JPS60249280A

JPS60249280A - 車両用ヒ−タ

Info

Publication number: JPS60249280A
Application number: JP59104158A
Authority: JP
Inventors: 武山　功一; 保田　治典
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1984-05-23
Filing date: 1984-05-23
Publication date: 1985-12-09
Also published as: JPH0219597B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用ヒータとして補助的に用いられるヒー
タに関する。

（従来の技術）従来の車両用ヒータとしては、例えば、実公昭５７−３
７６０９号や、実開昭５３−１０６９５０号及び実公昭
５８−２３６８７号に記載されたものが知られている。

この従来の車両用ヒータは、エンジン用冷却水を利用し
た温水式ヒータに電熱線やサーミスタを用いた補助ヒー
タを設けた構成であった。

従って、エンジン始動時等、冷却水が冷えており温水式
ヒータによって暖房ができないときには補助ヒータを用
いて即座に暖房運転させるものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来の車両用ヒータにあって
は、空気を媒体として暖房するために、熱交換効率が悪
く、大きな熱量を必要とするものであり、また、補助ヒ
ータに電熱線を用いた場合には、大きな電力を必要とし
、オルタネータや／ヘラテリの負担が大きく、バッテリ
ーにがりが生じる恐れがあるという問題点を有するもの
であった。

（問題点を解決するための手段）そこで、上述のような問題点を解決するために第１発明
では、車両インストルメントパネルの下側に設けられ、
赤外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインストルメン
トパネルとの間に該インストルメントパネル側への照射
および運転者のアイポイント方向への照射を遮り、かつ
、乗員の足元に向けて前記赤外線ヒータ管の輻射熱を反
射させるように設けられた反射板と、を備えたこととし
、また、第２発明では、車両インストルメントパネルの
下側に設けられ、赤外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管
とインストルメントパネルとの間に乗員の足元に向けて
前記赤外線ヒータ管の輻射熱を反射させるように設けら
れた反射板と、該反射板の裏面を覆って設けられたヒー
タケースと。

該ヒータケースと反射板との間に形成され足元側に開口
された導風路と、前記ヒータケースに開口され前記導風
路と連通される導風口と、を備えたこととし、また、第
３発明では、車両インストルメントパネルの下側に設け
られ、赤外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインスト
ルメントパネルとの間に乗員の足元に向けて前記赤外線
ヒータ管の輻射熱を反射させるように設けられた反射板
と、該反射板の裏面を覆って設けられたヒータケースと
、該ヒータケースと反射板との間に形成され足元側に開
口された導風路と、前記ヒータケースに開口され前記導
風路と連通される導風口と、該導風口から車両空調装置
のデイフロスタノズルに温風が導かれるように連通され
た連通路と、を備えたこととし、また、第４発明では、
車両インストルメントパネルの下側に設けられ、赤外線
ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインストルメントパネ
ルとの間に乗員の足元に向けて前記赤外線ヒータ管の輻
射熱を反射させるように設けられた反射板と、該反射板
の裏面を覆って設けられたヒータケースと、該ヒータケ
ースと反射板との間に形成され足元側に開口された導風
路と、前記ヒータケースに開口され前記導風路と連通さ
れる導風口と、該導風口から車両空調装置のディフロス
タノズルに温風が導かれるように連通された連通路と、
該連通路内に設けられた送風器と、を備えたこととした
。

（作　用）従って、第１発明では、赤外線ヒータ管に通電させると
、該赤外線し一夕管より輻射熱が発せられ、かつ、該輻
射熱はインストルメントパネル側及び運転者のアイポイ
ント方向へ発せられた熱も反射板によって足元方向へ照
り返され、通電とほとんど同時に足元暖房が行なわれる
ものである。

また、第２発明では、＄１発明と同様にして足元暖房が
行なわれると共に、反射板それ自体が加熱されて反射板
が有している暖房には無効の熱量を、反射板とヒータケ
ースとの間に設けられた導風路内の空気によって吸収さ
せ、その導風路内の暖気を導風路に連通される導風口よ
り熱対流によって車室へ導かせ、導風路の足元側の開口
より新たに空気を吸入させるものである。

また、第３発明では、連通路が前記導風口からディフロ
スタノズルに温風を導くように連通されているので、第
２発明と同様にして導風路で暖められた空気は、連通路
及びディフロスタノズルを通ってフロントガラスに導か
れフロントガラスを暖めるものである。

