WO2015010875A1 - Fahrzeug mit einer heizeinrichtung - Google Patents

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WO2015010875A1
WO2015010875A1 PCT/EP2014/064276 EP2014064276W WO2015010875A1 WO 2015010875 A1 WO2015010875 A1 WO 2015010875A1 EP 2014064276 W EP2014064276 W EP 2014064276W WO 2015010875 A1 WO2015010875 A1 WO 2015010875A1
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WO
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reflector
vehicle according
heat source
protection device
contact protection
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PCT/EP2014/064276
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Glässer
Robert Herbolzheimer
Peter Satzger
Christina SELMEIER
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/0033—Heating devices using lamps
    • H05B3/0038—Heating devices using lamps for industrial applications
    • H05B3/0042—Heating devices using lamps for industrial applications used in motor vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/032—Heaters specially adapted for heating by radiation heating

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle having a heating device according to the features of claim 1.
  • the "waste heat" generated by individual vehicle components is insufficient to adequately heat the passenger compartment, therefore such electric vehicles may be considered as electric heaters.
  • the heat source has a significantly higher temperature than low-temperature heating devices.
  • the object of the invention is to provide a vehicle with a (high temperature) heater.
  • the starting point of the invention is a vehicle with a heating device which has an electrically operated "heat source.”
  • the "heat source” can be designed in the form of points or spheres or lines or cylinders.
  • a heating device according to the invention further comprises a reflector, the Heat radiation emitted by the heat source is reflected in the direction of a passenger compartment of the vehicle or into the passenger compartment.
  • the vehicle may in particular be an electric vehicle or a hybrid vehicle.
  • the invention is also in conventional, i. Can be used purely internal combustion engine driven vehicles.
  • the vehicle also has a "contact protection device" which is permeable to radiation, so that heat radiation emitted by the heat source or reflected by the reflector can radiate into the passenger compartment
  • the heat source and the reflector are arranged on a side of the contact protection device facing away from the passenger compartment.
  • Such a heater can be used at various points of the vehicle, e.g. in a footwell area, in or in the area of an instrument panel, a vehicle door, etc.
  • the reflector ensures that the heat radiation emitted by the heat source is not delivered into the vehicle structure but into the passenger compartment.
  • a passenger is prevented from getting too close to the heat source of the heating device. Burns are excluded.
  • the heat source can be a high-temperature heat source which has a temperature of more than 100 ° C., in particular a temperature of more than 150 ° C. With such "hot" heat sources can be achieved with low space requirement high heat and heat outputs.
  • a "rear reflector” is arranged between the heating device and the Berroundschutz adopted or one of the heater facing (back) side of the Berroundschutz noticed can be provided with a reflector layer.
  • a reflector layer prevents the contact protection device from overheating. “Too much” means that the contact protection device must not become so hot in its area accessible from the passenger compartment that it is possible to burn it ,
  • the reflector of the heating device reaches directly up to or near the contact protection device or the rear reflector. This ensures that the vast majority of the heat radiation generated by the heater is reflected in the direction of the radiation-transmissive region of the Bermmtik adopted and not in the vehicle structure into it. Heat accumulation in the vehicle structure or heat losses to the vehicle structure can be largely avoided or minimized.
  • a thermal barrier coating may be disposed on a side of the reflector facing away from the contact protection device.
  • the reflector preferably has a curved shape. Viewed from the heat source of the reflector is preferably designed concave.
  • the reflector is parabolic. If the heat source is arranged in the focal point of the reflector or in a region near the focal point of the parabolic reflector, this emits heat almost in parallel. With a parabolic reflector so a "parallel heat radiator" can be displayed.
  • the reflector could also be designed elliptical. When the heat source is located in either of the two foci of the elliptical reflector or in a region close to one of the two foci of the elliptical reflector, the reflector radiates the heat radiation through the other focal point of the elliptical reflector. In other words, a heat radiation beam is given by the other focus of the elliptical reflector.
