JPS5823687Y2 - 車両用温水式暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用温水式暖房装置の改良に関するもので
ある。

従来、公知の温水式ヒータにかいては水温が上がるｌで
の間使用することができず、その水温が上がるまでにか
なりの時間が掛り、そのためエンジンをスタートさせて
も車室内がすぐには暖かくならず、寒いとか、あるいは
ウィンドガラスの曇りが取れない等すぐに車を動かすこ
とができなかった。

そこで本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、素子電極を両端面にそれぞれ有し、半導体
本体に複数個の平行した通風用貫通孔が明けられた、通
常の半導体とは逆の正の温度係数をもち、キュリ一温度
付近で電気抵抗が急変するＢａＴｉＯ３系の酸化物半導
体から成る正温度特性半導体を使用し、水温が上がる１
での間、該正温度特性半導体により暖房ができるように
した暖房装置を提供することを目的とするものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

車両用温水式暖房装置は第１図に示すように、一端に外
気取入口１と該外気取入口１の近傍に内気取入口２を有
し、他端は上下方向に分岐され、該下端側に足元吹出口
３を有し、上端にインストルメントパネル５に設けられ
た各吹出口５ａ〜５ｃに連通するダクト６の一端が嵌着
される上端開口部７を有する装置本体ａと、該装置本体
ａ内に内蔵されたプロア８、及び温水式ヒータユニット
９とから構成されている。

前記足元吹出口３とインストメンドパネル５に設けられ
た各吹出口５ａ〜５ｃには送風によって発熱する正温度
特性半導体１０が、それぞれ独立して設けられている。

該正温度特性半導体１０の両端面にはそれぞれ電極１０
ｂｔｌＯｃが設けられ、さらに、該正温度特性半導体１
０の半導体本体１０ａには複数個の平行した通風用貫通
孔１０ｄが明けられている。

そして、前記電極１０ｂ。１０ｃには前記正温度特性半
導体１０に通電し、該正温度特性半導体１０を発熱させ
るスイッチ１１の回路が結線されている。

又、前記足元吹出口３と前記上端開口部７にはそれぞれ
ダンパ１１゜１８が設けられている。

尚、上記実施例ではインストルメントパネル５の各吹出
口５ａ〜５ｃにそれぞれ正温度特性半導体１０を設けた
が、これに限ることなく、フロントガラス２０の曇りを
取除くため、上方に向って開口する吹出口５ａ、すなわ
ち、デフロスタにだけ該正温度特性半導体１０を設けて
もよい。

上記正温度特性半導体１０により暖房を行なうときには
、該正温度特性半導体１０のスイッチ１１をＯＮにして
該正温度特性半導体１０に通電すると共に、ブロアモー
タ１４用ブロア８を作動させて正温度特性半導体１０に
送風する。

正温度特性半導体１０への通電により該正温度特性半導
体１０は発熱する。

該発熱量は、送風量の増減にしたがって増減するため、
前記送風によって空気を加湿し、温風を各吹出口３゜５
ａ〜５ｃから車室内に送り、車室内を暖房し、かつ、フ
ロントガラス２０の曇りも取除くことができる。

又、正温度特性半導体１０は、該正温度特性半導体１０
の周囲の温度が高くなった場合、発熱量が減少して必要
以上の電力を消費しない自己温度制御機能を有するため
過熱の虞れはなく、特別な温度制御装置を必要としない
。

尚、フロントガラス２０の曇りだけを取除きたいときは
、足元吹出口３に設けたタンパ１７と、インストルメン
トパネル５の後面、すなわち乗員側に対向する面の吹出
口５ｃに設けられたダンパ１９及びインストルメントパ
ネル５の側方の吹出口５ｂに設けられたダンパ（図示せ
ず）を閉じておくことにより、デフロスタ５ａのみから
温風を吹出させ、フロントガラス２０の曇りを取除くこ
とができる。

又、この時は他の正温度特性半導体１０には送風されな
いので、発熱量は減少して必要以上の電力を消費せず、
したがって、バッテリーの消費量を少なくすることがで
きる。

そして、ある程度時間がたち、水温が上がると温水式ヒ
ータユニット９から出る温風が正温度特性半導体１０に
送られ、該温風の温度が正温度特性半導体１０の設定発
熱温度を越えると、該正温度特性半導体１０に電流が殆
んど流れなくなり、該正温度特性半導体１０は発熱しな
くなる。

（これは周囲温度が高くなった場合、発熱量は減少して
必要以上の電力を消費しないという該正温度特性半導体
１０の特性によるものである。

）１２はブロア８のみを回転させるスイッチであって、
該スイッチ１２は換気のために外気を導入するときや、
正温度特性半導体１０を使用しない通常の暖房を行なう
場合に使用する。

上記実施例に釦いて、正温度特性半導体１０に通電する
スイッチ１１を手動で行なうようにしたが、これを第３
図に示すように、該回路中に水温センサ１３を設けて水
温温度の高低により電流をＯＮ、ＯＦＦさせるようにし
てもよい。

又、正温度特性半導体１０とブロア８とが離れているた
め、風量、風速が足りないときには、それぞれの正温度
特性半導体の近傍にフロア及びモータを別途に設けるこ
とにより一層の効果を上げることができる。

伺、図中１５は内外気切換ドア、１６はエアーミックス
ドアである。

本考案は以上述べたように、複数個の平行した通風用貫
通孔を有し、通電及び送風により温風を送り出す正温度
特性半導体を各吹出口近傍に設け、水温が上がらない間
は該正温度特性半導体により補助的に暖房したり、ある
いはフロントガラスの曇りを取除くようにしたので、エ
ンジンスタートと同時に車室内を暖房したり、又、フロ
ントガラスの曇りを取除くことができる。

又、水温が上がれば自己温度制御機能を有する正温度特
性半導体は発熱しなくなるので、バッテリーの電力を浪
費しないばかりではなく、外気条件によっては水温が上
がらず、暖房が弱い場合があっても、この場合には正温
度特性半導体が補助的に暖房を続けるので、一定の暖房
温度を得ることができる。

又、正温度特性半導体は自己温度制御機能を有するため
過熱する虞れはないため、特別な温度制御装置を必要と
しない。

さらに本考案によれば、各ダンパを使い分けることによ
って、フロントガラスの曇りのみを取除いたり、足元吹
出口からのみ温風を吹出させて車室内を暖房することが
できるので、バッテリーの電力を無駄に使用することが
ない等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案による正温度特性半導体を組込んだ温水
式暖房装置の側断面図、第２図は同上のスイッチの回路
図、第３図は同上の水温センサを設けた場合のスイッチ
の回路図である。 ａは装置本体、３は足元吹出口、５ａはデフロスタ、８
はブロア、９は温水式ヒータユニット、１０は正温度特
性半導体、 １７．１８はダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 温水式ヒータユニット９からの温風を車室内に送風する
   各吹出口のうち、少なくとも足元吹出口３とデフロスタ
   ５ａの近傍の２箇所に、それぞれ独立した正温度特性半
   導体１０が設けられ、該正温度特性半導体１０の両端面
   には電極１０ｂ。 １０ｃが設けられ、さらに、該正温度特性半導体１０の
   半導体本体１０ａには、前記正温度特性半導体１０に通
   電するスイッチ回路が結線されていると共に、前記足元
   吹出口３とデフロスタ５ａに連通ずる上端開口部７には
   、それぞれダンパ１７゜１８が設けられていることを特
   徴とする車両用温水式暖房装置。