また、第４の発明では、導風口からディフロスタノズル
に温風を導く連通路に送風器を設けたので、導風路で暖
められた空気は送風器によってディフロスタノズルもし
くは足元側に効率良く送られるものである。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって乗用車の運転席を例
にとり説明する。

まず、第１図及び第２図に示す第１発明の実施例である
車両用補助ヒータＡについてその構成を説明する。

■は赤外線ヒータ管であって、インストルメントパネル
２の下側に設けられているもので、反射板３の両端に設
けられた固定パネル４．４に挾持固定されている。

反射板３は、運転者Ｍの足元に向けて赤外線ヒータｖ−
１の輻射熱を反射させるように設けられたもので、この
反射板３はブラケット５．５によってインストルメント
パネル２の下側に固定されている。

また、前記反射板３は運転者の目（アイポイント）Ｅに
向って赤外線ヒータからの光が直接照射されないように
、かつ、インストルメントパネル２に向って直接照射さ
れないように形成されている。

さらに、インストルメントパネル２の下面と反射板３と
の間に間隙Ｃが設けられ熱が直接インストルメントパネ
ル２に伝わらないようになっている。

尚、Ｄは運転者の視界を示すものでＤＩ、Ｄ２は夫々上
方、下方の範囲を示す線、６はフロントガラス、２８は
グリル、７はペダルブラケー７ト、８はペダル、９はダ
ツシュロアパネル、ｌＯはステアリングコラムである。

次に車両用補助ヒータＡの作用を説明する。

エンジン始動時等において、車両用ヒータの熱交換器が
暖まっておらず暖房運転ができない場合、車両用補助ヒ
ータＡの赤外線ヒータ管ｌに通電させると、該赤外線ヒ
ータ管ｌより輻射熱が発せられ、かつ、反射板３によっ
て乗ＪｊＭの足元と反対方向に発せられた熱も足元方向
へ反射され、通電と殆んど同時に足元暖房が行なわれる
ものである。

次に、第３図及び第４図に示す第２発明の実施例である
車両用補助ヒータＢについて説明する。

１１はヒータケースであって、反射板の裏面を覆って設
けられるもので、このヒータケース１１には赤外線ヒー
タ管ｌが固定されている。

１２は導風路であって、ヒータケースｌｌと反射板３と
の間に形成され、足元側に開口されているもので、この
導風路１２は、赤外線ヒータ管ｌからの熱が暖房には使
われずに反射板３を加熱させることに使われた反射板３
が有している無効熱量を、導風路１２内の空気によって
吸収させるためのものである。

１３は導風口であって、前記ヒータケース１１の上部に
開口され、前記導風路１２で暖められた空気を熱対流に
よって導風路１２の外部へ送り出させると共に、導風路
１２内の空気を入替させることによって熱の有効利用を
計るものである。

尚、反射板３には導風口１３の付近に開口部１４が設け
られており、赤外線ヒータ管ｌの周辺の無効熱量もまた
その周辺の空気で吸収させ、その暖められた空気を開口
部１４を通じ導風口１３より０送り出すことによって有効利用されるものである。

また、１５はノズルであって、前記導風口１３に導かれ
た暖められた空気を運転者Ｍの方へ流すためのもので、
導風口１３に嵌合されている。

次に車両用補助ヒータＢの作用を説明する。

赤外線ヒータ管１に通電させ加熱すると、第１発明の実
施例と同様にして通電とほとんど同時に足元が暖房され
ると共に、反射板３の裏面や赤外線ヒータ管ｌの周辺で
暖められた空気は導風路１２や反射板３の開口部１４を
通って導風口１３へ導かれ、ノズル１５より運転者Ｍの
方へ流されるものである。

次に第５図に示す第３発明の実施例である車両用補助ヒ
ータＣについて説明する。

１６は連通路であって、導風口１３と、車両に設けられ
た温水式暖房装置（または空調装置）からの温風をフロ
ントガラスに向って供給（吹出）させるディフロスタノ
ズル２２に接続されたディフロスタダクト１７とを連通
させるものである。