  • the heat source is arranged in one of the two focal points and the other focal point is in the region of a partition of the Berstoffschutz worn.
  • partition is to be understood in general terms an element which forms the "boundary" between the passenger compartment area and a panel or the vehicle structure. If one of the two focal points of the elliptical reflector lies in the region of the dividing wall, a heat radiation bundle results, which radiates fan-like from the dividing wall region into the passenger compartment.
  • the elliptical reflector is arranged so that both focal points on the side facing away from the passenger compartment of the contact protection device, i.
  • the thermal power density in the area of the partition wall, that is, to the limit of the passenger compartment is lower, which further reduces the risk of burns.
  • a ventilation device may be provided which blows air from the passenger compartment side remote from the Bermaketik worn in the passenger compartment.
  • a ventilation device which blows air from the passenger compartment side remote from the Bermaketik worn in the passenger compartment.
  • the efficiency of the heater can be further improved and the risk of heat build-up in the vehicle structure behind paneling elements of the passenger compartment can be further reduced.
  • a temperature sensor connected to an electronics unit can be provided, which detects a possible accumulation of heat, ie an exceeding of a prevailing temperature in the region of the heat source, the reflector or the contact protection device. If a predetermined temperature is exceeded, it can be provided that the electronics automatically switch off the heat source or reduce the heating power.
  • Achieving or exceeding a critical temperature can be communicated in the vehicle eg optically via a display device (eg in a combination instrument, a display in the middle region of the instrument panel, or the like) and / or acoustically via a sound signal.
  • a display device eg in a combination instrument, a display in the middle region of the instrument panel, or the like
  • the contact protection device has at least one opening for the passage of heat radiation from the heating device into the passenger compartment.
  • the at least one opening is preferably dimensioned so small that human limbs, such as e.g. a human finger can not be inserted into the opening.
  • the reflector has a metallic surface. It may, for example, be made of aluminum or of another material. Preferably, the surface is polished, resulting in a particularly high reflectance.
  • Fig. 1 shows a first embodiment according to the invention
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the invention
  • 1 shows a high-temperature infrared heater 1 with an electrically operated heat source 2, which is arranged in the region of a left focal point of an elliptical mirror or reflector 3.
  • the heat source 2 facing side of the mirror or reflector 3 preferably has a surface with a high reflectance, which can be achieved for example by polishing the surface of the reflector 3.
  • the reflector can be made entirely of a metal, for example of aluminum, or coated with a surface which has a high degree of reflection.
  • the reflector may also be formed as a mirror, ie consist of a radiation-transmissive material with a reflective back.
  • the reflector 3 radiates heat through the second focus 4 of the elliptical reflector 3 from.
  • the second or right focal point 4 of the elliptical reflector 3 is here in the region of a partition wall 5 of a Bercastschutz worn 6.
  • the partition 5 can, for example, by a cladding element of a door trim o.ä. be formed of a vehicle.
  • the partition wall 5 has a slot 7 or one or more passage openings through which heat can be radiated from the heater 1 into a passenger compartment 8.
  • the rear reflector 9 is to prevent the partition wall 5 from overheating. Any incident on the rear reflector 9 thermal radiation is radiated by this back into the reflector 3.
  • the beam path from the heat source 2 and the reflector 3 into the passenger compartment 8 is shown in FIG. 1 by way of example with reference to two heat beams 10, 11. Of course, as shown by the heat beam 12, and heat output can be radiated directly from the heat source 2 through the opening 7 in the passenger compartment 8.
  • a further improvement of the energy efficiency of the heater shown in Fig. 1 can be achieved by a blower, which blows air from a region 5 of the heater through the opening 7 into the passenger compartment 8, which is schematically indicated by an arrow 16.
  • the heater 1 may be housed in a housing 17.
  • the housing 17 may extend directly to a rear side of the contact protection device 6 or the partition 5.
