蹴込板５の中央部
付近の通気孔５ａより室内側へ流出する。

一方、反射板６の上部では、仕切板８のＢ’Ａ孔１４を
通って流入し、発熱体７ａにより暖められた熱気が、蹴
込板５の上方の通気孔５ａより室内側に流出する。

この実施例は、反射板６の後部に機器がある場合等、反
射板６の背面に吸気孔を開けられない場合に有効である
。

また、反射板６の下辺部の吸気孔１３から車体床面１の
低い温度の空気を吸い込むことができ、結果的に蹴込板
５の上部の温度上昇を低めに抑えろことが可能である。

第６図はこの発明による第６の実施例の車両用暖房装置
を示す断面図である。

この実施例において、発熱体７ａ、？ｂ間を仕切る仕切
板８は、略への字断面形状を有し、後方端部に垂下辺１
５を形成している。この垂下辺１５は反射板６の内面に
対して所定距離を保って対向させている。

この実施例の暖房装置による対流は、図中矢印のように
反射板６の下辺部の吸気孔１３から吸気され、反射板６
の上部には、仕切板１６の垂下辺１５の後部を通り、発
熱体７ａへと流れろ。

この実施例のものは、第５の実施例のものに対して仕切
板１８の垂下辺１５により下部発熱体フｂで暖められた
空気が、蹴込板５の前方からの風等に対しても、上部へ
逆流する乙とが少なく、結果として蹴込板５の温度の変
動が少ないという効果がある。

なお、第６図において、仕切板８の垂下辺１５を破線の
ように下部発熱体７ｂより下方まで延長したものに構成
すると、更に、この効果が顕著となる。

第７図はこの発明の第７の実施例による車両用暖房装置
の断面図を示す。この実施例では、第６図の実施例と同
様に垂下辺１５を有する略への字断面形状をした仕切板
８を有し、反射板Ｓには発熱体７ａ、７ｂからの輻射熱
を直接受けることのない前記垂下辺ＩＳの後方の位置に
吸気孔１０を設けたものである。

この実施例のものは、反射板６の後部に熱的に弱い機器
等が近接している場合等のように、吸気孔１０を通過す
る輻射熱の影響が大きいときに有効である。

第８図はこの発明の第８の実施例による車両用暖房装置
の断面図を示す。この実施例は、仕切板８の後方部を下
側に向けて湾曲したものである。

そして、仕切板８の表面は熱反射率の良い材料、例えば
アルミニュウム板等で形成し、下部発熱体フｂから放射
される輻射熱を破線矢印のように蹴込板５の下方に向け
て反射させるようにしたものである。

この実施例のものは、仕切板８が反射板の作用をも成し
、良好な対流効果と相まって乗客の足元側の暖房効果を
高めることができる。

第９図はこの発明による第９の実施例による車両用暖房
装置の断面図を示す。

図において、１３は反射板６の下辺部に形設した吸気孔
、フａｐ７ｂｐ７ｃは棒状発熱体、８はこれら発熱体間
を仕切る仕切板で、その後方端部は反射板６の内面に当
接させている。

１０は反射板６の背面部分に設けられた吸気孔、１１は
最上部の吸気孔１０の上部開口縁に設けた吸気案内用の
切起し部である。

この実施例では、上下方向３段の独立した対流路を形成
することによって蹴込板５の通気孔５ａから熱気が３段
階に分散されて室内側に流出する。この実施例によれば
、蹴込板５の上下方向からより均一化された熱気の対流
が得られ、蹴込板５の温度も一段と平均化された形にな
り、最高温度を低く設定できるものである。

従って、大容量の暖房装置を得ることができ、乗客にと
って安全で快適なものが得られる。

この実施例のように、乙の発明では、発熱体の数とそれ
らを仕切る仕切板８を増やし、また、反射板６の下辺部
や裏面からの吸気孔１３，１０を適宜設定すれば、容易
に３段以上の構成に変化できるものである。