１この連通路１６を有する車両用補助ヒータＣは図外のブ
ラケットによってインストルメントパネル２の下側に固
定されるものである。

従って、赤外線ヒータ管に通電された後に、導風口１３
へ導かれた暖められた空気は、ディフロスタダクト１７
を通ってディフロスタノズル２２からフロントガラス６
に導かれるもので、エンジン始動時等冷却水温が低くデ
ィフロスタより吹出される空気の温度が低い際にはこの
温水式暖房装置からの温風にかわってフロントガラス６
の霜取りや曇り取りを行うものである。

尚、本実施例では連通路１６端をディフロスタダクト１
７に接続したが、ディフロスタノズル２２あるいは温水
式暖房装置の適宜位置に接続しても良い。

また、第３発明の実施例に関し、他の構成及び作用につ
いては、前述した第２発明の実施例に対しノズル１５が
設けられておらず、このノズル１５にかえて連通路１６
を設は暖められた空気をディフロスタノズル２２に導く
ことを除いては第２発明の実施例と同様であるので説明
を省略する。

次に、第６図に示す第４発明の実施例である車両用補助
ヒータＤについて説明する。

１８は送風器であって、導風口１３とデイフロスタダク
ト１７とを連通させる連通路１６に設けられるもので、
この送風器１８はファン１９とモータ２０とケース２１
とから形成されている。

尚、モータ２０は正逆転モータであって、正転させた場
合は導風路１２の空気をデイフロスタダクト１７に導き
、また、逆転させた場合には導風路１２の空気を足元側
へ送り出させるものである。

また、第７図は車両用補助ヒータＤの回路図であって、
電源側端子ａｌとアース側端子ｂ１とを切換えるスイッ
チ２３および該スイッチ２３と連動し電源側端子ａ２と
アース側端子ｂ２とを切換えるスイッチ２４が設けられ
該両スイッチ２３゜２４間にモータ２０が設けられてい
る。

ｌは赤外線ヒータ管、２５は赤外線ヒータ管のＯＮ、Ｏ
ＦＦ用スイッチ、２６はメインスイッチ、２７は電源で
ある。

３　ｚ尚、他の構成は前記第２発明の実施例、第３発明の実施
例と同様であるので説明を省略する。また、送風器１８
の設けられる位置や連通路１６端の接続される位置はデ
ィフロスタダクト１７に限定されない。

従って、即座に暖房効果をあげたい場合には送風器１８
のモータ２０を逆転させ、赤外線ヒータ管１の輻射熱の
みならず、赤外線ヒータ管ｌの周辺や導風路１２の空気
を媒体としても暖房させることができるものである。

また、即座にディフロスタの効果をあげたい場合には、
送風器１８のモータ２０を正転させ赤外線ヒータ管１の
周辺や導風路１２の暖められた空気をディフロスタダク
ト１７、ディフロスタノズル２２を通じてフロントガラ
ス６へ導かせ、霜や曇り等を取り視界を確保させること
ができるものである。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲における４設計変更等があっても本発明に含まれるものである。

例えば、第１発明の実施例において、車両用補助ヒータ
Ａを取付ける個所はインストルメントパネル２の下側で
あればインストルメントパネル２やステアリングコラム
１０やペダルブラケット７等どこでもよく、その取付け
はこれらの固定部材に取付けても良い等ブラケット５に
限られない。

また、−個の車両用補助ヒータＡに設ける赤外線ヒータ
管１の数は複数であってもよいし、実施例では前記補助
ヒータＡを運転席側に設けたが、助手席側にも設ける等
補助ヒータＡを車両に複数取イ４けてもよい。

また、車両用補助ヒータＡを取付ける車両は乗用車に限
られない。

また、車両用補助ヒータは温水式ヒータ以外にも温風式
ヒータと併用させてもよい。

また、第２発明の実施例において、ノズル１５の有無や
ノズル１５の向きは自由である。

また、反射板３の開口部１４は設けた方が熱の有５効利用上好ましいが、設けなくともよい。

また、第３発明の実施例において、車両用補助ヒータＣ
をディフロスタダクト１７やディフロスタノズル２２の
固定具によって固定部せて行なってもよい。

また、第４発明の実施例において、ファン１９はどのよ
うな形のファンでもよいし、モータ２０は正逆転モータ
に限られない。

尚、温水式のヒータに本発明の車両用補助ヒータを設け
た場合の回路を第８図により参考までに記載する。

この回路は、冷却水の温度を感知させ、冷却水の温度が
低く温水暖房が行なえない場合には自動的に補助ヒータ
の赤外線ヒータ管ｌに通電させ、即座に足元暖房を行う
と共に、オルタネータ５１の発電量を感知させておき、
オルタネータ５１の発電量の増減に応じて、赤外線ヒー
タ管ｌへの通電のＯＮ　、ＯＦＦを自動的に切換させバ
ッテリー上がりを防止させることができるものである。