  • the rear reflector 9 and the partition 5 may also be part of the housing 17 of the heater.
  • the heating device shown in FIG. 1 can be integrated, for example, in an instrument panel, a vehicle door or door trim, an A, B or C pillar trim, etc.
  • the heating device shown in Fig. 1 may be arranged in a footwell area of a vehicle.
  • Fig. 2 shows a variant of the embodiment of Fig. 1 in an enlarged view.
  • the heat source 2 is also disposed in the (left) focal point of the elliptical reflector 3.
  • the reflector 3 extends almost directly to the reflector 9, which further improves the efficiency of the heat emission into the passenger compartment 8.

Abstract

Fahrzeug mit einer Heizeinrichtung (1), die eine elektrisch betriebene Wärmequelle (2) und einen Reflektor (3) aufweist, der von der Wärmequelle abgegebene Wärmestrahlung in Richtung eines Fahrgastraums des Fahrzeugs reflektiert, und einer Berührschutzeinrichtung (6), die strahlungsdurchlässig ist, so dass von der Wärmequelle abgegebene oder vom Reflektor reflektierte Wärmestrahlung in den Fahrgastraum strahlen kann, wobei die Wärmequelle (2) und der Reflektor (3) auf einer dem Fahrgastraum (8) abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung (6) angeordnet sind.

Description

Fahrzeug mit einer Heizeinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Heizeinrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Bei manchen Fahrzeugen, wie z.B. Dieselfahrzeugen oder Hybrid- oder Elektrofahrzeugen, reicht zumindest bei niedrigen Außentemperaturen die von einzelnen Fahrzeugkomponenten erzeugte„Abwärme" nicht aus, um den Fahrgastraum hinreichend zu beheizen. Für derartige Fahrzeuge kommen daher elektrische Heizeinrichtungen in Betracht. Elektrische Heizeinrichtungen können hinsichtlich ihrer Temperatur in „Hochtemperaturheizeinrichtungen" und„Niedertemperaturheizeinrichtungen" unterteilt werden. Bei Hochtemperaturheizeinrichtungen weist die Wärmequelle eine deutlich höhere Temperatur auf als bei Niedertemperaturheizeinrichtungen. Als Niedertemperaturheizeinrichtungen bekannt sind insbesondere Flächenheizungen, wie z.B. Sitzheizungen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer (Hochtemperatur-) Heizeinrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Fahrzeug mit einer Heizeinrichtung, die eine elektrisch betriebene„Wärmequelle" aufweist. Die„Wärmequelle" kann punkt- bzw. kugelförmig oder linien- bzw. zylinderförmig gestaltet sein. Eine Heizeinrichtung gemäß der Erfindung weist ferner einen Reflektor auf, der von der Wärmequelle abgegebene Wärmestrahlung in Richtung eines Fahrgastraums des Fahrzeugs bzw. in den Fahrgastraum hinein reflektiert.
Bei dem Fahrzeug kann es sich insbesondere um ein Elektrofahrzeug oder ein Hybridfahrzeug handeln. Prinzipiell ist die Erfindung aber auch bei herkömmlichen, d.h. rein verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen einsetzbar.
Das Fahrzeug weist ferner eine „Berührschutzeinrichtung" auf, die strahlungsdurchlässig ist, so dass von der Wärmequelle abgegebene oder vom Reflektor reflektierte Wärmestrahlung in den Fahrgastraum strahlen kann. Die Wärmequelle und der Reflektor sind auf einer dem Fahrgastraum abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung angeordnet.
Eine derartige Heizeinrichtung kann an verschiedensten Stellen des Fahrzeugs eingesetzt werden, z.B. in einem Fußraumbereich, in oder im Bereich einer Instrumententafel, einer Fahrzeugtür etc. Durch den Reflektor wird sichergestellt, dass die von der Wärmequelle abgegebene Wärmestrahlung nicht etwa in die Fahrzeugstruktur hinein, sondern in den Fahrgastraum hinein abgegeben wird. Mittels der Berührschutzeinrichtung wird verhindert, dass ein Fahrgast der Wärmequelle der Heizeinrichtung zu nahe kommt. Verbrennungen werden dadurch ausgeschlossen.