次に、この発明の事例により、蹴込板５の温度と暖房容
量について述べる。

蹴込板５の最高温度は、乗客が触れても火傷をしないよ
うに８０℃以下にする必要がある。

第６図の実施例において、実機試験結果では、暖房装置
の有効発熱部の長さを約７０ｃｍとじた場合、下部発熱
体７ｂの容量を４５０Ｗ、上部発熱体７ａの容量を２５
０Ｗ１合計７００Ｗの時が蹴込板５の上部と、仕切板８
の前方該当位置が約８０℃であった。蹴込板５の温度は
安全性を損なわない温度息下で、できるだけ均一な温度
が理想的である。また、車体床面１が最も温度が低いた
め、下側からの暖房を優先した方が良い。

この観点から仕切板８で発熱体７ａと７ｂを上下に仕切
ったこの発明においては、下側の発熱体フｂの消費電力
を大きく設定し、上側の発熱体フａの消費電力を必要最
小限の消費電力に設定すると良い。

すなわち、第９図の３段に仕切った実施例においては、
発熱体は７ｃ＞７ｂ＞７ａの順となるように消費電力の
関係が設定されるのが望ましい。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、反射板内に上下方向に
並べて設けた複数の発熱体間を仕切板によってそれぞれ
独立した熱対流路を形成するように仕切り、蹴込板の通
気孔から熱気が分散して流出するように構成したため、
蹴込板の温度を縦方向に分散して蹴込板上部の極端な温
度上昇を解消することができるという効果を有する。こ
のため、火傷等の心配がなく、乗客足元側の暖房効果を
高めることができ、更に大容量の車両用暖房装置も実施
可能になる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による第１の実施例による車両用暖房
装置の断面図、第２図〜第９図はと発明の他の実施例を
示す同断面図、第１０図は従来の車両用暖房装置を示す
断面図である。 図において、４は座席シート、５は蹴込板、５ａは通気
孔、６は反射板、７ａ、７ｂ、７ｃは発熱体、８は仕切
板、１０は吸気孔、１１は切起し部、１２は吸気導入板
、１３は吸気孔、１４は通気孔、１５は垂下辺である。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄（外２名） 第５図 Ｏ○　０　セー 艶９♀ ■９′２ ８イ」二ｔクワ枇 １０吋気孔 １１、咄ｔＪ 第１０図

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）　座席シートの下部前面に多数の通気孔を有する
   蹴込板を張架し、この蹴込板の裏側に略コ字形断面をし
   た反射板をその前面開口端が近接対向するように設け、
   この反射板内に 上下方向に並置した発熱体を配置するとともに、この発
   熱体間を遮るように略平板状の仕切板を設けたことを特
   徴とする車両用暖房装置。
2. （２）　仕切板の後方部を反射板の内壁面に当接させる
   とともに、反射板には仕切板の当接位置より上部に位置
   して吸気孔を設けたことを特徴とする請求項第（１）項
   記載の車両用暖房装置。
3. （３）　吸気孔の上部開口縁に吸気案内用の切起し部を
   設けたことを特徴とする請求項第（２）項記載の車両用
   暖房装置。
4. （４）　反射板の下辺部に吸気孔を形設し、仕切板には
   発熱体より後方にした位置に通気孔を形設したことを特
   徴とする請求項第（１）項記載の車両用暖房装置。
5. （５）　反射板の下辺部に吸気孔を形成し、仕切板の後
   方部に垂下辺を形設するとともに、この仕切板の垂下辺
   を反射板の内面に対して所定距離を保って対向させたこ
   とを特徴とする請求項第（１）項記載の車両用暖房装置
   。
6. （６）　反射板には前記仕切板の垂下辺と対向する位置
   でかつ発熱体から直接輻射熱を受けない位置に吸気孔を
   形設したことを特徴とする請求項第（５）項記載の車両
   用暖房装置。
7. （７）　反射板の下辺部に吸気孔を形設し、仕切板を前
   方から後方に向かって下方へ湾曲させたことを特徴とす
   る請求項第（１）項記載の車両用暖房装置。
8. （８）　発熱体の消費電力を下方から上方に向って順次
   小さく設定したことを特徴とする請求項第（１）項記載
   の車両用暖房装置。