図において、５２はイグニッションスイッチ、６５３．５３はヒータスイッチ、５４は整流回路、５５は
チャージランプリレースイッチ、５６はチャージランプ
、５７は電圧リレー、５８は電圧スイッチ、５９は水温
感知回路、６０は水温リレー、６１は水温スイッチ、６
２はモニタランプ、６３はブロアモータ、６４は可変抵
抗、６５は水温センサである。

次に作用を説明する。

まず、イグニッションスイッチ５２を閉じ。

ヒータスイッチ５３．５３を閉じると、整流回路５４か
ら一定以」−の電圧が発生されている場合には、チャー
ジランプリレースイッチ５５のコイル５５１が励磁され
接点５５２に電流が導通されて、電圧リレー５７が励磁
され電圧スイッチ５８が閉じられ赤外線ヒータ管ｌに通
電され発熱される。

また、エンジン回転数が少ない等して、発電量が少ない
場合、電流はチャージランプリレースイッチ５５の接点
５５３に導通され、チャージランプ５６が点灯されるが
、この場合、電圧リレー５７７には電流が流れないため電圧スイッチ５８は開かれ、赤
外線ヒータ管ｌは発熱されない。

さらに、水温感知回路５９に接続された水温リレー６０
は、水温スイッチ６１を切換させるもので、冷却水の温
度が低い場合には、水温スイッチ６１は赤外線ヒータ管
１側の接点６１１に接続されており、冷却水温度が上昇
されると水温センサ６５によって検知され水温リレー６
０が作動され水温スイッチ６１がプロアモータ６３側の
接点６１２に切換られて自動的に赤外線暖房から温水暖
房に切換られるものである。

尚、水温リレー６０が作動される冷却水の温度は、可変
抵抗６４を操作することによって、自由に選択すること
ができるものである。

（発明の効果）上述のように第１発明によれば、赤外線ヒータ管を用い
輻射熱によって暖房させるので、エンジン冷却水の水温
が低く、温水式暖房装置が使えない場合でも暖房できる
とともに、熱交換率がよく大きな熱量を必要とせず、少
ない電力消費で即座８に足元暖房をさせることができるものであり、かつ、バ
ッテリやオルタネータへの負担が軽く、また、赤色に光
るので心理的にも暖かく感じるという効果が得られ、さ
らに、外気の温度が非常に低くて、従来の温水式ヒータ
の水温が上がっていても熱量不足である場合には、木ヒ
ータを併用させることで暖房能力を向上させることがで
きる。

また、反射板を設けであるので輻射熱を暖めようとする
部分に有効に照射させることができるとともに輻射熱が
インストルメントパネルや運転者の目あるいはウィンド
シルトガラス方向に照射されないようにしてインストル
メントパネルを熱するとか、運転視界を妨げるというこ
とがないという効果が得られる。

さらに、インストルメントパネル下面に設けたので、運
転席側のインストルメントパネル下面には各種ペタルが
配置されており、助手席側でも足のせ（フートレスト）
が置かれる等して足の位置が照射範囲から大きくずれる
ことがないため輻射熱による効果が有効に作用するとと
もに、通常、運９転姿勢においては足首部がズボンから露出するので他に
比べ核部が寒く感じるが核部が暖められるので他より効
果が大きい。

また、第２発明によれば、前記第１発明の効果に加え、
ヒータケースを設けたので反射板の裏面に触れて火傷を
することがなく、ヒータケースと反射板の間に導風路を
設けたのでヒータケースが熱せられ変形する恐れがなく
、さらに、空気媒体の暖房効果も加わり、熱交換率をさ
らに向上させることができるという効果が得られる。

また、第２発明の実施例においては、ノズルを設けたの
で、暖められた空気が運転者の方向へ流れより暖房効果
が向上され、かつ、インストルメントパネルの周辺が熱
せられることがない。