Bei der Wärmequelle kann es sich insbesondere um eine Hochtemperaturwärmequelle handeln, die eine Temperatur von mehr als 100 °C, insbesondere eine Temperatur von mehr als 150 °C aufweist. Mit derart „heißen" Wärmequellen lassen sich bei geringem Bauraumbedarf hohe Wärme- bzw. Heizleistungen erzielen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist zwischen der Heizeinrichtung und der Berührschutzeinrichtung ein „rückwärtiger Reflektor" angeordnet bzw. eine der Heizeinrichtung zugewandte (Rück-)Seite der Berührschutzeinrichtung kann mit einer Reflektorschicht versehen sein. Durch einen derartigen„rückwärtigen Reflektor" bzw. eine Reflektorschicht wird verhindert, dass sich die Berührschutzeinrichtung zu stark aufheizt.„Zu stark" bedeutet, dass die Berührschutzeinrichtung in ihrem vom Fahrgastraum aus zugänglichen Bereich keinesfalls so heiß werden darf, dass man sich daran verbrennen kann.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Reflektor der Heizeinrichtung unmittelbar bis an oder nahe an die Berührschutzeinrichtung oder den rückwärtigen Reflektor heranreicht. Dadurch wird sichergestellt, dass der ganz überwiegende Teil der von der Heizeinrichtung erzeugten Wärmestrahlung in Richtung des strahlungsdurchlässigen Bereichs der Berührschutzeinrichtung reflektiert wird und nicht etwa in die Fahrzeugstruktur hinein. Wärmestaus in der Fahrzeugstruktur bzw. Wärmeverluste an die Fahrzeugstruktur können dadurch weitgehend vermieden bzw. minimiert werden.
Zur weiteren Verbesserung der Effizienz der Heizeinrichtung kann an einer der Berührschutzeinrichtung abgewandten Seite des Reflektors eine Wärmedämmschicht angeordnet sein. Dadurch wird die Wärmeabstrahlung in Richtung des strahlungsdurchlässigen Bereichs der Berührschutzeinrichtung, d.h. in den Fahrgastraum hinein, weiter verbessert und Wärmeverluste in die Fahrzeugstruktur hinein werden verringert.
Der Reflektor weist vorzugsweise eine gekrümmte Form auf. Von der Wärmequelle aus betrachtet ist der Reflektor vorzugsweise konkav gestaltet.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Reflektor parabolisch gestaltet ist. Wenn die Wärmequelle im Brennpunkt des Reflektors oder in einem brennpunktnahen Bereich des parabolischen Reflektors angeordnet ist, strahlt dieser nahezu parallel Wärme ab. Mit einem parabolischen Reflektor kann also ein„paralleler Wärmestrahler" dargestellt werden. Alternativ dazu könnte der Reflektor auch elliptisch gestaltet sein. Wenn die Wärmequelle in einem der beiden Brennpunkte des elliptischen Reflektors oder in einem Bereich, der einem der beiden Brennpunkte des elliptischen Reflektors nahe ist, angeordnet ist, strahlt der Reflektor die Wärmestrahlung durch den anderen Brennpunkt des elliptischen Reflektors. Anders ausgedrückt, ergibt sich ein Wärmestrahlungsbündel durch den anderen Brennpunkt des elliptischen Reflektors.
Im Falle eines elliptischen Reflektors kann vorgesehen sein, dass die Wärmequelle in einem der beiden Brennpunkte angeordnet ist und der andere Brennpunkt im Bereich einer Trennwand der Berührschutzeinrichtung liegt. Unter dem Begriff „Trennwand" ist ganz allgemein ein Element zu verstehen, welches die„Grenze" zwischen dem Fahrgastraumbereich und einer Verkleidung bzw. der Fahrzeugstruktur bildet. Wenn einer der beiden Brennpunkte des elliptischen Reflektors im Bereich der Trennwand liegt, ergibt sich ein Wärmestrahlungsbündel, das fächerartig von dem Trennwandbereich in den Fahrgastraum hineinstrahlt.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass der elliptische Reflektor so angeordnet ist, dass beide Brennpunkte auf der dem Fahrgastraum abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung, d.h. „hinter der Trennwand", liegen. Dadurch wird erreicht, dass die Wärmeleistungsdichte im Bereich der Trennwand, d.h. bis an die Grenze zum Fahrgastraum hin geringer ist, was die Gefahr von Verbrennungen noch weiter verringert.
Zusätzlich kann eine Lüftungseinrichtung vorgesehen sein, welche Luft von der dem Fahrgastraum abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung in den Fahrgastraum bläst. Durch eine derartige Belüftungseinrichtung kann die Effizienz der Heizeinrichtung noch weiter verbessert und das Risiko von Wärmestaus in der Fahrzeugstruktur hinter Verkleidungselementen des Fahrgastraums noch weiter verringert werden. Desweiteren kann ein an eine Elektronik angeschlossener Temperatursensor vorgesehen sein, welcher einen eventuellen Wärmestau, d.h. ein Überschreiten einer vorgegenenen Temperatur im Bereich der Wärmequelle, des Reflektors oder der Berührschutzeinrichtung detektiert. Wird eine vorgegebene Temperatur überschritten, so kann vorgesehen sein, dass die Elektronik die Wärmequelle automatisch abschaltet oder die Heizleistung reduziert. Das Erreichen oder Überschreiten einer kritischen Temperatur kann im Fahrzeug z.B. optisch über eine Anzeigeeinrichtung (z.B. in einem Kombiinstrument, einem Display im Mittelbereich der Instrumententafel, o.ä.) und/oder akustisch über ein Tonsignal mitgeteilt werden.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Berührschutzeinrichtung mindestens eine Öffnung für den Durchtritt von Wärmestrahlung von der Heizeinrichtung in den Fahrgastraum hinein auf. Die mindestens eine Öffnung ist vorzugsweise so klein dimensioniert, dass menschliche Gliedmaßen, wie z.B. ein menschlicher Finger nicht in die Öffnung eingeführt werden können.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Reflektor eine metallische Oberfläche auf. Er kann bspw. aus Aluminium oder aus einem anderen Material hergestellt sein. Vorzugsweise ist die Oberfläche poliert, wodurch sich ein besonders hoher Reflexionsgrad ergibt.
Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung; und Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 1 zeigt eine Hochtemperaturinfrarot-Heizeinrichtung 1 mit einer elektrisch betriebenen Wärmequelle 2, die im Bereich eines linken Brennpunkts eines elliptischen Spiegels bzw. Reflektors 3 angeordnet ist. Die der Wärmequelle 2 zugewandte Seite des Spiegels bzw. Reflektors 3 weist vorzugsweise eine Oberfläche mit einem hohen Reflexionsgrad auf, was z.B. durch Polieren der Oberfläche des Reflektors 3 erreicht werden kann. Der Reflektor kann ganz aus einem Metall, z.B. aus Aluminium hergestellt sein oder mit einer Oberfläche, die einen hohen Reflexionsgrad aufweist, beschichtet sein. Alternativ dazu kann der Reflektor auch als Spiegel ausgebildet sein, d.h. aus einem strahlungsdurchlässigen Material mit reflektierender Rückseite bestehen.