また、反射板に開口部を設けたので、赤外線ヒータ管の
周辺の暖められた空気も導風口及びノズルに導かれ暖房
効果が向上される。

また、第３発明によれば、前記第２発明の効果に加えて
、導風口とディフロスタダクトとを連通させたので、導
風路で暖められた空気はディフロ０スタダクトを通ってフロントガラスに導かれ、フロント
ガラスの霜や曇りを除去させることができ、かつ、一般
にインストルメントパネルの下面にディフロスタダクト
が配設されているので、簡易な連通路で、気流れや熱の
損失が少ない合理的な暖気の流れを得ることができると
いう効果が得られるものであり、しかも、外気温度が非
常に低い場合には、従来の温水式等のヒータと併用させ
窓の霜取りを行なわせることができる。

また、第４発明によれば、前記第３発明の効果に加えて
、連通路に送風器を設けたので、導風路の暖気を熱対流
によらずに強制的にフロントガラスもしくは足元の少な
くともどちらか一方へ送ることができ、フロントガラス
の霜や曇り取りまたは足元暖房をより効果的に行わせる
ことができるという効果が得られる。

また、第４発明の実施例によれば、送風器のモータに正
逆転モータを用いたので、モータのスイッチの切換によ
って導風路及び赤外線ヒータ管周辺の暖気をディフロス
タと足元のどちらかへ選択的１に送ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の実施例を示す斜視図、第２図は第１
発明の実施例の取付状態を示す説明図、第３図は第２発
明の実施例を示す斜視図、第４図は第２発明の実施例を
示す断面図、第５図は第３発明の実施例を示す斜視図、
第６図は第４発明の実施例を示す斜視図、第７図は正逆
転モータの回路図、第８図は本発明の車両用補助ヒータ
を組込んだ回路の参考例を示す回路図。ｌ・・・赤外線ヒータ管２・・・インストルメントパネル３・・・反射板１１・・・ヒータケース１２・・・導風路１３・・・導風口１６・・・連通路１７・・・ディフロスタダクト１８・・・送風器Ａ・・・第１発明の実施例２Ｂ・・・第２発明の実施例Ｃ・・・第３発明の実施例Ｄ・・・第４発明の実施例Ｍ・・・運転者（乗員）特　許　出　願　人日産車体株式会社３

Claims

【特許請求の範囲】ｌ）車両インストルメントパネルの下側に設けられ、赤
外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインストルメント
パネルとの間に該インストルメントパネル側への照射お
よび運転者のアイポイント方向への照射を遮り、かつ、
乗員の足元に向けて前記赤外線ヒータ管の輻射熱を反射
させるように設けられた反射板と、を備えたことを特徴
とする車両用ヒータ。２）車両インストルメントパネルの下側に設けられ、赤
外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインストルメント
パネルとの間に乗員の足元に向けて前記赤外線ヒータ管
の輻射熱を反射させるように設けられた反射板と、該反
射板の裏面を覆って設けられたヒータケースと、該ヒー
タケースと反射板との間に形成され足元側に開口された
導風路と、前記ヒータケースに開口され前記導風路と連
通される導風口と、を備えたことを特徴とする車両用ヒ
ータ。３）車両インストルメントパネルの下側に設けられ、赤
外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインストルメント
パネルとの間に乗員の足元に向けて前記赤外線ヒータ管
の輻射熱を反射させるように設けられた反射板と、該反
射板の裏面を覆って設けられたヒータケースと、該ヒー
タケースと反射板との間に形成され足元側に開口された
導風路と、前記ヒータケースに開口され前記導風路と連
通される導風口と、該導風口から車両空調装置のディフ
ロスタノズルに温風が導かれるように連通された連通路
と、を備えたことを特徴とする車両用ヒータ。４）車両インストルメントパネルの下側に設けられ、赤
外線ヒータ管と、該赤外線ヒータ管とインストルメント
パネルとの間に乗員の足元に向けて前記赤外線ヒータ管
の輻射熱を反射させるように設けられた反射板と、該反
射板の裏面を覆って設けられたヒータケースと、該ヒー
タケースと反射板との間に形成され足元側に開口された
導風路と、前記ヒータケースに開口され前記導風路と連
通される導風口と、該導風口から車両空調装置のディフ
ロスタノズルに温風が導かれるように連通された連通路
と、該連通路内に設けられた送風器と、を備えたことを
特徴とする車両用ヒータ。