Wenn der Reflektor 3, wie dies beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 der Fall ist, elliptisch gestaltet und die Wärmequelle 2 in einem Brennpunkt des elliptischen Reflektors 3 angeordnet ist, strahlt der Reflektor 3 Wärme durch den zweiten Brennpunkt 4 des elliptischen Reflektors 3 ab. Der zweite bzw. rechte Brennpunkt 4 des elliptischen Reflektors 3 liegt hier im Bereich einer Trennwand 5 einer Berührschutzeinrichtung 6. Die Trennwand 5 kann bspw. durch ein Verkleidungselement einer Türverkleidung o.ä. eines Fahrzeugs gebildet sein. Die Trennwand 5 weist einen Schlitz 7 oder eine oder mehrere Durchgangsöffnungen auf, durch die Wärme von der Heizeinrichtung 1 in einen Fahrgastraum 8 hinein abgestrahlt werden kann.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist an einer der Heizeinrichtung 1 zugewandten (Rück-) Seite der Trennwand 5 eine Reflektorschicht 9 angeordnet, die z.B. durch eine Metallfolie oder eine auf die Rückseite der Trennwand 5 aufgedampfte Metallschicht gebildet sein kann. Der rückwärtige Reflektor 9 soll verhindern, dass sich die Trennwand 5 über Gebühr erwärmt. Eventuelle, auf den rückwärtigen Reflektor 9 auftreffende Wärmestrahlung wird von diesem zurück in den Reflektor 3 gestrahlt. Der Strahlengang von der Wärmequelle 2 und dem Reflektor 3 in den Fahrgastraum 8 ist in Fig. 1 exemplarisch anhand zweier Wärmestrahlen 10, 1 1 dargestellt. Selbstverständlich kann, wie durch den Wärmestrahl 12 dargestellt, auch Wärmeleistung direkt von der Wärmequelle 2 durch die Öffnung 7 in den Fahrgastraum 8 abgestrahlt werden.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist eine Rückseite des Reflektors 3, d.h. eine der Berührschutzeinrichtung 6 abgewandte Seite des Reflektors 3, mit einem Dämmmaterial 13 überzogen. Dadurch werden Wärmeverluste in einen Bereich 14 einer hier nicht näher dargestellten Fahrzeugstruktur hinein weiter verringert.
Eine weitere Verbesserung der Energieeffizienz der in Fig. 1 gezeigten Heizeinrichtung kann durch ein Gebläse erreicht werden, welches Luft aus einem Bereich 5 der Heizeinrichtung durch die Öffnung 7 in den Fahrgastraum 8 hinein bläst, was schematisch durch einen Pfeil 16 angedeutet ist.
Vollständigkeitshalber sei noch erwähnt, dass die Heizeinrichtung 1 in einem Gehäuse 17 untergebracht sein kann. Das Gehäuse 17 kann sich unmittelbar an eine Rückseite der Berührschutzeinrichtung 6 bzw. der Trennwand 5 heran erstrecken. Der rückwärtige Reflektor 9 bzw. die Trennwand 5 können auch Bestandteil des Gehäuses 17 der Heizeinrichtung sein.
Die in Fig. 1 gezeigte Heizeinrichtung kann bspw. in eine Instrumententafel, eine Fahrzeugtür bzw. Türverkleidung, eine A-, B- oder C-Säulen- Verkleidung, etc. integriert sein. Insbesondere kann die in Fig. 1 gezeigte Heizeinrichtung in einem Fußraumbereich eines Fahrzeugs angeordnet sein.
Fig. 2 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Wärmequelle 2 ebenfalls im (linken) Brennpunkt des elliptischen Reflektors 3 angeordnet. Der Reflektor 3 reicht hier fast unmittelbar bis an den Reflektor 9 heran, was die Effizienz der Wärmeabgabe in den Fahrgastraum 8 hinein weiter verbessert.
Ein weiterer Unterschied des Ausführungsbeispiels der Fig. 2 gegenüber dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist darin zu sehen, dass der zweite bzw. rechte Brennpunkt 4 des elliptischen Reflektors 3 nun ein Stück weit hinterhalb der Trennwand 5 der Berührschutzeinrichtung 6 liegt, d.h. auf der dem Fahrgastraum 8 abgewandten Seite der Trennwand 5 bzw. der Berührschutzeinrichtung 6. Die einzelnen Wärmestrahlen 10, 1 1 kreuzen einander somit nicht in der Ebene der Trennwand 5, sondern hinterhalb der Trennwand 5, was eine im Vergleich zum Ausführungsbeispiel der Fig. 1 geringere Wärmeleistungsdichte im Bereich der Trennwand 5 ergibt und eine entsprechend größere Durchgangsöffnung 7 in der Trennwand 5 bzw. der Berührschutzeinrichtung 6 erfordert. Um zu verhindern, dass Gliedmaßen, wie z.B. ein Finger, vom Fahrgastraum 8 über die Durchgangsöffnung 7 in die Heizeinrichtung 1 eingeführt werden, ist bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 im Bereich der Durchgangsöffnung 7 ein Schutzgitter 18 angeordnet.
Durch die relativ geringe Strahlungsleistungsdichte im Bereich der Trennwand 5 wird der Berührschutz verbessert.

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeug mit
- einer Heizeinrichtung (1 ), die
eine elektrisch betriebene Wärmequelle (2) und
einen Reflektor (3) aufweist, der von der Wärmequelle (2) abgegebene Wärmestrahlung in Richtung eines Fahrgastraums (8) des Fahrzeugs reflektiert,
- einer Berührschutzeinrichtung (6), die strahlungsdurchlässig ist, so dass von der Wärmequelle (2) abgegebene oder vom Reflektor (3) reflektierte Wärmestrahlung in den Fahrgastraum (8) strahlen kann, wobei die Wärmequelle (2) und der Reflektor (3) auf einer dem Fahrgastraum (8) abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung (6) angeordnet sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmequelle eine Hochtemperaturwärmequelle ist, die eine Temperatur von mehr als 100 °C, insbesondere von mehr als 150 °C, aufweist.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Heizeinrichtung (2) und der Berührschutzeinrichtung (6) ein rückwärtiger Reflektor (9) angeordnet ist oder eine der Heizeinrichtung (2) zugewandte Seite der Berührschutzeinrichtung (6) eine rückwärtige Reflektorschicht aufweist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflektor (3) der Heizeinrichtung (1) unmittelbar bis an oder nahe an die Berührschutzeinrichtung (6) durch den rückwärtigen Reflektor (9) heranreicht.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Berührschutzeinrichtung (6) abgewandten Seite des Reflektors (3) eine Wärmedämmschicht (13) angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmequelle punkt- oder kugelförmig oder linien- oder zylinderförmig gestaltet ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflektor (3) in einem Querschnitt elliptisch gestaltet ist.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflektor (3) in einem Querschnitt parabolisch gestaltet ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmequelle (2) in einem Brennpunkt oder auf einer durch einen Brennpunkt des Reflektors (3) laufenden Achse angeordnet ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflektor (3) so angeordnet ist, dass einer der beiden Brennpunkte im Bereich einer Trennwand (5) der Berührschutzeinrichtung (6) liegt.
1 1 . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflektor (3) so angeordnet ist, dass beide Brennpunkte auf der dem Fahrgastraum (8) abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung (6) liegen.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Lüftungseinrichtung vorgesehen ist, welche Luft von der dem Fahrgastraum (8) abgewandten Seite der Berührschutzeinrichtung (6) in den Fahrgastraum (8) bläst.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (1 ) in einem Fußraumbereich des Fahrzeugs angeordnet ist.
14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Berührschutzeinrichtung (6) mindestens eine Öffnung (7) für den Durchtritt von Wärmestrahlung aufweist, wobei die mindestens eine Öffnung so klein ist, dass menschliche Gliedmaßen nicht in die Öffnung (7) eingeführt werden können.
15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflektor (3) eine metallische Oberfläche, insbesondere eine polierte metallische Oberfläche, aufweist.
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